戦闘航空団 54

戦闘航空団54
部隊章
アクティブ	1939–1945
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	爆撃機 部隊
役割	航空阻止 近接航空支援 攻撃的対空 砲火 海上阻止 戦略爆撃
サイズ	空軍航空団
ニックネーム	トーテンコップフ（死の頭）
エンゲージメント	第二次世界大戦
記章
識別 記号	B3 の交通

第54爆撃航空団（ドイツ語発音： [kampfɡəʃvaːdɐ fiːɐ ʊntfʏnftsɪç]、 KG 54）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の爆撃航空団であった。ドイツ空軍が活動したヨーロッパ戦線のほぼすべての戦線で活躍した。

KG 54は1939年5月に結成された。爆撃航空団は、ドイツの主要な中型爆撃機2機種、ハインケルHe111とユンカースJu88を装備していた。人間の頭蓋骨と交差した骨の記章が与えられ、骨は頭蓋骨の後ろで大きく交差していた。爆撃航空団全体のこの記章は、盾のような装置に表示されることもあったが、通常の迷彩パターンの上に描かれることが多かった。それは、「死の頭師団」として知られる第3SS装甲師団のものと驚くほどよく似ていた。トーテンコップフのモチーフは、ブラウンシュヴァイクの黒騎兵連隊に触発されたものである。^[1]

KG 54は、1939年9月にドイツ軍がポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まったときに最初の作戦を開始した。まやかし戦争の間、KG 54は休息と再装備に費やしたが、フランス上空へのビラ散布は実行した。1940年4月、KG 54はデンマークとノルウェーへの侵攻であるヴェーザー演習作戦を短期間支援した。 1940年5月、 KG 54は西ヨーロッパへのドイツ軍の攻勢である黄の崩壊において決定的かつ物議を醸す役割を果たした。1940年5月14日、ネーデルラントの戦いが最高潮に達したとき、KG 54はロッテルダム電撃作戦を遂行し、市の中心部を破壊し、多くの民間人を殺害した。この攻撃はオランダ軍の降伏に貢献した。^{[2] KG 54は}ベルギーの戦いとフランスの戦いでドイツ軍を支援し続け、 1940年6月にフランスが降伏するまで支援を続けた。

1940年7月からはバトル・オブ・ブリテンでかなりの損害を出し、その後はロンドン大空襲にも参加した。KG 54は、大西洋の戦いでドイツ海軍に三次支援も提供した。1941年6月から1942年10月までは、バルバロッサ作戦とソ連侵攻の後、東部戦線で戦った。1943年には地中海、中東、アフリカの戦域で活動した。KG 54はイタリア戦線で戦い、イギリス上空でのシュタインボック作戦に参加した。1944年6月には橋頭保上空の夜間侵入者としてドイツ軍を支援し、 1944年10月に最後の爆撃機グループが解散するまで西部戦線で活動した。いくつかは戦闘機グループに転換され、1945年まで活動を続けた。

1940年5月のKG 54によるロッテルダム攻撃は戦争犯罪の告発を引き起こしたが、同航空団の将校や軍団または航空艦隊レベルの上級将校指揮官に対して刑事告発は行われなかった。この爆撃はニュルンベルク裁判でドイツ空軍の上級指揮官、特にドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングとKG 54が所属していた第2航空団司令官アルベルト・ケッセルリンクの行為に関連して議論された。^[3]都市を爆撃するという決定は依然として議論の余地がある。ロッテルダムを無防備都市と宣言しないというオランダの決定が攻撃の一因となった。KG 54は侵略戦争を支援する攻撃手段として使用されたが、都市は戦闘地域であり、爆撃は当時有効であった1907年の陸戦に関するハーグ条約に違反しなかった。^{[3] [4]}

1939年5月1日、フリッツラーで第54戦闘航空団が第254戦闘航空団中隊の再編により結成された。新しい戦闘航空団は第3航空団の指揮下に入った。ヴァルター・ラックナー大佐が第54戦闘航空団の初代戦闘航空団司令となった。中型爆撃機部隊にはハインケル He 111が割り当てられた。同日、フリッツラーで第1飛行隊がHe 111Pとともに結成された。第54戦闘航空団の結成が遅れたため、1939年の春から夏にかけて集中的な訓練が必要となった。第54戦闘航空団中隊はオットー・ヘーネ飛行隊 司令少佐の指揮下に置かれた。飛行隊は乗組員が経験を積むため高高度での長距離飛行を行った。スペインのセビリアやリビアのトリポリへの飛行が行われた。^{[5] [6]}

II.飛行集団は、戦争が始まった後の1939年12月15日までブレーメン南東のホヤ近郊で結成されなかった。このグループはII./KG 28から編成され、前者のHe 111Pを引き継いだ。1940年1月に訓練のためにホヤからオルデンブルクに移動した。2月1日より前にIII./KG 54に何らかの貢献、または人員の異動があった可能性がある。この飛行集団は冬の間、Luftflotte 2の指揮下で訓練し、 1940年3月にツェレに移動した。 ^[7]

III.飛行グループが1940年2月1日にオーストリアのウィーナー・ノイシュタットで結成された。He 111Pがグループの装備として使用され、I. およびII./KG 54から航空機と乗組員、および訓練プログラムからの乗組員が受け入れられた。3月中旬までに飛行グループは完全に編成され、1940年3月18日から31日までツェレで、4月1日から7日までビッセルで、 1940年4月8日から5月16日までフェヒタで訓練を行った。作戦訓練演習の一部には、フランス北東部に空中宣伝ビラを飛ばすことが含まれていた。アドルフ・ヘーリング少佐がグループの初代指揮官であった。^[8]

1939年9月1日、ポーランド侵攻（白）によりヨーロッパでの戦争が始まった。KG 54/I中隊は、33機中30機の運用可能な航空機を擁してフリッツラーに駐留した。同中隊は第3航空団の指揮下に置かれ、第2航空艦隊に従属した。侵攻に参加したのは2飛行中隊のみであった。KG 54中隊は9機中8機の爆撃機を運用可能であったが、積極的な役割は果たさなかった。第2飛行中隊は9月8日に東プロイセンのゼーラッペンに移動し、9月中にケーニヒスベルクに移動した。同中隊は北方軍集団のワルシャワ進撃（9月8日～20日）を支援し、ワルシャワへの攻撃に参加した。^[5]

1939年9月10日、同大隊はプラハ北部の軍集結地への攻撃に従事し、9月15日にはブジェシチ・リテフスキの戦いが激化する中、ブジェシチ・リテフスキ東部のポーランド軍を爆撃した。^[5]部隊の残りの部隊は作戦には参加しなかった。第54戦闘航空団I/大隊は9月20日に撤退し、西側連合軍の攻撃に備えて西ドイツで待機したが、ドイツ領内への名目上の進撃以外、攻撃は実現しなかった。ポーランドは1939年10月第1週に降伏した。^[5]

II./KG 54は結成以来何もせずにいた。ツェレに転属し、第X航空軍団の指揮下に入ったが、第X航空軍団は第2航空団の傘下となった。11日目に同飛行隊はデンマークとノルウェーへの侵攻であるヴェーザー演習作戦を開始した。1940年4月20日、同飛行隊はデンマーク北部のオールボーに急遽再配置された。ここからナムソスとシュタインシャーの戦いで武装偵察飛行を行った。ナムソスフィヨルドでは軍艦を攻撃した。この日、港にはニュージーランド海軍のスループ「オークランド」 、イギリス海軍の駆逐艦「ヌビアン」、巡洋艦「バーミンガム」と「カルカッタ」、さらにフランス海軍の駆逐艦「バイソン」と「フードロイアン」 、兵員輸送船「ヴィル・ダルジェ」がいた。翌日、トロンハイムからスタインシャーまでの鉄道線路を爆撃した。4月23日、II./KG 54はドンボース-オンダルスネス- ヴァーレブルの鉄道網を攻撃し続けた。1940年4月25日から5月1日にかけて、同飛行隊はノルウェー中部の鉄道通信網に対して武装偵察飛行を行った。^[7]オンダルスネスは4月27日と28日の2度の攻撃を受けた。同飛行隊は5月26日にはドンボース鉄道駅を、5月1日にはナモスで撤退するイギリス軍を攻撃した。II./KG 54は1940年5月2日にドイツに帰還した。^[7]

イタチごっこ戦争が続く中、第54戦闘航空団IとIIIは春の訓練に取り組んだ。第54戦闘航空団は、ドイツの西部戦線である黄作戦の増援としてアルベルト・ケッセルリンクの第2航空艦隊に派遣された。ケッセルリンクは、 B軍集団の支援として第1大隊とともに第54戦闘航空団を与えられた。^{[9]第54戦闘航空団主力中隊は、1940年2月15日に}クヴァケンブリュックに拠点を置いた。ここで、ブラウンシュヴァイク黒騎兵連隊のトーテンコップフが戦闘航空団のモチーフに選ばれた。^[1]

1940年5月までに、KG 54は3つの飛行隊と1つの主力部隊を編成できた。主力/KG 54は6機のHe 111P（うち4機は運用可能）と1機のHe 111D（クヴァケンブリュックでは運用不可）を保有していた。主力/KG 54はアルベルト・ケッセルリンクと第2航空艦隊の傘下だった。I./KG 54もクヴァケンブリュックに拠点を置いていた。飛行隊は36機（うち33機は運用可能）のHe 111Pを配備していた。II./KG 54は29機の爆撃機を保有し、3機を除く全機がヴァレルブッシュで運用可能だった。III./KG 54はケルンとオストハイムに駐留していた。攻勢のために35機の爆撃機が与えられ、1940年5月10日の作戦日には27機が戦闘態勢にあった。^[10]

黄作戦は1940年5月9日に始まり、予備的な機雷敷設作戦は真夜中前に始まった。KG 54はドイツ第6軍を支援するため、ベルギー侵攻に投入された。当面の目標は敵の航空戦力の抑制であった。I./KG 54はアントワープ・ドゥールネにあるベルギー空軍（AéMI）の航空基地を爆撃した。2回目の作戦が実行され、その一部はスヘルデ川河口の船舶を爆撃した。II./KG 54はマルク飛行場とカレー港を攻撃した。これはフランスの戦いでKG 54が実行した最初の作戦であった。III./KG 54はベルギーのクールトレとフランスのサントメールアンショセの飛行場を攻撃した。^{[10] III./KG 54は}イギリス空軍（RAF）607飛行隊により迎撃され、ルーセラーレ上空でHe 111が3機撃墜され、もう1機が損傷したと主張したが、この戦闘でのドイツ軍の損害は不明である。 ^{[11]午後、III./KG 54は}ゲント-アントワープ-ブリュッセル地域の鉄道目標を爆撃した。爆撃機はリール近郊で第3、第85、第607飛行隊により迎撃された。第8飛行中隊は大きな損害を受け、He 111が6機失われた。中隊長フリッツ・シュターデルマイヤーが行方不明となり、乗組員2名が死亡し、1名がベルギー軍に、2名がイギリス軍に捕虜となった。^[12]

この試みは、初日に制空権を握るための取り組みの一環であった。5月10日、フランス軍の47機、ベルギー軍の15機、オランダ軍の10機の飛行場が攻撃された。撃墜数は579機から829機とされているが、実際に撃墜されたのは210機のみであった。この数字のほとんどはケッセルリンクの指揮下で低地諸国で撃墜されたものである。第3航空艦隊の指揮官フーゴ・シュペルレは240機から490機を撃墜したと主張したが、これは全くの不正確であった。^[13]

III./KG 54は5月11日にベルギーとオランダの国境沿いで阻止作戦を実施した。II./KG 54は5月11日から13日まで、ゲント、アントワープ、ブリュッセル地域の鉄道目標とフランスとベルギーの国境沿いの橋を攻撃した。5月12日にはブリュッセル北部のヘット・ザウテの飛行場を爆撃した。I./KG 54は5月11日にオランダとベルギーの国境沿いで作戦を繰り返し、5月12日にはゲント、ブリュッセル、アントワープ地域の鉄道目標、5月13日にはフランスとベルギーの国境の鉄道目標を爆撃した。この防弾部隊は5月10日、ゲントとブルージュ付近のベルギー軍の縦隊と海岸付近の船舶の爆撃にも参加した。5月11日にはザント​​ホーフェン付近で作戦したことが知られている。 III./KG 54は5月13日にアンデンヌとハッセルトで連合軍の装甲車両を爆撃した。^{[10] Stab./KG 54は、その中の1人が第3飛行隊の}フランク・レジナルド・ケアリーによって撃墜されるという珍しい損失を被った。^{[14] KG 54は、}ムールダイクの橋頭保からフランス第7軍を追い出すのにも重要な役割を果たした。^[15]

1940年5月14日、航空支援を得られなかったオランダ軍は、依然として持ちこたえていた。ハーグの戦いは、クルト・シュトゥデント指揮下のドイツ空軍降下猟兵の敗北に終わった。ロッテルダムの戦いもまだ続いていた。激怒したヒトラーは、オランダの抵抗を直ちに打ち破るよう命じた。オランダはイギリスとの戦争に有用な空軍基地があるため、黄作戦の対象にしていたヘルマン・ゲーリングは、ケッセルリンクに同市爆撃を指示した。^{[16] [17]}ルドルフ・シュミットの第39軍団は、翌朝ロッテルダムを襲撃する準備を整えていた。^[18]

降伏交渉がすでに始まっており、シュトゥデントはリヒャルト・プッツィエ航空大将に攻撃中止を無線で伝えた。このメッセージがKG 54の司令部に届いたとき、ヴァルター・ラックナー航空団司令官は既にロッテルダムに接近しており、彼の乗機は長距離用アンテナを絞っていた。靄と煙で目標は見えなかったため、オランダ軍の防衛線を確実に攻撃するため、ラックナーは編隊を2,300フィート（700メートル）まで下げた。^[18]最初のグループは、オランダ軍の砲兵が集中していると思われるアルトシュタットの中心部に爆弾を投下した。 ^[19]より大きな編隊は北東から来たが、市の南側から発射された赤色照明弾を視認できない位置にあり、攻撃を続行した。そしてIII.では54発のHe111が低空で投下され、主に市の中心部に97トン（213,848ポンド）の爆弾が投下された。^[18]

オットー・ヘーネ率いる第54戦闘航空団I中隊だけが、その部隊とともに攻撃を中止した。 ^[20]ヘーネは大きく迂回して南西から攻撃した。爆撃手が爆弾投下の準備をしていたとき、ヘーネはマース島付近で赤い照明弾を発見し、爆弾を積んだまま編隊ごとUターンした。^[21]市の中心部は破壊された。爆弾が植物油貯蔵タンクを直撃し、制御不能な火災が発生した。約800人のオランダ民間人が死亡し、7万8000人が家を失った。^[18]別の資料では、死者数は814人とされている。^[22]その直後、ロッテルダムは降伏した。ユトレヒトの破壊を脅かすビラが空中投下されたことを受けて、オランダは5月15日に降伏した。^[18]

I./KG 54はベルギー西部の鉄道ジャンクション、橋、部隊を標的とし、5月16日にブリュッセル近郊でこれらの作戦を実行した。II./KG 54は5月17日にギュータースローに移動し、ブリュッセルの西と南で鉄道と道路の交通のさらなる阻止を開始した。III./KG 54は5月15日と16日、ベルギーの橋の作戦に集中した。I./KG 54は5月17日にフランスに作戦範囲を広げ、ヴァランシエンヌの鉄道駅とカンブレー近くの部隊集結地を爆撃し、同日ヴェルルへ移動する前に同市を攻撃した。5月18日、I./KG 54はアラス、カレー、ダンケルクを、これらの都市で戦闘が始まる前に爆撃した。III./KG 54は5月17日と18日、ヴァランシエンヌ駅、モベルジュ、カンブレーを爆撃した。^[10]後者の日、I.とII./KG 54はI./ZG 26に護衛され、彼ら自身の犠牲を払ってイギリス空軍第111飛行隊の攻撃から守られた。 ^[23]

5月19日以降、KG 54は特に大きな損失を被り、9日後には飛行隊全体を前線から撤退させる必要に迫られた。^{[10] KG 54は、}イギリス海峡に接近するパウル・ルートヴィヒ・エーヴァルト・フォン・クライスト率いる第1装甲軍を支援するよう命じられた。攻撃はランス、アラス、リール周辺に集中した。その日の終わりまでに、飛行隊はケルンとオストハイムに撤退する前にさらなる損失を避けるため、夕暮れ時または夜間に飛行するよう命じられた。ラックナー戦闘航空団司令は撃墜されて19日に捕虜となり、オットー・ヘーネ中佐と交代した。^{[10]爆撃機はII./ZG} 26とI./JG 27に護衛されていたが、大規模な編隊がカンブレー上空でイギリス空軍第145飛行隊と第601飛行隊に迎撃された。^[24] KG 54は5月19日に14機の爆撃機を失ったが、これは過酷な任務を遂行していたためである。最も被害が大きかったのは第4中隊で、爆撃機4機を失い、第3中隊はさらに3機を失ったが、指揮官のハンス・ヴィドマンは生き残った。この損失はKG 54にとって大きな打撃であった。^[25]ドイツの戦闘機部隊は、防衛のために37機のフランス機と24機のイギリス機を撃墜したと主張した。^[26]

5月20日から26日にかけて、Iグループがノラン・フォントとサントメールの飛行場、アビーヴィルとトゥルネーのフランス軍陣地を爆撃した。KG 54はダンケルクの戦いとカレー包囲戦にも参加し、特に5月27日から6月2日にかけてはダンケルクへの攻撃が激化した。IIグループが5月21日にカレーを爆撃したが、北方面に重点を置き、ゼーブルッヘからカレーまでの港や飛行場を爆撃した。5月24日から6月2日にかけてはダンケルクへの攻撃を激化させ、その間に6機の航空機を失った。6月3日、休息と修理のためツェレに撤退し、乗組員もユンカース Ju 88に機種変更した。^[10] KG 54は5月27日、8,000トンのフランス海軍蒸気船アデンを沈めた。^[27] III./KG 54はまた、6月1日にドイツに転属する前に、ダンケルク上空の爆撃作戦にも集中し、駆逐艦が損傷したと主張した。アドルフ・ヘーリングはクルト・レオンハルディに交代し、グループ司令官となった。^[10]

第3飛行隊/KG 54は、フランス侵攻の最終段階であるフォール・ロットに参加した3つの飛行隊のうち唯一の飛行隊であった。 ^[8] 1940年6月3日、同飛行隊はパリ周辺でのポーラ作戦に参加し、6月14日に無防備都市と宣言された後に占領されたフランス首都への進撃を支援した。その後、6月5日から19日にかけてノルマンディーとブルターニュへの進撃を支援した。6月5日から15日にかけてはオルレアン地域でアビーヴィル、サントメール、ノラン・フォンテの部隊と通信目標および飛行場を攻撃した。^[8]この時までに第3飛行隊/KG 54はドイツ国内の基地からその行動範囲の限界で活動しており、活動するためにはフランスの前線飛行場に移動せざるを得なかった。^[28] 1940年6月22日の休戦までに、III./KG 54は航空機9機を失い、12人が戦死し、1人が負傷した。^[8]

KG 54は46機の爆撃機を失った。人的損失は130名が死亡、10名が行方不明、60名が負傷、188名が捕虜（一部は後に解放）となった。1,200回の出撃で409トンの爆弾を投下した。^[1]捕虜となった乗組員118名が解放された。^[29]

1940年6月22日の休戦協定後、ドイツ空軍はフランス、ベルギー、オランダの海岸沿いの飛行場に定着した。イギリスが降伏やドイツとの妥協を拒否したため、アドルフ・ヒトラーはイギリスへの水陸両用侵攻であるアシカ作戦を命じた。これはドイツ空軍がイギリス海峡の制空権を確保した後に実行される予定だった。ドイツ空軍参謀本部、ドイツ空軍最高司令部（OKL）は、6月30日の指令の公布後、イングランド南部の目標への攻撃を開始するようヘルマン・ゲーリングから命令を受けた。^[30]

第54戦闘航空団IとIIはイギリス上空での攻勢のため、クーロミエ・ヴォワザン飛行場へ移動した。7月19日、第54戦闘航空団IIIは解散され、一部の乗組員は夜間戦闘機に配属された。同グループは1942年9月1日に再編成された。^[8]

7月11日、III./KG 54の一部の人員を使用して、IV.(Erg)/KG 54がレヒフェルトで結成された。Ju 88AとHe 111Pを装備したこの中隊は、人員の訓練を支援するために10.(Erg)/54に改名された。前日、ドイツ空軍は、カナルカンプとして知られる作戦を開始し、バトル・オブ・ブリテンへとエスカレートした。KG 54は、スワネージ沖の船団近くで609飛行隊に2機のJu 88を失い、1機は破壊され、1機は損傷し、最初の戦闘損失を被った。[ ^31] KG 54は、ブーティ船団とエージェント船団を攻撃した。II ./KG 54の飛行隊司令官レオンハルディ少佐は、他の2名とともに、 601飛行隊に撃墜され、死亡した。第87飛行隊により第54戦闘航空団I./KGのJu 88 2機が撃墜された。同飛行隊のJu 88のもう1機が夜間戦闘機により損傷を受けた。^[32]レオンハルディの後任はカール・ベルンハルト・シュレーガーとなった。^[8]

1940年8月13日、ドイツ空軍はイギリス空軍戦闘機司令部への総攻撃を開始した。KG 54はゴスポート^[33]、イギリス空軍クロイドン^[34]、イギリス空軍ファーンバラ^[35]、イギリス空軍オディハム^{[36]にある}海軍航空隊基地を攻撃した。05 :00、 I./KG 54のユンカース Ju 88 20機が離陸し、イギリス空軍ファーンバラ飛行場(RAE ファーンバラ)の王立航空研究所の飛行場を爆撃した。05:05、II./KG 54のJu 88 18機がイギリス空軍オディハムに向けて離陸した。05:50、 StG 77のユンカース Ju 87 88機がポートランド港に向かい始めた。襲撃はZG 2の約 60 機の Bf 110と、JG 27、JG 53、JG 3の V./LG 1および 173 機の Bf 109によって護衛され、これらはすべて爆撃機隊の前方を飛行して敵戦闘機の空域を排除した。StG 77の目標は雲に隠れていたが、 KG 54 は目標への飛行を続けた。RAF ノーソルト、RAF タングミア、RAF ミドルワロップの RAF 戦闘機が迎撃した。 JG 2 の Ju 88 4 機と Bf 109 1 機が撃墜された。ドイツの戦闘機は RAF 戦闘機 6 機、爆撃機は 14 機を撃墜したと主張した。実際には、爆撃機が損傷したのは 5 機のみで、 Bf 109 は 1 機を撃墜し、もう 1 機に損傷を与えただけだった。爆撃機によって損傷した RAF 戦闘機 5 機のうち、2 機は廃棄された。 20機の撃墜のうち、3機の戦闘機が失われ、3人のパイロットが負傷した。死亡者はいなかった。^{[35] [37] [38]}

II./KG 54によるクロイドン空軍基地への更なる任務はキャンセルされた。^[34] I./KG 54はゴスポートにある海軍航空隊（FAA）基地を攻撃した。^[33] ZG 2はこれらの攻撃の1つで護衛を提供することになっていたが、通信障害のため、待機命令が出されていたJu 88なしで目標上空に到着した。1機のBf 110がRAF第238飛行隊により撃墜された。KG 54の40機のJu 88はポートランドに対して陽動攻撃を試みて、StG 77の攻撃を容易にした。第152、213、601飛行隊が爆撃を迎撃し妨害した。防御側のBf 110 3機が撃墜された。^[39] KG 54は8月13日に4機のJu 88を破壊され、9機が損傷した。^{[40] [41]} 1940年8月18日、KG54の第1飛行隊と第2飛行隊は25機のJu88でゴスポートへの攻撃を行ったが、損失はなかった模様。^{[42] [43]}

3日後、I./KG 54はアビンドン飛行場を爆撃し、II. Gruppeはワイト島とサウサンプトン沖の船舶を攻撃した。第1グループはJu 88を1機失い、II./KG 54は第17飛行隊および第234飛行隊との戦闘で2機を失った。^{[42] [44]} II./KG 54は8月25日にポートランド、ウェイマス、ウォームウェル空軍基地を爆撃した。^[45]両グループがバンベリーのアルミニウム工場を攻撃し、II./KG 54はエクセターの飛行場とファーナムの軍隊訓練キャンプを爆撃した。^[42]

1940年9月5日と6日、I./KG 54はサウサンプトン、ブライトン、ショアハムに単機攻撃を実施した。II./KG 54もサウサンプトンの爆撃を行った。9月6日、戦闘機軍団の飛行場をめぐる戦闘は後退し、KG 54は消耗戦で大きな損害を受けた。第1グループの爆撃機稼働数は30機中18機のみ。第2グループもJu 88稼働数は24機中14機のみであった。 ^[42]その後、KG 54はイギリスの都市に対する夜間電撃攻撃を開始した。両グループは9月7日と8日、8日と9日、11日と12日の夜にロンドン電撃攻撃に参加した。KG 54は9月15日の戦闘には参加しなかった。9月15日と16日の夜には再びバンベリーの工場を爆撃した。9月17日から30日にかけて、KG 54もロンドン夜間攻撃に参加した。^[42] KG 54は1941年5月までイギリスの首都を継続的に爆撃した。その中には4月20日のアドルフ・ヒトラーの誕生日の攻撃もあり、この攻撃では712機の航空機が投入され、その月の最大展開となり、大規模な爆撃を開始した。これは、KG 54も参加した4月16日/17日の攻撃で使用された685機を上回った。^[46] 10月7日にはクルーのロールスロイス工場を攻撃したが、主にプリマス電撃戦、サウサンプトン電撃戦、カーディフ電撃戦、マンチェスター電撃戦、リバプール電撃戦、コベントリー電撃戦、バーミンガム電撃戦、シェフィールド電撃戦、ポーツマス電撃戦、グラスゴー電撃戦、マンチェスター電撃戦、ブリストル電撃戦、ハル電撃戦、ベルファスト電撃戦といった主要工業都市への攻撃を支援した。 1941年5月29日から30日にかけて、KG 54はポートランドに対して最後の妨害空襲を行い、これにより同飛行隊の2年近くにわたるイギリス上空での作戦参加は終了した。^[42]

KG54は、主要な工業中心地の近くの町も襲撃した：ダヴェントリー、ラグビー、ホワイトウォルサム（おそらくホワイトウォルサム飛行場を攻撃するため）、ニュートンアボット、クロップレディ、ピーターバラ、アリスバーリー、セルシービル、レスター、ノーサンプトン、オックスフォード、ボーンマス、ブライトン、イーストボーン、アルダーショット、バーケンヘッド、エイボンマウス、グリーノック、マインヘッド、ニューカッスル・アポン・タイン、ヨービル、ウォリントン、ホニントン、アンドーバー、ブラックプール、レディング、ノッティンガム、ウォームウェル、ダートマス、ホーリーヘッド、ショアハム、ドーバー、トーキー、エクスマス、マリオン、ファルマス、アンドーバー、ビスター、ハーウェル、ボスコムダウン、スウォンジー。^[47]

この部隊はイギリス上空での作戦中に265人が死亡、121人が行方不明、63人が捕虜、 65人が負傷し、航空機62機を失った。さらに62機が損傷した。 ^[1] I./KG 54は1,189回の任務を遂行し、1940年7月から1941年5月までに27機の航空機を失い、27機が損傷した。 ^[33] III./KG 54は航空機9機を失い、12人が死亡、1人が負傷した（捕虜の数は不明）。^[8]

フランス滞在中、II./KG 54は大西洋作戦中のドイツ戦艦ビスマルクの支援も試みた。II./KG 54は1941年5月26日から28日までラニオンに移動した。しかし、部隊はビスマルクが沈没する前に介入することができなかった。^[34]

KG 54は最初の攻撃に70機の航空機を投入し、そのうち64機はバルバロッサ作戦に使用可能であった。グループはルブリン-シフィドニクに拠点を置き、第5航空軍団の指揮下にあり、第4航空団に従属していた。KG 54は南方軍集団を支援することになっていた。

1941年6月22日、KG 54はウツク、コルキ、ヴィリク、ヤノフカ、ニエリスク、コシルスキ、およびコヴェル東部の他の飛行場を攻撃した。翌日にはオフルチ、コロステン、ルギニーの飛行場を攻撃し、6月24日にも再び攻撃した。^[33] KG 54の損失は不明であるが、軍団は6月23日に7機の爆撃機を失った。6月22日から25日にかけて、KG 54は77のソ連空軍基地を爆撃した後、 1,600回の出撃で地上で774機のソ連機を撃墜したと主張した。 ^[48] KG 54は6月23日にルビシャとラヴァ・ルズカのソ連戦車集結地を攻撃したが、 6月25日にロヴノの鉄道駅を爆撃しながらキエフとボリースピリの飛行場の爆撃に戻った。 6月26日、オヴルーチ、ルグニー、コロステン飛行場を再訪した。同日、第54戦闘航空団I大隊はサロイからコロステン、クラースネからスヴァルコヴァへの鉄道路線を攻撃した。^[33]航空軍団の爆撃機は8機のJu 88とHe 111を失い、9機が損傷した。これは前線での最大の損失だった。航空支援は効果的で、KG 55、KG 51、KG 54による攻撃で、第15ソビエト機械化軍団の指揮官イグナット・カルペゾが負傷した。3つのドイツ爆撃部隊は、6月22日から30日の間に、第1装甲軍の阻止を試みた機械化編隊から201両のソ連戦車を破壊したと主張している。彼らはブロディの戦いで重要な役割を果たした。 7月1日、KG54、55、51はソ連軍の反撃を撃破し、リヴィウ近郊で自動車220台と戦車40台を破壊した。^[49]

6月28日にはリヴィウ付近の縦隊を繰り返し爆撃し、 6月30日にはタルノポリ付近の縦隊を攻撃した。さらに、シェペトフカ、プロスク、ノヴォグラード、ヴォルィンスキー、プロスクロフ地域の飛行場とソ連の鉄道の終点を攻撃した。7月4日には、オフルーチ、コロステン、ステファノ地域の鉄道と道路の縦隊に対して多数の空爆を実施した。7月5日には、ジトーミル、メリトポリ、ベルディチェフのこれらの目標を爆撃し、翌日も再爆撃した。KG 54は、7月5日にソ連の戦闘機に迎撃され、36機のJu 88のうち3機をVVS南西戦線部隊に奪われた。^{[50] KG 54はノヴォグラード・ヴォルィンスキー付近の}スターリン線を攻撃した。7月中、KG 54はキエフへの進撃を支援した。 7月8日から13日の間にジトーミル・キエフ、カザチン・ファストフ、ファストフ・キエフ、コロステン・ノヴォグラード、コルスンの鉄道目標、およびベルディチェフの戦車集結を爆撃した。7月17日にはKG 54の第1中隊がカネフとチェルカースィ付近のドニエプル川にかかる鉄道橋を爆撃した。1941年8月6日、グループは残りの11人の乗組員と19機のJu 88をKG 54の第2中隊に引き渡し、再装備と新しい乗組員の受け入れのためオラウへ出発した。同グループが戻ったのは1941年10月になってからだった。^[33] 7月23日、KG 54は2機の損失を報告した。1機は88 IAPのイヴァン・ノビコフが操縦するポリカルポフI-16によるタラン、つまり体当たり攻撃によるものだった。^{[51] [52]}

撤退までに、第54戦闘航空団I./大隊は地上で240機の航空機を破壊し、数百の砲兵と戦車を破壊し、数千の自動車を破壊したとされている。指揮官のリヒャルト・リンケは30両の戦車を破壊したとされ、 1941年9月19日に騎士鉄十字章を授与された。グループの損害は23機であった。^[53]

II./KG 54は7月中に12機の航空機を失い、同じ期間にI./KG 54は19機を失った。 ^[54] 7月24日から31日までの標的は主に飛行場だった。 8月にはドニエプロペトロフスクを爆撃し、ウーマニの戦いで包囲を支援した。8月16日から21日には、ドニエプロペトロフスク周辺の軍隊集結に主に集中した。^[54] 8月26日から30日には、キエフ北東のデスナ川にかかる橋を攻撃した。II./KG 54はKG 54で唯一活動していたグループであり、8月の損失はわずか3機だった。主にポルタヴァ、クレメンチュグ、ルブヌイ地域での航空阻止に集中した。キエフの戦いでは枢軸軍を支援し、ペレコプでは第11軍を支援した。^[55] KG 54と第5航空軍団は、ボグスラフ近郊でのソ連第26軍の攻勢を撃退する上で重要な役割を果たした。航空司令部は8月7日から9日にかけて148台の車両と48両の戦車を破壊し、ウーマニでの敗走を防いだ。ウーマニ包囲戦では、KG 54を含む航空軍団は420台の車両、58両の戦車、22の砲兵中隊を破壊した。^[56]キエフ上空では、 9月12日から21日にかけて、第5航空軍団は地上で42機の航空機、23両の戦車、2,171台の車両を破壊した。 [ ^57] II./KG 54の損失はわずか4機で、9月にはさらに4機が損傷した。8月には3機しか失っていなかった。^[55]

10月、KG 54は10月18日にI. Gruppeが復帰したことで強化された。KG 54はその月、鉄道と道路の交通、特にハリコフ、スームィ、ベルゴロド、クピャンスク、ミレロヴォ、コロマク、イジュム、キリロフカ、ドネプロペトロフスク、デバルツェヴォ、サスク、ロストフのボトルネックに集中した。I./KG 54は11月12日以降前線から外され、ドイツのメミンゲンに送られた。このグループは東部戦線にいた間に1,408回の出撃、1,718トンの爆弾を投下し、15機の爆撃機を破壊、14機を損傷、21人が死亡、17人が行方不明、9人が負傷、2人が捕虜になった。^[58]

II./KG 54大隊はバルバロッサ作戦の終了まで活動を継続した。第一次ハリコフの戦いでは間接的にドイツ軍を支援した。アゾフ海でソ連の船舶を爆撃し、ケルチとアクタースクの施設を攻撃した（10月28日～31日）。10月には爆撃機2機を失ったのみだった。11月にはドンバスの飛行場と鉄道の終点が攻撃目標となった。11月10日に撤退したが、I./KG 54と異なり、年明けには復帰した。バルバロッサ作戦では爆撃機24機を失い、20機が損傷した。11月18日までに乗組員39名が死亡、37名が行方不明、2名が捕虜、28名が負傷した。同航空団は1942年1月21日まで東プロイセンに留まり、休息と補給を行った^。[55] 6月22日から11月15日まで、KG54は4,000回以上の出撃で122名が死亡、108名が行方不明、8名が捕虜、88名が負傷、39機が撃墜され、35機が損傷した。^[5]

II./KG 54はバルバロッサ作戦後に前線で活動した唯一の戦闘航空団の部隊である。このグループはケーニヒスベルクからオルシャに移動し、中央軍集団の管轄区域で第8航空軍団を支援した。1月24日、このグループはルジェフの戦いでモロギノのソ連第39軍を攻撃し、1942年3月下旬までカリニンとトロペツの管轄区域で鉄道交通を遮断した。1942年4月5日と6日、このグループはモスクワの北北東にあるルイビンスクの航空機エンジン工場を爆撃した。5月の作戦はほとんど不明であるが、6月3日にはドロゴブジ付近の治安維持作戦、6月10日と11日にはトゥーラ上空の武装偵察に参加した。^[55]

1942年6月18日、II./KG 54は第8航空軍団に再配置され、22日からハリコフ・ヴォルチェンコ近くに駐留した。グループはボロフスコイの鉄道線路とヴァルイキ-ヴォロコノフカ軸に沿った鉄道目標の伝統的な阻止に戻った。6月24日から27日にかけて、ベリャ、グラコルカ、エレツ、テラソフカ、ラスパッシエフケ上空を1日2回の任務で飛行した。1942年6月28日からは、カフカスに対するドイツの大規模な夏季攻勢である「青作戦」を支援した。7月1日から3日には、ヴォロネジ、ノヴィ、オスコル、コシェンケに対する鉄道攻撃が行われた。チェビャキとコロトヤクの飛行場も7月4日と5日にグループによって爆撃された。 7月6日から7日にかけて、部隊はロソシュとミレロヴォ地域のドン川にかかる橋を攻撃した。II./KG 54は7月8日にフランス行きを命じられたが、8月中旬に東部戦線の中央部に戻った。^[55]

8月17日、シャタロフカから8月30日まで、同飛行隊はルジェフとヴャジマ付近で第3装甲軍の支援作戦に従事した。10月1日から8日にかけて、同飛行隊はソブラゴにある赤軍の大きな鉄道終点を標的とした。同飛行隊は10月6日、ソ連で5000回目の任務を遂行した。同飛行隊は1942年10月13日にロシアから撤退した。記録に残る最後の出撃は9日のものである。同飛行隊はワルシャワ経由でミュンヘンに移動した。8月18日から10月13日までの間に、同飛行隊は10機の航空機を失ったと報告している。1942年の東部戦線では、32機が破壊され、20機が損傷し、31人が死亡、57人が行方不明、29人が捕虜となった。行方不明の記録はなかった。^[55]

II./KG 54は1942年にベデカー空襲で短期間イギリスの空に戻った。1942年7月29日から8月14日の間にベッドフォード（自動車工場を標的）、バーミンガム、ノリッジ、サウスエンド、ヘイスティングス、ルートンに対する任務で6機の爆撃機を失った。1942年8月17日に東部戦線に戻った。^[55]

I./KG 54は1941年12月から1943年2月までアフリカ軍団を支援した。 1941年12月19日からはシチリア島のカターニアに拠点を置き、1941年12月20日には包囲が激化するとマルタ島の飛行場を攻撃した。1942年2月下旬までリビアのベンガジに拠点を置きながらジェルビニに移動してマルタ船団を攻撃した。2月14日には8機の航空機でハルファー飛行場を爆撃し、3月20日には激しい空襲に参加した。3月23日には駆逐艦に損害を与え、3月26日には12機のJu 88でバレッタ港を爆撃した。4月1日には19機のJu 88がグディアとイギリス空軍ルカを攻撃し、さらに10機が4月1日にハルファーを攻撃した。 4月4日から7日はバレッタが主な攻撃目標となり、8日から13日は飛行場が攻撃目標となった。I./KG 54は1942年4月19日から5月18日まで船団護衛とマルタ島への襲撃を行った。1942年4月に754回の出撃を記録した後、5月19日からギリシャのエレウシスに移動した。^{[59] [60]}

14機の分遣隊が5月25日から31日までガザラの戦いでドイツアフリカ軍団を支援し、その後5月24日から6月22日までマルタ島への攻撃と船団護衛に戻った。このグループは6月1日のビル・ハケイムの戦いで枢軸国軍を支援し、その後6月1日から5日までトブルクとエル・アデムに対する作戦を支援した。 ^[59] IV.(Erg)/KG 54はハープーン作戦とヴィゴラス作戦の攻撃に参加し、総登録トン数20,978の船舶3隻の沈没を支援した  。^[61] 6月12日から2日間、ハープーン船団はI./KG 54とI./LG 1の攻撃を受け、8,619 GRTの貨物船ブータンを沈没させ、ポタロに損害を与えた。^[62]

6月19日、北アフリカの枢軸軍支援のためデルナに7機のJu 88が配備された。7月から8月10日までは、マルタ島への攻撃と船団護衛が主な活動だった。KG 54/Iは8月11日から14日にかけてペデスタル船団を損失なく攻撃した。9月20日までに32機中戦闘準備完了の航空機を召集できたのはわずか14機だった。それでもKG 54の唯一のグループは戦域に存在し、10月10日から19日までマルタ島に対する最後の攻勢を支援し、10月24日には第二次エル・アラメインの戦いで爆撃作戦を行った。^{[59] [63]}

第II飛行隊と第III飛行隊（後者は1942年9月1日に復活）はアフリカと地中海での作戦で第I飛行隊と第54飛行隊に加わった。1942年10月から1943年2月まで、第54飛行隊はフラックス作戦と報復作戦の影響を克服しようと、船団護衛、対潜水艦戦、アルジェリア、リビア、チュニジアの連合国占領下の港への容赦ない攻撃に深く関わった。第I飛行隊は1942年12月22日から1943年2月15日までシチリア島を出発してピアチェンツァに向かった。 ^[59] 2月17日にカターニアに戻り、1943年3月には船団護衛出撃169回のほか、対船舶戦闘と港湾攻撃を行った。^[59] 3月5日、I./KG 54とI./KG 77はMW.22船団とXT.4船団を攻撃し、蒸気船ヨルバリンダ（6,900 GRT）を沈没させた。^[64] 3月19日、I./KG 54とKG 77はリバティ船オーシャン・ボイジャー（7,174 GRT）とギリシャの蒸気船ヴァヴァラ（1,654 GRT）を沈没させ、駆逐艦ダーウェントに大きな損害を与えた。^{[65] 1943年3月22日から27日までの}マレス・ラインの戦いでは枢軸国軍への爆撃支援を行った。6月初旬までに、このグループは絶え間ない戦闘の末に壊滅した。 I./KG 54は再建のため1943年6月6日から10月7日までインゴルシュタットへ移動した。II./KG 54も同様の作戦に従事し、1942年10月27日から1943年5月末まで30機の航空機を失った。5月26日（1943年10月8日まで）にウィーンへ移動した。^[59]

1942年11月から1943年5月までの北アフリカおよび地中海でのKG 54の損失は、撃墜43機、損傷1機であった。I./KG 54は損失13機、損傷1機、II./KG 54は損失14機、III./KG 54は損失15機、IV./KG 54は損失1機を報告した。アフリカ上空での最後の損失は1943年5月3日に発生し、III./KG 54は2機のJu 88を失った。^[66]

III./KG 54はより長期間活動を続けた。4月10日の21機から、稼働可能なJu 88は8機のみとなった。このグループは6月11日、パンテッレリーア島でのコークスクリュー作戦の結果生じた上陸部隊を攻撃した。シチリア島侵攻（ハスキー作戦）の戦闘に参加した唯一のグループであった。イタリアのフォッジャに撤退する前に、昼夜を問わず連合軍上陸部隊を爆撃した。9月6日、このグループはイタリア侵攻に対抗し、サレルノの上陸部隊を爆撃し、9月30日にはナポリ湾で連合軍上陸部隊を攻撃した。これがイタリアでの最後の任務であった。1943年9月30日から10月26日まで、このグループはベルガモで活動せず、1944年3月31日まで休息と再建を行った。^{[59] [67]}

II./KG 54はイタリア戦線を通じて作戦を継続し、11月1日から10日にかけてナポリ湾でLT350魚雷を発射して連合国船舶に対して全力を尽くした。1943年10月21日、23日から11月6日、7日にかけて、グループはナポリへの激しい空襲を行った。これらの作戦中にグループは18機のJu 88を失った。^{[68] II./KG 54は}バーリへの空襲の実行を支援した。^[69]

ドイツ北部（ヴィットムント、イェーファー、マルクス）の基地を拠点として活動していた第54戦闘航空団中隊Stab.、I.、II.はシュタインボック作戦に参加した。1944年1月21、22日に攻勢が開始され、全飛行隊が第一波に参加した。その最初の夜、第54戦闘航空団は4機の航空機を失った。^[70] 1944年2月3日と4日、第54戦闘航空団はロンドンへの別の攻撃に参加した。その夜に失われた15機の爆撃機のうち1機は第54戦闘航空団の所有物だった。ヘルムート・フリードリヒ・ヴァイス伍長が操縦する第2飛行隊/KG 54、コードB3+EKは、1970年代にオランダ空軍がこの地域を空軍で掃討したときに、ゾイデル海で乗組員とともに発見された。 ^[71] 2月18、19日、第54戦闘航空団は、空軍基地上空でイギリス空軍の夜間戦闘機侵入者により爆撃機2機を失った。^[72] 2月20日と21日にはさらに4機を失った。^[73] 3月2日と3日、3月14日と15日、KG 54は毎晩爆撃機を1機失った。^[74] 3月19日と20日、KG 54は1941年以来初めてハルに向かった。この襲撃で爆撃機1機を失った。^[75] 4月18日と19日、KG 54はさらに4機のJu 88を失った。^[76] 1944年4月23日と24日、KG 54はさらに5機を失った。^[77]

I飛行隊は2月から3月にかけて15機のJu 88を失った。3月20日までに運用可能機数は17機中9機のみとなった。5月1日から12日まで、同飛行隊は休息と改修のためエヴルーとサン＝タンドレ＝ド＝ルール空港に派遣された。 ^[7] II./KG 54は3月20日時点で19機中14機が運用可能だった。4月25日、同飛行隊はフレンスブルクで解散されII./KG 66が結成されたが、これは行われなかった。^{[8] I.およびIII./KG 54は1944年4月から5月にかけてポートランド、ポーツマス、}トーキー、ウェイマス、ファルマス 沖の海路に機雷を敷設した。

1944年6月6日、ノルマンディー上陸作戦のため、飛行大隊はジュヴァンクール飛行場に急行した。I./KG 54はバタフライ爆弾を用いてイギリス軍の上陸拠点に対して作戦行動を行い、 1944年6月7日と8日にはオルヌ川とヴィール川の河口に機雷を敷設した。6月8日と9日にはセーヌ湾に機雷を敷設した。I./KG 54は6月9日と10日にはアロマンシュとリオン・シュル・メールに対して破片爆弾を使用した。 6月10日と11日にはサント・メール・エグリーズを爆撃し、6月11日までに13機を失った。^[7] 6月12日にはいくつかの空中投下任務を遂行したが、6月18日まではPC 1000、BM 1000、LT 350を使用して侵攻艦船に対する攻撃を実施した。第9航空軍団の傘下にあったが、6月15日時点では戦闘準備の整った航空機はわずか9機だった。6月26日、連合軍の戦術航空隊の攻撃を避けるためオルレアン＝ブリシーに移動。 7月10日にはアイントホーフェンに移動し、7月25日から8月14日まで主に機雷敷設作戦に従事した。7月には13機の爆撃を報告している。[ ^7] 7月27日、28日、29日、30日のサン・ローの戦いではドイツ軍を支援するため長距離作戦に従事。8月4日から10日にかけてはアヴランシュ地域で支援作戦に従事し、第5装甲軍を支援した。8月11日から19日にかけてはノルマンディーから突破する連合軍に対する攻撃（コブラ作戦に始まる）や機雷敷設作戦に従事した。8月には11機の損失を被った。 I./KG 54は8月22日にギーベルシュタットに撤退し、メッサーシュミットMe 262 Aを使用する戦闘機グループへの転換を開始した。1944年10月1日にI./KG (J) 54に再編成された。^[7]

第3中隊/KG 54は、上陸作戦に対して同様の作戦を実行し、第1中隊と共にアイントホーフェンに撤退した。7月16日から20日にかけて、サン・ロー上空で夜間攻撃を行い、カーンの戦いではドイツ軍を支援した。7月21日から31日にかけては、夜間作戦で5機の航空機を失った。8月には、ル・アーブル上空で機雷掃討作戦を行い、第5装甲軍を支援した。8月15日、連合軍航空隊はスーステルベルクのドイツ軍基地に566トンの爆弾を投下したが、グループには効果はなかった。8月にノルマンディー上空でさらに5機の爆撃機を失い、爆撃作戦は終了した。グループは鉄道でノイブルクに移動し、1944年10月1日に正式に第3中隊/KG (J) 54に改名された。^[78]

KG(J) 54は1945年2月にほぼ完全戦力であったが、III/KG(J) 54は運用に入ることはなかった。シュターブシュヴァルムと第I飛行隊は1945年2月9日にIII/ JG 7と共に迎撃任務を遂行した。約67機のメッサーシュミット Me 262が、中央ドイツの高架橋、道路、通信施設を攻撃する1,296機の米軍重爆撃機と交戦するために派遣された。より経験を積んだJG 7のパイロットは積極的に護衛と交戦したが、KG(J) 54の元爆撃機パイロットは、米軍第447爆撃隊から4機の爆撃機（少なくとも1機は確認済み）を撃墜したのみで、その後、第357戦闘機隊に5機のMe 262を失った。シュターブシュヴァルムが破壊されたとき、航空団司令フォルプレヒト・リーデゼル・フライヘル・ツー・アイゼンバッハが米軍戦闘機との衝突で死亡した。^[79] ハンスゲオルク・ベッチャー少佐 が後任となった。ゲーリングは、KG(J)54の失敗は爆撃機のパイロットが航空機の速度に対応できなかったか、戦闘機のパイロットのように反応できなかったためだという説明を受け入れることを拒否した。彼は、ジェット機は600メートルではなく1,000メートルから発砲することになっていたので、戦闘機が米軍の護衛によって失われたのは爆撃機ではなく、MK108機関砲の砲口速度がその距離から発砲するには低すぎたため、パイロットが機首を急角度で上げて目標に数発の砲弾を投げ込む必要があったという事実を見れば彼の考えの誤りは明らかであると主張した。^[79] 2月16日、アメリカ第8空軍がミュンヘン地域の飛行場とレーゲンスブルク工場を攻撃したため、III. Gruppeは地上で16機のMe262を失った。 KG(J)55はより大きな打撃を受け、23機を失い、作戦行動不能となった。^[80]

KG 54によるロッテルダム攻撃は、ニュルンベルク裁判で検証および議論の対象となった。ゲーリングとケッセルリンクは両者とも攻撃に対する責任を一切負うことを拒否した。^[81] リチャード・オーバリーは、ワルシャワ爆撃と同様、この攻撃はオランダ軍が都市を放棄するか、開放都市と宣言することを拒否したために起きたと主張している。オーバリーは、爆撃が行われた理由はゲーリングがドイツの軍事力の冷酷さを世界に示すという考えに惹かれたためである可能性を示唆しているが、それは証明できず、証明されていないことを認めている。^[82]ゲーリングは証言の3日目で最終日にこの問題について反対尋問を受け、一連の戦争犯罪および人道に対する罪の容疑について自らを弁護した。彼は責任を認めることを拒否し、そこで激しい戦闘が起こっていたので爆撃を命じたと主張した。彼はまた、現代の戦争のダイナミクスがジュネーブ条約とハーグ条約で確立された政策を凌駕していると主張した。^[83]

ニュルンベルクで検察官マクスウェル・ファイフは、降伏交渉が行われている最中にケッセルリンクが爆撃を命じたと告発した。ケッセルリンクは以前の尋問で、ロッテルダム爆撃の真の目的は「断固たる態度を示し、即時の平和を確保する」こと、言い換えれば戦争に勝つための攻撃であったと認めていた。ケッセルリンクはそれらの言葉を使ったことを否定したが、オランダの抵抗を克服するために「厳しい措置」という言葉を使ったことは認めた。交渉は10:30に始まり、攻撃命令は13:00に出されたという証拠が提示されると、ケッセルリンクはクルト・シュトゥデントの要請に従っただけで、オランダが降伏するつもりだとは知らなかったと答えた。^[84]ドイツの公式歴史家 ホルスト・ボーグ、ゲルハルト・クレブス、デトレフ・フォーゲルは、ロッテルダムは戦闘地域であり、爆撃は当時有効だった1907年のハーグ陸戦条約に違反していないと主張した。^[4]

攻撃中に第54戦闘航空団I/第54飛行隊を指揮していたオットー・ホーネも証言を求められ、街の上空に漂っていた濃い煙と靄のため、赤色の信号灯を見て爆撃の最終段階を中止できたのは奇跡に近いと主張した。実際の攻撃に参加した飛行士は全員、爆撃開始前に街の上空に漂っていた濃い煙と靄に気付いていた。その日の行動により、ホーネは最後の爆撃機の波を中止させた功績で騎士鉄十字章を授与されるという奇妙な栄誉を得た。^{[85] [86]}

• ウォルター・ラックナー、1939年5月1日 – 1940年5月19日（捕虜）
• オットー・ヘーネ中尉、1940年6月22日 – 1941年11月23日
• ヴァルター・マリエンフェルト中尉、1941年11月23日 – 1943年4月1日
• ヴォルプレヒト中尉 リーデゼル・フライヘル・ツ・アイゼンバッハ、1943年4月1日 – 1945年2月27日
• ハンス ゲオルク・ベッチャー少佐、1945年2月27日～1945年5月8日