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| 突撃航空団 2 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1939年5月1日 – 1943年10月18日 |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| 忠誠 | 枢軸国 |
| 支店 | ドイツ空軍 |
| タイプ | 急降下爆撃機 |
| 役割 | 近接航空支援 攻撃的対空 対戦車戦 航空阻止 海上阻止 |
| サイズ | 空軍航空団 |
| ニックネーム | インメルマン |
| パトロン | マックス・インメルマン |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | オスカー・ディノルト エルンスト・クッパー博士 パウル・ヴェルナー・ホッゼル ハンス ・カール・ステップ |
| 記章 | |
| カフタイトル |  |
| 識別 記号 | T6（ 1943年にSG2となった） |
第2突撃航空団（StG 2）インメルマンは、 第二次世界大戦のドイツ空軍の 急降下爆撃 航空団であった。第一次世界大戦の飛行士 マックス・インメルマンにちなんで名付けられた。1943年10月に解散するまで活動した。この航空団はユンカース Ju 87シュトゥーカのみを運用した。
1939年5月1日に結成されたStG 2は、1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻で戦い、これが第二次世界大戦の始まりとなった。 1940年5月から6月にかけては第2空挺艦隊に所属し、ベルギーの戦いとフランスの戦いでA軍集団を支援した。StG 2はイギリス空中戦の間も第2空挺艦隊に所属し、その後南ヨーロッパに移動して地中海の戦いに参加した。
南部では主に海上阻止の役割を果たして、1941年1月から3月にかけてマルタ島を砲撃した。その後、同航空団は1941年4月のドイツ軍のユーゴスラビア侵攻とクレタ島の戦いで、 StG 1、StG 3、StG 77とともに海上、航空阻止、対空、近接航空支援の役割を果たして戦った。Ju 87グループは、ギリシャ戦役の最終段階である クレタ島の戦いで成功を収めた。
この航空団の一部は1942年1月まで北アフリカ戦線で戦った。StG 2の大半は、ソ連侵攻であるバルバロッサ作戦が始まった1941年6月22日から東部戦線で戦った。StG 2は3つの軍集団すべてを支援し、 1941年と1942年のレニングラード包囲戦、モスクワの戦い、スターリングラードの戦いなどの主要な戦闘に参加した。
StG 2は、1943年7月の東部戦線におけるドイツ軍の最後の大規模攻勢の一つであるクルスクの戦いでドイツ軍を支援した。Ju 87の脆弱性と赤軍空軍による制空権の喪失により、この航空機を従来の急降下爆撃の役割に大規模に使用することは不可能となった。1943年10月、Ju 87部隊はSchlachtgeschwader （戦闘航空団）に改名され、Ju 87とフォッケウルフFw 190の混合機が対戦車任務に就いた。
Stab.、I.、III./StG 2は1943年10月18日にSchlachtgeschwader 2に改名され、解散した。II./StG 2は改名されることなく、1944年1月にスタッフエルン（飛行隊）の改名と装備が変更されるまで運用を継続した。[説明が必要]
背景
急降下爆撃機は戦前のドイツの航空機開発と関連付けられることが多いが、黎明期のドイツ空軍を形作った航空計画者にとって、この機種は優先順位の低いものであった。[1]第一次世界大戦の慣行と経験からのこの明らかな退行は、参謀本部(ドイツ空軍最高司令部) が、1917年から1918年にかけての陸軍支援航空は純粋に塹壕戦に対する反応であったと信じていたことに起因している。[1]
ドイツの航空ドクトリンは、作戦航空戦争（Operativer Luftkrieg ）の基本原則に根ざしたままであり、阻止、戦略爆撃（可能な場合）を重視していたが、主に制空権の任務を重視していた。スペイン内戦の経験により、参謀本部は1930年代後半に急降下爆撃機のコンセプトを採用するようになったが、この戦争がドイツの作戦上の好みにどのような影響を与えたかは不明である。[1]
第二次世界大戦前夜、ドイツの航空計画者の中には、敵の産業に精密攻撃を仕掛ける戦略兵器として急降下爆撃機を考えた者もいた。陸軍支援部隊を考慮しても、 1939年9月時点でドイツ空軍の最前線戦力のうち、専門的な地上攻撃機を保有していたのはわずか15%だった。専門的な近接支援機が不足していたため、汎用の急降下爆撃機であるユンカース Ju 87 シュトゥーカが近接支援の役割に最も適していた。[1]
形成
第2突撃航空団は、1939年5月1日に3個飛行大隊の設立に伴い結成された。[2]主力中隊（指揮部隊）は、1939年10月15日にケルン＝オストハイムで結成された。主力部隊は主にドルニエDo17航空機と、偵察および人員輸送用のJu87を装備していた。飛行大隊はJu87急降下爆撃機を装備していた。[3]
航空団の初代指揮官はオスカー・ディノルトであった。第1StG 2/StGは第163StG 163からブレスラウに設立された。[ 4]第2StG 2/StGは第162StG 162からポーランドの現在のスウプスク・レディコヴォ空港であるシュトルプ＝ライツに、第3StG 2/StGは第3StG 163からランゲンザルツァに設立された。[5]ディノルトは第2StGの設立時に航空団と第1飛行隊を率いた。その後ディノルトは第1StG 2/StGの指揮権を手放し、第2StG 1/StGの指揮権を得た。ウルリッヒ・シュミット大尉とエルンスト・オット大尉が第1飛行隊と第2飛行隊を指揮した。
1939年8月、ディノート社は第2戦闘航空団（I./StG 2 ）を第4航空艦隊（ Luftflotte 4）の傘下の第2飛行隊（ Fliegerdivision 2）の傘下であるニーダー＝エルグースに移動させた。ディノート社は38機のJu 87を利用できたが、非稼働なのは1機のみであった。さらに3機のドルニエDo 17 P偵察機が稼働可能であった。[4]ウルリッヒ・シュミットは38機のJu 87を指揮し、2機を除く全機が稼働可能で、Do 17P機も3機搭載していた。シュトルプ＝ライツを拠点とするシュミットは第1飛行隊（ Fliegerdivision 1）と第1航空艦隊（Luftflotte 1）の傘下であった。 [7] III./StG 2は第2飛行隊と同じ師団と航空隊に配属された。1939年9月1日までに、 36機のJu 87のうち34機と3機のDo 17Pがアナフェルトとダンツィヒ近郊のストルプ・ヴェストで入手可能となった。[8]
第二次世界大戦
ポーランド
1939年9月1日、ドイツ国防軍はポーランド侵攻を開始し、16日後にはソ連軍もポーランド侵攻を開始した。第4空軍小隊はスロバキア共和国から攻撃する第14軍を支援した。[9]第4空軍小隊の爆撃機は9月1日、1,200回の出撃でクラクフに389トンの爆弾を投下した。[9]第1飛行中隊のフランク・ノイベルト中尉とフランク・キルンガー伍長が、 PZL P.11に対する戦争初の空中戦勝利を主張したと考えられている。[4]ポーランド空軍第121飛行隊のミェチスワフ・メドヴェツキ大尉は、バリツェ飛行場から離陸していた。 [10]
ディノルトは彼のグループを率いてクラクフとカトヴィツェの飛行場に対する戦闘に参加した。その日の午後遅く、ディノルトはグループを率いてヴィエルニの爆撃を行った。表向きは町にいると報告されたポーランド軍の騎兵部隊を破壊するためだった。 [4]ドイツの諜報は間違っており、ポーランドの情報筋はそこにポーランド軍の部隊はいなかったと主張している。ディノルトのI./StG 2は町の道路を攻撃し、爆撃で多くの民間人が死亡した。シュミットとウルリッヒのグループが他の標的を攻撃したため、爆撃には関与していなかった。 [11]シュミットは9月10日からクラウス・ヒンケルバイン大尉に交代した。[ 12]ポーランド空軍に対する対航空作戦は、ポーランドの戦闘機部隊が分散して空挺に成功したため失敗した。[13] I./StG 2はStG 77の一部隊とともに、モクラの戦いでヴォリンスカ騎兵旅団を破壊したと主張した。[14]旅団は20パーセントの死傷者を出したが、壊滅には程遠かった。[14] 9月3日、リヒトホーフェン指揮下のJu87部隊は第7ポーランド師団の壊滅に貢献した。[15]
北方軍集団の作戦は他の飛行大隊の支援を受けた。[5]ポーランド回廊とその排除は第4軍の当初の優先事項であり、第1空挺艦隊の支援を受けた。 [9]目標はダンツィヒの港湾、道路、橋であった。III./StG 2はヴェステルプラッテの戦いとダンツィヒ湾の戦いを支援した。[5]第2、第3グループはドイツ海軍の攻撃が効果的でなかった後、ポーランド海軍への攻撃を支援した。[16]
II./StG 2は9月9日までラドムの戦いで戦ったが、ポーランドでのその後の活動についてはほとんど知られていない。[7] I.およびIII./StG 2はラドムでプロイセン軍の壊滅を支援した。[17] 2個飛行大隊がI./StG 2に向かって南に移動した。I.およびIII./StG 2はブズラの戦いで戦った。[18] III./StG 2はルヴフの戦いで道路と部隊集結地を攻撃した。[8] 9月2日から6日にかけて、I./StG 2はピョートルクフ・トルィブナルスキの戦いで、降車中のポーランド歩兵部隊に多大な損害を与えながら、ピョートルクフ・トルィブナルスキ鉄道駅を繰り返し攻撃した。[19] 40機のJu87はI./StG2とStG76の一部で構成されていました。[13] 3つの飛行大隊のうち、III./StG2はワルシャワ包囲戦に参加したことが知られています。[20]最初の飛行大隊はポーランドの抵抗が崩壊したモドリンの戦いで戦いました。[21]
ポーランド戦役は1939年10月6日に終了した。10月15日に中隊が編成され、ディノルトが指揮を執った。[3] フーベルトゥス・ヒッチホルトが第1飛行隊の指揮を執った。[4]ディノルトの小さな指揮部隊は3機のJu 87 [どの中隊や飛行隊にも配属可能]と6機のDo 17 M偵察機を集めた。第76中隊Iは冬季に第2中隊に配属されたが、これはドイツ空軍では一般的な慣行であった。[3]第2中隊Iは10月に第8航空軍団の指揮下でケルンに配置。まやかし戦争中、第2中隊Iはヒルデスハイムでベルギー軍要塞攻撃の訓練を行った。 [21] 1月に飛行隊はマールブルクに配置。第2中隊IIはその期間をケルン近郊で過ごしたが、その冬の活動についてはほとんど知られていない。 III./StG 2の活動は第1飛行隊の活動を反映していた。II./StG 2の指揮官ヒンケルバインは10月27日にゲオルク・フリッツ少佐に交代し、12月16日にヴァルター・エネッケルスが指揮を執った。[22]
西欧
主翼、第 I 飛行隊、および第 III./StG 2 は、当初はケッセルリンクの第 2航空艦隊の傘下であった第 VIII航空軍団の指揮下に入った。主翼は第 I 飛行隊 76 機を獲得したが、第 II./StG 2 を失った。これは、フーゴ・シュペルレ指揮下の第 3航空艦隊の傘下となった主翼/ StG 3 の指揮下に入った。ヒッチュホールドは 40 機の航空機を保有し、うち 33 機が運用可能であった。エネッケルスは、第 3 航空艦隊のカール・アンガーシュタイン准将の指揮下で 38 機の Ju 87 を与えられ、うち 33 機が使用可能であった。クレメンス・グラーフ・フォン・シェーンボルン＝ヴィーゼンハイト少佐は、1940 年 4 月 15 日にオットから第 III./StG 2 の指揮官に就任した。 彼に割り当てられた 38 機のうち、戦闘準備が整っていたのは27機のみであった。
攻勢開始当初、ケルンはStab.と第I./StG 2を擁していた。ノルフェニヒはIII./StG 2の本拠地であった。これらはすべてリヒトホーフェンの指揮下にあった。II./StG 2はジークブルクに駐留し、フォン・グリームの第V飛行隊の指揮下にあった。 [23]ヒッチホールドの飛行隊は1940年5月10日のベルギー侵攻中の対空作戦に参加した。ブルステム飛行場への急降下爆撃により、ベルギー空軍の フィアットCR.42戦闘機15機のうち9機が破壊された。ベルギーの防空軍は役に立たなくなった。[24]
ディノールの第2StGは、ベルギーの増援部隊によるドイツ軍空挺部隊の反撃を阻止し、エバン・エマール要塞の戦いの支援で重要な役割を果たした。 [25] III./StG 2とI./StG 77は、LG 2の一部と共に要塞の占領を支援したが、その陣地は依然としてベルギー軍の激しい砲火にさらされていた。[26]ヒッチホールドは5月11日、ナミュールとリエージュの要塞を攻撃中に5機のJu 87をイギリス空軍の戦闘機によって失った。[21] III./StG 2は戦闘に参加し、ネーデルラントの戦いではマーストリヒトの戦いで戦闘作戦に従事した。5月11日のティルルモントとアントワープの道路交通。最初の数日間はオワーズ川の渡河を支援した。 [8] 5月11日、第27戦闘航空団の戦闘機による護衛にもかかわらず、第1および第2/StG 2飛行中隊の11機のJu 87がイギリス空軍の第3、第87、第607飛行隊の攻撃により失われた。 [27]第3飛行中隊は5月11日にフランスのカーチスP-36ホークにより4機を失い、5月12日にはフランス機甲部隊を攻撃してジャンブルーの戦闘を支援し、イギリス空軍の戦闘機により1機の損害を被った。さらに1機が5月14日と15日にジャンブルーで失われた。[8]ディノールトの直接指揮下にある第76/StGはオットー・ヴァイスの第2(S)/ LG 2飛行中隊と共に、エーリッヒ・ヘプナー指揮下の第16軍団を支援した。アニューの戦いとジャンブルー・ギャップの戦いの間、第1StG 76は対空防衛により7機のJu 87を失った。ヴァイスのパイロットの何人かは8回出撃した。[28]ヒッチホールドの飛行隊は戦闘支援に従事した。[29] StG 2は5月12日から13日までKW線に対する第6軍の支援を続けた。[30]
その後、StG 2はフランスでの戦いに転じた。この航空団はスダンの戦いとイギリス海峡への突破に200回の出撃を行った。[31]特に第2グループは5月14日の突破段階の戦闘に参加した。[7] StG 2は5月18日から2日間、ナミュール南部で第12軍の支援に切り替えた。[32] 5月15日から17日にかけて、ヒッチホールドのグループはサン＝カンタン、エーヌに移動し、その後カンブレーに移動した。[21] III./StG 2は5月15日までにベルギー南部を経由してバストーニュに移動する。前線飛行場から活動し、 5月17日から19日のモンコルネの戦いでシャルル・ド・ゴールの 第4機甲師団を破るのに役割を果たした。 [8] [8]ドゴールは後にIII./StG2のシュトゥーカについて次のように述べています。
彼らは日没まで我々を爆撃し続け、その結果、道路上に閉じ込められていた我々の車両と、掩蔽物のない我々の支援砲兵を破壊した。[33]
モンコルネとクレシー＝シュル＝セールの戦いでフランス第9軍は壊滅した。[34] 5月18日、Ju87はサン・カンタン郊外でフランス第1アルヌール師団の撃破を支援し、アミアンからの出口を塞いでいたソワソンの兵員輸送列車を攻撃した。また、爆撃によりランでのフランス軍の戦車攻撃も撃破された。[35]この戦闘団はボーリューのカンブレー地域で第2戦闘集団/StG 2大隊と合流した。両戦闘集団は5月22日から英仏海峡の港に対する作戦に備えた。対船舶作戦に移る前の第3グループの注目すべき貢献はアラスの戦いでイギリス軍の反撃を撃退したことである。[36] 第2戦闘集団/StG 2大隊はアラス上空での攻撃に参加した。[33]
イギリス海軍はイギリス軍を撤退させるためダイナモ作戦を開始した。3個飛行大隊すべてがイギリス海峡の港への進撃で陸軍を支援した。StG 2はブローニュの戦い、カレー包囲戦、そしてダンケルクの戦いで船舶攻撃を遂行した。[36]ブローニュでは、フランス海軍はJu 87によって機能不全に陥ったシャカルとフーギュを失った。両機はStG 2第1、第2大隊の功績とされているが、シャカルはドイツ軍の砲撃によって座礁し、とどめを刺された。[37] [38] [要出典]大規模な戦闘では、ディノールが第1、第2飛行大隊から39機のJu 87を率いて、5月24日にカレー沖でジェームズ・サマーヴィル提督の部隊を攻撃した。 [39]第10装甲師団はカレーへの進撃中、自陣を砲撃するイギリス海軍の軍艦に対する航空支援を要請した。[39]軽巡洋艦アレシューザ、ガラテア、駆逐艦グラフトン、グレイハウンド、ヴェリティ、ウェセックス、ウルフハウンド、ヴィミエラ、ポーランド海軍駆逐艦ブルザは激しい急降下爆撃を受けた。ウェセックスは沈没、ヴィミエラとブルザは損傷した。Ju87は無抵抗の攻撃で損害はなかった。ウェセックスの乗組員6人が死亡、15人が負傷した。シュトゥーカはイギリスから出撃したイギリス空軍戦闘機司令部の攻撃を無傷で乗り切った。[39] StG77とStG2はカレーでの連合軍の抵抗を排除するのに重要な役割を果たした。[40]
作戦はダンケルクに向けられた。5月27日、兵員輸送船コート・ダジュールがStG 2により沈没し、港も500ポンドと1,000ポンドの爆弾で爆撃された。[41] KG 2とKG 3が攻撃を続行した。彼らの爆撃により石油タンクが破壊され、大火災に拍車がかかった。約15,000発の高性能爆薬と30,000発の焼夷弾が300機のドイツ軍機からダンケルクに投下された。[42] Ju 87は引き続き船舶に多大な損害を与え、StG 2と77は避難海岸で作戦中だった。5月29日、駆逐艦グレネードがJu 87の攻撃で深刻な損傷を受け、その後沈没した。フランスの駆逐艦ミストラルも同日、爆撃により無力化された。ジャガーとヴェリティは大きな損害を受け、トロール船カルヴィとポリー・ジョンソン（363トンと290トン）は砲撃で崩壊した。商船フェネラ（2,376トン）は600人の兵士を乗せたまま沈没した。攻撃により避難は一時中断した。鉄道船ロリーナとノルマニア（1,564トンと1,567トン）も沈没した。[43]
5月29日までに、連合軍は31隻の艦船を沈没させ、11隻を損傷させた。[44] 6月1日、Ju87はスキップジャック（815トン）を沈め、駆逐艦キースが沈没し、バジリスクはホワイトホールによって自沈する前に損傷した。ホワイトホールは後に大きな損傷を受け、アイヴァンホーとともにドーバーに帰還した。就役からわずか3週間のハヴァントが沈没し、夕方にはフランス駆逐艦フードロワイヤンが沈没した。6月1日、蒸気船パボンが1,500人のオランダ兵を乗せたまま行方不明になり、そのほとんどが死亡した。石油タンカーニジェールも破壊された。フランスの掃海艇隊も、デニス・パパン（264トン）、ル・ムサイヨン（380トン）、ヴィーナス（264トン）を失った。[45]
StG 2は、フランス戦役の最終段階であるフォール・ロトで役割を果たした。I./StG 2は、ランへ進撃する第9軍を支援し、6月8日からはセーヌ川とマルヌ川を越えて第9軍と第6軍を支援した。ペロンヌ、ソンム、アミアン、ロイエ、ショーニー、ノジャンの戦い、ヨンヌ川とロワール川を越えてパリ東部への進撃でも軍を支援した。II./StG 2は、ルーアン占領で第5装甲師団を援護し、ボーヴェで戦役を終了させた。III./StG 2の作戦は、同じ進撃を支援し、オセールで戦役を終了させた。1940年6月22日の休戦協定により、南へのそれ以上の移動は制限された。この戦闘でI./StG 2は少なくとも15機の航空機を失い、II./StG 2は13機のJu 87、III./StG 2はさらに10機を失い、合計38機のJu 87が失われ、その大部分は連合軍の戦闘機との戦闘で失われた。[36]
バトル・オブ・ブリテン
1940年6月22日から7月10日にかけて、イギリス海峡上空でイギリス空軍戦闘機司令部とドイツ占領下のベルギーとフランスの飛行場から作戦行動をとるドイツ空軍との間で空中小競り合いが発生した。ドイツ国防軍最高司令部は、コードネーム「アシカ作戦」と呼ばれる侵攻の可能性に備えた計画を立てていた。ドイツ軍の作戦が海峡船舶の破壊（カナルカンプ段階と呼ばれる）に移行し、続いて戦闘機司令部の防衛網の破壊に移るにつれて空中戦は徐々に激化し、これが後にバトル・オブ・ブリテンとして知られるようになる。ドイツ空軍最高司令部は、6月と7月初旬に、最高司令官からの指示がほとんどなかったため、シュペルレとケッセルリンクの2人のドイツ航空艦隊司令官に、彼らが選んだ標的への攻撃を任せた。
7月2日、ジブラルタルに向かう途中のOA177G船団がドイツ軍の攻撃を受けた。StG 2はデヴォン州スタートポイント の南東でイギリスの蒸気船Aeneas（10,058 総登録トン）を沈没させた。18人の乗組員が死亡し、残りは駆逐艦HMS ウィザリントンに救助され、その後StG 2はイギリスの蒸気船Baron Ruthven（3,178 GRT）に損害を与えた。[46] I.とII./StG 2グループはラオンとラニオンに移動した後、パ＝ド＝カレーに移動し、III./StG 2グループはカーンに移動した。1940年7月4日、この飛行隊は海峡を通過するOA178船団（大西洋に向かう船団）を攻撃した。14隻の商船がテムズ川河口を出発して西海岸に向かい、7月3日にドーバーを通過した。ドイツのレーダーが船団を捕捉し、ドイツ空軍は船団を迎撃するよう命令を受けた。[47] 1.(F)/123のユンカースJu 88偵察機が海峡上空を飛行し、船団がポートランドの南西にいると報告した。I./StG 2は、ディノート率いるJu 87 24機を先頭に、I./ JG 1の戦闘機中隊に護衛されて離陸した。攻撃の後はIII./StG 51のJu 87 23機が続いた。船がフランス海岸に近づいたとき、ダラス・シティは損傷して炎上し、同じく被弾したフリムソンと衝突し、両船が離脱するまでに15分を要した。ダラス・シティは後に沈没した。アントニオは大きな損傷を受けた。デウカリオン（1,796 GRT）、コルガ（3,526 GRT）、ブリツム（5,225 GRT）が沈没し、SSカナディアン・コンストラクターが損傷したが、ドイツ軍の損失はなかった。[48] [47]
7月11日には「ブーティ」と「エージェント」の船団が通過した。ディノートの航空団は海岸沿いの船舶を攻撃した。シュトゥーカはHMS ウォーリアー（1,124 GRT）を1人の死傷者を出して沈めた。第501飛行隊は緊急発進したが、Bf 109の護衛と交戦し、パイロット1名が撃墜されて溺死した。Ju 87が急降下を開始したときに、イギリス空軍第609飛行隊が到着した。6機のスピットファイアは分かれ、3機ずつのセクションがシュトゥーカと交戦し、もう1機が護衛を引き受けた。6対1の戦力差に圧倒され、飛行隊は敗走し、パイロット2名が死亡したがドイツ側に損失はなく、商船は1隻も被弾しなかった。[49] 2度目の攻撃が命じられた。午前11時（GMT）、イギリス空軍第601飛行隊のホーカー ハリケーンが偵察機Do 17を迎撃するために緊急発進したが、これを逃し、約40機のメッサーシュミット Bf 110に護衛されたIII./StG 2の編隊に遭遇したが、イギリスのレーダーはこれを発見できなかった。護衛機はJu 87より高所にいたため、最初の攻撃を阻止できなかった。ミドル ワロップ地区のほとんどの飛行隊は燃料補給中だったが、6機の第238飛行隊のハリケーンが緊急発進し、さらに3機の第501および第87飛行隊、9機の第213飛行隊がエクセター付近で出撃した。11時53分（GMT）のポートランドへの攻撃を阻止するのに間に合うように到着した機はなかったが、被害はほとんどなく、損傷した機体は1機のみであった。[49] Ju 87が1機破壊され、もう1機は不時着した。シュトゥーカの損失が軽微だったのは、Bf 110が戦闘機攻撃の矢面に立たされたためである。Bf 110のパイロットで、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングの甥であるハンス・ヨアヒム・ゲーリングは、シュトゥーカを護衛中に死亡した。[49]イギリスの蒸気船カイルマウント（704 GRT）はダートマス沖で損傷し、蒸気船ペルー（6,961 GRT）とシティ・オブ・メルボルン（6,630 GRT）はポートランド港で損傷した。エレノア・ブルック（1,037 GRT）はポートランド沖で損傷し、オランダの蒸気船ミース（309 GRT）はポートランドビルの南で損傷した。[50] [51]
7月29日、さらなる襲撃が成功した。19時25分、ヴァルター・エネセルス飛行隊長率いる第3中隊/StGの2機のJu 87が、ポートランド沖13海里（24km、15マイル）で駆逐艦ディライト を沈めた。シュトゥーカは抵抗を受けずに現場を離れ、沈没するディライトはポートランド沖の海岸に向かったため、船は損傷して炎上した。駆逐艦ヴァン シッタートとブロークは147人の乗組員と59人の負傷者を救助したが、乗組員のうち19人が死亡した。炎上する船は21時30分まで浮いていたが、大爆発が起きて沈没した。海軍本部は海峡からすべての駆逐艦隊を撤退させ、日中に海峡を航行する船団の派遣を命じた。この命令はディライトが出航する前の7月26日に下されていたが、一部の情報源によると常設命令が破られたという。[52] [53] [54] [55]
1940年8月7日から8日にかけて、ピーウィット船団周辺でドイツ海軍の Eボートを巻き込んだ大規模な空海戦が展開された。午前遅く、アンジェ、カーン、サン・マロのStG 2、3、77がV./LG 1のBf 110に護衛され、ワイト島南方の船団を攻撃した。高所からはII.およびIII./JG 27のBf 109約30機が援護した。12時20分から、第609飛行隊のスピットファイアと第257および第145飛行隊のハリケーンがドイツ軍編隊を攻撃し、後に第238飛行隊がこれに加わった。Ju 87はSSスルテ、MVスヘルデ、SSオムランディアに深刻な損害を与え、その後まもなくSSバルマハを沈没させた。 SSトレス号はStG 77によって沈没した。先頭のSSエンパイア クルセイダー号はStG 2の攻撃を受け、数時間後に沈没した。攻撃で4隻が沈没、4隻が損傷した。20～30機のイギリス空軍戦闘機がドイツ機を攻撃し、I.とII./StG 2はそれぞれ1機のJu 87を損傷した。 [56] [57]
8月13日、アドラータークは戦闘機司令部の破壊を開始した。その日の目標はポートランド地域と飛行場、具体的にはイギリス空軍ミドル・ワロップ基地と隣接するレーダー基地、イギリス空軍ウォームウェル基地であった。[58] StG 1とStG 2の52機のJu 87がイギリス空軍ウォームウェル基地とヨービル基地を離陸した。I./ JG 53はイギリス空軍を戦闘に誘い込むため、爆撃機の前にプールからライム・レジスまで戦闘機掃討を行った。I./JG 53は16:00に上陸した。この掃討作戦はイギリス空軍の飛行隊を引きつけて進路を逸らすことには失敗した。その代わりに、イギリス空軍の防衛に重要な5分前に警戒を促したことだけが成功した。LG 1とStG 2の主波が海岸に到着したとき、77機のイギリス空軍戦闘機が出迎えた。[59] II.、III./JG 53とIII./ZG 76はJu 87の護衛飛行を行った。ZG 2とJG 27はLG 1の護衛飛行を行った。これに応じて第10グループRAFの全員が迎撃した。II./StG 2の1中隊は第609飛行隊の攻撃を受け、9機のJu 87のうち6機が撃墜された。[58] StG 1と2は雲のため当初の目標を諦め、両機ともポートランドに向かった。[58] I./StG 2は35機中29機が運用可能で、ロッチフォード近くの飛行場を爆撃するよう命令を受けたが、悪天候のため任務を断念した。[60]エネセルスのII./StG 2は27編隊が迎撃されると引き返し、すぐに6機のJu 87を失った[作戦総数は39機から33機に減少]。[61]
エネケルスと彼の飛行隊は、ドイツ空軍で「暗黒の木曜日」として知られる8月15日に、イギリス空軍ホーキンゲ基地を破壊する任務を負った。彼はその過程で4機のJu 87を失った。 [61] 8月16日、StG 2は南イングランドの飛行場への大規模な攻撃に参加した。イギリス空軍タングミア基地が標的となった。ディノートの航空団はポーツマス近郊の標的地域上空で強力な戦闘機の抵抗に遭遇した。ヒッチホールドはI.飛行隊から5人の乗組員を失い、3機の航空機が損傷した。 [60]ブリュッカーのIII./StG 2はタングミア基地とセルジー・ビルのレーダー基地を爆撃した。彼は4機の航空機を失い、3機が損傷した。1940年8月16日からは非作戦的となった。[62] 2日後、シュトゥーカは「最悪の日」の戦いで全面的な敗北を喫し、その後制空権確保作戦から撤退した。その日、StG 77は22機の航空機を失い、破壊または損傷した。[60]
シュトゥーカ航空団は残りの時間を海峡前線で無為に過ごした。StG 2は訓練演習と時折の「特別」任務を遂行し、夕暮れ時の沿岸船舶への低空攻撃に相当した。ヒッチホールドのグループは、カール・リッターのプロパガンダ映画「シュトゥーカ」にIII./StG 2とともに乗組員と航空機を提供した。この映画はドイツで興行的にヒットした。[63] ドイツ空軍の補給総監は、 1940年7月4日から8月18日までにStG 2で大きな損失があったと報告した。StG 2は25機のJu 87を失い、5機以上が損傷した。19人が戦死、4人が負傷、18人が行方不明だった。I./StG 2は10機の損失、4機の損傷、8人が死亡、1人が負傷、5人が負傷した。II./StG 2も10機の損失、7人が死亡、1人が負傷、7人が行方不明、2人が捕獲された。 III./StG 2はシュトゥーカ5機を失い、1機が損傷した。4人が死亡、2人が負傷、6人が行方不明となった。[64] 1940年7月3日から12月24日までのJu 87の損失は合計で101機が破壊され、84機があらゆる原因で損傷した。[65]
マルタと北アフリカ
1941年1月、フェリックス作戦中止後、I.はIII./StG 2と共にリヒトホーフェン指揮下のルーマニア のブカレスト北部のオトペニに移動した。II . / StG 2はStab./StG 3に残った。1940年12月、シチリア島とチュニジア間の船舶輸送を阻止するため、南方へ向かった。ウォルター・エネセルスと第2飛行隊は、イタリア軍のマルタ包囲戦を支援する作戦を開始した。同グループは1月10日に活動を開始した。イギリス軍のエクセス作戦が開始され、これには地中海を横断するイギリス軍による一連の船団 護送作戦が含まれていた。1月10日、同グループはJu 87基地の射程内に入った。II./StG 2はI./StG 1の支援を受けて43機のJu 87を派遣戦艦HMS ウォースパイトから地中海艦隊の司令官アンドリュー・カニンガムが目撃したところによると、Ju 87は6発の命中弾を与えた。1発は砲を破壊し、もう1発は艦首近くに命中、3発目は別の砲を破壊し、2発はリフトに命中して甲板下の航空機を破壊し、燃料と弾薬の爆発を引き起こした。もう1発は装甲甲板を貫通し、艦内奥深くで爆発した。さらに2回の攻撃が行われたが、成果はなかった。大きな損傷を受けたが、主エンジンは無傷だったため、マルタ島へ向かった。[66] [67] [68]ウォースパイトも損傷した。[69]攻撃は6分間続き、[70]乗組員126名が死亡、91名が負傷した。[71]マルタ島が見える範囲で、イタリアの雷撃機もこの空母を攻撃したが、激しい対空砲火で撃退された。[72]カニンガムはシュトゥーカについて次のように述べている。
我々が見ているのは、完全な専門家たちであることに疑いの余地はなかった。艦隊の上空で大まかに大きな円を描いて隊列を組み、攻撃位置に到達すると、1機ずつ離脱していった。我々はその技量と正確さに感心せずにはいられなかった。攻撃は至近距離まで迫り、急降下から撤退すると、イラストリアスの煙突の下の飛行甲板に沿って飛ぶ機体も見られた。[73]
1941年1月11日、エネセルス社はイラストリアスを撃沈するためにさらに10機のJu 87を派遣した。彼らは偶然、軽巡洋艦サウサンプトンとグロスターを発見した。 両艦に命中弾が命中したが、サウサンプトンは大きな損傷を受け、海軍の護衛艦が自沈させた。その後12日間、グランド・ハーバーの造船所の作業員は、イラストリアスがアレクサンドリアに到着できるよう、断固たる空襲を受けながら空母を修理した。1月13日、今やSC 1000爆弾を搭載したJu 87は命中弾を獲得できなかった。1月14日、44機のJu 87が不運な後部リフトに命中弾を与えた。1月18日、ドイツ軍はイラストリアスに戻る前に制空権を握ろうと、ハルファールとルカ空軍基地への攻撃に切り替えた。 1月20日、2回の至近弾が船体を水面下で破壊し、船体を埠頭に投げつけた。しかし、技術者たちは戦いに勝利した。1月23日、空母はグランド・ハーバーを脱出し、 2日後にアレクサンドリアに到着した。その後、空母はアメリカへ航海し、1年間活動を停止した。[74] I./StG 1とII./StG 2は空母を沈めるという任務に失敗した。しかし、その損害は最小限で、1月10日に3機、空母が出発するまでに4機だった。[75] 2月5日までにII./StG 2はトラパニに拠点を置いていた。[61]
1940年9月のイタリア軍のエジプト侵攻は失敗に終わった。イギリス軍の反撃、コンパス作戦により、イタリアアフリカ軍はリビアに押し戻された。北アフリカでの枢軸国の崩壊を阻止するため、エルヴィン・ロンメルとドイツアフリカ軍団が派遣された。I ./StG 1とII./StG 2の60機のJu 87がトリポリに派遣された。この2つの飛行隊は、1941年2月当時、ドイツが北アフリカに展開していた唯一の攻撃手段であった。ドイツ軍の航空兵のほとんどは北ドイツ出身で、厳しい砂漠の環境には不慣れであった。最初のシュトゥーカの攻撃は2月14日頃に発生し、最初の損失をもたらした。ゾンネンブルーメ作戦は本格的な攻勢に発展し、トブルクを除くリビアを奪還した。[76] 4月3日、エンネセルスはベンガジ地域で砂漠航空隊に3機から6機のJu 87を失った。 [77] 4月14日、II./StG 2とIII./StG 1はトブルク上空で合わせて4人を失った。港の防衛に当たったイギリス空軍第73飛行隊の戦闘機は3機のJu 87を撃墜した。[78]
エネッケルスは、港を陸路で救援しようとする試みを撃退しながら、守備隊に物資を補給する船舶への圧力を維持した。5月に、このグループは空母フォーミダブルを攻撃したが、成功しなかった。[79]このグループによって空母は損傷を受けたが、致命的ではなかった。[80]エネッケルスは、500 kg (1,100 lb) 爆弾による命中を個人的に認められている。爆弾は前方飛行甲板に命中し、4.5 インチ (11.43 cm) 砲塔を破壊し、船首楼下の右舷側を吹き飛ばした。[81]護衛艦の 1 隻、 ヌビアンも同じ攻撃で大きな損害を受けた。1941 年 5 月 26 日の海軍本部の「報告書」では、この戦闘の後、G. H. ストークス艦長は、低空から数機のシュトゥーカが攻撃したと報告している。 [82]
7月15日までに、このグループはデルナに拠点を置いた。イギリス軍の攻勢であるバトルアックス作戦の間、このグループはバルディアとソルム上空で戦った。この日、枢軸軍がリビアに後退し、トブルクが救援を受けたため、このグループは5機ものJu 87を失った。1941年7月15日から10月30日までの間、損失は報告されていない。その後、この部隊の動きと活動を追跡することは困難である。エネセルスのグループはクルセイダー作戦に抵抗するために活動した。[77]第1飛行隊は第一次ビル・グビの戦いと第二次ビル・エル・グビの戦いに参加した。1942年1月13日、サン・パンクラツィオでII./StG 2はIII./StG 3に改名された。II./StG 2は東プロイセンで再編成され、ソ連に送られた。[83]
ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島
1940 年 10 月、イタリア帝国によるギリシャ侵攻で希土戦争が始まった。侵攻は失敗し、ギリシャ軍は敵をイタリア保護領アルバニアに追いやった。大英帝国の支援と大陸における連合軍の 2 番目の拠点の確立の見込みから、ヒトラーはムッソリーニを支援せざるを得なかった。ヒトラーは、ルーマニア、ハンガリー、ブルガリアの支援を受けたドイツ主導のギリシャ侵攻、マリータ作戦を立案した。ユーゴスラビアは枢軸国への参加を拒否したため、作戦は拡大され、ドイツの計画にユーゴスラビアも含まれることになった。この任務のためにリヒトホーフェンの航空隊には Ju 87 の 2 個飛行隊が与えられた。 StG 2と3。Stab./StG 2は1941年3月6日にブルガリアのソフィアの南南西42kmにあるクライニツィに移動しました。ヒッチホールドのグループ、I./StG 2は39機のシュトゥーカとともに3月27日に続きました。II./StG 2はアフリカに残りましたが、ブリュッカー指揮下のIII./StG 2は3月6日にソフィアの南南東85kmにあるベリツァ・ノルトに移動しました。4月6日には、38機のJu 87のうち35機が戦闘作戦に使用可能でした。ドイツのユーゴスラビア侵攻とギリシャの戦いは4月6日に始まりました。[84]
リヒトホーフェンのJu 87はユーゴスラビア南部でドイツ第12軍を支援し、ユーゴスラビア軍をギリシャおよび連合国遠征軍から切り離した。ユーゴスラビアでの勝利はベオグラード爆撃で完璧なものとなり、司令部や管制センターを破壊することで迅速な勝利を促した。[85] I./StG 2はペトリチとメタクサス線対岸のユーゴスラビア軍に急降下爆撃を行い、続いてメタクサス線の戦いを行った。このグループがベオグラード爆撃に参加したかどうかは明らかではないが、参加した可能性はある。このグループはアルタのイギリス軍を攻撃し、スコピエ、プリレプ、ヴェレス、サロニカへの前進を促した。シュトゥーカはカストリア湖畔の戦い、オリンピア、ラリサ、ヴォロス、テルモピュライの戦いでの突破口を開きました。彼らはまた、コリントスとペルポニシアへの進撃を支援した。4月22日からはメガラ湾で船舶に対する作戦に従事した。[86]また、コリントス湾で多数の船舶を沈めた。[87] III./StG 2は、同じ戦闘のほとんどで他の部隊を支援した。同大隊はユーゴスラビア王国空軍基地に対する戦闘任務を遂行し、特に4月26日のコリントス運河の占領を支援した。[88]
連合軍をギリシャから撤退させる船舶に対する攻撃は成功した。リヒホーフェンの航空兵は1941年4月30日までに28万トンの船舶（60隻）が破壊されたと主張したが、その主張はほぼ正しかった。[89] アテネは4月27日に陥落し、ギリシャ本土の大半は4月30日までに枢軸国の支配下に入った。デーモン作戦（連合軍のギリシャ撤退）は成功し、6万人のうち4分の3が撤退した。[90]連合軍の損失は甚大だった。ギリシャ駆逐艦ヒドラは4月22日にメガラ湾で沈没した。ギリシャ海軍は合計で4隻の魚雷艇（ギリシャの魚雷艇キオスを含む）と3隻の機雷敷設艦を失い、連合軍海軍は4月23日までにさらに43隻の商船（総計63,975トン）を失った。[91]ヒッチホールドのグループはクレタ島近海および周辺の船舶に対して毎日攻撃を行った。[86]ヒッチホールドの部隊はピレウス海軍基地でギリシャ駆逐艦ヒドラを沈めたとみられ、同基地は2日間で23隻の船舶を失った。ギリシャ駆逐艦プサラはメガラ沖で停泊中に沈没した。I./StG 2の他のJu 87はコリントス湾で他のギリシャ商船を沈めた。[92]損失の中にはスラマット号の沈没、スラマット号の惨事も含まれている。[87]イギリス駆逐艦HMS ダイアモンドとHMS ライネックも沈没した。[93]
バルカン半島戦役の最終段階はクレタ島の戦いであった。III./StG 3はメガラに移動し、 5月1日から19日までエーゲ海の船舶を攻撃し、続いてマラオイを攻撃した。ブリュッカーのグループは侵攻の準備のためにヒッチホールドのグループと合流した。ヒッチホールドのI./StG 2はアルゴスに移動した。[要出典]侵攻は1941年5月20日に始まった。StG 2（両方ともグルッペン）[84]はKG 2およびKG 26と共に対空砲の陣地を砲撃し、その後493機のユンカース Ju 52輸送機がクレタ島の飛行場にドイツ軍の空挺部隊を投下し始めた。 [94] 5月22日、ヒッチホールドのグループは5発の1,000ポンド爆弾で巡洋艦グロスター（Gloucester）を沈めた。 [95] 45人の士官と648人の乗組員が死亡した。[96]船は35分で沈没した。[95]
同部隊は同じ戦闘でフィジーの沈没にも貢献した。 [86]損傷したフィジーはその後、Bf109戦闘爆撃機によって沈没した。[97]ルイス・マウントバッテン艦長は暗闇の中、アンティキティラ島を通り過ぎてマレメ飛行場を砲撃するために4隻の駆逐艦を率いた。朝、午前7時55分、彼らはヒッチホルト飛行場長率いる20機以上のJu87に発見された。[98]急降下爆撃機は直ちに攻撃を開始した。彼らは5月22日にイギリス駆逐艦グレイハウンドを[98]、5月23日にケリーとカシミールを撃沈した。カシミールは船体中央部に被弾した後、 2分も経たないうちに沈没した。[99] [100] [96]ヒッチホルトは4機のJu87を失った。[100] [101]駆逐艦キプリングはケリーから129名、カシミールから153名を救助したが、アレクサンドリアに向かう途中、絶え間ない急降下爆撃により石油タンクが損傷した。[102]
III./StG 2は5月29日の戦闘に参加し、駆逐艦ヘレワードを沈没させ、軽巡洋艦 エイジャックスと駆逐艦デコイに損害を与えた。[88]駆逐艦インペリアルは攻撃中に損傷し、後に自沈した。[103]戦闘の最中に軽巡洋艦オリオンが被弾し、107人の乗組員と士官が死亡し、さらに84人が負傷した。[104]イタリア海軍によって動けなくなった損傷した巡洋艦ヨークはシュトゥーカの攻撃を引きつけ、急降下爆撃で船体と武装が破壊された。[80]クレタ島の戦いでは、同分隊は125,000 GRTの撃沈と20,000 GRTの損害を主張した。[88]
1941年東部戦線、バルバロッサ作戦
1941年6月22日、バルバロッサ作戦によるソ連侵攻で東部戦線での戦争が始まった。ディノルトと第2戦闘航空団は、第2戦闘航空団第1中隊、第2戦闘航空団第3中隊と共にドイツ占領下のポーランドに移動した。同航空団は再びリヒトホーフェンの指揮下に置かれ、ケッセルリンクの第2航空艦隊に所属する第8飛行隊の傘下となった。航空艦隊は中央軍集団の支援にあたった。[105]第2戦闘航空団は、第26戦闘航空団第5中隊が低空攻撃を行った後、アリトゥス飛行場の爆撃を任された。第8特殊作戦航空団の15戦闘航空団は、第27戦闘航空団第1中隊の戦闘機の護衛を受けながらもなんとか離陸し、同時に第53戦闘航空団の一部隊も飛行場を攻撃した。[106] 6月22日の東部戦線での損失はわずか2機のJu 87であった。[107]
侵攻の最初の数日間、この戦闘団は第9軍と第3装甲軍の突破を支援し、スヴァウキを突破した。彼らはビャウィストク・ミンスクの戦い、そしてドニエプル川に橋頭保を築いたヴィテブスクとヴィリニュスへの進撃に参加した。StG 2はグロドノ付近の赤軍集結地への航空攻撃を支援した。[84] 6月22日から30日にかけて、StG 2は7機の航空機を失った。[108]
航空軍団全体が包囲支援に展開され、その後スモレンスクの戦いでも同様の作戦が行われた。[109] SKG 210を指揮していたリヒトホーフェン、ディノルト、ヴァルター・ストルプはミンスクの戦いでの貢献により柏葉付騎士十字章を授与された。 [110] StG 2はエルマチェヴォの鉄道終点とポロツクからネヴェルへの道路を爆撃した。[84] 7月に航空団は9機を失い、さらに1機が損傷した。[108]
I./StG 2の指揮官ヒッチホールドは6月23日にヴィルナ近郊で撃墜された。3./StG 2のブルーノ・フライタークが彼らを救助するために着陸した。[111]
8月8日、リヒトホーフェンの航空軍団は第1航空団の指揮下にある北方軍集団の支援に移動した。[84]ディノルトは市の占領または包囲の支援を命じられた。[112]移動の目的は、イドリッツァとプスコフの間のヴェリカヤ川を渡り、イリメニ湖近くのスタラヤ・ルーサに向かう第16軍の前進を支援することだった。その後、レニングラードへの道にあるリュバンへの攻勢を支援した。8月13日、第1航空集団/第2大隊は、撤退するソ連軍を妨害していたヴォルホフ川の主要な補給橋を破壊した。 [84] StG 2はシュリュッセルブルクの第39装甲軍団と第38軍団に貴重な支援を提供し、レニングラードを遮断して市の包囲を開始し、守備隊への補給手段を生命の道だけにした。 1941年9月までに、両飛行大隊はラドガ湖周辺の補給拠点と兵力集結地に対して作戦を展開した。[84] 9月19日、StG 2は午前8時14分から午後11時まで、市街地に対する6回の大規模爆撃に参加した。病院が攻撃され、442人が死亡した。StG 2は3機のJu 87を失った。[113] 8月までにStG 2は3機を破壊、1機を損傷し、翌月には5機のJu 87を失った。[108]
バルチック艦隊はフィンランド湾のレニングラードから活動していた。強力な艦隊は海岸沿いで赤軍に火力支援を提供した。リヒトホーフェンは艦隊の撃破を命じられ、ディノルトにその任務を課した。市街地上空の対空砲火は激しいものだった。[114] [115] StG 2の作戦の最初の犠牲者の中にはソ連駆逐艦ステレグシチがあった。[115] ソ連駆逐艦 ゴルディ、グロジャスキ、シルニーが損傷した。[116]パイロットのハンス=ウルリッヒ・ルーデルが戦艦マラートを沈めた。[114] [115]同じ戦闘で、III./StG 2の指揮官エルンスト=ジークフリート・ステーンがソ連巡洋艦キーロフへの攻撃中に撃墜され死亡した。ステーンは船の横に衝突し、搭載していた爆弾が爆発して船に損傷を与えた。[115] 3隻目の戦艦オクトーバー・レボリューションも攻撃中に損傷を受けた。 [ 115 ] ソ連駆逐艦ミンスクはエグベルト・イェーケル中尉が投下した爆弾によって浅瀬で沈没した。 [114] 9月24日、ギュンター・シュヴァルツェル大尉が暫定指揮官となり、10月1日にグスタフ・プレスラーに交代した。 [117] 9月28日、将来の戦闘航空団司令官エルンスト・クプファーがレニングラードへの3回の任務に出発したが、そのたびに撃墜された。最初の任務では巡洋艦に命中したが、ソ連戦闘機の攻撃を受けて飛行場に不時着した。2回目はエンジンに被弾した後、地上からの砲火で損傷した。3回目は地上からの砲火で損傷した後、森に墜落し、クプファーと砲手が負傷した。[114]
両グループはモスクワの戦いのために第2空挺部隊に戻された。ドイツ軍の攻勢は1941年10月2日に始まった。第2 StG I/大隊は10月9日までヴャジマ・ポケットを巡って戦った。その後、同部隊はモスクワへ進撃する第9軍と第3装甲軍を支援した。[118]戦闘開始から14日後、ディノルトはパウル・ヴェルナー・ホッツェルに交代した。第2飛行大隊はまだアフリカにいた。ホッツェルは攻勢のためにシュタープ、第1、第2 StG III大隊のみを要請した。部隊は70機の航空機を召集できたが、これは同航空団の戦力の約70%に相当した。[119]ホッツェルの部隊は戦闘の包囲段階でクリンへの攻勢を支援した[119]ほか、カリーニン、次いでトゥーラへの進撃を支援した。[120] 10月21日からはトルジョークを巡り、第1装甲師団を包囲しようとするソ連軍と戦った。[118]
気温はすぐに下がり、11月の第1週には零下20度まで下がった。Ju 87のエンジンは始動しなかった。ホッツェルは日記に、11月13日に1回の作戦のみが許可され、その5日後には第110歩兵師団を支援するための作戦がもう1回許可されたと記している。[121]ホッツェルはレニングラード・モスクワ鉄道を渡る前進を支援する任務に応じて異なる兵器を使用した。ソ連の装甲車両と交戦するためには、対戦車弾頭を備えた500kg（1,102ポンド）爆弾、または翼と胴体の下に250kg（551ポンド）爆弾3個を組み合わせたものを使用した。このときの主な目標は、部隊の集結地、道路、鉄道交通であった。[122]ホッツェルは飛行隊をモスクワ川沿いのモスクワの西10マイル、モジャイスクの北6マイルに移動させた。ソ連の抵抗とロシアの冬により前進は停止した。[123]
1941年12月5日、赤軍の反撃によりモスクワへの脅威はなくなり、中央軍集団は壊滅の危機に瀕した。グスタフ・プレスラー率いる第3StG 2大隊は東部戦線に残った。ブルーノ・ディリー（10月にヒッチホールドの後任）は第I集団を指揮し、第IIStG 2大隊を率いて1942年1月にアフリカを出発した。同大隊は第3StG 3に統合され、東プロイセンで再編された。[123] [118]ディリーの集団は、実質的に使用可能な航空機がない状態で前線を離れたとき、気温がマイナス50度を記録した。[118] 10月中に同飛行隊は9機の航空機を失い、11月にJu 87を1機、12月に5機を失った。[108]
1942年東部戦線、モスクワとスターリングラード
III./StG 2は12月16日にルジェフに撤退したが、移送中に7機のJu 87を失った。II./ LG 2は飛行隊に配属されたが、この組み合わせで集められたのは30機のみだった。JG 51と2つの爆撃隊は暫定的な戦術司令部を形成した。第4突撃軍はトロペツの補給拠点を占領した。占領により一連の激しい戦闘が始まり、III./StG 2は1942年5月に撤退するまでさらに6か月続いた。記録された損失は航空機6機、損傷1機。行方不明8名、死亡2名、負傷2名。飛行隊は休息と再装備のためマルケルスドルフに命じられた。飛行隊は1942年のヴォロネジへの攻勢を支援するため前線に戻り、1942年8月14日にヴャジマに戻った。[124]
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II./StG 2は2ヶ月かけて戦力を強化した。1942年3月にヴォルホフ戦線で戦闘作戦が始まった時点では、保有機数はわずか12機で、かろうじて中隊サイズだった。同グループは4月にノヴゴロドとレニングラードでバルチック艦隊と戦闘を繰り広げ、4月24日から27日にかけて船舶襲撃を実施した。I./StG 2はデミャンスク・ポケットに閉じ込められたドイツ軍の救援を支援した。1942年2月12日、ディリー飛行隊司令官はスタラヤ・ルーサ近郊で撃墜されたが、ドイツ軍の戦線に復帰した。3月13日までに同飛行隊は25機のJu 87が運用可能であると主張したが、中隊長2名が戦死した。Ju 87はJG 54のBf 109に護衛されていたため、戦闘機の損失はほとんどなかった。[118] Stab./StG 2は前線に留まった。部隊にはメッサーシュミットBf110が9機、ヘンシェルHs123が1機あった。1942年1月31日から3月19日にかけてBf110が3機失われた。部隊は3月22日時点でまだヴィャジマに駐留していた。1942年5月に司令部は東プロイセンに撤退した。[125]
1942年6月、StG 2の第1中隊はオーストリアのグラーツからハリコフ北西のアフティルカ飛行場へ移動した。StG 2はリヒトホーフェンの航空軍団に残ったが、このとき第4航空団の指揮下となった。6月22日からは、ソ連コーカサスへの1942年夏季攻勢である青作戦の一環であるヴォロネジの戦いでドイツ軍を支援した。このときグループはJu 87Dの運用を開始し、7月20日にタツィンスカヤ飛行場へ移動し、続いてドイツ第6軍がスターリングラードへ進軍するなかチル川沿いのオブリフスカヤへ移動した。8月中旬までには、同市西側のソ連軍装甲車輌の壕を爆撃していた。[118] II./StG 2は初期戦闘で5～6人の中隊指揮官が死傷した。このグループは8月のカラチの戦いで戦い、第6軍に反撃してきた強力なソ連軍戦車部隊を破った。[126] 1942年7月、スターリングラード上空の戦闘でBf 109部隊が不足していたため、第21戦闘機戦闘団が戦闘機護衛を行った。この手配は常に適切だったわけではなかった。例えば7月25日、第4戦闘群/StG 2は4機のJu 87とその指揮官[メーブス]を第434戦闘機連隊との戦闘で失った。2つのグループはSG 1とJG 3とともに第6軍のドンベンド掃討を支援した。[127]
カラフの戦いでは、ドイツ軍航空部隊が空を制圧し、第1、第4戦車軍を攻撃した。[128]ソ連第8航空軍の奮闘にもかかわらず、カラチ包囲網はドイツ軍爆撃編隊の攻撃により5万人の兵士と1,000両の戦車が失われ、軍隊、車両、戦車、鉄道、飛行場が破壊された。[129]
1942年8月23日、スターリングラード攻防戦は、空からのスターリングラード爆撃で始まった。ホッツェルの航空団は、このとき市からわずか40キロの地点に駐留していた。第2戦闘航空団は、1日に複数の任務を遂行し、市の上空に常時駐留することができた。戦闘中、これは「おそらく典型的な一日」であった。[130]ワシリー・チュイコフ指揮下の第62軍は、第6軍と接近戦をすることで、ドイツ軍の空襲の脅威を無効化しようとした。ホッツェルは、第2戦闘航空団は、従来の急降下爆撃を放棄し、即興の戦術を採用しなければならなかったと述べた。
目標地域に近づきすぎた塹壕に陣取った部隊への危険を避けるため、精密爆撃を行わなければならなかった。爆弾の散布範囲が広いため、4,000メートルから急降下爆撃を行う危険はなかった。斜距離攻撃をし、屋根の真上から爆弾を投下しなければならなかった。パンをオーブンに投げ込むように、航空機が次々と爆弾を目標に直接投げ込まなければならなかった。[131]
シュトゥーカが使用した重爆弾には、遅延作動信管と対戦車弾頭が取り付けられており、屋根、建物、バンカーを貫通した。ホッツェルは、その衝撃について次のように述べている。「真珠の首飾りのように、1機の飛行機が数秒間隔で他の飛行機を追い、我々が分割した長方形の目標エリアに爆弾を投げ込んだ。1機も目標を外れなかった。」[131]あるソ連兵は、攻撃が自軍の防御陣地を壊滅させたと述べた。[131]ホッツェルは、爆撃はドイツ軍が考えていたほど効果的ではなかったと指摘した。歩兵は通常、反撃の壁に遭遇した。ホッツェルは、時には「戦闘航空団が爆弾の代わりにおもちゃの魚雷を落とした」ように見えることがあると述べた。[132]
9月1日から、II./StG 2はヴォルガ川東岸から来る海上補給船の撃沈に集中した。[126]シュトゥーカはソ連軍の反撃を阻止するのに効果的であることが証明された。9月5日、ソ連第24軍と第66軍は第14装甲軍団に対する攻勢を開始した。ソ連軍はわずか数時間後に撤退した。ソ連が投入した120両の戦車のうち、30両が空襲で失われた。9月18日、ソ連第1親衛隊と第24軍はコトルバンで攻撃した。シュトゥーカはその朝に撃破したソ連戦車106両のうち41両を撃破したと主張した。[133] 9月25日、III./StG 2は283IADが20機のYak-1戦闘機で迎撃し、逆転を経験した。プレスラーの不在により、グループ指揮官代理のギュンター・シュヴァルツェルはオブリフスカヤ基地に戻ったが、後に負傷により死亡した。[134]
III./StG 2は、スターリングラードの戦いが激化する中、中央地区で活動した。グスタフ・プレスラーの編隊は、ロスラヴリ東部で第2装甲軍のヴィルベルヴィント作戦を支援した。III./StG 2は、軍とともに野砲385門と戦車550両の破壊を主張した。[124]このグループは、1942年夏のソ連軍のコゼリスク攻勢とルジェフの戦いに対する防衛を支援した。記録された損失のうち、1942年8月15日から12月17日までの中央地区でのグループは、8機の航空機を失い、3機が損傷した。1943年1月中旬、スターリングラードでのドイツ軍の立場が悪化したため、南に移動した。9月20日時点の編隊の状態は、29機で、そのうち25機が運用可能だった。1943年1月1日の報告書には、戦力は23機とだけ記載されていた。[124]
Ju 87部隊は1942年11月までスターリングラード上空を1日平均500回出撃し、平均して1日1機のシュトゥーカを失っただけだった。スターリングラードの戦いはシュトゥーカの運命の頂点を示した。 [ 135]第1グループはスターリングラード上空で継続的に戦った。9月20日までに稼働中のJu 87は25機から16機にまで減少した。9月下旬、同グループは休息と再装備のためスターリノに撤退した。 [124] 10月中旬、コーカサス戦域から増援を受けた後、ドイツ空軍は活動を強化した。第4航空団は10月14日に1,250回出撃し、シュトゥーカは550トンの爆弾を投下した。[136] StG 1、2、77はヴォルガ川東岸のソ連軍砲兵隊をほぼ沈黙させ、その後抵抗拠点の増強を試みた船舶を爆撃した。ドイツ軍の攻撃により、守備隊は西岸の1キロメートル（1,000ヤード）の土地を奪われ、彼らを排除するために1,208回以上のシュトゥーカが飛行した。 [137]前日、II./StG 2は将来の指揮官であるマルティン・メーブスが負傷した。[138]
1942年11月19日、赤軍はウラヌス作戦を開始した。これはスターリングラードのドイツ第6軍と他のいくつかの枢軸軍を包囲する包囲作戦であった。スターリングラード撤退の混乱の中で、ハインツ・ユングクラウゼン中尉の指揮下にある第2飛行隊の一部、または第6中隊の一部が12月まで包囲網内で活動した。この部隊はスターリングラード内から200回の出撃を行った。1943年1月1日、記録に作戦可能な航空機は現れなかった。タツィンスカヤ襲撃の後、1月7日に飛行場自体が陥落し、グループは地上要員の大きな損失を被った。第4中隊に唯一残っていたJu 87は、捕獲を阻止するため爆破された。[138] StG 2は11月21日にルーマニア第3軍と第4軍への支援を試み、141回の急降下爆撃を行い、Ju 87を5機失った。[139]カラチの西20マイルにあるトゥソフ飛行場を拠点とする1つのグループは、他の部隊が捕まったにもかかわらず、飛行して第26ソビエト戦車軍団の戦車から逃れた。[139] Stab.、I.、およびII./StG 2は、40機の航空機が破壊されたと報告した。17機は敵の攻撃によるもの、11機はその他の原因によるもの、6機は損傷して修理中、6機は他の部隊に送られた。残りは、補給官の記録やStG 2の戦闘日誌には記載されていない。[139] 1942年11月には少なくとも25機のJu87が失われたか、大きな損害を受けた。 [140] 1942年11月24日には、400回の戦闘任務を経験したベテランであるヨアヒム・ラングベーン大尉も大きな損失を被った。彼は死後、騎士十字章を授与された。[139]注目すべき成功は、ルーデルが第1StG2中隊を率いて第5戦車軍、第8騎兵軍団の部隊と戦闘を行い、オブリフスカヤの飛行場に到達したときに起こった。最後の戦車は飛行場の周囲で破壊された。[141]
I./StG 2はカルポフカ飛行場に閉じ込められていたが、その場所はソ連軍の戦車に制圧された。グループの地上要員は歩兵として利用された。飛行要員はロストフ・ナ・ドヌ北東のモロソフスカヤに移動し、ひどい気象条件での作戦を継続した。飛行場はソ連軍の進撃に直面して放棄され、5機のJu 87がグループによって破壊された。グループは3日前に44機のJu 87の戦力があると報告し、ニコラエフに移動した。[142] StG 2の700人の地上要員はスターリングラードに取り残された。彼らは即席のドイツ空軍野戦大隊を結成し、包囲網の破壊で失われた。[132]グループは失敗した救援活動である冬の嵐作戦を支援した。1942年12月25日までに、運用可能な機械は12機にまで減少した。この部隊はいくつかの戦術的成功を収め、モロソフスカヤに接近していた第25戦車軍団、第1親衛機械化軍団、およびその自動車化部隊に大きな損害を与えた。これは、赤軍が航空支援を超えて前進し、天候が回復したことによるところが大きい。1人のパイロットは、ソ連軍の戦闘抵抗を恐れることなく、9回の任務を飛行することができた。[143] III./StG 2は、ヴォロネジ付近で第2ハンガリー軍とイタリア第8軍の防衛を支援した。ヴォロネジ戦線はオスコル川に到達したが、この部隊の攻撃を受けた。騎士十字章受賞者のジークフリート・フーバーは悪天候により、434回目の戦闘任務で戦死し、また一人のベテランを失った。[144] III./StG 2のヘルマン・ローア博士は日記に「ドイツ軍防衛線への攻撃を撃退する作戦中に、4中隊がほぼ壊滅した」と記している。[145]
1943年東部戦線: クリミア、クバン、クルスク
I./StG 2はスターリングラードに戻らなかった。グループの残存部隊は1943年2月15日までにクリミア半島のカラチ北部のサモルスク市に拠点を置いていた。第8航空軍団の指揮下で活動するこの編隊はドネプロペトロフスク市とドニエプル川方面へのソ連軍の侵攻と戦った。 2月27日には黒海の港ノヴォロシースクを爆撃し、ドネツ盆地のスターリノからミウス川とタガンログ前線を制圧すべく戦った。グループは1943年3月にはハリコフ地域とベルゴロド周辺でも活動した。 1943年4月前半にはケルチからタマン半島のクバン橋頭堡を制圧すべく戦った。4月16日には黒海艦隊の歩兵が上陸したノヴォロシースクの橋頭堡を爆撃した。 [20] II./StG 2は同じ作戦を支援したが、第三次ハリコフの戦いに参加した。1943年3月2日から6月27日までに、このグループは15機のJu 87を失い、1機が損傷したと記録した。9人が行方不明、3人が負傷、6人が死亡した。[62] III./StG 2は1943年に広範囲な作戦を実施した。グループの主力は依然としてヴャジマにいたが、一部の部隊はハリコフで戦い、その後南のヴォロネジ、ロソシュ、ミレロヴォで戦った。一部の参謀は第三次ハリコフで戦ったことが知られている。4月1日から15日まで、部隊はポルタヴァからケルチに移動し、クバン橋頭堡を越えて作戦行動を行った。グループは5月5日からアゾフ海までのソ連軍の前進を阻止した。グループは焼夷弾を使用してラグーンと沼地の周囲の葦と植物を焼き払い、ソ連歩兵を無防備にした。このグループは427隻の小型ボートを破壊したと主張した。ソ連は7月4日にこの地域での交渉を断念した。9機のJu87が破壊され、さらに2機が損傷したと報告された。乗組員9人が死亡、1人が負傷、2人が行方不明になった。[146]
1943年以降、 T-34 中戦車の数が膨大になったため、これらを破壊するためのより重い航空兵器が緊急に必要になった。ドイツの航空機産業はJu 87の後継機を製造できなかったため、新兵器とともに引き続き使用されざるを得なかった。電気照準機構ではなく遠隔空気圧システムで作動するBK 3,7砲が導入された。この兵器は装甲貫通システムとして有望であった。1.4kg、18タングステン芯の炸薬弾を発射し、砲口初速は毎秒855メートルだった。射程100メートルで60度の着弾角で58mmの装甲を貫通でき、90度の水平軌道で600メートルの距離から95mmの装甲を貫通できた。さらに改良が加えられ、同じ距離で140mmの装甲を貫通できるようになった。兵器の重量により翼の強化が必要となり、Ju 87G-2が誕生した。StG 2は経験豊富なパイロットを貸し出して新型Ju 87Gの試験に当たった。[147] ハンス=カール・ステップ（StG 2の最後の18日間の指揮官）とハンス=ウルリッヒ・ルーデルが新型を試験した。実験戦車部隊は1943年3月18日にブリャンスク近郊で戦闘に参加し、破壊されたソ連戦車116両のうち多数を占めた。[147] アンドレアス・クフナーとルーデルはJu 87Gの優秀な対戦車砲手として有名になった。[148]
1943年6月下旬から7月上旬にかけて、StG 2は、ツィタデレ作戦、すなわちクルスクの戦いに備えてハリコフ地域へ北上した。1943年3月13日付けでエルンスト・クプファーがこの飛行隊の指揮を執った。StG 2/Stbはハリコフ東へ移動し、7月4日にはStG 2/Iが続いた。同グループは7月1日に37機のJu 87を報告した。StG 2/IIは[1943年6月17日から]ハンス・カール・シュテップの指揮の下、36機のJu 87を携えて7月5日にハリコフ北へ移動した。StG 2/IIIは、1943年7月1日に35機のJu 87を携えてStabおよびStG 2/Iにハリコフ東で合流した。
StG 2は南部地区で大規模な空中戦に参加した。7月5日には6機のシュトゥーカを失った。[149] StG 77と共に、7月8日には第8航空軍団の出撃の大半をこなし、合計で約701回の出撃を行った。この航空団は第2SS装甲軍団に近接航空支援を提供した。7月9日、StG 2は航空軍団が失った6機のJu 87のうち5機を失った。[150] 7月9日の損失は、争われている空域での昼間の作戦で困難が増す中、急降下爆撃隊への厳しい警告となった。7月9日以降、シュトゥーカの出撃数は7月5日の1,000回以上から、翌日には700～800回に減少し、7月10日にはその半分になった。[149]同航空団はプロホロフカの戦いにも参加したが、StG 2と77の戦闘への貢献はこれまでのところ最も弱かった。両者合わせて150回の戦闘出撃にとどまった。前日の471回、7月5日の1,071回と比べて大幅に減少している。ルーデルは戦車12両を撃破したと主張しているが、彼の成功と戦車の撃墜数は歴史家や他のドイツ人パイロットから疑問視されている。[151] 7月13日と14日、同航空団は毎日2機ずつ航空機を失った。ベレニヒノ村で第4装甲軍の第2SS装甲師団を支援するための爆撃任務中に、StG 2は別のベテラン、第5/StG 2騎士十字章受賞者の指揮官ギュンター・シュミットを失った。700回の急降下爆撃任務を経験したかけがえのないベテランは、ヴィノグラドフカ近郊で彼の乗ったJu 87が空中で爆発した際に死亡した。[152]
7月16日から、StG 2はポルコヴォデツ・ルミャンツェフ作戦に抵抗するドイツ第2SS装甲軍団を援護した。II./StG 2は戦闘でJu 87を3機失った。[153] 1943年7月15日、ソ連軍の攻勢であるクトゥーゾフ作戦により第9軍と第2装甲軍が壊滅の危機に瀕したため、 StG 2の第I.およびIII.は北へ急行した。[154]第3グループが到着すると、指揮官ヴァルター・クラウス大尉は7月16日から17日にかけてのオリョール＝東への空襲で戦死した。ルーデルが後任となった。第2./StG 2を指揮していたエグベルト・イェッケルはその日遅くに戦死したが、彼もまた騎士十字章受賞者である。[155] StG 2が所属していた第1航空師団による航空作戦は、西部戦線の前進を食い止めることに成功した。 7月18日には449機のJu 87による作戦が行われた。SG1とSG2は、オリョール＝ブリャンスク連絡線でのソ連軍の進撃を撃退するのに大きく貢献した。[156]第1/StG 2中隊のハインツ・ユンクラウセン中尉は、機関砲を装備したJu 87がソ連軍の装甲車に大きな損害を与えたと主張した。ソ連の公式歴史書は、第11親衛軍の失敗はドイツ軍の航空部隊によるものだと認めている。7月20日の戦闘終了時点で、第1戦車軍団には戦車が33両しか残っていなかった。[157]翌日、StG 2はかけがえのない騎士十字章受賞者の一人を失った。ウィリアム・ヘルナー、第9飛行隊/第2戦闘航空団の指揮官。 [ 158]クルスク作戦で第2戦闘航空団は1943年7月5日から31日までに30機のJu 87を失った。戦闘航空団の騎士十字章受賞者のうち5名が死亡した。[159]
撤退と解散
ソ連の夏季攻勢により、1943年8月から10月にかけてドイツ国防軍とその同盟国は中央ウクライナに追い返された。第2戦闘航空団I/StG2は7月19日までにカラチェフに撤退した。8月14日からはポルタヴァで作戦を展開し、その後ミウス戦線に沿って8月29日までにスターリノ付近、ドミトリエフカ（ドニプロペトロフスクの東84km）上空で作戦を展開した。同グループは1943年10月18日にペルヴォマイスクで作戦を終了した。記録された損失のうち、1943年8月20日から10月18日の間に7機のJu 87が破壊され、2機が損傷した。犠牲者の中には、1943年9月27日の戦闘で負傷した指揮官のアルヴィン・ベルストも含まれていた。[20]
II./StG 2はドネツ、ニコポリ、ザポリージャ、ヘルソン橋頭堡で活動を続けた。1943年8月から10月にかけて、8機の損失と1機の損傷を記録した。5./StGの指揮官、ペーター・ケラーは10月28日に戦死した。このグループは1943年10月に再編成を例外的に免除され、最初は第6航空団、その後第4航空団に所属する独立したグループとして存続した。1944年1月、第4および第6./StG 2は前線を離れ、上シレジアのナイセに向かい、1944年3月7日に第10.(Pz SG 3および第10.(Pz)/SG 7に改名された。これらはJu 87Gで再装備された。1944年11月および12月の部隊の活動については何も知られていない。[62]
III./StG 2は9月もクレメンチュークとキロヴォグラード地区で第1装甲軍を支援する戦闘を継続し、II./StG 2と同じ地域で橋の攻撃に従事した。このグループはスターリノからメリトポリまでのドニエプル川沿いのソ連の橋頭保を攻撃した。このグループは1943年10月18日にコストロムカで改名された。[160]
指揮官
- 航空団司令官
- オスカー・ディノルト中尉、1939年10月15日 - 1941年10月15日[161]
- パウル＝ヴェルナー・ホッゼル中尉、1941年10月16日 – 1943年3月1日[161]
- オーベルストエルンスト・クプファー博士、1943年3月1日 – 1943年9月20日[161]
- ハンス・カール・ステップ中佐、1943年10月1日～10月18日[その後SG2に所属] [161]
- グループコマンド
- I./StG 2
- オスカー・ディノルト少佐、1939年5月1日～1939年10月1日[162]
- ハウプトマンフーベルトゥス・ヒッチホルト1939年10月1日 – 1941年10月15日[162]
- ブルーノ・ディリー少佐、1941年10月15日 – 1943年10月15日[162]
- ディーター・ペクルン少佐、1941年10月 - 1941年12月（代行）[162]
- ハウプトマン・オットー・ヴァイス、1942年1月4日 - 1942年10月22日[162]
- ハウプトマン フランク・ノイベルト、1942年9月（演技）[162]
- ハンス・ヨアヒム・レーマン大尉、1942年10月1日 - 1942年10月23日（代行）[162]
- シーベルト・レンツ少佐、1942年10月23日 - 1943年1月[162]
- ブルーノ・ディリー大尉、1943年1月8日 - 1943年4月1日[162]
- ハウプトマン・ヴィルヘルム・ホーバイン、1943年4月2日 - 1943年9月23日[162]
- ハウプトマン アルウィン ベルスト、1943 年 9 月 24 日 - 1943 年 10 月 18 日[162]
- II./StG 2
- ハウプトマン・ウルリッヒ・シュミット 1939年5月1日 – 1939年9月9日[163]
- ハウプトマン・クラウス・ヒンケルバイン 1939年9月10日 – 1939年10月26日[163]
- ゲオルク・フィッツェ少佐 1939年10月27日 – 1939年12月15日[163]
- ヴァルター・エンネケルス大尉、1939年12月16日 – 1941年7月[163]
- レオンハルト・ブッセルト大尉 1941年7月 – 1941年12月4日[163]
- ハウプトマン・シュリッテ (おそらくシュッテ、代理) 1941年12月5日 - 1942年1月13日[163]
- ディーター・ペクルン大尉 1942年2月（代行）[163]
- エルンスト・クプファー少佐1942年1月6日 – 1942年4月1日 [日付は不明、情報源は矛盾] [163]
- マルティン・メーブス大尉1943年2月13日 – 1943年6月16日[163]
- ハンス・ヨアヒム・レーマン大尉（代行） 1943年5月[163]
- ハンス・カール・ステップ1943年6月17日 – 1943年9月9日[163]
- マクシミリアン・オッテ大尉1943年9月10日 – 1943年10月18日[163]
- III./StG 2
- ハウプトマン・エルンスト・オット 1939年6月1日 – 1940年4月15日[117]
- クレメンス・グラフ・フォン・シェーンボルン=ヴィーゼントハイト少佐1940年4月16日 – 1940年6月15日[117]
- ハウプトマン・ハインリヒ・ブリュッカー、1940年6月16日 – 1941年7月31日[117]
- エルンスト・ジークフリート・ステーン大尉、1941年8月1日 - 1941年9月23日（戦死）[117]
- ハウプトマン・ギュンター・シュヴァルツェル 1941年9月24日 – 1941年9月30日[117]
- グスタフ・プレスラー大尉、1941年10月1日 – 1943年3月[117]
- ハウプトマン・ルドルフ・シュヴァルツェ 1943年3月（演技）[117]
- ハウプトマン・ヴァルター・クラウス、1943年5月18日 – 1943年7月17日（戦死）[117]
- ハウプトマン・ハンス・ウルリッヒ・ルーデル、1943年7月18日 – 1943年10月18日[117]
- 10. (Pz)/StG 2
- ヘルムート・シューベル中尉、1943年6月17日
- 予備役中尉アントン・コロール1944年9月1日
参照
参考文献
引用
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さらに読む
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- ベルグストローム、クリステル（2015年）。『バトル・オブ・ブリテン：壮大な戦いの再考』オックスフォード、イギリス：ケースメイト。ISBN 978-1612-00347-4。
- チグリッチ、ボリス、サヴィッチ、ドラガン（2007年）。ドルニエDo17 - ユーゴスラビアの物語：作戦記録1937-1947。ベオグラード：ジェロプランブックス。ISBN 978-86-909727-0-8。
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- クックスリー、ピーター（1983）。1940年：第11戦闘機司令部の物語。ロンドン：ヘイル。ISBN 978-0-7090-0907-8。
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- ショアーズ、クリストファー、フォアマン、ジョン、エーレンガート、クリス（1992）。『Fledgling Eagles』ロンドン：グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-42-7。
- ショアーズ、クリストファー F.、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル (2012)。地中海航空戦争の歴史、1940-1945 第2巻: 北アフリカ砂漠、1942年2月-1943年3月。ロンドン: グラブ ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
