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第8戦闘機軍団は、アメリカ陸軍航空軍の部隊 であり、航空部隊の下位に位置する部隊であった。その主な任務は、第8空軍における戦闘機作戦の指揮であった。第二次世界大戦のヨーロッパ戦線では、その主な任務は制空権の確保であった。最後の任務は、イギリス空軍ホニントン基地の在欧アメリカ空軍であった。
1942年2月、ミシガン州セルフレッジ飛行場で編成された。5月には、占領下のヨーロッパ上空での戦闘作戦遂行のため、司令部はイギリスに移転した。1945年5月のヨーロッパ戦線終結後、第8戦闘機軍団は1946年5月までドイツ占領作戦に参加し、同時に自らの動員解除も調整した。1946年3月、イギリス空軍ホニントン基地で解隊された。ホニントン基地は、アメリカ陸軍航空隊が使用していた最後のイギリス空軍基地であり、イギリス航空省に返還された。
第8戦闘機軍団は、1942年1月19日にミシガン州セルフレッジ飛行場で第8迎撃機軍団として最初に編成された。第4および第5防空航空団を配属された同軍団の任務は、アメリカ合衆国中北部の防空であった。同軍団の任務は、1942年2月にイギリスへの展開命令が出されたことで変更された。まず2月13日にチャールストン陸軍飛行場に移動し、その後イギリスへ海上輸送され、5月12日にハートフォードシャー州ワトフォード近郊のブッシー・ホール空軍基地に司令部を設置した。
1943年の大半において、第VIII爆撃機軍団の爆撃機護衛が第VIII戦闘機軍団の主要任務であった。戦闘機群は、戦闘機型の航空機モデルに加え、管理用および連絡用の航空機も混在していた。1942年から1943年にかけて、割り当てられた戦闘機群は、スーパーマリン スピットファイア、リパブリック P-47 サンダーボルト、ロッキード P-38 ライトニングの3種類の航空機を運用した。軍団自体は、戦闘用の航空機を伴わずに、指揮統制に従事していた。
最終的に戦闘機部隊は3つの戦闘航空団に編成された。これらは第65、第66、第67戦闘航空団であった。第8空軍が爆撃師団から航空師団に改編された際、戦闘航空団は3つの航空師団の作戦指揮下に入った。
ノースアメリカンP-51マスタングがドイツ空軍に与えた影響は迅速かつ決定的なものであった。その結果、 Dデイ以降、ドイツ空軍はヨーロッパ上空から姿を消し、連合軍は大陸上空の制空権を掌握し始めた。ドイツ空軍は、増え続ける連合軍の重爆撃機編隊に対して効果的な攻撃を仕掛けることができた（そして実際に行った）ものの、占領下のヨーロッパ各地の目標を攻撃する連合軍爆撃機の圧倒的な数に、ドイツ戦闘機部隊は圧倒され、第8空軍の爆撃機と戦闘機が与える損害に耐えきれなくなったのである。
1944年1月にジミー・ドゥーリトル中将が第8空軍の指揮を執ると、彼は方針転換に着手した。それまで戦闘機は主に爆撃機と行動を共にしていたが、ドゥーリトルとウィリアム・エルズワース・ケプナー少将は多くの戦闘機を「地上戦」に投入し、より攻撃的な作戦行動を可能にした。戦闘機はドイツ空軍を探し出し、その飛行場を積極的に攻撃できるようになった。これによりドイツ空軍の損失は耐え難いレベルまで増加し、ドイツ戦闘機部隊への圧力が高まり、それに伴いアメリカ陸軍航空隊の爆撃機の損失は減少したが、戦闘機の損失は必然的に増加した。
1944年半ばまでに、第8空軍の総兵力は20万人を超えた（ヨーロッパでの戦争中、35万人以上のアメリカ人が第8空軍に所属していたと推定されている）。最盛期には、第8空軍は40の重爆撃機群、15の戦闘機群、および4つの専門支援群を擁していた。
1944年9月、第8戦闘機軍団は戦闘機部隊を第8空軍の爆撃師団に編入した。この行政上の措置により、各師団は複数の戦闘機群を指揮し、重爆撃機部隊の護衛飛行を行うことができるようになった。第65戦闘機部隊は第2爆撃師団に、第66戦闘機部隊は第3爆撃師団に、第67戦闘機部隊は第1爆撃師団に編入された。この3つの戦闘機部隊の再編により、第8空軍内に航空師団が創設され、爆撃師団は廃止された。
第8戦闘機軍団はノルマンディー上陸作戦中、ドイツの輸送部隊、兵站拠点、および地上部隊を攻撃したが、ヨーロッパ戦線における戦術作戦は主に第9空軍の管轄であった。 1944年12月下旬のバルジの戦いでは、第8戦闘機軍団のいくつかのグループが第9空軍に配属され、陸軍の地上部隊を近接航空支援で救援した。1月初旬までにドイツ軍の最初の攻撃が鈍った後、これらの部隊は1945年2月まで配属されたままで、連合軍の反撃を支援した。
連合軍のパイロットが初めて目撃したのは1944年の晩夏だったが、ドイツのジェット機が連合軍の爆撃機編隊を本格的に攻撃し始めたのは1945年3月になってからだった。3月2日、第8空軍の爆撃機がライプツィヒの合成石油精製所を攻撃するために派遣された際、メッサーシュミットMe 262がドレスデン近郊で編隊を攻撃した。翌日、おそらくドイツ空軍の専門戦闘航空団7 「ノヴォトニー」所属と思われる、これまで目撃された中で最大規模のドイツジェット編隊が、ドレスデン上空と第8空軍のエッセンの石油目標を攻撃し、合計3機の爆撃機を撃墜した。
しかし、ドイツ空軍のジェット機は数が少なすぎ、到着も遅すぎたため、今やドイツ本土をほぼ無傷で制圧している連合軍の航空艦隊に深刻な影響を与えることはできなかった。V -1飛行爆弾とV-2ロケットの発射基地は徐々に制圧され、新型ジェット機の燃料とパイロットの不足により、ドイツ空軍は事実上空から駆逐された。Me-262はP-47やP-51にとって空中で捉えどころのない敵であり、アメリカの戦闘機を凌駕していた。Me-262は速度面で大きな優位性を持っていたにもかかわらず、連合軍の爆撃機護衛戦闘機は爆撃機の上空高くを飛行し、この高度から急降下することで速度を上げ、速度差を縮めた。Me-262はP-51よりも機動性が低く、訓練された連合軍パイロットは旋回中のMe-262に追いつくことができた。しかし、さらに高速なMe-163コメートロケット戦闘機と同様に、ジェット機に対処する唯一確実な方法は、地上や離着陸時に攻撃することだった。ジェット機基地として特定されたドイツ空軍の飛行場は、中型爆撃機による爆撃を頻繁に受け、連合軍戦闘機は着陸しようとするジェット機を攻撃するために飛行場上空を哨戒した。ドイツ空軍はこれに対抗するため、着陸進入路沿いに高射砲陣地を設置してMe 262を地上からの攻撃から守り、離着陸時には通常の戦闘機による上空援護を行った。しかしながら、1945年3月と4月には、連合軍戦闘機によるMe 262飛行場上空の哨戒活動により、多数のジェット機が失われ、部隊は深刻な損害を被った。
4月7日、第8空軍はB-17とB-24の爆撃機32個編隊とムスタング爆撃機14個編隊（1945年当時、連合軍の攻撃機数は非常に多かったため、編隊単位で数えられた）を、ナチスが依然として支配していたドイツの狭い地域にある標的に派遣し、ドイツ空軍のジェット機が駐留していた残りの飛行場を攻撃した。さらに、機銃掃射により、あらゆる種類のドイツ機約300機が破壊された。4月16日には、地上で破壊されたドイツ機が700機を超え、この記録は塗り替えられた。ドイツ空軍は、文字通り、完全に崩壊したのである。
戦争終結時、第8戦闘機軍団の戦闘機は敵機5,280機を撃墜し、さらに4,100機を地上で破壊したと主張した。損失は合計2,113機だった。第8戦闘機軍団のパイロット約260人が、5機以上の空中戦勝利を挙げてエースとなったが、同軍団は地上で破壊された機体も認めた。トップエースは、第56戦闘機群のフランシス・S・ガブレスキー中佐（28）とロバート・S・ジョンソン大尉（27）、第352戦闘機群のジョージ・E・プレディ少佐（26.83）とジョン・C・マイヤー中佐（24）だった。ガブレスキーは1944年7月に撃墜され捕虜となり、プレディは12月に戦死した。同軍団には約5,000人のパイロットが所属し、そのうち2,156人が少なくとも1機の撃墜を共同で主張した。撃墜数が2桁に達したパイロットはわずか57人だった。
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