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ミコヤン・グレビッチ MiG-3 (ロシア語: Микоян и Гуревич МиГ-3 ) は、第二次世界大戦 中に使用されたソ連の迎撃機です。これは、モスクワの第 1 工場の OKO (opytno-konstruktorskij otdel - 実験設計部) が MiG- 1の開発と運用中に見つかった問題を解決するために MiG-1 を発展させたものです。1940 年 12 月 20 日に第 1 工場の生産ラインで MiG-1 に取って代わり、第 1 工場がイリューシン Il-2 の製造に転換される前の 1941 年に大量生産されました。
1941年6月22日、バルバロッサ作戦開始時、約981機がソ連空軍（VVS）、ソ連防空軍（PVO）、ソ連海軍航空隊で運用されていた。MiG-3は平時でも操縦が難しく、戦闘ではさらに操縦が困難だった。元々は高高度戦闘迎撃機として設計されたが、東部戦線での戦闘は一般的に低高度で行われ、ドイツのメッサーシュミットBf 109やソ連の同時代のほとんどの戦闘機に劣っていた。1941年秋には戦闘爆撃機としても運用されたが、これも同様に不向きだった。戦闘での損失は非常に大きく、1,432機が撃墜され、VVSの全戦闘機の中で割合としては最も高かった。[ 1 ]生き残った機体はPVOに集中しており、そこではその欠点があまり問題にならなかったため、最後の機体は終戦前に退役した。
MiG-1の飛行試験中に多数の欠陥が発見されたため、ミコヤンとグレビッチは設計に複数の変更を加えざるを得なかった。中央航空流体力学研究所（TsAGI）のT-1風洞で実物大の航空機を用いて試験を行い、問題点とその解決策を評価した。これらの変更がすべて適用された最初の機体は、I-200の4番目の試作機であった。1940年10月29日に初飛行し、国家受領試験に合格した後、生産が承認された。改良型機は12月9日にMiG-3と命名され、最初の機体は1940年12月20日に完成し、年末までにさらに20機が納入された。[ 2 ]
これらの変更には以下が含まれます。
1941年1月27日から2月26日にかけて、2機の量産機の国家受入試験が実施された。これらの機体はMiG-1より250kg（550ポンド）以上重く、機動性と飛行性能が低下したことが判明した。5,000m（16,000フィート）までの所要時間は1分以上短縮され、実用上昇限度は500m （1,600フィート）低くなった。MiG-3は海面でも高高度でも速かった。両機とも航続距離は旧型機より長かったものの、要求される1,000km （620マイル）には及ばなかった。ミコヤンとグレビッチは、比燃料消費量（SFC）0.46kg/km（1.64ポンド/マイル）に基づくとMiG-3は1,010km （630マイル）まで到達できると計算していたため、航続距離の結果に抗議した。国家受領試験中の燃料消費率は0.48 kg/km (1.71 lb/マイル) であったが、それ以前に行われた運用試験では燃料消費率は0.38 kg/km (1.35 lb/マイル) であった。彼らは、高度補正を使用しなかったことと、エンジンが適切に調整されていなかったことが原因だと考えた。彼らは、MiG-3が1,000 km (621マイル)を飛行できることを証明するために、レニングラードとモスクワの間でさらに2回の飛行を手配するに至った。 2機の量産機が、最大速度の90%で高度7,300m （24,000フィート）で1,100km （680マイル）と971km （603マイル）の航続距離を飛行したが、これはNII VVS（Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voenno-Vozdushnye Sily -空軍科学試験研究所）の報告と矛盾する。[ 3 ]
MiG-3には初期不良があったにもかかわらず、1941年に同機の設計者の一人であるミハイル・グレヴィチは、ソ連航空への貢献により国家スターリン賞を授与された。 [ 4 ]
連隊に納入された航空機の品質が悪いという報告が多数寄せられており、これはVVSに納入された航空機の品質を監視する責任を負っていたNII VVSを直接指していた。1941年5月31日、国防人民委員部はNII VVSが怠慢であったと布告した。多数の上級管理職が降格され、研究所長のAI Filin少将は即決処刑された。[ 3 ]
高高度迎撃機として設計されたにもかかわらず、多くのMiG-3は高高度での性能が許容できないことが判明した。酸素供給がしばしば不足し、失速やスピン特性が非常に危険で、特に経験の浅いパイロットにとっては危険だった。これは1941年4月10日に実証された。第31戦闘機連隊（IAP PVO）のパイロット3名が、リトアニアのカウナス上空9,000m （30,000フィート）を飛行するドイツの高高度偵察機を迎撃しようとした。3機とも回復不能なスピンに陥り、パイロットは脱出を余儀なくされ、うち1名が死亡した。NII VVSは調査のために技術者を派遣し、パイロットがMiG-3での飛行時間が非常に少なく、これが彼らにとって初めての高高度出撃だったことを突き止めた。その他の問題としては、ポンプの不具合による高高度での燃料と油圧の不足などがあった。 [ 5 ]
MiG-3の最高速度は高度7,200メートル（23,622フィート）で時速640km （ 398mph ） [ 6 ]で、 1941年初頭に運用されていたドイツのメッサーシュミットBf 109 F-2の時速615km （382mph ）[ 7 ]やイギリスのスーパーマリン スピットファイアVの時速603km （375mph ） [8]よりも速かった。低高度では、海面での最高速度がわずか時速505km （314mph） [ 6 ]であったのに対し、Bf 109F-2は時速515km （ 320mph）[ 7 ]であったため、MiGの速度の優位性は失われた。MiG -3とそのパイロットにとって残念なことに、東部戦線での空中戦は一般的に低高度と中高度で行われ、速度の優位性はなかった。[ 9 ]
MiGの搭載重量は3,350 kg (7,385 lb) [ 10 ]で、Bf 109F-2の2,728 kg (6,014 lb) [ 11 ]よりも大きく、翼面荷重が高いため、水平方向の機動性はBf 109よりも劣っていた。この機動性の低さは、MiG-3の上昇性能の悪さ、高速時の不安定性（照準点が「ふらつき」、目標に照準を合わせ続けるためにパイロットが常に操作する必要があるため、空中射撃が困難になる）、および武装出力不足によってさらに悪化した。[ 9 ]
MiG-3の標準武装は、12.7 mm (0.50 in) UBS機関銃1丁と7.62 mm (0.30 in) ShKAS機関銃2丁で、いずれもエンジンカウリングに搭載され、プロペラ回転方向に向けて発射されるように同期されていた。これに対し、MiG- 3が遭遇したドイツのメッサーシュミットBf 109のほとんどのバージョンは、 20 mm (0.79 in)機関砲1門と7.92 mm (0.31 in)機関銃2丁を装備していた（ただし、バルバロッサ作戦で使用されたBf 109Fは15 mm MG 151/15を装備しており、MiGとほとんど変わらない武装だった）。この問題を解決するため、 1941年半ばに、両翼下のポッドに12.7 mm UBK機関銃を1丁ずつ搭載した機体が821機製造された。これにより、あらゆる高度で速度が約20 km/h (12 mph)低下し、パイロットには不評で、一部のパイロットはポッドを取り外した。100 機には ShKAS 兵器の代わりに UBS 機関銃が 2 丁装備された。さらに 215 機には UBS 機関銃のみが装備されていたが、RS-82 ロケット6 発を搭載できるように改造されていた。合計 72 機には 20 mm ShVAK 機関砲が 2 門搭載された。さまざまな部隊がパイロットの要求に応じて、または不足を補うために、さまざまな兵器を試した。[ 12 ]
NKAP（Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti - 航空機産業人民委員会）は、1940 年 12 月 9 日に 1941 年の生産計画を発表した。モスクワ・チョディンカの第 1 工場は、1941 年に合計 3,500 機を製造する必要があった。キエフの第 43 工場は MiG-3 の製造を開始し、年末までに 100 機を完成させ、ゴーリキーの第 21 工場は MiG-3 の改良型の製造計画を開始したが、この最後の計画はその後すぐに中止された。1941 年 1 月に 140 機が納入され、第 1 工場は、7 月に 496 機、8 月に 562 機、9 月に 450 機を納入し、割り当てを超えるペースであった。10 月に、ドイツ軍のモスクワへの進攻により、第 1 工場は1 と OKO はクイビシェフに疎開し、そこで不適切な条件下で生産が再開された。しかし、その後まもなく、スターリンはイリューシン Il-2と MiG-3 を製造している工場の責任者に Il-2 の増産を要求する電報を送り、その結果、MiG-3 の生産は中止され、Il-2 が優先され、最終的に 1942 年に予備部品から 30 機が製造された。MiG-3 の中止のもう 1 つの要因は、そのミクーリン AM-35Aエンジンが Il-2 のAM-38と密接に関連していたため、生産を一方から他方へ迅速に切り替えることができたことである。[ 13 ]
第1工場でのMiG-3の生産は、8月27日のNKAPの命令で9月に420機の戦闘機を生産するよう求められていたが、12月には100機に減少し、Il-2の生産は12月に250機に増加する予定だった。一方、ホディンカ飛行場（モスクワ）の旧航空機修理工場はNKAPに移管され、第165工場と改称され、MiG-3の生産を開始する予定だった。ドイツ軍の進撃により、第165工場のこれらの計画は頓挫し、MiG-3は1機も生産されなかった。[ 14 ]
1941年の春に前線戦闘機連隊への納入が始まったが、性能が低く操縦が扱いにくいポリカルポフ I-152およびI-153複葉機やポリカルポフ I-16単葉機に慣れていたパイロットにとっては、操縦は困難だった。MiG-1 に比べて大幅な改良が加えられた後も、操縦は依然として難しく、要求も厳しかった。[ 15 ]多くの戦闘機連隊は MiG を操縦するためのパイロットの訓練に追いついておらず、納入のペースが速かったため、ドイツ軍の侵攻作戦であるバルバロッサ作戦中、訓練を受けたパイロットよりも MiG の数が多い部隊が多数存在した。1941年6月1日までに、1,029 機の MiG-3 が配備されていたが、訓練を受けたパイロットはわずか 494 人だった。[ 16 ]
訓練を受けていない第 31 戦闘機連隊のパイロットとは対照的に、第 4 戦闘機連隊のパイロットは、1941 年 6 月に戦争が始まる前に、ドイツの高高度偵察機を 3 機撃墜したと主張することができた。このような高高度戦闘は、ほとんどの空中戦が5,000 m (16,000 ft)よりはるかに低い高度で行われた東部戦線では稀であった。これらの高度では、MiG-3 はあらゆる点で Bf 109 に劣り、ヤコブレフ Yak-1などの他の新しいソ連戦闘機にも劣っていた。1941 年の地上攻撃機の不足により、MiG-3 はその役割にも駆り立てられたが、それは全く不向きであった。[ 17 ]パイロットのアレクサンダー・E・シュヴァレフは回想している。「ミグは高度4,000メートル以上では完璧だった。しかし、低高度では、よく言われるように『牛』だった。それが最初の弱点だった。2つ目は武装で、この機体は武器の故障に悩まされた。3つ目の弱点は照準器で、不正確だった。だから我々はできる限り接近して至近距離から発砲したのだ。」[ 18 ]
1941年6月22日時点で、MiG-3とMiG-1の大部分はソ連の国境軍管区に配備されていた。レニングラード軍管区には164機、バルト軍管区には135機、西部特別軍管区には233機、キエフ軍管区には190機、オデッサ軍管区には195機が配備され、合計917機が運用可能であったが、そのうち運用不能なのはわずか81機であった。[ 19 ]さらに64機のMiGが海軍航空隊に、38機がバルト艦隊航空隊に、26機が黒海艦隊航空隊に配備された。[ 20 ]
第4戦闘連隊と第55戦闘連隊は、オデッサ軍管区に配備されたMiG-3の大部分を保有しており、開戦初日の彼らの経験は典型的なものと言えるだろう。経験豊富な第4連隊は、戦後の調査で確認されたように、ルーマニアのブリストル・ブレンハイム偵察爆撃機を撃墜し、離陸時に障害物に衝突して1機を失った。MiG-3の経験がはるかに乏しかった第55連隊は、3機を撃墜したと主張したが、最近の調査では、ドイツのヘンシェルHs 126が40%損傷した1機のみで、パイロット3名が死亡、9機が失われたことが確認されている。最も異例なケースは、第55連隊からプロイェシュティへの偵察任務に派遣された2機のMiG-3が燃料消費量を正しく計算できず、両方とも燃料切れで着陸を余儀なくされたケースである。[ 21 ]
内陸軍管区に配備されていたMiG-3のほとんどは防空軍に移管され、そこでは低高度での性能不足はそれほど重要視されなかった。7月10日には299機が防空軍に配備され、その大部分はモスクワの第6防空軍団に所属していたが、VVSには293機、海軍航空隊には60機しか残っておらず、数百機の納入があったにもかかわらず合計わずか652機だった。[ 22 ] [ 19 ] [ 20 ] 10月1日、コードネーム「タイフーン作戦」と呼ばれるモスクワへのドイツ軍の攻勢の前夜には、VVS部隊にはわずか257機、防空軍には209機、海軍には46機しか配備されておらず、合計わずか512機で、その間に1000機以上の航空機が納入されたにもかかわらず、7月10日以降140機減少していた。[ 20 ] 12月5日、ドイツ軍をモスクワの門から押し戻したソ連の反攻作戦の開始までに、海軍は33機のMiG、VVS 210、PVO 309を保有していた。[ 20 ] [ 23 ] [ 22 ]これは合計552機で、10月1日からわずか40機の増加だった。
1941年から1942年の冬にかけて、ソ連は残っていたMiG-3をすべて海軍と防空軍に移管したため、1942年5月1日にはVVSにはMiG-3は残っていなかった。[ 24 ] 1942年5月1日までに、海軍航空隊は37機のMiGを保有していたが[ 20 ]、防空軍は5月10日時点で323機を保有していた。[ 22 ] 1944年6月1日までに、海軍は保有するすべての航空機を防空軍に移管したが[ 20 ] 、防空軍は17機しか保有していないと報告しており[ 22 ]、それらはすべて1945年1月1日までに姿を消した。間違いなく、訓練部隊などにはもっと多くの機体が残っていたが、その時点では戦闘部隊に配備された機体はなかった。[ 22 ]
MiG-3の限界にもかかわらず、ソ連と連合国で3番目に優れたエースであり、公式に53機（共同6機を含む）の撃墜数を誇るアレクサンドル・ポクリシュキンは、戦争初期にMiG-3を操縦してこれらの撃墜数のいくつかを記録した。[ 25 ]彼は後にこう回想している。
「設計者たちは、戦闘機の飛行特性と火力の両方をうまく両立させることにほとんど成功しなかった…MiG-3の運用上の利点は、いくつかの欠点によって覆い隠されてしまったようだ。しかし、これらの利点は、それを発見できるパイロットによって間違いなく活用できたはずだ。」[ 26 ]
当初設計されたエンジンであるミクーリン AM-37を搭載して機体を再エンジン化する試みが何度か行われた。これはMiG-7と命名され、1941 年 5 月に MiG-3 1 機が改造されてエンジンの評価が行われた。縦方向の安定性が悪く、動力装置自体にもまだ多くの問題があったことが判明した。翌月のドイツ軍の侵攻により、ミクーリンのリソースが既に生産されていた AM-35 および AM-38 エンジンに必要とされたため、AM-37 の開発は中止された。[ 27 ]
MiG-3の低高度性能を向上させるため、1941年7月にIl-2で使用されているAM-38エンジンを搭載した機体が1機テストされた。この機体は海面高度で通常のMiG-3より14 km /h (8.7 mph)速く、機動性も向上していた。9月に国家受領試験に合格した後、周囲温度が16 °C (61 °F)を超えるとエンジンが過熱する傾向があるという問題を解決する方法が見つかれば、生産が推奨された。しかし、唯一の試作機は10月5日に飛行試験中に撃墜され、AM-38の生産はすべてIl-2に割り当てられていたため、このアイデアを進めないことが決定された。皮肉なことに、戦争の後期には、約80機のMiG-3が再び飛行可能になるようにAM-38に換装された。これらの多くには20 mm ShVAK機関砲2門も装備された。[ 28 ]
1941年5月13日、NKAPはOKOに対し、当時生産が始まったばかりのシュベツォフASh-82A星型エンジンを使用するようMiG-3を改造するよう命じた。その結果できた機体は、I-210、MiG-3-82、Samolet IKh、Izdeliye 65など、さまざまな名前で呼ばれた。この設計は失敗に終わったが、I-211としてプログラムを継続するのに十分なほど有望だった。[ 29 ]
MiG-3 を使用したさまざまなテストとプロジェクトが実施されました。1941年に前縁スラットが評価されましたが、量産機には搭載されず、I-210 で使用されました。1 機には、当時モスクワ上空を飛行していた高高度のユンカース Ju 86 P 機を戦闘機が追いつけるように、高高度での推力を増やすために 6 枚ブレードのプロペラが取り付けられました。6 枚の標準 VISh-61 ブレードを取り付ける新しいプロペラ ハブが作られましたが、このプロジェクトについてはそれ以上のことはわかっていません。4 機が評価のために AFA-I カメラを搭載するように改造され、5 機目が最初の 4 機から得られたすべての改良を評価するために改造されました。NII VVS での試験の後、使用が承認されました。運用高度を向上させるために、2 機の重量が3,098 kg (6,830 lb)に減らされましたが、1 機が11,750 メートル (38,550 ft)の高度に達したこと以外に詳細がわかっていません。[ 30 ]
1941年には、MiG-3をペトリャコフ Pe-8母機とのズヴェノ組み合わせの一部として使用する提案もあった。4 発エンジンの爆撃機は、目標の近くで、各翼の下に250 kg (550 lb)の FAB-250 爆弾を搭載するように改造された 2 機の MiG-3SPB ( Skorostnoy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik -高速急降下爆撃機) 戦闘機を搭載し、その後、攻撃を実行するためにそれらを切り離し、その後、最寄りの友軍空軍基地に帰還する。ドイツ軍の侵攻前にいくつかの予備作業が行われたが、その後、他の作業の圧力により放棄された。この組み合わせは、最高速度が260 km/h (160 mph)、航続距離が1,450 km (900 mi)と推定された。[ 31 ]
ロシアの企業アビアレストレーションは、3機のMiG-3を復元した。それらはすべてアリソンV-12エンジンを使用している。1機は米国バージニア州パンゴの軍事航空博物館にあり、もう1機は1942年に撃墜されたMiG-3を復元したもので、2010年初頭頃に再び飛行した。この機体はロシアに留まる予定である。[ 35 ]
MiG: 50 Years of Secret Aircraft Design [ 36 ]のデータより
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
