戦闘航空団 51

戦闘航空団51
アクティブ	1939–45
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	爆撃機 部隊
役割	航空阻止 近接航空支援 海上阻止 攻撃的対空 対空防御
サイズ	空軍航空団
ニックネーム	エーデルワイス
エンゲージメント	西部戦線 東部戦線
司令官
著名な 指揮官	ヨーゼフ・カムフーバー
記章
識別 記号	9K のGeschwaderkennung

Kampfgeschwader 51 " Edelweiss " (KG 51) (Battle Wing 51) は、第二次世界大戦中の ドイツ空軍の爆撃機翼でした。

この部隊は1939年5月に編成が開始され、1939年12月に編成を完了し、戦争のきっかけとなった ポーランド侵攻には参加しなかった。

この機体はまずまやかし戦争で使用され、その後1940年5月から6月にかけてフランス侵攻作戦に投入された。1940年7月から10月にかけてはバトル・オブ・ブリテンで戦い、その後1941年3月までイギリス電撃戦の夜間侵入機として活躍した。

1941 年 4 月のバルカン半島戦役を支援し、 1941 年 6 月から 1943 年 12 月まで 東部戦線で活躍しました。

1944年と1945年、同航空団は専ら西部戦線、すなわち帝国防衛戦、西部戦線、シュタインボック作戦に従事した。KG 51の全てのグループと飛行隊は戦争中に解散、再編された。1945年5月のドイツ降伏までに活動を続けた飛行隊はわずかであった。

この航空団はドルニエ Do 17、ハインケル He 111、ユンカース Ju 88軽・中型爆撃機、メッサーシュミット Me 410重戦闘機、メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機を運用した。

KG 51は1939年5月1日に創設された。爆撃機航空団はKG 255から改称された。主力中隊はランツベルク＝レッヒでドルニエDo 17 Mで編成された。ヨハン＝フォルクマル・フィッサー大佐が航空団司令に任命された。 ^[1]フィッサーは同日、ハンス・コルテ中佐の指揮の下、I./KG 51の創設を監督した。Do 17Eが同グループに与えられ、夏の間中訓練が行われ、戦闘開始直前にハインケルHe 111に転換された。同グループの訓練と動員は1939年8月20日に完了し、メミンゲンに再展開された。1939年9月1日時点で36機中34機が使用可能であった。^[2]

II./KG 51は1939年12月1日にブレスラウで編成を開始するよう命じられた。おそらく管理上の理由から、グループはオーストリアのウィーナー・ノイシュタットで編成を開始した。プロセスは1940年3月1日に始まり、1940年4月15日に完了した。グループは遅れて結成されたため、より新しいユンカース Ju 88を装備することができた。フリードリヒ・ヴィンクラー少佐がグループの初代指揮官に選ばれた。ヴィンクラーは1940年5月まで戦闘準備を完了できなかった。グループはミュンヘン＝リームから西部国境に移動したが、基地の正確な位置は不明である。グループの38機の爆撃機のうち、運用可能だったのは15機のみであった。^[3]

III./KG 51は1939年5月1日に結成された。夏を通して訓練が行われ、乗組員はDo 17EからHe 111Hに切り替えられた。アロイス・シュテッケル大佐が指揮を執った。8月にメミンゲンに移動。36機の爆撃機のうち33機が運用可能だった。第3グループはI./KG 51とともにLuftflotte 3の管轄下に入った。戦争前夜の1939年8月15日から30日まで、この転換を完了した。^[4]

Stab./KG 51は南ドイツで予備役として保持され、ヨーロッパで第二次世界大戦の始まりとなったポーランド侵攻には参加しなかった。その代わりに、フィッサーが所有していた9機の航空機は、1939年11月6日にフランス上空に宣伝ビラを撒くのに使用され、まやかし戦争中には他の偵察任務を飛行した。^[1]コルテは同様に最初のグループを戦闘に導いた。同グループは8か月間の訓練を費やしたが、 11月17日にブレストからナントにかけての地域でビラを撒いたことが知られている。同グループは1940年3月にグライフスヴァルトに移動してJu 88に転換し、5月6日にメミンゲンに戻った。^[2]

III./KG 51が最も活発だったようだ。ランツベルク＝レヒから11月6日からビラ散布作戦を開始した。 11月17日にはボルドーとマルセイユ に向かった。1940年4月までに同グループは18回の出撃を行い、4月25日まで損失はなかった（明らかに）。^[4]

1940年5月10日、ドイツ国防軍は黄作戦を開始し、ネーデルラント、ベルギー、フランスの戦いが始まった。計画は、B軍集団が低地諸国に侵攻し、フランス軍とイギリス軍をベルギーに引き込み、 A軍集団がマジノ線の北にあるアルデンヌを通ってイギリス海峡まで前進できるようにするというものだった。その後、ドイツ軍は包囲網内の連合軍を壊滅させることができる。KG 51は第5飛行軍団（航空軍団第5）の指揮下に入った。

攻勢の初日、ハンス・ブルーノ・シュルツ＝ハイン少佐の指揮下にあった（1939年12月19日以降）第51戦闘航空団I中隊は、Ju 88への転換の途中だった。このグループは異常な規模で、合計36機のうち運用可能なHe 111を18機、レヒフェルトの23機のうち運用可能なJu 88を7機保有していた。^[2] KG 51はその日の午前3時56分に作戦を開始した。^[5]

この部隊はディジョン空軍基地のフランス空軍基地を爆撃するよう命令を受けた。第8大隊/KG 51は出発したが、航行上の誤りによりドイツ国境の町フライブルクを爆撃し、民間人100名が死亡、子供22名を含む57名が死亡した。^[2]この誤りを隠蔽するため、ナチスの宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスはイギリスとフランスを非難した^{[6] 。ドイツ人にはこれが「}フライブルクの虐殺」として知られるようになった^{[7] 。}

5月15日、第9飛行隊/KG 51は3機の損失を記録した。2機は第607飛行隊との戦闘で、もう1機はランス地域でのフランス軍第3猟兵グループI/3（GCI/3）との戦闘で失われた。^[8]第1飛行隊/KG 51は5月10日にシャロン＝シュル＝マルヌ地域で活動していたことが知られている。第3飛行隊/KG 51も同じ地域で活動しており、 5月15日にヴァランシエンヌ地域の目標を爆撃したことが知られている。スタブ部隊と3つのグループはすべて、セダン突破で活動した。^[1]

第51航空団I大隊と第2大隊は、Ju 88の急降下爆撃能力を活用し、第5航空軍団の残り部隊と共に、航空阻止作戦でハインツ・グデーリアン率いる第19軍団の南側面を守った。鉄道目標に対する攻撃は成功した。ドイツ軍の偵察隊は、ヴェルダン南西部で33本の列車が停止したと報告した。フランスの鉄道網は効率的で、このような成功は一時的なものであったが、増援と補給を遅らせた。^[9]

3つのグループはすべて、 5月20日に装甲師団がイギリス海峡に到達した後、ダンケルクの戦いに参加した。第1および第2/KG 51大隊はリールの包囲戦を支援したことが知られている。第3および第5中隊は5月19日にリール上空で爆撃機を失い、第4および第6中隊は航空機1機が損傷した。攻撃者は第1および第73飛行隊の部隊であった。第V(Z)/ LG 1のメッサーシュミット Bf 110が護衛を務めた。^[10]

6月3日、パリ地域の飛行場と工場への集中攻撃であるパウラ作戦が開始された。この作戦は攻勢の最終段階（フォール・ロット）を支援するためのものだった。KG 51は参加しなかったようである。少なくとも1つの情報源は、パウラ作戦の戦闘序列にKG 51を載せていない。^[11]この日にStab./KG 51が作戦行動をとっていたことは確かである。戦闘航空団司令官ヨーゼフ・カムフーバーが撃墜され、一時的に捕虜になったからである。カムフーバーはフランス降伏後に解放されたが、KG 51には戻らなかった。カムフーバーは1940年3月27日に作戦経験を積ませるためにフィッサーと交代させていたが、その日遅くに再び指揮官の役割を引き継いだ。^[12]

KG 51は侵攻の第二段階であるフォール・ロット作戦を支援した。KG 51は最初の5日間で4機を失い、ドイツ空軍は101機の航空機を失ったが、221機の航空機を撃墜したと主張した。 ^[13]

II./KG 51は6月1日からフランス東部からスイス国境への進撃を支援し、マジノ線の包囲を完了したようである。^{[14] [4]作戦中のKG 51の移動と移動は記録が乏しいため不明である。第2グループはミュンヘンと}シュトゥットガルトに立ち寄った後、6月20日にパリ南西部のエタンプ・モンデジールに移動した。I./KG 51は同じ日にパリ・オルリーに拠点を置いていたが、5月10日以降の動向はほとんどわかっていない。III./KG 51は6月20日にエタンプで第2グループに合流したが、これは1940年6月22日の休戦協定の数日前であった。^[4]基地はひどく損傷し、ドイツ軍の空襲の恐怖をはらんでいた。施設の修理には捕虜が使われた。^[14]

KG 51は6月28日から29日までの夜間にイギリス上空で嫌がらせ攻撃を行っていたと考えられている。この非常に小規模な襲撃はウェールズの港とブリストル地域の工場を標的としていた。^[15]

1940 年 7 月、ドイツ空軍はイギリス海峡で輸送船団を爆撃するバトル オブ ブリテンのカナランカンプ段階を開始しました。8 月には、空中攻勢がイギリス本土にまで拡大しました。その目的は、少なくともアシカ作戦に備えて、南イングランド上空のRAF 戦闘機司令部を破壊することでした。KG 51 は、1940 年の夏から秋にかけての航空作戦で大きな役割を果たしました。KG 51 は、 Luftflotte 3 の構成部隊である Fliegerkorps V に残りました。

フィッサーはイングランド上空で様々なグループを率いて戦闘を繰り広げた。スタブ部隊の唯一の航空機はフィッサーの所有物であり、1940年8月12日に彼のJu 88が撃墜されたとき、彼は最前線で指揮を執った代償を払った。グループ司令官ハンス・ブルーノ・シュルツ・ハインが彼に代わって8月31日に指揮を執り、 1940年9月1日からポール・ケスター大佐が指揮を執った。フィッサーはワイト島のヴェントナー・レーダー基地攻撃中に死亡した。[ 2 ]^{フィッサーは}イギリス空軍第213飛行隊のホーカー・ハリケーン戦闘機の犠牲になった。^[16]

I./KG 51は、1940年7月1日のスコットランドのダンバー近郊での戦闘で、最初の損失（Ju 88）を記録した。^[2]同隊は7月11日と12日にセント・キャサリンズ・ヘッドとスタート・ポイント沖でイギリス海軍の駆逐艦を攻撃した。 ^[2]スタート・ポイント攻撃で同隊はJu 88 1機を失った。これはイギリス空軍第236飛行隊のブリストル・ブレニム戦闘機により撃墜された。^[17]キャサリンズ・ヘッド作戦では、イギリス空軍第145飛行隊により1機が撃墜された。 ^[18]同隊は7月17日にブリストルへの爆撃を行い、7月27日にランズ・エンド沖でJu 88を失った。^[2]第5中隊は7月25日にグロスターシャーのストラウド近郊での作戦に参加し、その中の1機がイギリス領土で最初に撃墜された。^[19]

II./KG 51とIII./KG 51は1機の損失を被った。前者はイギリス空軍第43飛行隊との戦闘で失われ、後者は地上砲火で損傷した。第1グループは7月17日にブリストル上空でイギリス空軍第92飛行隊との戦闘でさらに1機を失った。空中攻撃の激しさが増すにつれて損失は散発的になった。第2グループは7月25日に別のJu 88を失い、その2日後にイギリス空軍第234飛行隊の手でI./KG 51のJu 88を失った。第2グループのJu 88 2機と第3グループのJu 88 1機が8月2日に損傷した。^[20]

8月12日、最初のグループはポーツマスとワイト島地域を襲撃し、その際にKG 51の指揮官フィッサーが戦死した。フィッサーは150機のBf 109とBf 110に守られた68機のJu 88を率いて戦闘に参加した。激しい抵抗に遭遇し、約58機のRAF戦闘機が爆撃機と交戦した。^[21] KG 51は10機の爆撃機を失い、さらに2機が損傷した。フィッサーと共に28人が行方不明となり、11人の死亡が確認された。I./KG 51は第266飛行隊RAFと第213飛行隊にそれぞれ2機のJu 88を失った。第145飛行隊と第43飛行隊はそれぞれII./KG 51の1機を撃墜し、III./KG 51はイギリス空軍第152飛行隊の攻撃により1機が撃墜され2機が損傷し、さらに地上砲火により1機が撃墜された。^[16]

アドラーターク（8月13日）までに、I./KG 51は、合計30機のJu 88のうち21機を運用していました。 ^[2] 8月13日、ドイツ軍は戦闘機司令部を破壊するために全力を尽くしました。KG 51は、イギリス空軍バイバリー・ スピットヘッド港とベントナー・レーダー基地を攻撃しました。KG 51の損失は知られていませんが、ドイツ軍の損失は全体的に大きく、攻撃は失敗しました。この航空団のグループの爆撃作戦は、8月19日にバイバリーが第3グループに攻撃され、イギリス空軍第602飛行隊に爆撃機1機を失い、セント・キャサリンズ・ポイント沖の沿岸目標を攻撃した際に第1グループでもう1機が損傷するまで、ほとんど知られていません。^{[22]第3グループは8月24日に}ケント海岸沖で爆撃機1機を失いましたが、目標は不明です。^{[4] [23]}

8月24日、KG 51はポーツマスの本国艦隊基地に素早い攻撃を仕掛け、4分も経たないうちに50トンの爆弾を投下した。町も攻撃を受け、83人が死亡、191人が負傷、700人が家を失った。石油施設が攻撃され、36時間燃え続けた。^[24]爆撃機1機が失われた。^[23]

8月25日、II./KG 51はヘイスティングス地域で戦闘中だった。^{[3] II./KG} 54と共に、ZG 2、ZG 76、V.(Z)/LG 1の103機のBf 110の護衛を受けたKG 51は、イギリス空軍の第17、第87、第609飛行隊に迎撃された。第1./ZG 2はBf 110を4機失い、^[25] II./KG 51は2機の損失を報告し、1機は第87飛行隊と第615飛行隊に、第87飛行隊は3機目を損傷した。^[26]目標はおそらくポーツマス地域だった。ケント上空でのドイツ戦闘機による以前の哨戒が戦闘機司令部を戦闘に誘い込むことに失敗したため、フーゴ・シュペルレが襲撃を命じた。^[25]

別の情報源によると、イギリス空軍ウォームウェル、ウェイマス、ポートランドが標的となり、ドイツ軍編隊は3つに分かれて攻撃したという。^[27]ウォームウェルでは、格納庫2つと医務室が攻撃を受けた。爆弾が周囲に着弾し、電話線とプリンター線がほぼ全て切断された。^[27]ドイツ空軍は8月最終週も飛行場への攻撃を続けた。8月31日には第51戦闘航空団I、II大隊が戦闘に参加し、事故で爆撃機3機が損傷したと報告したが、標的に関する情報は得られていない。^[28]

3つのグループすべてが、9月7日の事故で損傷した爆撃機について報告した。KG 51は、飛行場の攻撃から英国の経済および商業の中心地への攻撃への移行を告げる、ロンドンへのドイツ爆撃機隊の攻撃に参加した。イギリス空軍戦闘機司令部は終了し、ロンドン攻撃により最後の予備軍を投入せざるを得なくなるという誤った考えから、ドイツ軍は電撃攻撃を開始した。^{[29] 9月15日、}バトル・オブ・ブリテン・デーとして知られるロンドンへの総攻撃で、I./KG 51は爆撃機1機を失い、もう1機が損傷し、II./KG 51も午後の攻撃でJu 88を失った。^[30]

9月30日、 KG 55がヨーヴィルのウェストランド工場を爆撃しようとしている間に、I./KG 51は11機のJu 88をサウサンプトンへの陽動作戦に送り込んだ。^[31] I./KG 77はロンドンへの2回目の陽動作戦を支援した。9個飛行隊が、ZG 26、JG 2、JG 53の強力な護衛部隊に守られたKG 55のハインケルHe 111を迎撃し、602飛行隊はKG 51の11機のJu 88を捕捉した。爆弾が地上に投下される前に、グループは海峡を越えて急いで撤退する前に1機を失った。^{[32] [33]} 9月19日に1機のJu 88が152飛行隊に撃墜され、さらに2機が損傷するまで、それ以上の損失はなかったようである。^[34]

10月9日までに、KG 51は夜間作戦に移行した。その夜、同機はクルーへの攻撃に参加したと思われるが、そこから1人の乗組員が帰還できず、別の3機の爆撃機が帰還時に損傷を受けた。^[35] 11月4日、II./KG 51はレディッチを爆撃し、同夜に第1グループと共にロンドン大空襲に参加し、1941年までこれを続けた。 ^{[36] 11月5日の夜、} スワントン・モーリーとウェスト・レイナムはIII./KG 51の標的となり、11月6日と7日にはイーストボーンが、前夜にヘイスティングスを爆撃した第2グループによる攻撃を受けた。 ^[37]

これら3つのグループはすべて、1940年11月14日のコベントリー攻撃の暗号語である「月光ソナタ作戦」に参加した。[ ^{38] 11月20日と21日には、III./KG 51が}バーミンガム電撃作戦に参加し、キャッスル・ブロムウィッチとウェスト・ブロムウィッチを爆撃した。^[39]これら3つのグループはすべて、 11月28日と29日のリバプール電撃作戦を支援し、その後、 I./KG 51と共に早朝にブライトンを爆撃した。 ^[40]

12月、第3グループは23日と24日にダービーを爆撃し、他のいくつかの襲撃にも関与し、 1940年12月22日と23日、23日と24日のマンチェスター空襲に大きく関与した。最も注目すべきは、1940年12月29日のイギリスの首都への攻撃（第二次ロンドン大火として知られる）に3つのグループすべてが関与したことだ。^[41]

夜間作戦中から1941年にかけて、3つのグループはすべて複数回にわたって標的に向かって飛行しており、各グループの作戦の完全なリストは知られているものの、提供されている情報は網羅的ではない。^[42] KG 51は、グラスゴー電撃作戦、ハル電撃作戦、シェフィールド電撃作戦、プリマス電撃作戦、ポーツマス電撃作戦、およびスウォンジーを含む他の町や都市への攻撃に参加した。最後の夜間作戦はプリマスとデボンポートだったようで、1941年3月22日と23日の夜に3つのグループすべてによって攻撃された。^[43]

III./KG 51は10月31日までに12機を失い、19機が損傷した。Ju 88A-4の装備のためにウィーナー・ノイシュタットに撤退した時点で、23機中19機しか運用できなかった。他の2つのグループの状態は不明である。^[4]

Stab .、I.、II./KG 51はバルカン半島戦役で戦闘に参加した。第3グループはオーストリアで彼らと共に駐留したままだったが、不明な理由で参加しなかったと思われる。第1グループは29機のJu 88（17機が運用可能）を投入し^[2]、第2グループは合計28機のうち18機のJu 88を投入した。^[3] I./KG 51は1940年8月12日にシュルツ＝ハインに代わってクルト・フォン・グライフ大尉が指揮を執った。1941年3月31日、ヴィンクラーは第2グループの指揮官をマックス・シュターデルマイヤー大尉に交代した。両グループとも第4航空団の指揮下に入った。

I./KG 51はベオグラード爆撃に参加し、撤退する連合軍をギリシャ経由で攻撃した。同飛行隊は残りの航空機をLehrgeschwader 1に引き渡した。I./KG 51も参加し、4月15日にベオグラードとアテネを爆撃した。同グループは4月16日にブルガリアのクルモヴォに移動し、同日ハルキス港を攻撃した。連合軍の防衛線がギリシャの戦いで崩壊したため、4月19日にアテネは再び爆撃された。同グループは4月23日から24日にかけてギリシャの港とクレタ島を爆撃した。4月26日にはコリントス運河を、5月3日にはスーダ湾の連合軍船舶を爆撃した。5月13日、作戦は突然中止された。同グループは航空機をI./LG 1に引き渡し、列車でオーストリアへ向かい、修理を行った。^[44]

II./KG 51は4月12日にバニャ・ルカ近郊での作戦で損失を被り、 4月14日にサラエボとペーチ周辺で近接航空支援攻撃を行った。 4月15日にヴォロスのギリシャの港を、4月19日と20日にハルキスを攻撃した可能性がある。この日以降のバルカン半島でのグループの残りの活動はほとんど不明である。^[3]

KG 51はロバート・リッター・フォン・グライム指揮下の第5航空軍団に残り、第4航空団に所属した。この航空団はソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦のために南方軍集団のウクライナSSR侵攻を支援するよう命じられた。^[45]

KG 51は侵攻初日の1941年6月22日に15機の航空機を失った。隣接するKG 55は飛行場上空で10機の爆撃機を失った。^[46] I./KG 51はユックに配置され、22機のJu 88がすべて運用可能だった。第2グループの状態は36機のJu 88のうち29機が準備完了、第3グループは32機のJu 88のうち28機が運用可能だった。II.とIII.はクロスノに拠点を置いていた。^[47] KG 51は地上で100機の航空機を破壊したと主張した。^[48]

クロヴィツァへの攻撃で飛行場は壊滅し、JG 3の戦闘機が救出するまでに同航空団は7機のJu 88を失った。KG 51の戦闘日誌にはその日のことが記されている。「ロシアの戦闘機部隊による巧妙かつ積極的な攻撃により、制空権をめぐる戦いは容易なものではないことがわかった。」^[49]赤軍空軍に対する空襲は非常に効果的で、2,500機の航空機が破壊または損傷した。^[50] 第5航空軍団は6月22日から25日にかけて77の飛行場を攻撃し、地上のソ連機774機を撃墜した。6月26日、同航空軍団は28機の航空機が破壊され、8機の爆撃機と9機の損傷を受けるという、ドイツ軍編成中最大の損失を被った。航空軍団にユンカース Ju 87部隊がいなかったため、KG 51、KG 55、KG 54は中型爆撃機を、本来は適さない直接的な地上攻撃に使用せざるを得なかった。^[51]

6月、KG 51はミュンヘン作戦とブロディの戦いに大きく関わった。ブロディでは、KG 51、KG 54、KG 55がソ連軍の地上目標に対する一連の重低空攻撃を行った。ソ連第15機械化軍団の本部は破壊され、その指揮官であるイグナット・カルペゾ少将は負傷した。ドイツ空軍はこの地域で約201両のソ連戦車を破壊した。この戦いは大きな勝利だったが、KG 51は戦力の3分の1を失った。最初の8日間で爆撃機30機が破壊され、9機が損傷した。KG 54は16機のJu 88が戦闘不能、KG 55は46機のHe 111が戦闘不能であると報告した。^[52]

7月1日、3つのグループはリヴォフの西で220台の自動車と40台の戦車を獲得した。7月5日、第5航空軍団は第3ルーマニア軍とハンガリー軍の前進を支援し、第1装甲軍はソ連軍の防衛線を突破した。この日、第1装甲軍は18両の列車と500台の貨車を破壊したと主張した。2日後、KG 51はさらに4機のJu 88 IIIを失い、KG 51は前線から完全に撤退した。この時までに、ソ連南西戦線航空軍は壊滅状態にあった。^[52]

KG 51の戦力は6月30日までに3分の1に減少した。KG 51の次の主要作戦は1941年8月と9月のウーマニの戦い、キエフの戦いで行われた。一部のシュタッフェルン（飛行隊）は10月までアゾフ海の戦いを支援し、黒海艦隊の海軍部隊を攻撃した。艦隊はケルチ海峡を経由して黒海からアゾフ海にアクセスできる。

8月7日、ソ連第26軍がボグスラフ地区に攻撃を仕掛け、第5航空軍団は全戦力を戦闘に投入した。低い雲のため、爆撃機はローリング攻撃で高度75メートル（246フィート）以下での作戦を余儀なくされた。48両の戦車と148台の車両が攻撃を阻止したと主張された。KG 51の航空隊は8月10日だけで54両の戦車と300台の車両を損害したと主張。第5航空軍団と第51航空軍団は包囲戦で58両の戦車、22両の砲兵、300台の自動車を損害した。しかし損失により航空軍団は4つの爆撃機グループを撤退させざるを得なくなり、その1つが第3/KG 51だった。^[53]キエフでは、KG 51と航空軍団が包囲網の封鎖と727台の自動車の破壊に貢献した。^[54]少なくとも1つの中隊（第3中隊）がオデッサ包囲戦に参加し、輸送船クルスクを攻撃した。^[55] 9月22日まで、KG 51の大半はキエフ地域への補給路の遮断に忙しかった。^{[56] 1941年9月に810回の}出撃を行い、27機の航空機、290台の車両、22両の戦車、1両の列車、5機の貨物船を撃墜した。その見返りに失ったのはわずか2機だった。^[12]

9月24日から10月にかけて、第1装甲軍がアゾフ海に進軍する中、KG 51とその航空部隊は鉄道線路と交通を攻撃した。ドニプロペトロフスクとそこからスターリノへの線路、マリウポリ、タガンログ、ロストフではソ連の鉄道交通が麻痺した。9月25日からの飛行場への攻撃により、ハリコフとボゴドゥホフ地域で地上で43機が破壊されたと主張している。 ^[57] KG 51は、KG 27と共に、海路で撤退するソ連第18軍の脱出を阻止するためにベルジャンスク港を爆撃した。 ^{[58] 10月にKG 51は412回の任務を遂行し、10機の航空機を撃墜し、315台の車両を破壊し、8両の列車、1隻の}重巡洋艦、2隻の貨物機、3機の爆撃機を失ったと主張している。 ^[12]

11月からはロストフの第一次戦闘後、ロストフの西40マイルにあるミウス川への南方軍集団の撤退を支援した。^[59]

1941年11月1日から30日の間に、部隊はウクライナのニコラエフに移動した。1ヶ月間で412回の出撃を行い、さらに航空機10機、列車8編成、車両315台、重巡洋艦1隻（ 11月2日のヴォロシーロフ。同艦は大きな損傷を受け、数か月間戦闘不能となった）^[60]、貨物船2隻の撃沈と航空機3機の喪失を記録した。1942年2月、戦闘航空団は335回の出撃で列車1編成、車両約100台を撃沈し、3機を失った^[12] 。その前の月、部隊が失った爆撃機は5機のみで、これは主に砲手の巧みな射撃技術によるものだが、ソ連軍の戦闘機部隊の少なさも原因であった。^[61]

KG 51はケルチ半島の戦い、クリミア戦役、黒海の戦いで重要な海上阻止任務を果たした。KG 51のシュタブ、I、III大隊はクリミアとコーカサス地方のすべての港を攻撃するために配備された。^[62]

KG 51はまだグレイムの第V航空軍団に属していた。III./KG 51は専門的な対艦訓練を受けた数少ない部隊の1つであった。イジュムから到着したが、効果的に活動するには爆弾が少なすぎ、兵站の問題に悩まされ、原始的なサキ飛行場から活動せざるを得なかった。^[63]

1942年3月17日、KG 51第3大隊はノヴォロシースク港で4,629トンのタンカー「クイビシェフ」を爆撃し損傷させた。[64] 3月18日、KG 51のJu 88は3,689英トン (3,748 t) の輸送船「ゲオルギー・ディミトロフ」を沈没させた。 3月23^日にはさらなる被害が発生し、KG 51の9機のJu 88がトゥアプセ港で機雷敷設艦「オストロフスキー」と「GS-13」、およびモーター魚雷艇を沈めた。彼らはまた2隻の潜水艦 ( S-33とD-5 ) にも損傷を与えた。その夜、KG 27のHe 111は5,000英トン (5,100 t) の船1隻と2,000英トン (2,000 t) の船2隻を沈没させたと主張した。^{[65] [66]}

ソ連の記録には、2,960英トン (3,010 t) の蒸気船V. チャパエフが沈没し、乗組員 16 名と兵士 86 名が死亡したことが記録されている。KG 51 は 3 月 24 日にトゥアプセに戻り、輸送船ヤルタとネヴァを沈めた。4 月 2 日にはクイビシェフが拿捕され、沈没した。輸送船の損失があまりにも大きかったため、ソ連陸軍は補給を節約するためにすべての攻勢作戦を停止するよう命じられた。2 月初旬から 3 月末までの 8 週間の航空攻勢で、黒海輸送艦隊の輸送船は 43,200 英トン (43,900 t) から 27,400 英トン (27,800 t) に減少した。輸送船 6 隻が失われ、6 隻が修理中であった。^{[65] [66]}これらの成功により、KG 51の指揮官であるポール・ケルスター大佐は航空艦隊司令部によっていくつかの対シッピング任務を指揮するよう選ばれました。^[67]

1942年4月28日、第8航空軍団は、司令官ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンとともにクリミアに到着した。KG 51はケルチでこの航空軍団の配下となった。^[68]ケルチの戦いが終わると、KG 51はセヴァストポリ包囲戦に深く関わった。同軍団は同市に対する大規模な爆撃作戦に参加し、1942年6月19日、第2大隊/KG 51はスヴェルナヤ湾で、ソ連がネトロン（「私に触れるな」）と名付けた浮遊式対空砲3号を沈めた。^[69]兵器不足のため、乗組員は1日25回から30回の爆撃任務を強いられ、11,000フィートから2,500フィートの高度から急降下爆撃で爆弾を投下したが、これはうだるような暑さの中、乗組員に多大な負担を強いた。^[70]

包囲が終わる前に、KG 51はさらに北で拡大していた危機へと移動した。第二次ハリコフの戦いでは、臨時に第IV航空軍団の指揮下に入った。5月20日から21日にかけて、KG 51は294回の出撃を行ったが、その3分の1は第III./KG 51によるものだった。^[71]航空軍団は、航空機49機分の損害で、空中で596機、地上で19機、戦車227両、車両3,038台、砲兵中隊24台、大砲49門、機関車22台、完全な列車6編成を破壊したとされている。^[72]ソ連軍の攻勢が敗れた後も、KG 51は集中的な爆撃作戦を続けた。 1つのグループは、1942年6月10日から13日の間に、ブルー作戦に備えて300回の任務を遂行した。 ^{[73] KG 51は}、ヴォロネジの戦いを支援するために飛行場を攻撃し、都市を爆撃した。^[74]

KG 51は、スターリングラード攻防戦やコーカサスの戦いでドイツ軍がテレク川まで進軍し、南方軍集団が手を広げた際に消防旅団として活動した。同集団は、 1942年10月までに失敗したバクー油田への第1装甲軍の進撃を支援するために戦ったが無駄だった。^[75] 1942年11月17日、第2集団はカスピ海でソ連の船舶を爆撃し、17日目にはアストラハンを爆撃した。その後、タマン半島を越えて撤退するドイツ第17軍を支援した。^[76]

11月、ソ連軍がスターリングラードで枢軸軍を包囲した後（ウラヌス作戦）、KG 51はドン軍集団の支援から外され、ソ連軍のボトルネック、特にドン・チル橋頭堡と急速に崩壊しつつあった市街戦線の攻撃による包囲網の救援に配属された。^[77] 1月8日、KG 51の指揮官ハインリヒ・コンラディ大佐がマニチスカヤ橋頭堡上空の地上砲火で戦死した。ソ連軍の急速な進撃により、乗組員はドイツ軍が支配していると信じていた地域から砲火を浴びた。コンラディはKG 51の乗組員3人のうちの1人であった。^[78]

1943年1月30日の包囲戦中、KG51はサルスク近郊のソ連第51軍司令部を破壊した。100～250kgの爆弾を投下したユンカースJu88とハインケルHe111の波が通信センター、参謀長執務室、作戦本部、作戦当直将校の事務所を破壊した。最大20の建物と職員宿舎も破壊された。人員の死傷者も非常に多かった。^[79]

第2グループは第4航空軍団に残り、1943年3月に前線を安定させた第三次ハリコフの戦いに参加した。また、ベルゴロド地区でも活動し、町はハリコフの4日後に占領された。^{[80]第51戦闘航空団I大隊は、}ザポリージャに進撃するマルキアン・ポポフの戦車部隊を阻止する上で重要な役割を果たした。これがグループの最後の貢献となった。グループはポルタヴァ基地を離れ、ドイツ軍が重戦闘機に転換して帝国防衛任務に再配置するために出発した。^[81]

夏にはツィタデレ作戦、クルスクの戦いにも参加した。1943年5月から6月にかけて、KG 51は準備的な戦略爆撃攻撃に参加した。KG 51は1943年5月にオリョール地区の鉄道目標を爆撃した。5月9日、KG 51の指揮官エグベルト・フォン・フランケンベルク・ウント・プロシュリッツ少佐が多くの秘密文書を持ってソ連に亡命した。ハンス・ハイゼが後任となった。 ^[82]

ロバート・リッター・フォン・グライムの第6航空団は、KG 55の第4航空団の支援を受けて、攻勢の実行に7つの爆撃飛行隊を割り当てられました^[83] —KG 55、KG 3、KG 4、KG 27、KG 51、KG 53、KG 100。 [ ^{84]地上支援の第一人者である}ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンもこの作戦に同意しました。この方法であれば、ドイツ空軍は陸軍にさらに大きな支援を提供できると考えられたのです。計画立案者は、He 111を装備した戦闘航空団の射程内にある目標に焦点を合わせました。^[83]

ソ連の航空エンジンの4分の1、イリューシンIl-2エンジンの85%を生産していたクイビシェフ州の工場24 、総生産量の31%、戦闘機エンジン生産量の60%を生産していたウファの工場26、総生産量の12%、中型爆撃機エンジンの60%を生産していたカザンの工場16、総生産量の5%だがIL-2エンジンの15%を生産していたモスクワの工場45 、そして総生産量の5% 、戦闘機エンジン生産量の10分の1を生産していたゴーリキーの工場466が標的となった。^[85] 5つのボールベアリング工場のうち3つが射程内にあり、ヤロスラヴリの合成ゴム工場（生産量の23%）と製油所、製鉄所がすべて検討対象となった。残存する諜報地図によるとサラトフの原油・ボールベアリング工場も検討対象となった。^[86]最終段階では、戦車と装甲車の生産が攻撃の重点を置かれた。ゴーリキー工場はT-34の15%を生産し、ウラル山脈以西では最大の工場であったため、最も注目を集めた。計画者は誤って、国内最大の自動車工場で、それほど脅威ではないT-60とT-70を生産していたモロトフ第1国営自動車工場を標的とした。クラスノエ・ソルモヴォ第112工場は、軍需品の生産のため標的となった。^[87]

1943年6月4日、作戦が開始された。ドイツ空軍は300機の爆撃機部隊を率いて2夜にわたって修理工場への攻撃に戻った。^[88] 6月4日から22日までの度重なる攻撃で、工場の建物50棟、コンベア9,000メートル（30,000フィート）、処理装置5,900台、エンジン8,000基がすべて破壊または損傷した。^[89]ロシア当局は依然として死者数を明らかにしていない。^[89]ドイツ軍の戦時推定では15,000人だが、裏付けはない。^[89]諜報活動と標的設定の失敗により、モロトフ工場への攻撃でT-70軽戦車の生産が混乱した。ソ連の軽戦車の生産量のおよそ半分、1942年の9,375両から5,134両がここで生産された。工場番号112はT-34戦車を生産したが、空襲による被害は軽微だった。修理は迅速で、6週間以内に完了した。夜間戦闘機と探照灯の防御も強化された。工場は8月18日までに完全に稼働した。1943年第4四半期には、生産割当を121パーセント上回った。工場番号112は1942年の2,718台から1943年には2,851台、1944年には3,619台のT-34を生産した。^[89] He 111部隊は合計1,015トンの爆弾を投下し、ソ連軍は145機を失ったと主張したが、失われたのはわずか6機だった。^[90]

第51戦闘航空団（KG 51）の第1中隊、第2中隊、第3中隊は7月5日からツィタデレを支援するために残った。KG 51はブリャンスク近郊の北部地区に拠点を置き、ドイツ第9軍と第2装甲軍を支援した。[ ^91]第51戦闘航空団（KG 51）は直ちに砲兵陣地への攻撃に参加した。^[92]攻勢は行き詰まり、KG 51はクトゥーゾフ作戦に対するドイツ軍の防衛を支援したが無駄だった。7月13日、同中隊はソ連第1航空軍との戦闘で爆撃機4機を失った。 ^{[93]第51戦闘航空団（KG 51）の第2中隊と第3中隊はオリョール周辺の戦闘に参加し、ドイツ第9軍の壊滅を阻止した。損失は明らかではないが、第2グループは7月17日に2機を失った。 [94]}第51戦闘航空団（KG 51）の第2中隊は対戦車および阻止作戦でドイツ軍の全面撤退を支援し続けた。 9月1日にキロヴォグラードに撤退し、9月20日に作戦を終了した。III./KG 51は7月12日に1万回目の任務を遂行し、8月1日にキロヴォグラードに撤退した。1943年8月31日に東部戦線を離脱し、二度と戻ることはなかった。^[95]

II./KG 51は9月18日からサロニカに移動した。同大隊は成功したドデカネス諸島作戦を支援した。同大隊はコス島の戦いとレロス島の戦いで連合国の艦船を攻撃した。サモス島とキオス島沖で連合国軍を攻撃した。10月15日までに同大隊は4機の航空機を失い、3機が損傷した。11月14日、同大隊は13,000回目の戦闘任務を遂行した。11月22日には同大隊は5隻の軍艦を攻撃し、巡洋艦に2発の命中弾を撃ち込んだと主張した。^[76]

グループはカリニウカで東部戦線に短期間戻り、チェルカースィ周辺とキエフの第二次会戦に参加した。 1944年1月4日にヴィニツァに移動し、4日後にルブリンへ移動してジトーミル周辺のソ連軍の先鋒を攻撃した。 1944年2月6日、第3戦闘グループIII./KG 3に再編成された。^[96]

第51戦闘航空団I大隊は1943年8月6日から30日までレヒフレドとメミンゲンに駐留した。9月6日、シュトゥットガルト上空で初の迎撃任務を遂行した。9月9日、オーストリアのホルシングへ移動し、 10月11日、ゲーリングが指揮官の職を解かれた。乗組員はシュヴァインフルトへの第二次襲撃に参加したが、Me 410のほぼ全機が損傷した。グループは12月6日、夜間戦闘機として活動するためフランスへ部隊を移動した。乗組員のほとんどは夜間飛行の訓練を受けてはいなかったが、ドルー、サン・アンドレ、エヴルーに24機が待機状態にある40機の航空機と36人の乗組員がいた。第3飛行隊/KG 51のMe 410への改修は完了せず、グループは1943年12月31日に一時解散した。

この部隊は西部戦線後半とドイツ防衛戦に参加した。注目すべき成功は、イギリス上空の夜間侵入作戦である。1944年4月22日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第1爆撃師団と第3爆撃師団は、ドイツ上空での昼間の襲撃を終えて、暗くなりつつある空の中イギリスへ戻る途中だった。彼らは基地上空でメッサーシュミットMe410爆撃駆逐機部隊の攻撃を受けた。その後20分間で、B-24リベレーター9機を含む10機の航空機が撃墜され、61人が死亡したが、損失はMe410機2機と航空兵4名のみであった。^{[97] [98]}

第51戦闘航空団IおよびII中隊は、1944年1月から5月にかけてグレーター・ロンドンに対する報復爆撃であるシュタインボック作戦に参加した。第3戦闘航空団IIIに改名されていた第51戦闘航空団II中隊は、第2戦闘航空団Vを使用して再編された。ギルゼ・ライエンに拠点を置き、後に第9航空軍団の指揮下でオランダのスーステルベルクに移動し、第3航空団を攻撃した。2月22日から23日の夜にはMe 410を5機失った。数機は夜間戦闘機部隊としてフランスに留まったが、ノルマンディーの戦線が崩壊したため、8月15日にグループはシュヴァービッシュ・ハルに撤退した。 I./KG 51はシュタインボック作戦で壊滅したが、1944年4月18日と19日のロンドンへの最後の大規模空襲に参加した。1944年5月25日にドイツのレヒフェルトに移動した。^[99]

第51戦闘航空団I/大隊は、メッサーシュミット Me 262への急速な転換を開始した。3中隊のパイロットの一部は戦闘準備が整い、 7月20日にアインザッツコマンド51としてフランスに派遣された。 8月15日までにクレイユに撤退し、12日後にジュヴァンクール飛行場に撤退した。ベルギーのシエーヴルを経由して、8月30日にドイツに到着した。9月初旬までに38機のMe 262を保有し、第3飛行師団と第2戦闘軍団の指揮下に入った。 11月14日にラインの基地が爆撃された際に多くの航空機を失い、11月25日にアイントホーフェン上空で戦闘爆撃作戦を開始した。バルジの戦いに参加し、21機の運用可能な機体を投入した。^[47]

また、1945年1月1日のボーデンプラッテ作戦では近接支援作戦も行い、1月10日のギーベルシュタットでは記録的な37機（51機のMe 262）を運用した。1月10日から13日にかけてはストラスブール周辺で爆撃出撃を行った。3月7日のレマーゲンの戦いでは、アラドのAr 234戦闘機を護衛して橋を爆撃した。3月13日から20日にかけてはアルザスに出撃した。4月9日には第16飛行師団の指揮下でわずか15機のMe 262（11機が運用可能）を運用した。4月21日にはディリンゲンのドナウ川沿いの橋を攻撃した。 4月23日、フランス軍が基地を制圧したため、グループはミュンヘンに撤退し、1945年5月8日にアメリカ軍に降伏した。^[47]

II./KG 51の作戦についてはほとんど知られていない。10月10日時点で48機のMe 262を保有し、ケルンとアーヘン周辺に拠点を置いていた。ヒュルトゲンの森の戦いとバストーニュの戦いで地上攻撃任務を遂行した。1945年2月14日にはクレーフェに進軍するイギリス軍に対する近接支援飛行を行った。3月20日にカイザーラウテルンへ、4月にニュルンベルクへ移動し、1945年4月24日に解散した。^[96]

1944年10月20日、メンヒェングラートバッハでフォッケウルフ Fw 190を装備した第3飛行隊/KG 51が第10 SKG 10から再編された。同隊は11月14日に解散し、NSGr 20. An Erganzungstaffel (Nacht) に改名された。第3飛行隊/KG 51は1944年7月18日に夜間飛行のパイロットを訓練するために設立された。1944年11月11日に第14./S​​G 151 に改名され、第3グループは解散した。^[100]

IV.(Erg)/KG 51は、1940年7月または8月にシュヴァービッシュ・ハルでErganzungsstaffel KG 51として結成されました。1941年3月22日にレヒフェルトでIVグループに拡大されました。主な任務は、救援物資、人員、航空機の補給でした。1942年初頭にはセヴァストポリへの急襲飛行を、 1942年夏にはホルムとエレーナ部隊地域のパルチザン攻撃を命じられました。 1942年8月8日から黒海の港町トゥアプセ、ノヴォロシースク、スフミを爆撃した。1943年8月からは第13(Erg)/KG 2の編入を受けたが、第12飛行中隊をNJG 7に奪われた。ミュンヘン、続いてノイベルクにMe 262、Me 410、Ju 88、Bf 109、Fw 190を計14機保有していたが、燃料不足で訓練が短縮された。1944年12月29日までに解散し、その飛行隊は他の編隊、特にKG 1に引き継がれた。^[101]

• ヨハン・フォルクマール・フィッサー博士、1939年5月1日 – 1940年3月26日
• ヨーゼフ・カムフーバー大佐、1940年3月26日～1940年6月3日（捕虜、解放）
• ヨハン・フォルクマール・フィッサー博士、1940年6月3日 – 1940年8月12日（KIA）
• ハンス・ブルーノ・シュルツ＝ハイン少佐、1940年8月12日 – 1941年8月31日
• パウル・ケスター大佐、1941年9月1日～1942年7月4日
• ヴィルヘルム・フォン・フリーデブルク少佐、1942年7月4日 – 1942年11月30日
• オーベルスト・ハインリヒ・コンラディ、1942年12月1日 – 1943年1月8日（KIA）
• フリッツ＝ヘルベルト・ディーリッヒ少佐、1943年1月9日 – 1943年2月4日
• エグベルト・フォン・フランケンベルク・アン・プロシュリッツ少佐、1943年2月5日 – 1943年5月9日（ソ連に亡命）
• ハンス・ハイゼ少佐、1943年5月9日 – 1944年2月25日
• ヴォルフ＝ディートリッヒ中尉、1944年2月25日 – 1944年12月4日
• ヴォルフガング・シェンク少佐、1944年12月5日～1945年1月31日
• ルドルフ・ハレンスレーベン中尉、1945年2月1日～1945年4月19日（KIA - 機銃掃射攻撃）
• ジークフリート・バルト中尉、1945年4月28日 – 5月8日