戦闘航空団 55

戦闘航空団55
部隊章
アクティブ	1939年5月1日～ 1945年4 月27日頃
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	空軍航空団
役割	航空阻止 近接航空支援 攻撃的対空 砲火 海上阻止 戦略爆撃
サイズ	空軍航空団
ニックネーム	グリーフ
エンゲージメント	ポーランド戦役 ベルギーの戦い フランスの戦い イギリスの戦い 電撃戦 東部戦線
司令官
著名な 指揮官	アロイス・シュトックル
記章
識別 記号	G1 のGeschwaderkennung

戦闘航空団55「グライフ」(KG 55 または戦闘航空団 55) は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 爆撃機部隊でした。KG 55 はドイツ空軍で最も長く運用され、よく知られた部隊の 1 つです。この航空団は1943 年までハインケル He 111のみを運用していましたが、その時点で4 つのグルッペン(グループ) のうち 2 つの中隊のみがユンカース Ju 88 C を 使用していました

1939年5月に創設された航空団は、ドイツ空軍の中型爆撃機部隊の規模拡大に向けた後期の急速な進展の産物であった。航空団の編成は1939年5月1日、指揮（主翼）グループと第1および第2飛行隊（第1および第2グループ）の創設とともに始まった。第3飛行隊（KG 55）は、ヨーロッパで戦争が勃発してから2か月後の1939年11月1日に編成された。第4飛行隊（Erg.）/KG 55は、航空団に送られる新しい乗組員を訓練するために1940年8月1日に編成された。この編成の最初の航空団司令官はヴィルヘルム・ズスマンであった。

KG 55 は、1939 年 9 月のドイツ軍のポーランド侵攻で初めて戦闘に参加しました。まやかし戦争(1939 年 9 月から 1940 年 4 月) の間、爆撃航空団はフランス上空で武装偵察任務を遂行しました。1940 年 5 月、KG 55 はベルギーの戦いとフランスの戦いに参加し、1940 年 6 月の作戦終了まで戦いました。

1940年7月、KG 55はバトル・オブ・ブリテンに参加したが、戦闘で大きな損失を被った。8月14日、KG 55はアロイス・シュテッケル戦闘航空団司令官が イングランド上空で戦死した。同航空団は1941年6月までイギリス空襲の間、イギリス諸島上空での作戦を続けた。KG 55は北アイルランド、スコットランド、ウェールズの目標を攻撃した。

1941年6月、この部隊の飛行大隊はバルバロッサ作戦に参加し、その後数年間を東部戦線で過ごした。KG 55は、ドイツ軍の最前線戦闘集団である南方軍集団を支援するため、南部地区での作戦のほとんどを飛行した。KG 55のグループは、キエフでの大規模な包囲戦や第一次ハリコフの戦いなど、初期の成功に参加した。この司令部はモスクワの戦いにも参加し、市を爆撃した。

1942年、KG 55は第二次ハリコフの戦い、コーカサスの戦い、スターリングラード攻防戦に参加した。KG 55はドイツ軍を支援する爆撃部隊および航空補給部隊としての活動を継続し、1943年と1944年にはいくつかの戦略爆撃作戦も遂行した。クルスクの戦いの後、ソ連空軍が制空権を握ったため、部隊は夜間飛行を余儀なくされることが多くなった。1944年には、ソ連に拠点を置くアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に対する対航空作戦を遂行した。

1944 年 10 月、I、II、III は KG(J) に再指定され、帝国防衛作戦用の戦闘機に転換されました。この飛行隊は戦争の最終日まで活動を続けました。IV.(Erg.)/KG 55 は 1944 年 11 月 21 日に解散しました。14.(Eis)/KG 55 は 1945 年 4 月 27 日に独立しました。

戦争中、KG 55は1939年9月1日から1944年10月1日までの間に54,272回の戦闘を行い、60,938トンの爆弾を投下し、7,514トンの物資を輸送した。戦闘航空団は710人の戦死者と747人の行方不明者を出した。^[1]

1934年4月1日、ハンザ航空学校（ Hanseatische Fliegerschule e. V.）と呼ばれる部隊が結成され、当初はファスベルクに拠点を置いた。この組織は、1939年5月1日に戦闘航空団（ Kampfgeschwader 、爆撃航空団）として編成された。司令中隊（飛行隊）またはシュタブ部隊は、1939年5月1日に廃止された爆撃機部隊であるKG 155から創設された。この組織はギーセン飛行場に創設され、 Luftflotte 4（航空艦隊4）に従属した。シュタブス中隊は、KG 55の初代戦闘航空団司令官となったヴィルヘルム・ズスマンの指揮下に入った。部隊は1939年の春から夏にかけて集中的に訓練を行った。8月31日、ズスマンはポーランド攻撃に備えてヴェーゼンドルフに向かうよう命じられた。この部隊はハインケルHe111P -4中型爆撃機を装備していた。^[2]

1939年5月1日、I.グルッペがランゲンディーバッハで結成された。この部隊はI./KG 155から編成された。部隊は8月26日まで拡大され、He 111の訓練を受けた。その日、グルッペは警戒態勢に置かれ、1939年8月31日にグループ司令官ヴァルター・トラウブ少佐の指揮下でデーデルシュトルフに転属した。[ 1 ^]グループは1943年5月1日まで活動を続け、その日にLehrgeschwader 1 (訓練実験航空団 1) に改称され、その航空団に転属した。I./KG 55は1943年6月10日、ソ連のスターリーノで、旧KG zbv 5 (特別使用戦闘集団) である輸送飛行隊10の人員を使用して再編成された。 ^[3]

II./KG 55もギーセンで創設され、I./KG 55と並んで訓練を受けた。データによると、オットー・フォン・ラケマイアー飛行隊司令官の指揮の下、ヴェーゼンドルフの空軍基地に配属されたとき、同飛行隊は31機のHe 111を保有していた。[ ^4] III./KG 55は1939年12月1日にシレジアのオッペルン近郊のノイドルフで正式に結成された。中隊はちょうど1ヶ月前の11月1日に編成を開始した。この編成はHe 111の冬季訓練を終え、1940年5月までに作戦準備が整った。同飛行隊は3月までに作戦可能となり、3月24日に厳戒態勢が敷かれた。西部戦線までガブリンゲンに駐留していた。 ^{[5]ハンス・シェメル}少佐が1939年12月1日から1940年9月30日まで同部隊を指揮した。 ^[5]

ゲシュヴァダーは、通常90機から120機の航空機で構成されるドイツ空軍最大の均質飛行編隊であった。各ゲシュヴァダーは30機から40機の航空機からなる3つから4つのグルッペン（グループ）に分かれていた。最終的にグルッペンは12機から15機の航空機を含むシュタッフェルン（飛行隊）に分かれていた。^[6]

1939年9月1日、アドルフ・ヒトラーは「白の戦い」の実施を命じ、ドイツ国防軍は ポーランドを攻撃した。KG 55は、アルフレート・ケラー将軍の指揮下にある第4航空師団の指揮下に入った。航空師団は第4航空艦隊の傘下となった。^[1] KG 55は、作戦の最初の2日間は不参加だったが、9月3日にポーランド空軍の飛行場への攻撃を行った。戦闘航空団主力中隊と第55戦闘航空団I中隊はマールツドルフ/オーラウへ、第55戦闘航空団II中隊はローゼンボルンへ移動を命じられた。そこで乗組員はドルニエDo 17を装備した第4戦闘航空団の作戦経験を聴取した。^[7]

第4航空団司令官アレクサンダー・レーアはKG55に出撃を命じ、同航空団はドイツ第4軍を支援するため鉄道目標の爆撃を行った。攻撃は高度2,000メートル（6,600フィート）から10～30度の急降下により行われた。作戦は大成功で目標数が減り、爆撃機は近接航空支援作戦に戻った。^[8]ラドム-クラクフ線の鉄道は永久に切断された。^[7] KG55は13回の作戦と275回の出撃を行い、主任中隊は13回の武装偵察任務を遂行した。^[7]

KG 55はブズラの戦いにも深く関与した。3つのポーランド軍集団が包囲からの脱出を試み、ドイツ第8軍は攻撃を食い止めることができなかった。ドイツ空軍は9月8日にポーランド軍に対して大規模な航空攻勢を開始した。IおよびII/KG 55は通信目標の攻撃に従事し、他の部隊は近接航空支援を行った。攻勢は成功し、ポーランドの抵抗は打ち破られた。その後作戦は南に移動し、ヴィスワ川の橋に対する作戦やルーマニアへ撤退するポーランド軍に対する攻撃にも航空団の努力の多くを費やした。^[9]航空団は9月11日、プシェミスルに対する長距離作戦中に1機の爆撃機が死傷者なしで不時着し、最初の損失を被った。ドイツ空軍はこの時までにさらに東へ飛行していた。^[7]

1939年9月12日、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングが部隊を視察した。^[1 ]作戦が終盤を迎えた9月15日、 I./KG 55はドゥブノ地域の目標に向かって飛行した。 ^[10]この日、KG 55は363回の出撃を行った。9月20日までに出撃回数は670回に達した。^[7] 9月16日/17日の夜、第4航空団はナチス・ソ連協定に基づき撤退および作戦停止を命じられた。翌朝、赤軍がポーランドに侵攻した。 ^[11] II./KG 55は9月22日にギーセンに戻された。^[4]この作戦中、KG 55は航空機と乗組員の完全な損失を1回被り、KG 55第1大隊のヴァルター・フリッツ中尉とその乗組員がリヴィウ南西での戦闘で死亡した。^[12]

1939年10月6日に終了したポーランドでの作戦終了後、第55航空団(KG 55)の第I飛行隊は10月9日にインゴルシュタット＝マンヒングに移動した。その後、同飛行隊は1940年2月13日にノイブルク・アン・デア・ドナウに移動した。同飛行隊はフランス上空での偵察活動を行い、ナンシー地域とマジノ線にビラを投下した。同編隊は3月2日にフュルステンフェルトブルック空軍基地に移動したが、4月23日にノイブルクに戻った。 ^[1]第55航空団(KG 55)の第II飛行隊は1939年11月10日にインゴルシュタットへ移動し、 1940年1月13日に第5航空師団の指揮下でシュヴェービッシュ・ハルへ移動した。同飛行隊はライプハイムへ移動し、1940年2月3日にフランス東部で少なくとも1回のビラ散布任務を遂行した。^[4] III./KG 55は戦闘準備が整っており、ガブリンゲンに駐屯していた。^[5]

まやかし戦争は1940年5月10日に黄作戦、すなわちフランスと低地諸国への侵攻で終結した。この作戦のために第55戦闘航空団主力中隊はライファムに6機のHe 111を配備していた。^[2]戦闘航空団は第3航空艦隊の指揮下に入ったが、依然として第5航空師団の傘下にあった。^[2]第55戦闘航空団I中隊は35機のHe 111（うち使用可能機は25機）を攻勢に投入した。^[10]第55戦闘航空団II中隊は36機のHe 111（うち運用可能機は24機）を召集でき、第3中隊/KG 55中隊と合わせて17機が戦闘準備完了であった。^{[4]これらの部隊はフランス}空軍に対する対航空作戦に従事することになっていた。^[4]

第55戦闘航空団主翼下連隊は5月10日、フランスのロレーヌ地方で作戦を開始し、ナンシー、トゥール、エピナル上空での任務を遂行した。^[2]戦闘初日、戦闘航空団に死傷者は出なかった。第55戦闘航空団II、III中隊はナンシー・エッセー空港を攻撃したが、同空港は大きな被害を受けた。^[4]第55戦闘航空団I中隊はトゥール・クロワ・ド・メス飛行場を攻撃した。第55戦闘航空団I中隊は夕方にバルトリンゲンに移動し、5月11日にオルレアンの鉄道駅舎に対して長距離作戦を実施した。第55戦闘航空団II中隊は同様の標的に対して攻撃を実施したが、5月12日にはシャトーダン周辺の鉄道と橋の標的に対する爆撃も含まれていた。^[2]第55戦闘航空団は5月11日から13日にかけて38ヶ所の飛行場に対して攻撃を実施した。第3航空艦隊の指揮官フーゴ・シュペルレは、この作戦で地上に100機の連合軍機を、格納庫に100～150機を撃墜したと主張した。^{[13] 2回目の作戦では}ルテルの鉄道が襲われた。第55戦闘航空団主力飛行隊はシャトーダン空軍基地を攻撃し、シャルルヴィル＝メジエールとスダンの戦いでドイツ軍の進撃を支援した。5月11日から6月2日にかけて、シャトールー＝デオル空軍基地、オルレアン、ソワソン、リヨン＝モンベルダン空軍基地に対する作戦を遂行した。^[2]

第55航空団/第1大隊は再びシュトゥットガルト近郊のマルムスハイムへ移動した。同編隊は5月15日にソワソンを、5月18日にランスを攻撃した。第55航空団/第3大隊はより北方での作戦に限定され、 5月16日にベルダンを攻撃し、その3日前の5月13日にベルギーの戦いにおける同部隊の唯一の知られている任務であるシャルルロワへの飛行を行った後、 5月24日にオイティンゲンへ移動した。 ^[5] 5月を通して、第55航空団はフランス中部、南部、東部の標的に対して活動した。同部隊はダンケルクおよびリールの戦いにおけるイギリス軍との戦闘には参加しなかった。^{[14]しかし、第55航空団は}イギリス海峡での対艦作戦に参加した。6月1日、同作戦に参加するために第4航空軍団に転属となった。^[15]

5月には損失が続いた。5月12日、連合軍の戦闘機がランス北東の鉄道目標を攻撃していた第4中隊/KG 55のハインケル機を撃墜し、部隊はこの戦闘で最初の損失を被った。翌日の5月13日には、KG 55は10機の航空機を失い、うち6機はStab.と第4中隊/KG 55の航空機だった。この日だけで、部隊の損失はポーランド戦役での損失を上回った。[ ^16] 5月13日にKG 55が被った損失は、戦争で最悪のものだった。残りの戦闘中、さらに7機が損傷し、着陸を余儀なくされたが、完全に失われたのは2機の航空機と乗組員だけだった。その最初のもの、第9中隊/KG 55のハインケル機は、ホルスト・マーネルト伍長が操縦していた。1940年6月2日、リヨン地域の飛行場を爆撃する任務から帰還中、スイスの空域に迷い込み、スイス空軍のメッサーシュミットBf109に乗ったハンス・トゥルンヒア大尉によってウルサン近郊で撃墜された。^[17]

6月、KG 55は長距離作戦を継続した。 1940年6月1日、戦闘航空団はマルセイユへ飛行し、戦闘航空団53と共にビラ投下演習を行ったと考えられている。^[18] 6月3日、全航空団がパウラ作戦（パリ周辺の工業地帯への大規模攻撃）に参加した。同航空団は6月14日のパリ占領までB軍集団のパリへの進撃を支援した。最後の作戦は1940年6月22日、フランス降伏の3日前に行われた。 ^[19] 6月6日から19日まで、同編隊は戦闘航空団の規模でナンシー周辺の兵力集結地や鉄道目標地に対して活動した。^[20] 1940年6月20日から23日の間に、KG 55は既にイギリス上空で活動しており、パリ近郊の前線飛行場から飛行してブリストルとカーディフの目標地を爆撃した。^[21]

フランス戦役中、KG 55は、兵力集結地に対する戦闘作戦を886回、鉄道目標に対する戦闘作戦を725回、飛行場に対する戦闘作戦を406回、対船舶作戦および港湾攻撃を49回、武装偵察出撃を148回、ビラ投下を46回行いました。^[2] I./KG 55は897回の任務を遂行し、爆撃機10機を失いました。^[10] II./KG 55は571回の戦闘出撃を行い、ハインケル11機を失いました。^[4] 1940年5月10日から6月23日まで、III./KG 55は595回の戦闘任務を遂行し、爆撃機9機を失いました。^[5]

フランスでの成功の後、KG 55は国内に移動し、パリ地域の飛行場を占領しました。1940年7月、ドイツ空軍は英国上空での作戦の第一段階を開始しました。イギリス海峡上空の航空活動の激化は「カナルカンプ」と呼ばれ、7月10日に正式に英国の戦いが始まりました。夏の間中、ドイツの航空作戦は徐々に内陸部へと押し寄せ、イギリスへの海上からの侵攻である「アシカ作戦」の前兆として、イングランド南部のイギリス空軍戦闘機司令部を破壊しました。

KG 55にとって、これらの小競り合いでの初期の損失は軽微だった。最初の損失は1940年7月11日、第2/KG 55が上級戦闘機エーリッヒ・スロトッシュ操縦のHe 111 Werknummer 2648 G1+LKを失ったときだった。彼らは戦闘航空団の最初の犠牲者となり、全員が捕虜となった。^{[22]その後の戦闘で、2機のHe 111が}イギリス空軍第601飛行隊と戦闘中に海峡上空で衝突し、乗組員全員が死亡した。^[23] 7月11日から12日にかけての夜、ドイツ空軍の妨害空襲が続き、戦闘航空団司令官アロイス・シュテックル率いる第II.KG 55が電撃作戦の夜間先導部隊となり、ウェールズのカーディフを攻撃した。 7月13日には、クラインハンス中尉が操縦する別のHe 111が偵察飛行中にサウスウィック上空でイギリス空軍第43飛行隊に撃墜された。 ^[24 ] 海峡での戦闘が激化する中、第3飛行隊/KG 55は7月19日にショアハム沖でイギリス空軍第145飛行隊に別のHe 111を失った。^{[25] [26]}

8月13日、KG 55は、南イングランドのイギリス空軍（RAF）に対する総力戦線であるアドラータークに参加し、プリマス港、フェルサム、ミドルワロップ空軍基地を損失なく攻撃した。翌日、KG 55は最大の損失を被ることになった。1940年8月14日、He 111P G1 + AAがハンプシャー州イーストディーンの王立海軍兵器廠近くで撃墜された。^[27]アロイス・シュテッケル大佐と乗組員は死亡した。^[28]彼の後任には第I/KG 55飛行隊のハンス・コルテ少佐が就いた。^[1]フリードリヒ・クレス少佐が第I/KG 55飛行隊の指揮を継承した。シュテッケルと乗組員は飛行場を爆撃することができたものの、同提督はイギリス空軍のエース、ジョン・ダンダスに倒された。^[29] KG55はイギリス空軍の飛行場に対する作戦を継続した。1940年8月16日にはヒースロー空港を爆撃した。8月26日には航空隊が西ミッドランドと東ミッドランドの工業地帯の攻撃に再配置されたため、KG55は3週間にわたり第3空挺部隊の最後の大規模な昼間空襲に参加した。^{[30] [31]}

3週間にわたって、KG 55は主にイギリスの航空機製造工場への夜間襲撃に割り当てられたが、ブリストルとサウサンプトンへの昼間の襲撃もいくつかあった。1940年9月4日、ハンス・シェメル少佐率いるKG 55第3飛行隊のHe 111 27機がポートランドを攻撃した。彼らはサウサンプトンに向かって陽動攻撃を行い、港を爆撃したが、被害はほとんどなかった。彼らはイギリス空軍第152飛行隊に迎撃され、爆撃機1機を失い、もう1機が損傷した。^[32]

1940年9月25日、3つの航空グループすべてがフィルトンにあるブリストル航空機会社の工場への襲撃に参加した。ドイツ軍の偵察隊は、周囲の空域の警備が手薄であることを発見した。58機のハインケル編隊が、第1教導航空団のユンカース Ju 88の支援を受けて配置された。メッサーシュミット Bf 110編隊が目標をマークした。イギリス空軍の管制官は、目標がヨーヴィルのウェストランド ホワールウィンド工場であると誤って信じ、3個飛行隊をその警護に派遣した。これにより爆撃機は目標を爆撃することができ、生産が停止し、工場で約250名、周辺地域で107名の死傷者が出た。^{[33]イギリス}空軍第238飛行隊と第229飛行隊の戦闘機は、基地への帰還途中のHe111と交戦し、He111を1機と護衛のBf110を2機撃墜した。 [ ^{34] [} 35 ^{] [36]}

偵察部隊は、航空機工場が軽微な被害を受けたと誤って報告した。その結果、30機のHe 111が、Erprobungsgruppe 210の19機のBf 110に先導され、ZG 26の27機のBf 110に援護されて、再び工場を攻撃した。今回は5つのRAF飛行隊が襲撃に遭った。ZG 26の3機のBf 110が撃墜され、もう1機が損傷した。Erprobungsgruppe 210のBf 110は4機撃墜されたが、KG 55が損失なく脱出したためハインケルは守られ、任務を放棄して爆弾を投下し、フランスに撤退せざるを得なかった。^[37]

9月29日、KG 55はマージーサイド地域を攻撃した。ハンス・コルテ中佐がIII./KG 55を率いて再び第10 RAFグループの地域を横断した。18:00に彼らはアイリッシュ海に飛び込んだが、コーンウォールのレーダーに追跡されていた。第79飛行隊のホーカーハリケーン11機が迎撃した。第7および第8中隊は逃げ切ったが、第9中隊は沈む太陽に捕らえられ発見された。3機の爆撃機が被弾し、1機は撃墜され、もう1機はフランスに着陸したが廃棄され、1機は50%の損傷と評価された。砲手は粘り強く防御し、79ハリケーン3機を撃墜した。パイロット1名が死亡し、もう1名はイギリス海軍の船に救助されたが、3機目はアイルランド人に救助され抑留された。^[38]

翌日、KG 55はヨーヴィルのウェストランド工場を爆撃しようとした。ZG 26の40機のBf 110とJG 2およびJG 53の52機のBf 109の援護を受け、約9個飛行隊に迎撃された。KG 55は戦闘機の攻撃にもかかわらずヨーヴィルまで到達した。^[39] KG 55はZG 26を称賛し、KG 55を守るためにZG 26が素晴らしい戦いをしたと評価した。^[40] Bf 110は特に152機のスピットファイアに対して成功し（珍しい功績）、5機を撃墜し1機を破壊した。さらに10機の戦闘機を破壊し1機を失った。JG 2とJG 53は主張を誇張しすぎた。工場への襲撃は失敗に終わった。厚い雲と絶え間ない攻撃を受けて爆撃機のパイロットは任務を中止し、KG 55はハインケル3機を失った。KG 51とKG 77による陽動作戦では損失が出た。イギリス空軍の戦闘機11機に対し、Bf 109 1機、爆撃機5機、Bf 110 1機が失われた。第3航空団の指揮官フーゴ・シュペルレはこれを成功とみなした。^[40]

1940年7月10日から10月31日の間にKG 55は敵の攻撃で73機を失い、さらに1940年にイギリス上空の夜間作戦で8機が撃墜された。1940年に失われた最後のハインケルは、ブルーノ・ツィンメルマン伍長が操縦していたもので、12月22日にサセックス上空でイギリス空軍第141飛行隊のボールトン・ポール・ディファイアント機に搭乗していたJ・G・ベンソン機長とP・ブレイン軍曹によって撃墜された。^[41]

バトル・オブ・ブリテンの後、ドイツ空軍はイギリス空軍戦闘機司令部を避けるため夜間に攻撃することでイギリスへの圧力を維持した。いわゆる「ブリッツ」はイギリスの都市に対する一連の激しい攻撃で、民間人の意志を砕き、産業中心地を破壊することを目的としていた。KG 55は最初の作戦から最後の作戦までこの作戦に参加した。II./KG 55は専門家であるKampfgruppe 100、III./ Kampfgeschwader 26とともに先導部隊として活動するよう選ばれた。^{[42]彼らはドイツ空軍内では}Beleuchtergruppe （着火者集団）と呼ばれていた。他のGeschwaderとは異なり、この任務のために特別な補助装置は装備されておらず、この役割を担ったことはめったにない。乗組員は夜間作戦に非常に経験豊富で、フリードリヒ・クレス少佐 の指揮下で攻撃の先導を支援するために選ばれた。 3つの部隊はしばしば連携して行動した。KGr 100は焼夷弾で目標を照らし、その後の部隊は高爆発性爆弾を投下して水道管を破壊し、消火活動を妨害した。^[43]

II./KG 55は、イギリス空軍第80航空団のイギリス軍の対抗手段が妨害しなかったときは、ニッケバイン法と方向探知法を使用した。また、サーチライトと対空砲の砲弾の炸裂音を基準点として航法を学んだ。なぜなら、それらは都市や海岸線が近いことを示し、灯台はしばしば鉄道につながっていたからである。ドイツ軍の搭乗員を惑わすためのイギリスの模造飛行場も有効に活用され、それらは注意深く計画され記録されていた。II./KG 55はLC 50パラシュート・フレアを使用した。これはKGr 100によるものとされることが多いが、その後、ロトフェルンローア7爆撃照準器を使用して目視による爆撃を続行した。この戦闘グループは主にHe 111P-4を装備していたが、他のユニットはより強力なHe 111H-5を装備していた。^[44]この戦闘の結果、ビームの戦いは電撃戦の終わりまで続いた。ある事件では、イギリス軍の妨害によりハンス・トゥルナー中尉が操縦するKG55 He111が混乱に陥り、トゥルナー中尉はイギリス空軍の飛行場に3回立て続けに着陸したが、誤りに気付き海峡を渡って逃走した。^[45]

11月1日、II./KG 55は、一晩でブリストル、オックスフォード、スケグネスへの3回の作戦に参加した。翌夜、I.、II.、III./KG 55はロンドンへの攻勢に参加した。^[46] 12月6日、7日、7日、8日、11日、12日、ロンドンは3つのグループすべての目標でした。後者の日には、 III./KG 55の攻撃によりボーンマスとエクスマスも攻撃されました。12月12日、13日、戦闘航空団は首都に戻りました。^[47]最も破壊的な攻撃の一つは、 1940年11月14日のコベントリー攻撃の暗号語であった「月光ソナタ作戦」である。KGr 100が焼夷弾を投下した後、II./KG 55の16機のHe 111が、LC 50パラシュート照明弾と5発のSC 1800および11発のSC1400 SC（Sprengbomb-clyindrisch）の重い汎用爆弾を混ぜて投下した。これらは、地上に最大限の被害を与えるために薄いケースにされていた。これらはドイツ軍が使用した爆弾の中で最も重いものだった。さらに5発のSC500と2,412の焼夷弾が投下された。満月で雲がなかったため、クニッケバインを使用する必要はなかった。攻撃は成功し、市街地の大部分が破壊された。I.およびIII./KG 55が主波に参加した。^{[48] [49]}一方、第55戦闘航空団I大隊はボーンマスとポーツマスを攻撃した。^[50]

1940年11月16日から17日にかけての夜、II./KG 55の13機のHe 111が、ルフトフロッテ2と3の159機の爆撃機を率いてサウサンプトンを攻撃し、市の大部分を破壊した。同グループの13機のハインケルは、11月19日から20日にもバーミンガム攻撃を指揮した。同機は357機の航空機の先頭に立って飛行し、KGr 100が目標のマークに加わった。焼夷弾を使った攻撃で火災が発生し、47マイル (76キロメートル) 離れた場所からでも見えた。同部隊はまた、11月21日から22日にかけて、11機の航空機を使用して204機の爆撃機をバーミンガムに誘導した。 11月27日と28日にはKG 55はリバプール攻撃（爆撃機324機）と11月28日と29日のロンドンへの継続的な空襲（航空機335機）に参加した。その月の最後の夜、1940年11月30日と12月1日にサウサンプトンが128機の航空機の攻撃を受けた。^[51] III./KG 55はこれらすべての作戦に参加した。^[49]

12月には天候が悪化し、夜間作戦が困難になった。II./KG 55は、その月中に30機の航空機すべてを用いて11回の攻撃に参加した。KG 55の航空グループは、 12月に第V航空軍団に配属され、第3航空団に所属した。11月24日夜のブリストル攻撃中に、戦闘航空団は乗員1名が対空砲火で死亡するという最初の犠牲者を出したが、KG 55は冬季作戦中に犠牲者をほとんど出さなかった。今回は乗員に任務を拡大し、次の波のために気象状況を報告するよう命じられた。特に問題となったのは、高高度での機体の着氷だった。無線通信士は直ちに報告する義務があり、そのためにW/Tを使用した。イギリスのYステーションはこの通信を傍受することができ、部隊の特定には役立ったが、それ以上のことはほとんどなかった。^{[52]注目すべき作戦は、12月12日と13日の}シェフィールドと12月21日と22日のリバプールに対して行われた。^[49] 12月22日から24日までの2夜連続で、KG 55はマンチェスターとプリマスへの激しい爆撃を支援した。^[49]この夜、III./KG 55は単独でバーミンガムを攻撃したことが知られている。^[53]

技術および諜報戦争も激化していた。イギリス空軍はニッケバインをいち早く発見し、効果的に対抗していた。しかし、先導部隊と一部のドイツ爆撃機部隊が使用していたX-Verfahrenシステムは妨害されなかった。戦争のほとんどの間、第80航空団は彼らの対抗努力がドイツの航法援助装置に影響を与えたと信じていた。彼らはY-Verfahrenの基本を解決したが、以前の援助に対抗するにはさらに2か月を要した。^{[54] 1月にはイギリスの天候のために作戦が縮小された。すべてのグループは、1941年1月3日と4日に}ブリストル、1月9日と10日にマンチェスター、 1月10日と11日にポーツマス、翌日夜にロンドンへの残りの作戦に参加した。1月16日と17日のエイボンマウスと17日と18日のスウォンジーへの攻撃は、これらの目標に対する最初の攻撃であった。^[55]記録によれば、ポーツマス作戦では、II./KG 55のHe 111のうち19機が、LC 50照明弾18発、SC1800爆弾8発、SD1400爆弾（装甲貫通力のあるシュプレングボンベ・ディックヴァンディヒ爆弾）7発、SC1000爆弾7発を投下した。^{[56]悪天候のため、II./KG 55の}シャルトル飛行場における作戦は1941年3月まで中止された。 ^[55]ヴィラクブレーのIII./KG 55も同様であった。^[49] III./KG 55はパリで地上に留まった。^[10]

I./KG 55は2月11日にル・ブルジェに移動し、他の2つの飛行隊は前年の冬の駐屯地で作戦を再開した。^[49] 3月10日から11日にかけてドイツ空軍はポーツマスに戻り、11日から12日の夜にはウェスト・ミッドランズに戻った。KG 55はStab ./KG 55を含む全戦力をバーミンガムに投入した。^[57]この夜、 II./KG 55の5飛行中隊がHe 111を2機夜間戦闘機で失ったことでこの攻撃は注目に値する。パイロットのカール・ブリューニングは捕虜になったが、乗組員はフレデリック・ヒューズ飛行士が操縦する第264飛行隊のボールトン・ポール・デファイアントにより死亡した。パイロットのオーバーフェルトウェーベル、カール・シングルはマクネア軍曹の操縦するイギリス空軍第96飛行隊のホーカーハリケーンによって撃墜されたが、乗員3名が死亡した。3月14日と15日、KG 55は他の部隊がグラスゴーを爆撃できるように、シェフィールドとプリマスへの陽動作戦を行った。その先導機の1機が、キース・ゲデス飛行士の操縦するイギリス空軍ブリストル第604飛行隊のボーファイターによって撃墜された。夜間戦闘機の効率が高まったため、ドイツ爆撃機の損失が増加した。 ^[58] 4月10日、ルドルフ・キール少佐がオットー・ボーデマイヤー大尉からI.グルッペの指揮権を引き継いだ。キールは1943年1月6日までグループを指揮した。^[1]

最後の攻撃は4月16日から22日にかけてハル、サウサンプトン、エイボンマウス、ロンドン、ブリストル、クライドサイド、デボンポートに対して行われ、死傷者はハインケル機2機がひどく損傷しただけだった。 ^{[59] KG 55は1941年4月6日に}アイリッシュ海での対船舶作戦に選ばれた。6月3日までに73回の作戦に参加し、2隻の船を沈め、12隻に損害を与え、爆撃機1機を失った。^[55]

KG 55がイギリス上空での活動を停止するまでに、同機はイギリス諸島上空で4,742回の出撃を行っていた。1940年6月24日から1941年6月11日の間に、3,300回は船舶や港湾、700回は産業目標、391回の武装偵察飛行、350回の飛行場攻撃が行われていた。 ^[2]夜間作戦中、1940年9月から1941年5月までの敵夜間戦闘機に探知され交戦したのはKG 55の乗組員のうちわずか10名だけだった。^[60]

KG 55の部隊は、ソ連との戦争であるバルバロッサ作戦に備えて、帝国の東部国境への最後の撤退を開始した。この部隊は、第4航空団の傘下にある第5飛行軍団（Fliegerkorps V ）に配属された。主力部隊は、すべて稼働可能なHe 111を6機、稼働可能なメッサーシュミットBf 110を2機保有していた。I.、III.第2飛行隊はポーランドのザモシチにそれぞれの基地から移動し、一方第2飛行隊はポーランドのルブリン南東のクレメンスフ飛行場に駐留し、1941年3月31日に指揮官に就任したエルンスト・キュール少佐の指揮下にあった。^[5]第1飛行隊/KG 55はHe 111全27機を運用可能とし、第2飛行隊/KG 55は爆撃機24機中22機が戦闘準備完了、第3飛行隊は25機中24機が1941年6月22日に運用可能と報告した。1941年3月8日、訓練中隊は第4飛行隊に編入されたが、フランスのディジョンに展開し、1944年5月4日までそこに留まった。第55飛行隊は、コーカサスとソ連の油田に向かうウクライナへの攻撃を行う南方軍集団に航空支援を行うことになっていた。 ^[61]

作戦初日には7機の航空機が失われた。^[62]第3飛行隊はドゥブノ近郊のウツクとムリノフの飛行場を攻撃した。^[61]翌日、第8/KG 55ハインケル大隊がウツク上空で高射砲により撃墜され、乗員は脱出したが、後に前進中のドイツ軍により頭部を撃たれて発見された。乗員のうち2名は地元の人民委員の家で発見された。^[62]第2飛行隊はリヴォフ、アダミ、ブスク近郊、ウクライナ、ザロシの飛行場を攻撃した。第3/KG 55はその朝、ドゥブノとキエフの飛行場を爆撃した。ドイツ空軍は侵攻の最初の数週間で4,000機以上のソ連機を撃墜または捕獲し、ある程度の制空権を確立した。 ^[63] II./KG 55は6月25日に再びキエフ近郊の飛行場を攻撃し、III. Gruppeは6月23日にヴウォジミェジェツ-ルーツク地域の赤軍部隊集結地を爆撃し、続いて6月25日にコヴェル-サルヌイ鉄道システムを爆撃した。 ^[61] 6月25日までに、第5航空軍団は最初の3日間で1,600回の出撃で77の飛行場を爆撃した。 [64]航空軍団は地上に774機のソ連機を撃墜したと主張した。 ^{[ 64]}陸軍偵察部隊と航空軍団は55機の航空機を破壊し、37機を損傷した。^[65]

1941年6月26日、KG55は第1装甲軍を支援する戦闘に参加し、ソ連西部戦線の陸航空部隊に対して作戦行動をとった。急降下爆撃機、つまり攻撃機を欠いていたため、航空軍団は中型爆撃機を近接支援の役割に使わざるを得なかった。^[65] KG51、KG54、KG55は、反撃するソ連軍部隊に対して継続的な低空攻撃を強いられた。この作戦は犠牲が大きかったが、装甲軍の圧力を軽減した。6月26日、ソ連第15機械化軍団の本部が攻撃を受け、指揮官のイグナト・カルペゾ少将が負傷した。^[65]この攻撃はキエフから進撃していたソ連軍の部隊に深刻な遅れをもたらし、赤軍は6月22日から6月30日にかけて201両の戦車を失った。^[65] KG 55は46機のHe 111が戦闘不能となり、そのうち24機が全損となった。^[65] KG 51は30機が破壊され、9機が損傷し、KG 54は16機のユンカース Ju 88が「戦闘不能」となった。^[65]これらの損失にもかかわらず、7月1日、3つの戦闘航空団はキエフへのソ連軍の撤退を阻止し、ドイツ第16軍と第17軍から離脱した歩兵隊を敗走させた。彼らは200台の自動車と40両の戦車を破壊したと報告した。^[65]

7月、KG 55と第4航空艦隊の全爆撃部隊の優先事項はドニエプル川地域の鉄道阻止だった。埃っぽく整備の行き届いていない道路は大量の装備品を輸送するには不向きで、赤軍は兵站を鉄道システムに頼っていた。距離が長すぎるため護衛戦闘機の作戦に影響が出た。第1装甲軍は3日間で43マイル前進した後、7月1日にベルディチェフを占領した。KG 55はこれを支援する必要があったが、現在ルーツクにあるJG 3の前線飛行場は射程外だった。II. Gruppeは前進し、ソ連の戦闘機に爆撃機4機を失った。^[65] I. Gruppeも活動し、キエフとチェルカースィの間のドニエプル川上の鉄道と補給目標を爆撃した。このグループはまた、ジトーミルとキエフの間の鉄道と自動車交通を攻撃した。キエフ-コロステン線は7月5日に攻撃された。 7月6日、ベルディチェフ・スクヴィラ駅とキエフ鉄道駅が爆撃された。7月11日、部隊は再びマチノフカ南部の赤軍縦隊を攻撃した。 ^{[66] 7月20日、部隊は}ラブニエからボヤリに移動した。ここから、部隊は1941年7月21日と22日のモスクワへの最初の襲撃に参加した。 ^[66] 7月25日にジトーミルへ再度移動し、 7月26日にリヴォフ南西のドロホブィチに対する作戦を開始した。7月28日か29日の夜に再びモスクワを爆撃した可能性がある。^[66]

II.およびIII.グループもこの地域で活動していた。6月26日にレシュニョフ近くのソ連軍戦車集結地を標的にした後、6月28日にはトポロウとベルディチェフ飛行場を標的にした。7月1日から6日にかけて、ヴィーンニツァ-ジトーミル-キエフの道路と鉄道が爆撃された。^[55]ジトーミル-ジメリンカとジトーミル近くのノヴグラードは7月7日と11日に攻撃された。グループはポーランド東部のムリノフに移動し、次にミンスク北東のボヤリに移動した。ここから7月22日、モスクワに対する焼夷弾による爆撃作戦を開始した。ソ連政府の所在地であるクレムリンを標的にするよう命令された。 7月30日にはブリャンスク鉄道駅を爆撃した。 ^[55] III.グループはカネフの橋を攻撃するよう命令されたようである（7月11日）。コロステン（7月16日）、モスクワ（7月21/22日）、ジトーミル（7月22日）。^[49]

ゲシュヴァダーはキエフの戦いとウーマニの戦いで重要な役割を果たした。この戦いでドイツ国防軍はソ連軍3軍を壊滅させ、60万人の兵士を殺害または捕虜にした。この戦いだけで、第I/KG 55は貨車58両、トラック675台、戦車22両を破壊したとされている。^[67] 8月7日、ドニエプロペトロフスク近郊でソ連軍の反撃により第1装甲軍がドニエプル川橋頭保から押し戻された。利用可能な航空機はすべて攻撃を阻止するために派遣された。KG 55、KG 54、KG 51は自動車148台と戦車94両を破壊したとされている。^[68]

3.中隊のパイロット、アダルベルト・カルベは、1回の出撃で7台の機関車を破壊した。^[67] I.グルッペは、8月3日から10日までウマニ周辺の包囲網を攻撃した。また、8月3日にルブヌイ飛行場を爆撃した。 ^[66]サブロヌフ（8月12日）とキエフ（8月29日）は、キロヴォグラード（8月27日以降）近くの新しい基地から攻撃された。グループは9月6日と8日にハリコフ周辺の飛行場を爆撃し、続いてポルタヴァ鉄道を爆撃した。ポルタヴァ飛行場は、おそらく8月28日に爆撃された。グループは9月18日にドニエプロペトロフスクとカルロフカに対する作戦を継続した。9月25日にハリコフ内の標的を爆撃した。^[66]

II.グループはゴメリを爆撃し、ネジンへの進撃を支援するために出撃した。グループは8月20日に鉄道駅を攻撃した。チャブノエ地域（8月22日と24日）とキエフ近郊のオスター（8月24日）で武装偵察作戦を実施した。9月2日にはドニプロペトロフスク地域を偵察した。9月1日にはキロヴォグラードの鉄道目標を攻撃した。9月の大半はハリコフからポルタヴァに向かう鉄道交通を攻撃した。 9月10日にはキエフ東部のコルスンを、12日にはセミョーノフカの飛行場を標的とした。ハリコフ鉄道駅は9月21日に攻撃され、その後9月25日までハリコフ-クピャンスク、ハリコフ-ベルゴロドが攻撃された。 ^[55] 9月22日、KG 55は、第558対戦車連隊と第596対戦車連隊と同様に、ハリコフから東に向かう道路を攻撃した。^[69]南部でのソ連軍の増援の流れはこのようなものだったため、第4航空団はKG 55を特に阻止任務に転用した。鉄道車両と機関車が標的となった。個々の乗組員は、クルスクとスタリノの間の広大な地域をカバーするために自由捜索に派遣された。低空攻撃用に、 MG 151砲が機首に追加された。作戦は非常に成功したため、ソ連軍は夜間に輸送船を送ることに頼った。^[70]

このグループの最も注目すべき行動は第一次ハリコフの戦いである。10月17日にはクピャンスク＝ヴァルイキ鉄道、20日にはハリコフ＝ヴォルチャンスク道路の鉄道を爆撃した。ロストフ進撃の前触れとして、メリトポリ（10月27日）、ロストフ（11月3日）、スヴォボダ（11月12日）の鉄道目標が爆撃された。グループは戦闘本番前にフランスのサン＝タンドレ＝ド＝ルール空港に撤退し、1942年4月までそこに留まった。 ^[55] III.グループはその場に留まり、10月6日にクラマトルスカヤの戦車工場を爆撃した。10月16日と18日にはロストフとハリコフ周辺の目標を爆撃した。クリミア半島に移動し、10月30日にケルチ港を、11月5日にはロストフを爆撃した。 11月30日、同機は1941年最後の作戦飛行を行い、1942年4月29日までナントに撤退した。 ^[49]第1飛行隊もキロヴォグラードから撤退し、改修のためウィーンに送られた。11月18日、同機は1941年12月31日までフランスのムランに移動された^。[66]

モスクワ前での赤軍の反撃は中央軍集団をほぼ壊滅させ、1941年12月下旬から1942年1月上旬までに停止した。東部戦線に沿ったドイツ軍の攻勢作戦は終了し、バルバロッサ作戦は失敗に終わった。シュタブKG 55は、第IV航空軍団から第IX航空軍団に再配置され、KG 55の残りの部隊とともにエヴルー・フォーヴィル空軍基地に移動された。1942年3月7日には3機にまで削減された。1942年4月24日、KG 55は第VIII航空軍団の指揮下に入った。爆撃機部隊は直ちにクリミア半島に転属となった。 1941年12月、ソ連軍がケルチ付近のクリミア半島に上陸し、KG 55はKG 27、KG 55、KG 100とともに、 1942年4月にソ連の上陸拠点を破壊するために第4ドイツ航空団と第11軍を支援するために派遣された。 ^[71] KG 55はすぐに成功を収め、ソ連駆逐艦スポソブヌイに損害を与え、巡洋艦フルンゼに命中弾を与えてソ連戦闘機の爆撃機1機を失った。^[72]

I.グループだけが例外だった。同グループは1942年1月1日にメルン＝ビラロシュから南ロシアに戻った。同グループは1942年1月6日にミレロヴォの鉄道目標、1月15日にウラジスラフカの鉄道目標を攻撃し、1月16日にはペトロパブロフカとアレクサンドロフスカ沿いの高射砲陣地を攻撃した。ハリコフ南東のイジュム＝スラビャンスク＝ロゾヴァヤ突出部の目標は1月下旬に爆撃され、フェオドシヤ（1月31日）とバルヴェノフカ（2月13日）上空で近接航空支援作戦が行われた。ブリスニェシとバルヴェノフカ間の鉄道目標（2月21日）、キロヴォグラードからコノトープ（2月27日）、イジュム（3月9日）、ハリコフ東のヴァルイキ（3月10日）戦闘グループはアゾフ海上で活動し、増援を運ぶ船舶を妨害した。この地域で最後に行われた作戦は鉄道阻止で、キロヴォグラードとコノトープ間の路線が再び標的となった。5月8日から15日にかけて、戦闘グループはクリミア半島のエーリヒ・フォン・マンシュタインの軍集団を支援するよう指示され、トラッペンヤクト（バスタード狩り）作戦と呼ばれた。5月10日にはジャンコイ、バゲロヴォ、ケルチ、アゾフ海への攻撃が行われた。^[66]戦闘グループのHe111 1機がタランの攻撃を受けた。^[73] 5月15日、戦闘グループはスターリノに撤退した。^[66]戦闘グループは4月21日に掃海艇コミンテルンを損傷し、輸送船を沈没させ、この時までにセヴァストポリのソ連軍に補給する黒海艦隊の能力は大幅に削減された。 ^[74]アナパ、トゥアプセ、ノヴォロシースクの港が爆撃された。^[71]

IIおよびIII飛行隊はクリミア作戦に参加した。II/KG 55は5月10日にマラエフカ-ケルチ道路沿いの赤軍縦隊を攻撃し、5日後にはイジュム-クピャンスク地域のドイツ軍支援のために撤退した。5月19日にはハリコフ地域で空中投下作戦を行った。III飛行隊は5月8日から10日にかけてケルチ周辺の目標を爆撃した。10日には戦闘でHe 111を5機失った。^[75] KG 55はこの日合計8機を失った。マンシュタインは「リヒトホーフェンは指揮下の部隊に多大な要求をした」と述べている。^{[73]同飛行隊は}フリーデリクス作戦のためにイジュム-クピャンスク地区に移動した。KG 55のクリミアでの作戦は終了した。この作戦は1942年7月のセヴァストポリ陥落で終了した。^[75] 1942年6月11日、KG55は15,839回目の出撃を行った。^[1]

1942年5月、KG 55は、ハリコフでのソ連軍の攻勢に対抗するため、第IV飛行隊の指揮の下、北方へと急行した。I飛行隊は、ほぼ直後にソ連の航空抵抗に遭遇した。イヴァン・ピリペンコ大尉は、40機のIAPから6機のポリカルポフI-16を率いて、He 111を3機撃墜した。KG 55の戦闘日誌には、「ロシアの戦闘機がこの前線セクターに現れたほどの勢力を示すことはめったになかった」と記されている。 ^[76] III飛行隊は、5月13日から17日の間に、1日平均49回の出撃を行い、7.75トンの爆弾を投下した。^{[77]ハリコフの戦いの終結から数日後、KG 55は、}ヴォルチャンスクに対するヴィルヘルム作戦に参加し、ドイツ軍第6軍の進撃を支援して、同市を占領し、ブルー作戦（ドイツ軍の夏季攻勢の目標）の準備エリアを確保し、コーカサス油田を占領するのを支援した。^[78]第IV 航空軍団の指揮官クルト・プフルークバイルは、KG 55と彼の爆撃機グループに、ドン川へのA軍集団の前進を支援するよう命じた。^[79]ロストフの占領により、ドイツ軍集団は北コーカサスに進撃することができた。橋、鉄道、道路輸送（作戦レベルの阻止）の目標がKG 55の標的であった。ブルー作戦のこの初期段階では、ドイツ空軍が制空権を握っていた。^[80] III./LG 1、KG 51、I./KG 100がKG 55を支援した。ZG 1は近接航空支援を提供し、JG 52とJG 53は戦闘機による護衛と航空支援を行った。^[80]

I戦闘飛行大隊は7月1日にHe111H-6を30機準備していた。オストロゴシスクは7月4日に攻撃を受け、7月8日にハリコフからバルヴェノフカに移動した。同飛行大隊はドイツ軍の先鋒が同市に到着するかなり前の8月16日にスターリングラードへの攻撃を開始した。II./KG 55は攻勢のために33機の爆撃機を召集した。7月10日のスタロベルスク上空の爆撃作戦の後、7月14日にクラマトルスカヤに移動した。7月14日にルガンスコエが爆撃され、続いてヴォルガ川沿いを移動するソ連の石油タンカーやその他の輸送船を標的とした。その後クリミアに移動してノヴォロシースクを攻撃し（8月10日）、トゥパセ周辺の鉄道線路を爆撃した（8月18日）。モロソフスカヤに戻った。^[55] III.戦闘グループはブラゼロフカ（6月10日）、グラコヴォ（6月12日）周辺の目標を攻撃し、6月22日にクピャンスクの橋を破壊した。^[55]スヴォボダ鉄道駅は6月25日と27日に爆撃された。7月1日にはHe111が30機残っていると報告された。^[75] 7月14日、ハリコフから東のクラマトルスカヤに移動した。第9飛行中隊を派遣し、黒海上のケルチから作戦行動をとった。第7、第8飛行中隊は7月31日にヴォルガ川の交通を襲撃した。^[75] 1942年7月24日から31日まで、平均して1日23回出撃し、 29トンの爆弾を投下した。^[81] 8月5日、グループは東クリミアのサモルスクへ移動し、コーカサスのドイツ軍支援を開始した。 8月17日にはタマン半島のタムリュク地域を、2日後にはトゥアプセ港を標的とした。8月23日にはサラトフからアストラハンまでの鉄道網を爆撃した。^[75]

スターリングラード攻防戦は1942年8月23日に始まった。KG 55は、絨毯爆撃と特定の目標への標的爆撃の両方で、市の爆撃に深く関与した。 ^[82] 8月23日午前7時に爆撃が開始され、一晩中続き、翌日まで続いた。1000トンを超える爆弾が第4ドイツ空軍艦隊によって投下された。 ^[83]翌日、その激しさは8月25日の夕方まで続いた。ソ連は当初、水道と電気の供給網が機能停止したと報告した。8月26日、ソ連都市防衛委員会の詳細な報告書は、死者955人、負傷者1,181人という死傷者数を示した。^[83]その後の戦闘と死者数の多さから、空襲でさらに何人が死亡したかを知ることは不可能である。この数字は当初の報告よりも高かったが、3日間の襲撃で数万人が死亡したという報告は信憑性がない。^[83]

KG 55はスターリングラード攻防戦で戦力低下に見舞われた。9月14日、KG 55第1飛行隊は休息と再装備のためクリミアに送られ、それは1942年11月5日まで続いた。9月20日までに同飛行隊は29機中、運用可能なHe 111はわずか15機だったと報告した。 ^{[ 84]}同飛行隊の一部は10月29日にスターリングラード攻撃を行った可能性がある。KG 55第2飛行隊は9月20日に同一の数値を報告した。同飛行隊は10月4日に同市を攻撃し、10月22日にガシュティ地域を爆撃した。1942年11月17日、同飛行隊は第3、第4部隊を支援してルーマニア軍地区を攻撃した。 ^[84] 31機のHe111のうち19機が戦闘態勢を整えていた。1942年10月2日から22日まで市街地への爆撃を続けたことが知られている。 ^[85]第三グループは1942年9月28日から10月24日まで288日間の爆撃任務を遂行し、2490.25トンの爆弾を投下した。そのほとんどは短距離任務であった。さらに10回の長距離任務を遂行し、12.5トンの爆弾を投下した。^[86]

赤軍はウラヌス作戦を開始し、最終的に市内の枢軸軍を包囲した。KG 55/I飛行隊は11月21日から24日にかけてスターリングラード周辺の目標を攻撃した：クレツカヤ（11月21日と22日）、ペレラソフスキー9（11月23日）、セヤスノフスキー（11月24日）、チェミスカヤとセヤスノフスキー（11月25日）。11月29日、12月8日、12日、19日、24日には補給作戦を実施した。1942年のクリスマスにはミューピンの目標を爆撃した。1943年1月2日、蹂躙されるのを避けるためにノヴォチェルカッスクへ撤退した。^[3] 1月は作戦を1日1機に制限せざるを得なくなり、1月20日にグムラク飛行場へ補給任務を遂行し、1月30日にスターリングラード上空で最後の投下を行った。グループは戦闘が終わった2月2日にスターリノに避難した。^[3]

11月20日、II./KG 55大隊はスターリングラード北西のクレツカヤ付近でソ連の装甲車両を爆撃した。 11月26日にはチェルヌイ・セフスカヤ地域の目標を攻撃した。 11月29日までピトムニク飛行場から作戦行動を行い、12月7日にはピトムニク上空で活動した。^[84]この日以降、記録に損失はなく、記録が失われたか再装備中であったことを示唆している。^[84] 11月20日、KG 55はハンス・ヨアヒム・ガブリエル飛行隊司令官を市内での作戦行動中に失った。彼は同グループの指揮官の中で戦死した唯一の人物であった。^[5] ハインツ・ヘーファー少佐。 ^[5] III./KG 55は12月30日にピトムニクへの補給任務を開始した。1月2日に飛行場から撤退し、1月18日に最後の補給作戦を飛行し、1943年2月2日にスターリノに撤退した。^[85]

ドイツ軍は激しく抵抗したが、1943年1月14日、ピトムニク飛行場はソ連軍に占領され、多くの物資がパラシュートで投下された。最後のドイツ軍部隊は2月2日に降伏した。KG 55は、第6軍が毎日受け取るわずか90トンの物資のほんの一部しか提供しなかった。スターリングラード上空で165機以上のHe 111が失われ、KG 55の損失は59機だった。^[87]ゲシュヴァダーは、1,541トンの食糧、768トンの弾薬、1,110トンの燃料を含む3,296トンの物資を空輸した。KG 55はまた、9,028人の負傷兵を避難させた。^[1]

KG 55は1943年春まで東部戦線に留まり、ドンバスとクバン橋頭保の上空を飛行した。同飛行隊は4月に第4飛行隊に編入された。^[3]当時KG 55中隊はサキに拠点を置いていたが、5月1日にスターリノへ前進した。I飛行隊はバタイスク（2月9日）の目標を攻撃した。翌日、赤軍空軍がこのグループの基地を爆撃した。同グループはクラマトルスカヤ（2月15日）、ステファノフカとグロボフカ（2月19日）、ポリトデイスコエ（2月28日）で詳細不明の作戦を実行した。3月1日にはHe 111H-16を16機、He 111H-6を19機召集できた。 ^[3] 1943年5月1日、そこにいた人員はIII./LG1に改名された。このグループは6月10日、スターリーノで輸送飛行大隊10とK.Gr.zbV5から移籍した人員で再編された。^{[3] 1943年5月20日に}ヴィースバーデンに、8月29日にランツベルク＝レヒに移動した。イタリアが枢軸国から離脱した場合に備えて、アハセ作戦の侵攻ルートの可能性がある場所を探すため、北東イタリア上空で短期間夜間偵察飛行を行った。^[3]グループは地中海で戦闘出撃はしなかった。^[88]再編されたグループは5月1日からヴァルター・トラウブの指揮下に置かれた。^[1]

II./KG 55は1943年2月、サキを拠点としてタマン半島とアルマヴィル-クラスノダール地域への空中投下を開始した。2月13日時点ではHe 111H-6はわずか7機しかなかった。3月1日にH-16への再装備を開始し、4月11日に新型機でバタイスクを攻撃した。4月27日から5月4日まで、ノヴォロシーク港（4月15日）、ラバルディンカの対空砲陣地（4月18日）、およびタマン半島沿いの目標に対するさらなる爆撃作戦。5月9日、スターリノからバタイスクへのさらなる攻撃を実施した。1943年5月11日、同飛行隊は1万回目の任務を達成した。^[84]タマン（5月26日）、クリマスカヤ（5月27日）、クラスノダール目標（5月30日）に戻った。戦闘グループはセチチンスカヤとカラチェフの中央地区に移動した。^[84] III.戦闘グループは新年から春にかけてタマン、ロストフ、アナスタシエフカ周辺の防衛作戦を支援し（2月7日～22日）、自身の基地が爆撃された（2月7日）。2月23日、グループはキロヴォグラードに移動し、 3月14日までハリコフでのマンシュタインの攻勢を支援した。3月18日、グループはベルゴロドを爆撃し、キロヴォグラードに戻り、クリミアのサモルスクへ移動して4月5日からタマン半島での作戦に臨んだ。^{[85] 5月6日、} ヴィルヘルム・アントルプ少佐がヴォルフ ガナーグ・クワイスナー中佐から指揮権を継承した。 ^[85] 5月28日には、クリムスカヤ南西（5月3日と4日）、ティホレツク・クラトポトキン（5月16日）、ルースカヤ（5月25日）、クリムスカヤ（5月26日）での作戦とクラポトキン駅への攻撃が行われた。 5月30日、同飛行隊は最後の作戦飛行を行った後、北へ飛行してセシチンスカヤでのツィタデレ作戦に参加した。^[85]

クルスクの防衛線の突出部を守るソ連軍に対する攻勢が始まる前に、第2、第3戦闘飛行隊は1943年6月に戦略爆撃作戦に参加した。参謀総長ハンス・イェションネックと作戦参謀ルドルフ・マイスターは工業地帯への攻撃を主に主張した。^[89]ドイツ空軍の司令部スタッフは、航空支援の役割から自軍を解放するためにこのアイデアを利用した。ロバート・リッター・フォン・グライムの第6航空団は、KG 55の第4航空団の支援を受けて、7つの爆撃飛行隊に攻勢の実行を割り当てられた^[90] —KG 55、KG 3、KG 4、KG 27、KG 51、KG 53、KG 100。 [ ^91]地上支援の第一人者ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンもこの作戦に同意した。この方法により、ドイツ空軍は陸軍にさらに大きな支援を提供できると考えられた。計画者はHe111を装備した戦闘航空団の射程内にある目標に焦点を当てた。^[90]

ソ連の航空エンジンの4分の1、イリューシンIl-2エンジンの85%を生産していたクイビシェフ州の工場24 、総生産量の31%、戦闘機エンジン生産量の60%を生産していたウファの工場26、総生産量の12%、中型爆撃機エンジンの60%を生産していたカザンの工場16、総生産量の5%だがIL-2エンジンの15%を生産していたモスクワの工場45 、そして総生産量の5% 、戦闘機エンジン生産量の10分の1を生産していたゴーリキーの工場466が標的となった。^[92] 5つのボールベアリング工場のうち3つが射程内にあり、ヤロスラヴリの合成ゴム工場（生産量の23%）と製油所、製鉄所がすべて検討対象となった。残存する諜報地図によるとサラトフの原油・ボールベアリング工場も検討対象となったことが示されている。^[93]最終段階では、戦車と装甲車の生産が攻撃の重点を置かれた。ゴーリキー工場はT-34の15%を生産し、ウラル山脈以西では最大の工場であったため、最も注目を集めた。計画者は誤って、国内最大の自動車工場で、それほど脅威ではないT-60とT-70を生産していたモロトフ第1国営自動車工場を標的とした。クラスノエ・ソルモヴォ第112工場は、軍需品の生産のため標的となった。^[94]

1943年6月4日に作戦が開始された。夜は月明かりだったが、KG 55はモスクワラジオの周波数を航法補助として利用した。^[95]ソ連の報復は6月8日と18日の飛行場に対する対空襲という形で起こった。^[84] II.グルッペは6月2日のクルスク鉄道線路に対する爆撃作戦に参加した。6月4日からはゴーリキの戦車工場、サラトフとヤロスラヴリの精油所とボールベアリングへの攻撃に参加した。^[85] 6月4日と5日の作戦はIII./KG 1、KG 3、II.とIII./KG 4、KG 27、I./KG 100、II.とIII./KG 55の128機のHe 111とユンカース Ju 88によって遂行され、 ^[96]多くの木造工場が火災に見舞われた。給水が遮断され、工場の大部分が焼失した。^[96]鍛冶場、シャシー、メインコンベア、スプリング工場が破壊された。居住施設と保育所も被災した。ソ連軍にとってその影響は悲惨なものだった。^[96]攻撃側は爆撃機5機を失った。 [97]ソ連第1航空軍、第2航空軍、第15航空軍は6月8日にドイツの飛行場を攻撃した。JG51が迎撃し、1機の損害で40機を撃墜した。^[97]

ドイツ空軍はその後2夜にわたり、300機の爆撃機の部隊を率いて修理工場への攻撃に戻った。^[97] 6月4日から22日までの度重なる攻撃で、工場の50棟の建物、9,000メートルのコンベア、5,900台の処理装置、8,000台のエンジンがすべて破壊されるか損傷を受けた。^[96]ロシア当局は依然として死者の数を明らかにしていない。^[96]ドイツ軍の戦時中の推定では15,000人だが、裏付けはない。^[96]諜報活動と標的設定の失敗により、モロトフ工場への攻撃でT-70軽戦車の生産が中断した。ソ連の軽戦車の生産のおよそ半分、1942年の9,375台から5,134台がここで生産された。工場番号112ではT-34戦車を生産していたが、襲撃による影響は軽微だった。^[96]修理は迅速に行われ、6週間以内に完了した。夜間戦闘機と探照灯の防御も強化された。^[96]工場は8月18日までに完全に稼働し、1943年第4四半期には生産量を121パーセント上回った。^[96]工場番号112は1942年の2,718機から1943年には2,851機、1944年には3,619機のT-34を生産した。^[96] He111部隊は合計1,015トンの爆弾を投下し、ソ連軍は145機を失ったと主張したが、損失はわずか6機だった。^[95]

KG 55は6月11日、カンテミロフカとロッソシュ地域に対する鉄道阻止任務に戻った。6月13日、同飛行隊は10,000回目の任務（ロシア国内では7,680回目）を遂行した。1943年6月14日/15日の夜にはサラトフ爆撃に復帰した。第9飛行中隊はJu 88C-6を装備し、6月の残りの期間、鉄道目標を攻撃した。^[85] 6月9日と20日のヤロスラヴリ爆撃は、それぞれ102機と88機の爆撃機によって実行され、324トンの爆弾を投下した。サラトフに対しては、6月12日から15日にかけて、ドイツ爆撃機は181トンの爆弾を投下した。^[95] 6月9日/10日の138機のHe 111による襲撃で、ドイツ軍は爆撃機3機を失った。^[97]ソ連の夜間戦闘機が明るい夏の夜を利用したため、損失は増加した。6月13/14日の攻撃、6月20/21日の襲撃、6月21/22日の襲撃で、爆撃機1機（KG 27）、6機（KG 3から1機、KG 1から2機、KG 27から3機）が失われた。^[97] KG 55爆撃機1機は夜間戦闘機の攻撃を辛うじて回避した。^[97]

KG 55は、戦闘機支援のためにII./JG 3とII./JG 52とともに6月21日からハリコフ近郊に駐留した。シュタープ、II.、III.グルッペンは、主に第4装甲軍と第2SS装甲軍団によって実行されるツィタデレ作戦の南進を支援するよう命じられた。KG 55は依然として第4航空隊の指揮下にあった。来たる戦いで、KG 55は強力な第2航空軍と対峙し、第17航空軍の支援を受けた。^[98]

1943年7月5日、II./KG 55はバタフライ爆弾でソ連軍の陣地への攻撃を実施した。^[99] A 彼らは、第3SS装甲師団トーテンコップフから第51親衛狙撃師団が保持していたグレムチとゴスティシェヴォを爆撃し、第27 IAPのYak-1戦闘機12機、第41 GAPのラヴォチキンLa-7 10機で攻撃し、ハインケル2機を撃墜し、3機目に損傷を与えた。SS部隊は最初の目標を奪取することに成功した。^[100] 7月5、8、9日には、ベルゴロド周辺の目標を爆撃した。^[84] II./KG 55は7月9日に2回の任務を遂行し、ソ連軍戦闘機との戦闘と強力な対空砲火を受けて、少なくとも1機の爆撃機を失い、1機が損傷した。^[101] 7月18日と20日には自らの基地が攻撃された。このグループは7月24日にマリノフカを爆撃し、1943年8月6日にドネプロペトロフスクに移動した。 ^{[84]赤軍が}ベルゴロド・ハリコフ攻勢作戦を開始すると、ベエフカ（8月7日）、スルカヤ・カメンスク（8月17日）、カリノフカ周辺の目標（8月20日）が爆撃された。^[84]

III.グルッペも活動していたが、その作戦についてはあまり知られていない。7月6日にハリコフ・ローガンを襲撃し、 7月17日にノヴォ・ドンバードを襲撃し、8月4日にドネプロペトロフスクへ、8月25日にザポリージャへ移動した。^[85] 8月6日にベルゴロドを攻撃し、ナロドク（8月7日）、再びベルゴロド（8月9日）、スヴォボダ（8月18日）を攻撃し、特に1943年8月20日から31日にかけてはヴォルゴグラード州のクイビシェヴォへの激しい空襲を実施した。グループは8月28日と29日にスタリノに移動した。8月31日にはフェデロフカを爆撃した。^{[85] 1943年8月8日、アルフレート・ボルマン} 少佐がアントルプの後を継ぎ、グループの最後の指揮官となった。^[85]

第55戦闘航空団（KG 55）/第I大隊は8月中旬に東部戦線に戻り、おそらく26日目にドニエプロペトロフスクで他の2つの飛行大隊と合流した。3つの爆撃編隊はウクライナで地盤を失う南方軍集団への支援を続けた。8月の第3週にドニエプル川の戦いが始まり、1943年のクリスマス前に終わった。攻勢の中で枢軸国はウクライナ左岸の支配権を失った。第I飛行大隊はほぼ即座に爆撃作戦を開始し、2日後にポコロヴォを攻撃した。前線の移動により、1943年9月12日にはザポリージャからキロヴォグラードへの撤退が必要になった。 ^{[3]ここから同飛行大隊はイジュム（9月23日）と}ニコポリ（9月24日）上空で戦闘を開始した。キロヴォグラードからオデッサ北北東のニコラエフとベレソフカへのさらなる撤退は10月20日までに行われた。^[3] 10月中、このグループはケルチ海峡で活動し、おそらく黒海とアゾフ海の船舶を斥けた。11月にグループの一部はそこへ移動した。おそらくクバン橋頭堡でドイツ軍を支援したと思われる。12月1日までに配備できたHe111H-16は20機のみだった。 12月8日にテレスポリへ、 12月27日に休息と補充のためにポーランドのデンブリンへ移動した。 ^[3]

IIおよびIII飛行隊も同様のパターンをたどった。KG 55/IIは9月15日にドニプロペトロフスク・キロヴォグラードから撤退し、ザポリージャ・ニコポリ地域（10月12日）とリホフカ（10月21日）で作戦行動を行った。アンノフカ・ペトロヴォは10月30日に爆撃された。11月1日から24日までの損失は報告されず、同飛行隊は11月24日にアンノフカに戻った。同飛行隊は11月28日にウマニ南東に拠点を置き、22機のHe 111（20機のHe 111H-16）を召集することができた。同飛行隊は1943年12月4日に休息と再装備のためデンブリンへ移動した。^[84] III飛行隊は9月23日から10月3日までドニプロペトロフスクからメリトポリとザポリージャへの多くの任務を飛行した。キロヴォグラードから撤退し（10月22日）、 10月24日にペレコプ近郊で爆撃を行った。1943年11月には12月2日までケルチ・エルティゲン作戦に参加した。残存していたH-11、H-11/R1 18機とH-16 12機とともにテレスポリに撤退した。^[85]

KG 55は1944年1月に前線に復帰した。ここからは、いくつかの例外を除いて、主に夜間侵入および空中補給の役割を果たした。I./KG 55は1944年1月から3月まで、第IV航空軍団の指揮下で夜間戦略爆撃部隊として再装備された後、訓練を受けた。3月31日から4月7日には、ハンス・ヴァレンティン・フーベ指揮下の第1装甲軍にコンテナを空中投下するために使用された。^{[3]ドイツ軍編隊は}カメネツ・ポドリスキー・ポケットに閉じ込められた。翌夜、キエフ南西のファストフにある鉄道目標を攻撃した。 4月10日にはコロステンの操車場を爆撃し、続いて1944年5月4日から11日にかけて鉄道ジャンクションであるロヴノ、キエフ、シェペトフカを爆撃した。 ^{[3] 5月12日の}クリミアでのドイツの敗北により、航空機による人員避難が必要となり、KG 55が5月11日から15日にかけてルーマニアのフォクシャニで活動して避難するよう要請された。5月16日にデンブリンへ移動したが、1944年6月1日には35機のHe 111 H-16を保有していた。^[3]

II飛行隊はIV航空軍団の指揮下で長距離作戦の訓練も行った。デンブリンでは35機のH-16を擁する戦力に増強され、1944年5月10日までそこに駐留した。^[84] 1944年1月から3月まで訓練を行った。1944年3月31日から4月7日までは、コーヴェル・ポケットに物資を投下し、第5SS装甲師団ヴィーキングを支援した。^[84] 5月4日から11日までは鉄道阻止飛行を行い、ロヴノ、キエフ、シェペトフカの爆撃機基地を爆撃した。1944年5月11日から16日には、ルーマニアのフォクシャニでI飛行隊と合流し、クリミア半島からの撤退を行った。 ^[84]デンブリンに戻ったが、ドイツ空軍で燃料危機が蔓延していたため、作戦ペースは鈍化した。 6月21日と22日、第1飛行隊と第3飛行隊は、東ヨーロッパへのシャトル任務を遂行しソ連に着陸していたアメリカ陸軍航空隊の爆撃機が駐留していたポルタヴァ空軍基地を爆撃した。この襲撃でアメリカ第15空軍は大きな損害を被った。^[102]第2/第100飛行隊のハインケルHe177が第3爆撃師団第45爆撃航空団をポルタヴァまで追跡した。 ^{[103] KG 55、KG 53、KG 27、KG 4によって実行されたこの襲撃では、} B-17フライングフォートレス43機が破壊され、26機が損傷し、航空燃料20万米ガロンが失われた。^[104]

これら3つの飛行隊はすべて、ソ連の夏季攻勢であるバグラチオン作戦に対して爆撃編隊を組んで飛行した。KG 55が所属する第6航空艦隊は、中央セクターに部隊を展開し、中央軍集団を支援した。6月26日時点で同飛行隊は107機のハインケル He 111を保有しており、KG 55主力飛行隊は1機の爆撃機を保有していた。 ^{[105] KG 55第1飛行隊は、}リトアニア上空で北方軍集団を支援する夜間作戦に35機を使用した。同飛行隊は6月23日から7月4日まで夜間攻撃と補給任務を行った。7月27日までに同飛行隊はビドゴシュチュ南西のトンドルフに撤退した。同飛行隊はH-20型に転換し、リヴィウ＝サンドミエシュ攻勢やワルシャワ近郊のヴィスワ川にかかる橋に対する任務に従事し、 1944年7月28日から8月12日までバラヌフ・サンドミェルスキに駐留した。8月下旬にドイツのバイエルン州に向けて出発した。同飛行隊はHe111を31機（H-20は25機）保有していた。9月にシュトラウビングに移動し、I./KG(J) 55に改名され、10月1日に戦闘機部隊への転換を開始した。^[106]

第2中隊/KG 55は、中央軍集団を支援するため、ボブルイスク＝スロボダ＝ミンスク上空で戦闘作戦を行った。6月下旬から数週間にわたり、1944年6月28日と29日にはスモレンスクに対する夜間爆撃を行った。7月26日にはデンブリンからイノヴロツワフに向けて出発した。6月26日までに35機の爆撃機を集めることができ、7月23日にはミンスク北西のモロデチノを爆撃した。 [ 5 ^]この空襲でKG 55は7月5日に5機の爆撃機を失い、6月29日からのわずか6日間の戦闘で合計14機を破壊した。 ^[107] 8月1日から12日にかけては、ワルシャワとバラヌフ・サンドミェルスキのヴィスワ川橋への攻撃が続いた。^[5]オーバーロード作戦とノルマンディー上陸作戦の後、9月10日から12日にかけて孤立したフランスの港湾に駐屯するドイツ軍への航空補給飛行を行うためにドイツに撤退し、1944年6月から9月にかけてフランスとベルギーの大部分を解放した。^[5]ホーエンザルツァからツェルハウゼンに移動し、そこで解散して1944年10月1日に戦闘機部隊II.KG(J)55に再編された。^[5]

III.飛行大隊は長距離夜間作戦の訓練も行った。他の飛行大隊と共にコヴェル・ポケットへの補給作戦にも参加した。1944年4月7日と8日の夜にはキエフを、4月15日と16日にはコヴェルを爆撃した。ヴェリカヤ・ルーキ（4月21日）、ロウネ、キエフ、シェペトフカ（5月4日～11日）、ヴェリカヤ・ルーキ（5月24日）を攻撃した後、5月25日にポーランドのポドロクフカに撤退した。34機のHe111でカザティン（6月1日）とミルゴロド（6月11日）を爆撃した。ポルタヴァでのアメリカ陸軍航空隊への襲撃にも参加した。ボブルイスク、スロボダ、ミンスク地域は6月22日以降に爆撃され、補給された。ボブルイスクは6月29日から30日までの主な標的であった。 7月21日、同飛行隊はポーランドのグリニクに撤退した。航空燃料不足のため作戦は縮小された。ワルシャワとバラヌフ・サンドミェルスキのヴィスワ橋は8月1日から12日にかけて攻撃され、同飛行隊はフランスへの航空補給作戦のため、8月19日に他の飛行隊に続いてドイツのツェルハウゼンに向かった。同飛行隊は9月1日までにHe111を30機保有していたが、19日に解散され、10月1日にIII./KG(J) 55として再編されたとみられる。^[108]

ドイツ空軍の記録によれば、この部隊は1939年9月1日から1944年10月1日までの間に54,272回の戦闘出撃、60,938トンの爆弾投下、7,514トンの物資輸送を行い、710人が死亡、747人が行方不明となった。^[1]

1944年10月以降に活動していた唯一の部隊はIV. Gruppeであり、1940年から1945年まで西部で作戦を続けた。1940年4月1日にフランスのシャトルでErgänzungsstaffelとして最初に編成され、最も古い名称はウルム=ドルンシュタットのAusbildungsstaffelであった。1940年9月30日、このグループはランツベルクに異動した。3月8日までに、第10および第11中隊を擁するIV.(Erg)/KG 55に拡大した。4月7日、フランスのディジョン近郊のロンヴィックに第12中隊が追加された。1941年3月から1944年5月まで、イギリスへの夜襲や訓練に参加した。^[108]

10.飛行中隊は1942年4月26日にハルを爆撃した。同年7月27日から31日にはバーミンガムへの爆撃に参加した。1943年3月1日までに26機の爆撃機を保有しており、これにはP-2とP-4派生型が3機含まれていた。第13飛行中隊はディジョン近郊で3年間の訓練活動の後、1944年3月1日に東プロイセンのゲルダウエンで編成された。同飛行中隊は1944年5月4日と5日に連合国軍機の攻撃を避けるためホイハウゼンに移動した。 8月1日にはソ連軍の進撃を避けるためハンガリーのソルノクに移動した。8月20日には米第15空軍が基地を爆撃し、6名が死亡、18名が負傷した。1944年11月21日、第12飛行隊と第13飛行隊は分離され、Erg.Gr.(J)の第4飛行隊と第3飛行隊に改名され、第10飛行隊と第11飛行隊は第9航空軍団の指揮下で解散した。第4飛行隊は戦争が終わるまでに西部で50機の航空機を失った。^[109]

14.(Eis)/KG 55 (Eis- Eisenbahn、対列車部隊)は、1945年まで爆撃作戦に従事したKG 55の唯一の独立部隊であった。この部隊は、1943年6月1日にドネプロペトロフスクで、第9飛行中隊の経験豊富な乗組員を使用して正式に結成された。部隊の人員の一部は、5月28日に北コーカサスのクラポトキン鉄道駅に対する爆撃作戦で中隊の最初の損失を記録したことから、より早く活動していたようである。この部隊の主な目的は、機関車を攻撃するために機関砲を装備したHe 111を使用することであった。^[108]

6月11日にはロッソ南部の鉄道路線を攻撃した。6月29日にはポルタヴァに移動し、8月9日にはキロヴォグラードに移動した。8月10日にはボロヴァヤ、8月18日にはアヴデエフカを攻撃した。10月22日にはペルヴォマイスク＝ゴルタに移動し、1944年1月1日には12機のH-16を投入した。^[108] 1944年2月13日からは北方軍集団の前線のプスコフに移動した。移動後は中隊はKG 55の残りの部隊と最も緩いつながりを持つようになった。2月29日からはラトビアのイェーカブピルスを拠点として活動した。6月1日から11機のH-16派生型を投入し、6月2日にアンドレアポリ周辺の目標を攻撃した。8月2日にリガに撤退し、8月3日に5000回目の任務を遂行した。^[108] 9月26日に東プロイセンのグーテンフェルトに撤退した。^[108]

12月1日から11機の爆撃機が登録され、1945年1月10日には14機（うち10機が使用可能）にまで増加した。[ ^{108] 1月15日には}ブダペストへの空中投下任務を遂行し、 20日目にはシレジアのブリークへ移動した。1月20日から4月下旬までの残りの存在期間中は補給活動に従事した。 ^[108]ポーゼン、ブレスラウ、グロガウなどの守備隊は、この部隊から補給を受けた。22日にはザガン＝キュッパーからアルト＝レーネヴィッツ（2月11日）へ移動し、4月4日にはドレスデンへ移動した。 1945年4月27日、ケーニヒグレーツで解散した。^[108]

• ヴィルヘルム・ズスマン少将、1939年5月1日～1940年3月6日
• アロイス・シュテッケル大佐1940年3月7日 – 1940年8月14日（戦死）
• オーバーストルトハンス・コルテ1940年8月15日 – 1941年1月31日
• オーバーストルト・ベンノ・コッシュ（Oberstlt Benno Kosch） 1941年2月1日 – 1942年8月26日
• エルンスト・キュール博士1942年8月27日 – 1943年8月7日
• ヴィルヘルム・アントルプ大佐1943年8月8日 – 1944年10月1日^[1]

スタブ・グループ

1939年5月1日に結成。1945年4月9日に解散。

I. グループ

1939年5月1日に1./KG 155、2./KG 55、3./KG 55で結成されました。

II. グループ

1939年5月1日に4./KG 55、5./KG 55、6./KG 55とともに結成されました。

III. グループ

1939 年 12 月 1 日に 7./KG 55、8./KG 55、9./KG 55 とともに結成されました。

IV. グループ

1940 年 4 月 1 日に結成。1940年 8 月 1 日にErgänzungsstaffel /KG 55 として再編成。1941 年 3 月 1 日に 10./KG 55 に再編成。Stab IV./KG 55 は 1941 年 3 月 7 日に結成され、続いて 1941 年 3 月 21 日に 11./KG 55、1941 年 4 月 7 日に 12./KG 55 が結成されました。

14. (アイス)/KG 55

部隊は1943年6月1日に結成され、1945年4月27日に解散した。