第53戦闘航空団

ゲシュヴァーダーは、ヴェルナー・メルダースを含む、コンドル軍団出身の経験豊富なパイロットを多数擁して戦時作戦を開始した。1940年5月14日、JG 53は1日で約43機の撃墜を主張した。こうして、フランスの戦いでは、ゲシュヴァーダーは1940年5月と6月に、フランス空軍とイギリス空軍に対して約275機の撃墜を主張し、大きな戦果を挙げた。JG 53がバトル・オブ・ブリテンで名声を高めていた頃、RAF航空省情報概要第60号によると、ヘルマン・ゲーリング国家元帥は、ハンス＝ユルゲン・フォン・クラモン＝タウバデル少佐の妻がユダヤ人であることを知らされた。ゲーリングはその後、シュタプシュヴァルム/JG 53 ^{[注1 ]}全員に、罰として機体から「ピク・アス」のエンブレムを取り外し、エンジンカウリングの周りに赤いストライプを入れるよう命じた。直ちにStab./JG 53の全機から「ピク・アス」の記章が剥がされ、その後まもなくStab./JG 53の全機が抗議の意を示して機体の尾翼から鉤十字も剥がした。^{[ 1 ]}

1941年4月、同航空団はバルバロッサ作戦のため東部戦線に移動した。アルベルト・ケッセルリンク元帥が指揮する第2航空艦隊の指揮下、メッサーシュミットBf 109Fを装備した同航空団はワルシャワ＝ビエラニから作戦飛行を行った。1941年7月31日、JG 53は1000機目の撃墜を達成した。1941年6月22日から1941年12月5日までの期間、JG 53はソ連機762機を撃墜し、空中戦で35機、地上で2機を失ったと主張した。^{[ 2 ]}

同年後半、JG 53はマルタに対する作戦のためシチリア島の基地に移動した（ただし、一部は1941年7月から11月までオランダでも活動していた）。第III飛行隊は1941年12月に短期間北アフリカに移動したが、JG 53の残りの部隊は最終的にマルタに対する作戦のためシチリア島のコミソに移動し、作戦は1942年5月に終了した。1942年の夏、II./JG 53はマルタ上空での作戦とイギリスの補給船団への攻撃の護衛任務のためパンテッレリア島から活動した。

1942 年 5 月、スーパーマリン スピットファイアによって強化された強力な防衛に直面して、イギリスの要塞島マルタに対するドイツ軍の空襲が終結した後、「ピク アス」航空団は分割され、その 3 つの飛行隊は 3 つの作戦地域に分散した。III./JG 53 は再び北アフリカで任務に就き、ロンメルの計画していたカイロへの進撃を支援した。Stab と II./JG 53 は 5 月に「マルタ空襲」が終わった後、中央地中海での任務のためにシチリア島に残され、I./JG 53 は東部戦線に移動され、スターリングラードとコーカサスを目標とした南部戦線でのドイツ軍の夏季攻勢に参加することになった。

JG 3、JG 52、Stab、II. /JG 77とともに、I./JG 53はブラウ作戦を支援するために第4航空艦隊の第8航空軍団に配備された。1942年5月から9月にかけての東部戦線で、I./JG 53は918機の撃墜を記録した。34機のBf 109を失い、18人のパイロットが戦死、9人が負傷した。^{[ 3 ]}

スターリングラード攻防戦中、第53戦闘航空団第1飛行隊は、ソ連空軍と防空軍の激しい抵抗に空中と地上の両方で直面し、同部隊のエースパイロット数名が撃墜、負傷、捕虜、または戦死した。

• 1942年6月30日：ヤク1戦闘機がヨアヒム・ルイス中尉のメッサーシュミットBf109を撃墜し、ルイス中尉は脱出して捕虜となった。ルイス中尉は当時22機撃墜の戦果を挙げていた。^{[ 4 ]}
• 1942年7月8日：ヴィルヘルム・クリニウス（当時下士官で12機撃墜）は午前8時50分、ヴォロネジ上空で対空砲火により撃墜された。^{[ 4 ]}
• 1942年8月6日：ハンス・レーリヒ中尉 （Bf 109G-2 W.Nr 13480に搭乗）は、ソ連のエースであるミハイル・バラノフ上級中尉（第183戦闘機連隊、第269戦闘機連隊）が操縦すると思われるYak-1戦闘機によって脱出を余儀なくされた。 ^{[注2 ]}当時、レーリヒは後に記録される75機の撃墜のうち8機を既に撃墜していた。バラノフはその後、第1飛行隊が護衛していたシュトゥーカのうちの1機であるヘルベルト・オズワルド下士官（第2飛行隊/第2急降下爆撃航空団）のJu 87D-3を撃墜した。 ^{[ 5 ]}
• 1942年8月19日：ヴァルター・ツェロットのBf 109がソ連の戦闘機に撃墜された^{[ 4 ]。}おそらく将来のエース、ボリス・M・ヴァシリエフ（第929戦闘機連隊）が操縦するYak-1だろう^{[ 6 ] 。}
• 1942年9月7日：第4飛行隊(H)/10所属のFw.189A-1を護衛中、 10機撃墜のエース、ヴィルヘルム・ブドケ曹長は、ソ連のYak-7Bエース、アメト＝ハン・スルタン(第4飛行隊)に奇襲され、Bf 109 G-2 W.Nr. 13680から脱出せざるを得なかった。アメト＝ハンの仲間のエース、イワン・ステパネンコがFw 189を撃墜し、機体は修復不可能なほど損傷(65%)、スクラップとなった。^{[ 7 ]}
• 1942年9月8日：38機撃墜のエース、ハンス・コルナッツ上級曹長は空中戦で撃墜され負傷した^{[ 4 ]。}おそらくスペインのYak-1パイロット、ホセ・パスクアル・サンタマリア（第788戦闘機連隊、第102防空部隊）によるものと思われる。サンタマリアはこの日3機のBf 109を撃墜したが、パラシュートが開かず脱出を余儀なくされ死亡した^{[ 8 ] 。}
• 1942年9月9日：60機撃墜のエース、アルフレッド・フランケ中尉（Bf 109、第2飛行隊/第53戦闘航空団所属）は、イリューシンIl-2シュトゥルモヴィクのパイロット、パーヴェル・S・ヴィノグラドフ（第694戦闘機連隊、第228シュトゥルモヴィク航空戦隊所属）との空中戦で撃墜され、墜落により死亡した。^{[ 9 ]}
• 1942年9月10日：第53戦闘航空団第I飛行隊のパイロット3名がスターリングラード上空で戦死または負傷した。下士官ハインリヒ・ヴェールレ（10機撃墜、負傷）、曹長フランツ・ハーゲドルン（37機撃墜、別のIl-2シュトゥルモヴィクにより撃墜）、そしてヴァルター・ツェロット中尉（86機撃墜）は対空砲火により撃墜され死亡した。^{[ 10 ]}
• 1942年9月13日：Ju 88を護衛中、11機撃墜のエース、エルヴィン・マイヤー下士官（第2飛行隊/第53戦闘航空団）は、女性パイロットのライサ・ベリャエワのYak-1に飛び乗った。しかし、後にトップ女性エースとなるリディア・リトヴァクが操縦する別のYak-1に不意を突かれ、炎上するBf 109 G-2から脱出せざるを得なかった。彼は捕虜となった。^{[ 11 ]}

1942年11月1日、ハウプトマン「トゥッティ」ミュラーは第53戦闘航空団第I飛行隊の飛行隊長に任命され、部隊を地中海戦域に復帰させた。1942年11月までに、航空団全体が再びシチリア島に集中し、マルタ島への攻撃を開始したが、防衛側によって阻止された短命に終わった電撃作戦となった。1942年の北アフリカ、シチリア島、マルタ島での作戦中、JG 53は合計388機の撃墜を記録した。ハウプトマン・ゲルハルト・ミハルスキーはマルタ島上空で25機を撃墜したと主張した。 11月の連合軍によるフランス領北アフリカ侵攻により、航空団は再びその構成要素が分断された。

第II飛行隊/第53戦闘航空団は1943年10月にイタリアから撤退し、同部隊で最初にドイツ防衛作戦に投入された飛行隊となった。1943年10月から1944年3月までウィーン近郊に駐屯した後、ドイツ南西部へ移動した。1943年から1944年の冬は、イタリア上空で激しい戦闘が繰り広げられた。

第II./JG 53飛行隊は、1944年6月6日に連合軍のオーバーロード作戦に対して投入された唯一の飛行隊であった。フランスに展開したドイツ空軍の戦闘機部隊は壊滅的な損失を被り、第II./JG 53飛行隊も例外ではなかった。わずか1ヶ月の作戦で、同飛行隊は敵の攻撃により42機、事故により18機、放棄により20機、その他の原因によりさらに20機を失ったと報告しており、これは作戦能力の約200%に相当する。

III./JG 53も1944年6月にイタリアから帰還し、短期間の再編成の後、連合軍に対する作戦に復帰した。連合軍がマーケットガーデン作戦を開始した際、II.とIII./JG53の両部隊が参加した。1944年秋には新たにIV. Gruppeが編成された。

I./JG53はその後、プロイェシュティの油田を守るため ルーマニアに移動し、 1944年末から1945年初頭にかけてハンガリーで赤軍との戦闘にも参加した。その後、チェコスロバキアとオーストリアに撤退し、1945年4月に解散した。残りの部隊はヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の数日前に解散した。

I./JG 53

II./JG 53

III./JG 53

IV./JG 53

補欠グループ

• フーベルト・クローク大尉1940年11月^{[ 16 ]}