フォルクスワーゲンの排出ガス不正

フォルクスワーゲンの排出ガス不正

デトロイト オート ショーで「クリーン ディーゼル」を展示する 2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフ TDI
日付	2008–2015
位置	全世界
別名	ディーゼルゲート、排出ゲート
タイプ	排出基準違反
原因	テスト中のみ完全な排出ガス制御を実施する
参加者	国際クリーン交通評議会、ウェストバージニア大学、フォルクスワーゲングループ、米国環境保護庁、その他の規制当局
結果	罰金と訴訟
映像	連絡先

タイムライン

1999	米国では、Tier 1 に代わる新しい Tier 2 規制が制定されました。NOx制限は1.0 g / mi から 0.07 g/mi に引き下げられました。
2004–2009	ディーゼル排出ガス規制の段階的導入期間
2007	フォルクスワーゲンは、技術が新しい基準を満たすまで、現行のディーゼル車の販売を一時停止している。ボッシュはフォルクスワーゲンに対し、自社のソフトウェアを違法に使用しないよう警告したとされる。[1] [2]
2008	フォルクスワーゲンが新しいクリーンディーゼル車を発表。一部の車は欧州で「EU4排出基準（EU5準拠）」とされている。[3]テストリギングソフトウェアを搭載した車は英国で販売されている。[4]
2009	米国のTier 2が全面施行され、 フォルクスワーゲンのTDI車が米国で発売される。ヨーロッパでは、一部のモデルが2008年のクラス4から変更され、現在ユーロ排出クラス5とされている。[3] [5]
2009–2015	フォルクスワーゲンの米国におけるディーゼル販売が回復、クリーンディーゼルが複数の環境賞を受賞、減税も受けられる
2013	国際クリーン交通評議会は、ヨーロッパが追随することを期待して、米国のディーゼル技術の利点を実証するためにWVU CAFEEに協力を依頼した。
2014年5月	その代わりに、CAFEEは道路上の排出量が悪いことを示す矛盾を発見した。結果は公開フォーラムで発表され、EPAの注目を集めた。
2014–2015	EPAはテストを繰り返し、フォルクスワーゲンに連絡して実際の NOx排出量の悪さについて説明を求めた。
2014年12月	フォルクスワーゲンがTDI車の自主リコールを命じるもCARBとEPAは納得せず
2015年9月3日	EPAは2016年型ディーゼル車の認証を拒否すると警告、フォルクスワーゲンはソフトウェアがテストを不正に行うようにプログラムされていたことを認めて応じる
2015年9月18日	EPAによる2009～2015年製自動車のリコール命令の公表
2015年9月20日	フォルクスワーゲンが詐欺行為を認め、公式謝罪
2015年9月21日	ニュース報道後最初の営業日、フォルクスワーゲンの株価は20％下落
2015年9月22日	フォルクスワーゲン、スキャンダル費用を補うために73億ドルを支出へ、株価はさらに17％下落
2015年9月23日	CEOマーティン・ウィンターコルンが辞任
2015年9月29日	フォルクスワーゲンは、排出ガス違反スキャンダルの影響を受けた車両最大1100万台を改修する計画を発表
2015年10月2日	フォルクスワーゲンは、顧客が車両識別番号に基づいて自分の車が影響を受けるかどうかを確認できるオンラインベースのサービスを開始した。
2015年10月8日	フォルクスワーゲン米国CEOマイケル・ホーンが米国議会で証言
2015年11月3日	フォルクスワーゲンの調査では、CO2排出量と燃料消費量も「不規則性」の影響を受けていることがわかった。 [ 6]
2015年11月25日	ドイツ連邦自動車運輸局（KBA）は、欧州におけるフォルクスワーゲンの1.2、1.6、2.0ディーゼルエンジンの修正を承認した。[7] [8]
2015年12月9日	フォルクスワーゲンは、 CO2排出量の不規則性に関する以前の推定を修正し、影響を受ける車両は約36,000台のみであると述べた。[9]
2016年3月9日	フォルクスワーゲン米国CEOマイケル・ホーンが同社との「相互合意」を理由に辞任。[10]
2016年4月21日	フォルクスワーゲンは、米国の顧客に対し、2.0リッター車約50万台について「多額の補償」と車両買い戻しのオファーを行うと発表した。[11]
2016年11月6日	カリフォルニア州の規制当局は、アウディのエンジンが二酸化炭素排出量を減らすように改造されていたことを発見した。 [ 12]
2017年1月7日	FBIはフロリダ州の空港のトイレで、排出ガス規制遵守管理者オリバー・シュミットを米国に対する詐欺共謀の容疑で逮捕した。[13]
2017年1月11日	フォルクスワーゲンは、排出ガス不正問題で有罪を認め、43億ドルの罰金を支払うことに同意した。フォルクスワーゲンの幹部6人が起訴された。[14] [15]
2018年5月3日	元CEOのウィンターコルンが米国で詐欺と共謀の罪で起訴される[16]
2018年6月18日	この事件に関連して、アウディのCEOルパート・シュタドラーがドイツで逮捕された。[17]
2018年10月16日	アウディ、監督義務をめぐる民事訴訟を解決するためにドイツで8億ユーロの罰金に同意 ( Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen ) [18]
2019年3月14日	米国証券取引委員会は、フォルクスワーゲンAG、マーティン・ウィンターコーンらが投資家を欺いたと主張し、ノースダコタ州カリフォルニア州で訴訟を起こした。[19]
2019年4月15日	ウィンターコルン氏と他の4人の幹部はドイツのブラウンシュヴァイクの検察官によって起訴された。[20]
2019年7月31日	シュタドラーと他の3人はドイツのミュンヘンの検察官によって起訴された。[21]
2019年9月24日	ペッチュ、ディース、ウィンターコルンはドイツの検察により株式市場操作の罪で起訴された。 [22]
2020年1月14日	さらに6人がドイツのブラウンシュヴァイクの検察によって起訴された。[23]

フォルクスワーゲンの排ガス不正事件は、ディーゼルゲート^{[24] [25]}またはエミッションゲート[ ^{26] [25]}とも呼ばれ、2015年9月に米国環境保護庁（EPA）がドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲングループに大気浄化法違反の通知を発行したことから始まった。^{[27] EPAは、フォルクスワーゲンが}ターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンを意図的にプログラムし、_実験室での排ガス試験中にのみ排ガス制御を作動させ、規制試験中の車両のNOx排出量が米国の基準を満たすようにしていたことを発見した。しかし、実際の運転では車両が最大40倍のNOx_を^{排出した。 [28]}フォルクスワーゲンは、 2009年から2015年モデルで、世界中で約1,100万台の自動車にこのソフトウェアを導入し、そのうち50万台は米国で導入した。 ^{[29] [30] [31] [32]}

2013年、国際クリーン交通評議会（ICCT）は、ウェストバージニア大学代替燃料エンジンおよび排出ガスセンター（WVU CAFEE）に、米国で販売されているディーゼル車の路上排出ガスの検査を委託した^{[33] [34] [35]}日本の車載排出ガス検査システムを使用してカリフォルニア州で実路テストを実施したWVU CAFEEの研究者は、テストした3台のうち2台（両方ともフォルクスワーゲン製）から追加の窒素酸化物（NO _x ^{）排出を検出した。 [34] [35] [36] [37] 2014年5月、ICCTはWVU CAFEEの調査結果を公表し、}カリフォルニア大気資源局（CARB）と米国環境保護庁（EPA）に報告した。^{[38] [39]}

2015年9月、EPAはフォルクスワーゲンがディーゼル車に違法なソフトウェアをインストールして大気浄化法に違反したと発表した。 ^[40]複数の国の規制当局が自動車メーカーの調査を開始し、^[40]報道直後の数日間で株価は3分の1下落した。フォルクスワーゲングループのCEO 、マルティン・ヴィンターコルンは辞任し、ブランド開発責任者のハインツ・ヤコブ・ノイサー、アウディ研究開発責任者のウルリッヒ・ハッケンベルク、ポルシェ研究開発責任者のヴォルフガング・ハッツは停職処分となった。^[41]

フォルクスワーゲンは2016年4月に、このスキャンダルに関連して162億ユーロ（ 2016年4月の為替レートで183.2億米ドル）を費やす計画を発表し、 ^[42] 2016年6月には米国での民事訴訟を解決するために最大147億ドルを支払うことに同意した。^[43] 2017年1月、フォルクスワーゲンは刑事告訴に対して有罪を認め、合意された事実陳述書に署名した。この陳述書では、同社のディーゼルモデルはそれなしでは米国の排ガス試験に合格できないため、経営陣がエンジニアにデフレートデバイスの開発を依頼し、その使用を故意に隠蔽しようとした経緯が述べられている。^[44] 2017年4月、米国連邦裁判所はフォルクスワーゲンに対し、「政府の排ガス試験を不正に行うためにディーゼルエンジン車を不正操作した」として28億ドルの刑事罰金を支払うよう命じた。^[45]

ウィンターコルンは2018年5月3日に米国で詐欺と共謀の罪で起訴された。^[16] 2020年6月1日現在^[update]、このスキャンダルによりVWは罰金、罰則、金銭的和解、買い戻し費用で333億ドルの損害を被った。^{[46]現在、米国と、影響}を受けた車両のほとんどが所在する欧州連合で、さまざまな政府および民事訴訟が進行中である^。これらの地域では、車両の運転は合法であるものの、消費者団体や政府は、米国で行わなければならなかったのと同様に、フォルクスワーゲンがこれらの所有者に適切な補償を行っていることを確認しようとしている。

このスキャンダルにより、幅広い自動車メーカーのディーゼル車が排出する汚染レベルの高さに対する認識が高まり、実際の運転条件下では法定排出基準を超えている。ICCTとADACが実施した調査では、ボルボ、ルノー、ジープ、ヒュンダイ、シトロエン、フィアットの排出基準が大きく逸脱していることが示され、^{[47] [48] [49]、}他のディーゼル排出スキャンダルの調査が開始された。ソフトウェア制御の機械は一般に不正行為を起こしやすいという話題で議論が巻き起こり、解決策としてはソフトウェアをオープンソース化して公開監視することが考えられる。^{[50] [51] [52]}

一般的にディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて燃費が良く二酸化炭素（CO2 _）排出量が少ないが、何らかの処理をしないと窒素酸化物_（ NOx ）を20倍も排出し、ガソリンエンジンの排気ガス中のNOx_を減らすのに非常に効果的だった三元触媒コンバーターはディーゼル_エンジンではうまく機能しない。^{[53] [54]} NOx_は有害な大気汚染物質であるため、米国と欧州の規制当局は2000年代初頭から乗用車に対するNOx排出基準をますます厳しくしている。 ^{[55] [54]}

この問題に対処するため、フォルクスワーゲンは2005年に将来のディーゼルエンジン開発のためにメルセデスの尿素ベースの選択触媒還元（SCR）システムであるBlueTec^{のライセンスを取得しました。 [56] [53]} NOx_の削減には効果的ですが、BluetecのようなSCRシステムは高価で、メンテナンスに手間がかかり、他の方法よりも多くのスペースを必要とするため、ゴルフやジェッタなどのフォルクスワーゲンのコンパクトカーには適していませんでした。^{[57] [53]}フォルクスワーゲンの一部のマネージャーはBlueTecを拒否し、独自の安価な「リーンNOxトラップ」システムの開発を好みました。^{[53] [58] [59] [56] 2007年、フォルクスワーゲンはBlueTecのライセンス契約}_をキャンセルし、独自の汚染制御技術を使用することを発表しました。^{[56] [59]}

フォルクスワーゲンは、ターボディーゼルのゴルフとジェッタモデルに「リーンNOxトラップ」システムを選択したが_、^{浄化プロセスで燃料を多く含む排気ガスが必要となり、結果として燃費が悪化したため、この解決策はうまく機能しなかった。 [53]}それでも、同社は高速で安価で環境に優しいディーゼル車という技術的な奇跡を宣伝したが、部外者に与えた印象は現実を反映していなかった。^{[53] [54]} 実際には、このシステムは低燃費と規制に適合したNOx排出を組み合わせる_ことができず、フォルクスワーゲンは2006年頃に^{[60] 、特に}EA189エンジンの排出ガス検査を検出すると、エンジン制御ユニット（ _ECU ）を低燃費・高NOx排出モードから低排出規制に適合したモードに切り替えるようにプログラムすることを選択し_た。^[53]これにより、エンジンは日常運転では制限を超えるNOxレベルを排出したが、検査中は米国のNOx基準に適合し、_デフィートデバイスを構成した。^{[59] [61]} 2015年にニュース雑誌「デア・シュピーゲル」は、フォルクスワーゲンの経営陣のうち少なくとも30人が何年も前からこの詐欺行為を知っていたと報じたが、フォルクスワーゲンは2015年にこれを否定した。^[62]

フォルクスワーゲングループは、2009年モデルから、小型乗用車のターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンをコモンレール燃料噴射システムに移行し始めました。このシステムは、電子制御燃料インジェクターとより高い噴射圧力を使用して、より高精度の燃料供給を可能にし、理論的には燃料の霧化、空燃比の制御、ひいては排出ガスの制御の向上につながります。^{[63] [64] [3] [4] [65]}

フォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジンは米国およびカリフォルニア州の規制と同等かそれ以上にクリーンであり、優れた燃費と性能を備えていると説明した。^{[66] [67]} ディーゼル車両の燃費が良好だったため、フォルクスワーゲンは2014年に企業平均燃費（CAFE）34 mpg _-US（6.9 L/100 km、41 mpg _-imp）で登録された。^[68]デフィートデバイスを作動させてテストされたフォルクスワーゲン車の排出量が低いため、同社は米国でグリーンカー補助金と免税を受けることができた。 ^[69]

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  2009 年フォルクスワーゲン ジェッタ ディーゼル セダンは、グリーン カー オブザ イヤーを受賞しました。この賞は 2015 年 10 月初旬に取り消されました。
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  フォルクスワーゲンTDITruthandDare.com クリーンディーゼルキャンペーン^{[70] [71] [72] [73]} 2010年ワシントンオートショーでフォルクスワーゲンゴルフTDIに広告掲載（2009-4、2009-7、2010年）
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  ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン研究開発ビル
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  BlueTecテクノロジーとして知られる尿素ベースのディーゼル排気液(DEF)を使用する選択触媒還元 (SCR) システムに関する図

違反と特定されたフォルクスワーゲンとアウディの車は、米国EPA Tier 2 / Bin 5排出ガス基準またはカリフォルニア州LEV-II ULEV基準のいずれかを満たすことが認定されていました。^[74]どちらの基準も、車両とオプションの認定の選択に応じて190,000キロメートル（120,000マイル）または240,000キロメートル（150,000マイル）と定義される完全な耐用年数において、エンジンの窒素酸化物排出量が1キロメートルあたり0.043グラム（0.07 g/mi）を超えないことを要求しています。^{[75] [76]}

この窒素酸化物排出基準は、世界で最も厳しい基準の一つである。比較すると、ユーロ5（2008年「EU5準拠」^[3] 、 2009年^{[5]～ 2014年モデル）およびユーロ6（2015年モデル）として知られる現在}の欧州基準では、窒素酸化物の排出はそれぞれ0.18グラム/キロメートル（0.29 g/マイル）および0.08グラム/キロメートル（0.13 g/マイル）に制限されている。^{[76] [77]} EUではデフィートデバイスは禁止されている。^[78]デフィートデバイスの使用には罰則が科せられる。^[77]

ネイチャー誌は2015年に_、ヨーロッパの都市住民の20%が不健康なレベルの二酸化窒素にさらされており、ディーゼル車の道路交通がNOx排出量の40%を占めるロンドンでは、年間3,000人が大気汚染が原因で死亡していると報告した。 ^[79] 2015年1月のチャンネル4のドキュメンタリーは、英国政府がディーゼル動力を優遇する道路税のCO2排出量バンドシステムに移行したことを「大自動車詐欺」と呼び_{、ブレア政権の元議員であるバリー・ガーディナー議員は、 CO2排出量は減少したが}NOx汚染を増加させたこの政策は間違いだったと述べた。 ^[80]

1998年、スウェーデンの研究者は、新欧州ドライビングサイクル基準はテストと現実の排出量に大きな差があるとして批判した。^[81] ワシントンポスト紙はまた、1990年代後半にバージニア試験研究所のEPAエンジニアが、路上で自動車の排出量をテストするために設計されたROVERと呼ばれるシステムを開発したと報じた。このプロジェクトは、予備テストでラボテストと現実世界のテストの排出量に約10〜20％のギャップがあることが示されたにもかかわらず、2001年に中止された。^[82]

2011年に欧州委員会の共同研究センターは、試験されたすべてのディーゼル車の路上NOx排出量の平均は0.93±0.39 g/km、試験されたユーロ5ディーゼル車の_NOx排出量は0.62±0.19 g/kmであるとの報告書を発表しました。^[83]これらの数値は、それぞれユーロ3～5の排出制限を大幅に上回っていました。^[83] 2013年に研究センターは次のように警告しました。

現代の軽量車両に搭載されているセンサーや電子部品は、実験室での排出ガス試験の開始を「検出」することができます（例：加速度センサーや駆動されていない/回転していない車輪に基づく）。一部の車両機能は、事前に定義された試験モードがアクティブになっている場合にのみ実験室で動作する可能性があります。排出ガス試験を検出することは、排出ガス規制の観点からは問題があります。排出ガス試験中にこれらのシステムの有効性を高めるか、通常の車両操作および使用中にこれらのシステムの有効性を減らす目的で、排出ガス制御システムをアクティブ化、調整、遅延、または非アクティブ化する無効化デバイスの使用を可能にする可能性があるためです。無効化デバイスの使用は一般に禁止されていますが、エンジンを損傷から保護し、車両の安全な操作を確保する必要がある場合には例外があります（EC、2007）。これらの例外は解釈の余地を残しており、現在適用されている試験手順とともに、排出ガス性能を調整する余地を提供します [...]。^[84]

欧州委員会と欧州政府は、誰が対策を講じるべきかで合意に至らなかった。^[85]英国では、運輸省が2014年10月に国際クリーン交通評議会（ICCT）から報告書を受け取り、ディーゼル乗用車には「現実世界の窒素酸化物コンプライアンス問題」があると述べていた。^[86]英国のDEFRAの調査では、1983年から2014年にかけてNOxと粒子状物質が大幅に減少したことが示された。_直径10マイクロメートルの呼吸可能な浮遊粒子（別名PM10 （ディーゼル粒子状物質を含む））_は、英国でディーゼル車の数とサイズが増加したにもかかわらず、1996年以降半減した。^[87]

2012年後半、独立機関である国際クリーン交通評議会（ICCT）は、米国で販売されているいわゆる「クリーンディーゼル」車の路上排出ガスを調査するための提案を研究施設から募集していた。^{[88] [34] [89]}ウェストバージニア大学の代替燃料エンジンおよび排出ガスセンター（WVU CAFEE）の研究者はICCTに提案書を提出し、米国仕様のディーゼル車を2つの異なる排出ガス削減技術、すなわちリーンNOxトラップ（LNT）と選択触媒還元（SCR）でテストする研究に対して7万ドルの助成金を授与された。_[ 34 ^{] [35]} ICCT米国支部の共同代表であるジョン・ジャーマンは、この「ごく普通の」テストのアイデアはICCTヨーロッパのマネージングディレクターであるピーター・モックから出たもので、米国の排出ガス規制が欧州連合よりも厳しいため、米国の車両を路上テストにかけることを選択したと述べた。 ICCTはディーゼル車が合格すると予想し、その結果を利用して、よりクリーンな排出ガスでディーゼル車を走らせることが可能であることをヨーロッパ人に示すことができると考えました。^{[35] [90] [91]}

2013年初頭、WVU CAFEEの研究者らは、カリフォルニア州の路上で、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲンジェッタ、BMW X5の3台のディーゼル車の排出ガス試験を開始した。 ^{[34] [92]}彼らはメルセデスも試験したかったのだが、入手できなかった。^{[93] [91] [94]彼らは}ポータブル排出ガス測定システムを使用し、実際の走行時の排出ガスデータを収集し、実験室の動力試験と比較できるようにした。^{[92] [89] [95]}これら3台の車両は、試験前にカリフォルニア大気資源局の施設ですべて、標準的な実験室試験プロトコルを使用した場合の排出ガス制限値を下回っていることが認定されていた。^{[96] [97]彼ら}はジェッタとX5で2,400キロメートル（1,500マイル）を走行した。最終テストでは、彼らはパサートの走行距離をさらに伸ばすことを望み、ロサンゼルスからシアトルまで往復し、事実上米国西海岸全域を3,200キロメートル（2,000マイル）以上走行した。^{[91 ]} BMWは「田舎の上り坂や下り坂の運転状況を除いて、基準以下でした」。^[96]しかし、研究者は、実際の運転状況では、ジェッタは米国の排出ガス制限を「15〜35倍」超過し、パサートは「5〜20倍」超過することを発見した。^{[96] [98]}

排出量は、欧州と米国の基準で定められた法定限度をはるかに超えていた。試験官の一人は「… 非常に多くの試験を行ったため、同じミスを何度も繰り返すことはできなかった」と語った。^{[99] [100]}ジョン・ジャーマンは、この不正行為にはエンジンソフトウェアにコードを追加する以上の労力が必要であり、コードの検証も必要だと述べた。^[99]米国の試験結果は、ICCTの欧州での調査結果を裏付けるものだった。^[96] ICCTは、他の2つの情報源からもデータを購入した。新しい路上テストデータと購入したデータは、1990年代中期から後半に複数の個人によって開発され、2014年5月に公開されたポータブル排出ガス測定システム（PEMS）を使用して生成されました。 ^{[90] [96] [93]}ウェストバージニア州の科学者はデフレートデバイスを特定しませんでしたが、2014年5月にEPAとCARBに提出した研究で調査結果を報告しました。^{[101] [102]} 2014年5月、コロラド州のRapidScreenの実際の排出ガステストデータは、異常に高い排出レベルの疑いを裏付けました。^[103] 1年に及ぶ調査の後、国際調査チームは、デフレートデバイスが「音響条件」と呼ばれるコードの一部であり、車のコンピューターがテスト中であると認識すると排出ガス抑制システムを起動するものであると特定しました。^[104]

2015年9月18日、米国環境保護庁はフォルクスワーゲングループに対し、大気浄化法違反通知書（NOV）を送付し、2009年から2015年の間に米国で販売された2リッターTDIディーゼルエンジンを搭載したフォルクスワーゲンとアウディの自動車に、排出ガス規制に適合する「無効化装置」が取り付けられていたと主張し、48万2000台のリコールを命じた。^{[105] [106] [107] [108]}違反通知書は、EPAが違反を犯したと考えていることを受信者に通知するもので、最終的な責任の決定ではない。^{[109] [110]}

フォルクスワーゲンの「デフィートデバイス」は、特別に書かれたエンジン管理ユニットの ファームウェアで、FTP-75テストスケジュールを使用してダイナモメーターに置いたときに「ハンドルの位置、車速、エンジンの作動時間、気圧」^[111]を検出する。^[112]これらの基準は、EPAの要求する排出ガス試験プロトコル[111]と非常によく一致しており、テスト^中にすべての排出ガス制御を適切に作動させることで車両が排出ガス規制に準拠することを可能にした。EPAのNOVは、通常の運転条件下ではソフトウェアが排出ガス制御を抑制し、燃費を向上させたが、法律で許可されている最大40倍の窒素酸化物を排出したと主張した。 ^{[105] [113]}

2017年2月、デア・シュピーゲルは、2015年2月に元イスラエル外交官のアヴィ・プリモールが、当時フォルクスワーゲンの取締役会長だったフェルディナント・ピエヒに、米政府機関がCEOマーティン・ヴィンターコルンに不正操作について早期に警告していた文書を見せたと報じた。2015年2月末のこの会合で、プリモールはピエヒを友人のユヴァル・ディスキンに紹介した。ディスキンはイスラエルの秘密諜報機関である内務省シンベトの長官を退任した後、サイバーセキュリティ会社を設立していた。シンベトはスキャンダルを早期に知っていたようだ。プリモールは会合があったことを認めたが、プリモールとディスキンの両者はピエヒへの密告を否定した。2017年3月初旬、ピエヒはヴィンターコルンに米政府機関からの警告があったかどうかを尋ねたが、ヴィンターコルンはこれを否定した。^{[114] [115] [116] [117]}

EPAによると、フォルクスワーゲンはスキャンダル勃発の1年前から、矛盾は単なる技術的な不具合であると主張していた。^[118]フォルクスワーゲンは、「無効化装置」に関する証拠を突きつけられて初めて、車両排出ガス試験を操作していたことを完全に認めた。^{[119] [120]}

フォルクスワーゲンが真実を明らかにする準備ができている最初の兆候は、2015年8月21日にカリフォルニア州パシフィックグローブで開催されたグリーン交通に関する会議で現れたと伝えられている。匿名の同社代表者がEPA運輸・大気質局長のクリストファー・グランドラー氏に近づき、同社が規制当局を欺いていたことを非公式に認めて驚かせたのだ。^[121]当時、CARBの職員がグランドラー氏の隣に立っていた。 ^[121]

9月3日の電話会議で、ドイツと米国のフォルクスワーゲン幹部がEPAとカリフォルニア州当局に対し、この不正行為を正式に認めた。電話会議でフォルクスワーゲン幹部は、参加者に提供された、フォルクスワーゲンのディーゼルエンジンソフトウェアが米国の排ガス試験を回避したことを示す書面資料について議論した。この認定は、EPAが同社の2016年型フォルクスワーゲンとアウディのディーゼルモデルの認可を保留すると脅した後に行われた。^[122]

フォルクスワーゲンのCEO、マルティン・ヴィンターコルンは「顧客と一般の人々の信頼を裏切ったことを個人的に深くお詫び申し上げます」と述べた。ヴィンターコルンは2008年初頭から2015年9月までフォルクスワーゲンの責任者を務めていた。 ^[124]彼は、認めた不正行為は「少数の人々のひどいミス」によるものだと述べた。^[125]ヴィンターコルンは当初、フォルクスワーゲンの指導的立場から退くよう求める声に抵抗したが、^{[126] [127]} 2015年9月23日にCEOを辞任した。^{[128] [129] [130]}

フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカのCEOマイケル・ホーンはもっと率直に「我々は完全にしくじった」と述べた。^[126]ホーン氏はさらに「我が社はEPA、カリフォルニア大気資源局、そして皆さんに対して不誠実だった」と付け加えた。^[127]フォルクスワーゲンの取締役でニーダーザクセン州の経済大臣であるオラフ・リース氏は後にBBCに対し、「このような事態を許した人々、あるいはこのソフトウェアをインストールする決定をした人々」は犯罪行為であり、個人的に責任を負わなければならないと語った。また、取締役会は「メディアが知る少し前に」問題に気付いたと述べ、「米国では1年以上前に問題が知られていたのに、なぜ取締役会はもっと早くに知らされなかったのか」と懸念を表明した。^[131]

フォルクスワーゲンは、1100万台の車が不正な排出ガス報告に関係しており、汚染報告の中心にあるソフトウェアを修正する費用に対処するために70億ドル以上が割り当てられると発表した。 ^[32]フォルクスワーゲンの新CEOマティアス・ミュラーは、ソフトウェアが有効化されていたのは1100万台の車のうちの一部のみであり、まだ特定されていないと述べた。^[31]ドイツのタブロイド紙ビルトは、上層部は2007年には早くも排気設定を操作するためにソフトウェアが使用されていることを知っていたと主張した。ボッシュはテスト目的でソフトウェアを提供し、通常運転中に排出ガス規制の遵守を回避するためにソフトウェアを使用することは違法であるとフォルクスワーゲンに警告した。^[132] デア・シュピーゲルは2015年9月30日付けの記事でビルドに続き、一部の人々は2005年か2006年にこのことを知っていたと報じた^。[133] 南ドイツ新聞も同様に、フォルクスワーゲンの最高経営責任者の一人であるハインツ・ヤコブ・ノイサーが2011年に少なくとも1人のエンジニアの「違法かもしれない」慣行に関する警告を無視したと報じた。^[134]

2015年9月28日、フォルクスワーゲンが、中核ブランドであるフォルクスワーゲンのブランド開発責任者であるハインツ・ヤコブ・ノイサー、フォルクスワーゲングループ全体の技術開発を監督するブランドであるアウディの研究開発責任者であるウルリッヒ・ハッケンベルク、およびフォルクスワーゲングループのエンジンとトランスミッションの開発も統括するスポーツカーブランドであるポルシェの研究開発責任者であるヴォルフガング・ハッツを停職にしたと報じられた。^[135]同日、フォルクスワーゲンの監査役会は、事件の内部調査に加えて、アメリカの法律事務所ジョーンズ・デイを雇って独立調査を実施したことが報じられた。^[136] コンピュータワールドは、ソフトウェア監査証跡とテストログが、何がいつ起こったかを調査する方法であると示唆した。^[137] 2016年2月、フォルクスワーゲンは、通常の米国企業であるエデルマンに加えて、3つの広報会社（米国のケクスト、ドイツのヘリング・シュッペナー、英国のフィンズベリー）とも契約した。^[138]このスキャンダルへのさらなる対応として、フォルクスワーゲンは、元FBI長官のルイス・フリーと、以前はダイムラーに勤務し、2016年からフォルクスワーゲンの取締役会で誠実性および法務担当取締役を務めていた元ドイツ憲法判事のクリスティン・ホーマン・デンハルトを雇用した。 ^[139]

2015年11月3日、フォルクスワーゲンは、社内調査でCO2排出量と燃料消費量も「不正」の影響を受けていたことが判明したことを明らかにした_。当初、修理費用が最大20億ユーロと見積もられていたこれらの新たな問題は、主にディーゼル車に関係していたが、ガソリン車も一部含まれており、当初の推定では、フォルクスワーゲン、シュコダ、アウディ、セアトの1.4、1.6、2.0リットルエンジンを搭載した約80万台の車両が影響を受ける可能性があると示唆されていた。^{[6] 2015年12月9日、フォルクスワーゲンはこれらの推定を修正し、不正の影響を受ける車両は約36,000台に過ぎないと述べ、} _CO2排出量データの違法な変更の証拠は見つからなかったと断言した。^[9]このニュースを受けて、フォルクスワーゲンの優先株は同日7.3%上昇した。^{[9] [140]}

_{2016年11月、カリフォルニア州の規制当局は、一部のアウディモデルに、メーカーが標準テスト中にCO2}排出量をごまかすことができるソフトウェアがインストールされており、それによって自動車の地球温暖化への影響も隠蔽されていることを発見したと主張した。^[12]

2015年11月20日、EPAは、フォルクスワーゲンの担当者がEPAに対し、2009年から2015年にかけて米国で販売されたすべての3.0リッターTDIディーゼルエンジンに「代替排気制御装置」という形で排出ガス不正防止ソフトウェアが搭載されていたと報告したと述べた。これらは米国では禁止されているが、このソフトウェアは欧州では合法である。 ^{[141]フォルクスワーゲンはこれらの装置の存在を認めているが、「禁止された目的」で取り付けられたのではないと主張している。 [140] 2016年1月4日、米国司法省は連邦裁判所にフォルクスワーゲンを相手取り訴状を提出し、それぞれの3.0}_リッターディーゼルエンジンは、試験条件下で自動的にオンになる「温度調整」モードでのみ法的排出基準を満たし、「通常の車両運転中を含むその他のすべての時間、車両は連邦基準の最大9倍のNOx排出量を許容する「通常モード」で運転する」と主張した。 ^{[142]この訴状は}、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、ポルシェ・カイエン、アウディA6クアトロ、アウディA7クアトロ、アウディA8、アウディA8L、アウディQ5、アウディQ7モデルを含む、2009年以降米国で販売された約85,000台の3.0リッターディーゼル車を対象としている。^[142]

*初期変更

**その後の変更

2015年9月29日、フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンのEA189ディーゼルエンジンを搭載した、影響を受ける車両最大1100万台を改修する計画を発表した。これには、フォルクスワーゲンブランドで500万台、アウディで210万台、シュコダで120万台、小型商用車180万台が含まれる。セアトは、ディーゼルモデル70万台が影響を受けると述べた。ヨーロッパだけで、合計800万台の車両が影響を受ける。^[145]ドイツでは280万台の車両がリコールされる予定であり、英国では120万台が続く。フランスでは984,064台、オーストリアでは約36万台、チェコ共和国では148,000台の車両が影響を受けた（そのうち101,000台はシュコダ）。ポルトガルでは、フォルクスワーゲンはこのソフトウェアを搭載した車両94,400台を販売したと述べた。^{[146] [147]}修理には正式なリコールは必要ないかもしれない。例えば英国では、会社は単に車の無償修理を申し出るだけであり、リコールは「重大な傷害につながる可能性のある欠陥が特定された場合」にのみ必要となる。今回の規則違反は、テスト中に排出ガス制御を有効にし、通常の状態では性能や燃費を向上させるためにそれをオフにすることであったため、ソフトウェアの更新によって車の性能が低下し、燃費が悪化する可能性があると推測されている。しかし、VWによると、提案された解決策は、エンジン性能や燃費を損なうことなく、EUの排出ガス規制に準拠するように設計される予定である。^[148]

2015年9月時点では、^[update]修理に選択触媒還元（SCR）のアップグレードなどのハードウェアの変更が含まれるかどうかは不明であった。^{[149] [150]}リコールは2016年1月に開始される予定で、影響を受けるすべての車両は年末までに修理される予定である。同社はまた、スーパーカーブランドのブガッティを含むすべてのブランドとモデルの見直しを発表した。^[151]

2015年10月8日、フォルクスワーゲン米国CEOのマイケル・ホーンは米国議会での証言で、複雑なハードウェアとソフトウェアの変更が必要となるため、特に旧型モデルを含む全車種の修理には何年もかかる可能性があると述べた。ホーンは、この修正により燃費評価は維持される可能性が高いが、「パフォーマンスに若干の影響が出る可能性がある」と述べた。^{[152] [153]}

2015年10月12日、フォルクスワーゲンUKのマネージングディレクターであるポール・ウィリスは、英国下院運輸特別委員会に対し、英国内のフォルクスワーゲン車約40万台は燃料インジェクターの改造とソフトウェアの修正が必要になると述べた。^[65]ハードウェアの修正が必要なのは1.6リッターディーゼルモデルである。1.2リッター^[154]と2.0リッターディーゼルモデルはソフトウェアの修正のみが必要となる。^[65] 同日、フォルクスワーゲンはディーゼル戦略全体を見直し、欧州と北米でディーゼル排出量を改善するために「できるだけ早く」選択触媒還元技術の使用に切り替えると発表した。また、小型車用のディーゼルエンジンの代わりに、電気自動車やプラグインハイブリッド車、ガソリン車の開発を加速する計画も発表した。^[155]

2015年10月12日から13日にかけて、英国のフォルクスワーゲングループの車の運転手は「問題を修正」するための通知書を受け取り始めた。^{[156] [157]}フォルクスワーゲンはその後、英国のディーゼルリコールのタイムラインを発表し、2.0リッターエンジンについては2016年3月、1.2リッターエンジンについては2016年6月、1.6リッターエンジンについては2016年10月とした。^[158]

2015年10月初旬、フォルクスワーゲンは、車の所有者に修理に出すかどうかを決定させるよう提案した。^{[159] [160]}しかし、ドイツ連邦自動車交通局（KBA）^[161]は、このソフトウェアを違法と見なし、^{[162] [163]}ドイツで関係する全車の全面リコールを命じた。その後、フォルクスワーゲンは、ヨーロッパで約850万台の車をリコールすることを決定した。^[160]これは、 2009年以降の全出荷台の約3分の1にあたる^。[164] KBAは、フォルクスワーゲンに対し、2.0リッター車については10月末までに、1.2リッター車と1.6リッター車については11月末までにリコール計画をKBAに提出するよう要求している。^[163] KBAが計画を承認すれば、フォルクスワーゲンは車の取り扱いを開始できる。ドイツ当局はフォルクスワーゲンに対し、ソフトウェアの削除と排出ガス規制の遵守を義務付けている。^[159]メディアは、KBA手続きが他国の当局のこの事件の取り扱いの先例になると推定している。^{[164] [108]}

2015年11月18日、Autoblogは、KBAが影響を受けた1.6リットルのディーゼルエンジンに対するフォルクスワーゲンの修正を検討していると報じた。^[165] 2015年11月25日、フォルクスワーゲンは、修正には車の空気取り入れシステムへのマイナーハードウェア変更とソフトウェアアップデートが含まれると述べた。^[166]この低コストの解決策は、新しい噴射ノズルと触媒コンバーターを取り付ける可能性があるという以前の憶測と矛盾した。^[165] 2015年12月、フォルクスワーゲンは、影響を受ける1.2リットルと2.0リットルのディーゼルエンジンにはソフトウェアアップデートのみが必要であると述べた。^{[167] [168]} 2015年11月時点で、KBAは修正を承認しており、最初のリコールは2016年1月に開始される可能性が高い。 ^[8] VWによると、^[148]エンジンが開発された当時は利用できなかったものの、安価な部品とソフトウェアによる簡単な修正は可能だった。なぜなら、その間にエンジン技術の理解と吸気流シミュレーション機能が成熟し、吸気流の形成によるディーゼルと空気の混合物の燃焼に対処していたからである。^[169] 2015年12月現在、環境法の厳格化により、米国の車両の修正にはより長い時間がかかり、技術的に複雑になると予想されていた。^[148]

2016年2月の時点で、影響を受けるディーゼルエンジンには3つのサイズがあり、修理には12種類以上のバリエーションがあるため、フォルクスワーゲンは各車両群に対して段階的にリコールを展開した。最初に修理されたモデルは、少量生産のフォルクスワーゲン アマロックだった。^[170]軽商用車に分類されるアマロック ピックアップは、承認された修正がまだ利用可能でない乗用車よりも、ユーロ5のNOx排出量制限が高い。ドイツの自動車雑誌_Auto Motor und Sportは、ソフトウェア更新の前後で2台のアマロック TDIピックアップをテストし、エンジン出力は同じままであったが、燃料消費量が100 kmあたり0.5リットル増加したことを発見した。^[171]これにより、KBAによる更新のさらなるテストにより、2016年2月29日に開始されると予想されていた、より生産量の多いパサート モデルへの次の一連の更新が遅れたと考えられている。^[172]フォルクスワーゲンは2016年4月11日、テストの結果、燃費が上昇していることが判明したため、パサートのリコールが延期されることを確認した。^[173] 2017年にスウェーデンの自動車雑誌Teknikens Världは10種類のモデルでテストを実施し、そのほとんどでアップデートを適用した後に出力が低下し、燃費が上昇したことが示された。^[174]

フランスでは、フォルクスワーゲンの広告を購入しているメディアコム社が2015年9月22日にフランスの新聞社に対し、排出ガス違反を報道した場合、フォルクスワーゲンとアウディのキャンペーンを中止すると警告した。^[175]スキャンダルが当時すでに大きな規模になっていたことを考えると、この脅しは報道にほとんど影響を及ぼさなかった。^[要出典]

ドイツ統一記念日に際し、フォルクスワーゲンはドイツの日曜紙で広告キャンペーンを開始し、ドイツ再統一25周年の喜び、過去25年間すべての人々とともに国を形作ってきたことへの誇り、この間ずっと得た顧客の信頼への感謝、ドイツのすべての従業員と取引先への感謝、そして一言で言えば「顧客の信頼を取り戻すために全力を尽くす」ことを表明した。^[176]

2015年9月、フォルクスワーゲンのベルギー輸入業者であるD'Ieterenは、違法なソフトウェアが搭載されている可能性のあるディーゼルエンジンを搭載した車両を注文した800人の顧客に、無料のエンジンアップグレードを提供すると発表した。^{[177] [178]}

2015年10月現在、スペイン、スイス、イタリア、オランダ、ベルギー、英国を含む一部のヨーロッパ諸国では​​EA189エンジンを搭載した車両の販売が停止されている。^{[177] [179]}

米国では、フォルクスワーゲンが2016年型ディーゼル車の排出ガス認証申請を取り下げたため、2015年10月に何千台もの車両が港に取り残された。同社によると、これらの車両にはEPAに開示され認証されるべきソフトウェアが含まれていたという。^[180] EPAは、 2016年型の一部の車両について、触媒がテスト時と同様に路上でも機能することが明らかになるまで隔離した。^[181]

外部ビデオ
排出ガス調査公聴会、C-SPAN、2015 年 10 月 8 日

2015年10月8日、フォルクスワーゲンUSのCEOマイケル・ホーンは、米国下院エネルギー・商業委員会で証言し、「私の見解では、そして今日私が知る限りでは、これは企業の決定ではありません。何らかの理由でこれを組み込んだのは、数人のソフトウェアエンジニアでした... 一部の人々は、後で明らかにされるであろう何かを逃れるために間違った決定を下しました。」と述べた。^{[182] [183]}​​ この対応は広く嘲笑された。^{[184] [185]}

2015年11月9日、フォルクスワーゲンは、現在のフォルクスワーゲン所有者に下取りで提供している2,000ドルに加えて、米国のディーゼル車のアウディとフォルクスワーゲンの所有者482,000人が1,000ドルのバウチャーを受け取る資格があると発表した。^[186] 2015年11月18日、フォルクスワーゲンは、影響を受ける車両所有者の約4分の1がこのプログラムに申し込んだと述べ、このプログラムの給付額は少なくとも1億2,000万ドルと見積もられている。^[187]フォルクスワーゲンは、カナダの顧客も含めてバウチャーを提供していることを確認した。^[188]フォルクスワーゲンアメリカは、ギフトカードを受け入れても所有者が訴訟を起こすのを妨げるものではないと述べた。^[189]フォルクスワーゲンはまた、フォルクスワーゲン、EPA、DOJ、FTC、消費者集団訴訟弁護士との交渉が成功した後、フォルクスワーゲン社内チームが第三者の請求管理者と協力して管理する請求基金を設立した。さらに、集団訴訟の和解を促すためのメカニズムとして、有名な調停弁護士ケネス・ファインバーグが管理する代替請求基金が検討されたが、最終的には使用されなかった。請求基金は、スキャンダルの影響を受けた約60万人の米国の所有者に完全な補償パッケージ（現金、買戻し、修理、または代替車の形で）を提供した。^[190]以前の反対の兆候にもかかわらず、2015年12月にフォルクスワーゲンのCEOマティアス・ミュラーは、米国とカナダ以外の顧客も何らかの補償パッケージを期待できると述べた。「私たちは、車の残存価値の低下に対する魅力的なパッケージ、いわゆる補償に取り組んでいます」。^{[191] [192]}しかし、2016年1月11日、フォルクスワーゲンのスポークスマンは「補償はありません。残存価値に影響がないという兆候がすべてあります」と述べた。^[193]欧州のドライバーにも補償するようEU当局から圧力を受け続けている同社は、^[194]この混乱は「わずかな誤訳」によるものだと主張した。^[193] EU委員のエルジビエタ・ビエンコフスカ氏は、フォルクスワーゲンが欧州の消費者を不当に扱っていると述べ、フォルクスワーゲンは、ディーゼル技術への信頼が「大きく揺らいで」おり、厳しい排出基準のために顧客がエンジンの修理に長い時間待たなければならない米国とカナダの市場の状況は、他の市場と「自動的に比較できる」ものではないと反論した。^[194]

2016年4月21日、カリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所は、2015年12月に自動車所有者や州政府による請求を含む米国のほぼすべての訴訟を監督するよう任命され、フォルクスワーゲンが北米での和解の一環として米国の顧客に「多額の補償」を提供し、2.0リッター車約50万台を買い戻すと発表した。^[11]裁判所は、2016年6月下旬までに最終的な「同意判決」を作成するために、原告、規制当局、フォルクスワーゲン間の交渉を監督する調停人に元FBI長官ロバート・ミューラーを任命した。 ^{[195] [196]}

フォルクスワーゲンは米国での認定とリコール計画に続き、スキャンダルの影響を受けたディーゼル車1100万台のうち850万台が欧州連合にあると推定される欧州連合でも同様の計画を策定し始めた。欧州連合は2018年にフォルクスワーゲンに対し、リコール対象車の修理、問題解決のためにフォルクスワーゲンが行っている措置に関する適切な情報の提供、影響を受けた消費者への補償の提供が不十分であると考えていると警告した。 [ ^197]フォルクスワーゲンは、 2018年のスキャンダルの背後にあるソフトウェアを改変した従業員を監視しなかったとしてドイツが課した10億ユーロの罰金に同意した。^[198]

ドイツでは、フォルクスワーゲンのオーナーが2015年から2019年にかけて、約45万人の国民を代表して、フォルクスワーゲンが米国のドライバーに与えたのと同様の補償を求めて、6万件を超える様々な程度の民事訴訟を起こした。ドイツ消費者団体連合（VZBV）が主導した訴訟は、フォルクスワーゲンに対して提起された。ブラウンシュヴァイク・オーバーランデスゲリヒト（高等地方裁判所）で、フォルクスワーゲンは、米国が影響を受けた車を禁止したのに対し、影響を受けた車両を禁止したEU加盟国はなく、したがって補償の根拠はないと主張した。しかし、マイケル・ニーフ判事は2019年9月にフォルクスワーゲンに対する略式判決を却下し、数年かかると予想されていた訴訟の続行を許可した。^{[199] [200]フォルクスワーゲンは2020年2月にVZBVと約}8億3000万ユーロで和解し、VZBVを通じて約26万人のフォルクスワーゲン所有者に1,350〜6,257ユーロを提供した。 ^[201]多くの消費者は、フォルクスワーゲンが米国の所有者に支払った金額のほんの一部に過ぎないこの和解に憤慨した。VZBV事件でカバーされていない民事訴訟のひな形となっている他の民事訴訟の1つは、ドイツの最高裁判所である連邦最高裁判所に持ち込まれ、2020年5月に、消費者は和解で提示された金額の数倍に上る自動車の市場価値全額を受け取る権利があるとの判決を下した。残りの民事訴訟の結果、フォルクスワーゲンがどれだけの金額を負うことになるかは不明である。^{[202] [203]}

英国では、フォルクスワーゲンに対して91,000人以上のオーナーを代表する同様の集団訴訟が現在進行中で、フォルクスワーゲンが欠陥品と知りながら販売された車両に対するより大きな賠償を求めている。高等法院は2020年4月にこの事件について、フォルクスワーゲンが「デフィートデバイス」を搭載した車両を販売し、その手続きを悪用しようとした可能性があるという予備的判断を下し、裁判の続行を認めた。^[204]

環境研究レターズに掲載された査読済みの研究では、2008年から2015年の間に米国で排出ガス低減装置を搭載した車両によって発生した過剰な汚染により、約59人が早期死亡すると推定されており、その大部分は粒子状汚染（87％）によるもので、残りはオゾン（13％）によるものである。この研究では、2016年末までにこれらの車両の排出ガス規制を遵守させることで、さらに130人の早期死亡を回避できることも判明した。^{[206] [205]}

以前、メディアで発表された査読を受けていない研究では、さまざまな仮定に基づいて、米国における核兵器不時着装置に関連した過剰死亡者数が10人から350人の範囲であると推定されていました。^[207]

経済学者による2022年の調査では、不正なフォルクスワーゲン車1,000台につき1台、低出生体重率が1.9％上昇し、乳児死亡率が1.7％上昇することが判明した。^[208]

NO以来
₂地上オゾンの前駆物質であり、喘息、気管支炎、肺気腫などの呼吸器疾患を引き起こす可能性がある。^{[209] [210] [211]}窒素酸化物は、心臓疾患を引き起こす微粒子物質の煤の影響を増幅し、米国では毎年5万人が死亡していると推定される大気汚染の一形態である。^[212]

『Environmental Pollution』誌に掲載された査読済みの研究では、不正排出は4万5千人の障害調整生存年（DALY）と少なくとも390億米ドルの生命損失につながると推定されている。 ^[213]

2016年6月、ドイツのEPAに元勤務し、国際クリーン交通評議会の共同創設者でもあるアクセル・フリードリヒは、 「これは単なる詐欺ではなく、身体的暴行だ」と述べた。^[214]

NO _xは酸性雨や、目に見える茶色の雲やスモッグの原因にもなります。
₂、 NOによって生成される地上オゾン。NOとNO
₂は温室効果ガスではないが、N
₂Oは[ ^215] いいえ
₂地上オゾンの前駆物質です。

2015年10月、オーストラリア競争消費者委員会は、合理的な消費者は車の排気ガスを気にしないであろうし、したがって購入の決定要因にはならないとして、フォルクスワーゲンの排出基準違反の可能性について調査しないと発表した。^[216] 2017年3月、シドニー・モーニング・ヘラルドは、アウディとフォルクスワーゲンがソフトウェア更新のために影響を受ける車の自主リコールを発行し、一部のケースではハードウェアの更新が2016年12月に開始されていたと報じた。^[217] 2018年1月現在^[update]、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダに対するいくつかの集団訴訟は取り下げられている。^[218]

2019年12月、フォルクスワーゲンはオーストラリアのディーゼル排出基準への準拠について虚偽かつ誤解を招く表示をしたとして1億2500万豪ドルの罰金を科せられた。 ^[219]

2015年10月、ベルギー下院はディーゼルゲート特別委員会を設置した。^[220]委員会は2016年3月にコンセンサス報告書をまとめ、政府が勧告を実施するための案を2016年4月28日にほぼ全会一致で承認した。^[221]

2016年1月、公共放送局VRTは、オペル・ザフィーラの排出量がアップデート前と比べてアップデート後に減少したと報じた。オペルは排出量に影響を与えるソフトウェアアップデートの導入を否定し、連邦政府の経済監査局は消費者保護大臣クリス・ペータースの要請により調査を開始した。^[222]

2015年10月現在、フォルクスワーゲン・ブラジルは、 2011年から2012年にかけて生産されブラジルで販売されたアマロック中型ピックアップトラック17,057台に排出ガス不正ソフトウェアが搭載されていたことを確認した。ブラジル環境再生可能天然資源研究所（Ibama）は調査を開始し、フォルクスワーゲンは最高5000万レアルの罰金を科せられる可能性があると警告した。^[223]

2017年9月、リオデジャネイロ司法裁判所第1商事裁判所の判決により、フォルクスワーゲン ブラジルは、無効化装置を装備したアマロックピックアップの所有者17,000人に10億レアルを支払うよう命じられた。自動車メーカーは、この判決に対してまだ控訴できる。総額は10億9,264万8,000レアル（ 2017年9月の為替レートで3億4,800万米ドル）に達し、消費者1人当たり物質的損害として5万4,000レアル（1万7,000米ドル）、精神的損害としてさらに1万レアル（3,000米ドル）を受け取る。さらに、判事は自動車メーカーに対し、国家消費者保護基金にさらに100万レアルを支払うよう命じた。裁判官によれば、その目的は「国内の自動車市場で引き起こされた集団的詐欺による教育的かつ懲罰的な性質の集団的道徳的損害としてブラジル社会に補償すること」であった。^[224]

2015年9月、カナダ環境省は、カナダ国内の排出ガス規制試験を回避するためにフォルクスワーゲンの車両に「ディフィートデバイス」が搭載されていたかどうかの調査を開始したと発表した。^[225] 2016年12月15日、合意に達した^{[226] 。合意では、2015年9月18日時点の市場価格に基づく買い戻しまたは下取り、または承認された排出ガス修正の取り付けが許可された。3つのオプションすべてにおいて、} 5,100カナダドルから8,000カナダドルの現金支払いも追加された。^[227]

オンタリオ州当局は、2年前に同社を揺るがした排ガス不正事件の捜査の一環として、2017年9月19日にトロント地区のフォルクスワーゲンカナダ事務所に捜索令状を執行した^[228]。環境気候変動省は、フォルクスワーゲンAGをオンタリオ州の環境保護法に基づき、オンタリオ州の排ガス基準を遵守していなかったとして1件の罪で告訴した。この告発は法廷で立証されていない。^[229]

2018年7月、フォルクスワーゲン・グループ・カナダは、新設子会社のエレクトリファイ・カナダが主要都市や主要高速道路沿いに公共の急速充電ステーションのネットワークを立ち上げる計画を発表した。まずは人口が最も多い4州、オンタリオ州、ケベック州、ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州の32カ所の充電ステーションから始める予定である。^{[230] [231]}

2019年12月9日、フォルクスワーゲンAGは、1999年カナダ環境保護法に違反したとして60件の罪で起訴された。^{[232] 2020年1月22日、フォルクスワーゲンは全ての罪状を認め、} 1億9,650万カナダドルの罰金を科せられた。^[233]

2015年10月、中国の国家品質監督検査検疫総局は、排出ガスソフトウェアの問題を修正するために、輸入されたティグアンSUV1,946台と輸入されたパサートB6セダン4台のリコールを発表した。 ^{[234] [235]}

2015年9月、政府の規制当局と調査官がフランス、イタリア、ドイツ、スイス、スペイン、オランダ、チェコ共和国、ルーマニアで手続きを開始した。いくつかの国^[曖昧]はヨーロッパ全体の調査を求めた。^{[236] [237] [238]} 2015年10月、欧州投資銀行（EIB）のヴェルナー・ホイヤー総裁は、銀行がフォルク​​スワーゲンへの融資の回収を検討していると述べ、この件について独自の調査を行うと発表した。^[239] 2013年初め以来、 EUのトップ環境当局がメーカーが実験室での性能を路上よりも良くするように車両を改良していると警告していたという報道を受けて、2015年10月27日、欧州議会は、EUに自動車の排出ガスを監視する連邦機関を設立するよう求める決議を可決した。この決議は、当初計画されていた2017年から2019年の間に段階的に導入するのではなく、より厳しい排出ガス試験を2017年に完全に実施するよう求めた。^{[ 240]}しかし、欧州委員会は、自動車業界が新しい規制に準拠するまでに1年余分に猶予を与える法案の可決を進めた。また、新しい「現実的^{な」EUの運転中排出ガス試験では、 2019年から自動車が窒素酸化物（} NO _x ）の法定制限の2倍以上を排出することを許可し、2021年からは最大50％増しまで排出することを許可することが明らかになった^。[241]オランダのみが反対したこの法案は、自動車業界にとって大きな勝利と見なされており^、他の欧州議会議員から厳しい批判を浴びている。オランダの欧州議会議員バス・アイクハウトは、この新しいテストを「偽物」と呼び、^[241]自由民主党の欧州議会議員キャサリン・ベアダーは、この法律を「各国政府による恥ずべきごまかしであり、各国政府は再び自動車メーカーの利益を公衆衛生よりも優先している」と評した。^[241] 2015年12月、欧州議会は、欧州委員会を含む規制当局や行政当局が自動車産業とその汚染テスト体制を監督できなかったかどうかを調査する特別委員会の設置を決議した。^[242]

2016年6月、報道機関に漏洩した文書によると、2010年に欧州委員会の職員は、少なくとも1社の自動車メーカーがNOx関連のディフィートデバイスを使用して排ガス規制を回避している可能性があると、委員会の社内科学チームから警告を受けていたことが分かった。_[ ^{243]このスキャンダルに関するEUの調査委員長である}キャスリーン・ヴァン・ブレンプトは、この文書を「衝撃的」とみなし、委員会職員の将来に関して深刻な懸念を引き起こしたと示唆した。「これらの文書は、欧州委員会だけでなく他のEU機関でも、ディフィートデバイス問題に対する驚くべき集団的無知があったことを示している」^[243]

2020年9月、欧州連合の法律が改正され、欧州委員会は自動車の排出基準への適合性を確認し、必要に応じて自動車をリコールする権利を持つようになった。罰金は1台あたり最大3万ユーロとなる可能性がある。^[244]

ルノーとプジョーの本社は、それぞれ2016年1月と4月に詐欺捜査官の捜索を受けた。2016年1月現在、ルノーは排出ガス試験と不正操作のため15,000台の車をリコールした。^{[245] [246] [247]}フランス当局は2016年3月にフォルクスワーゲンの排出ガス試験不正操作に関する調査を開始し^{[248] 、検察は「悪質な詐欺」の疑いで捜査している。 [179]}

2015年9月、フォルクスワーゲンの元最高経営責任者マルティン・ヴィンターコルン氏は、排ガス検査結果の不正操作については知らなかったとして、スキャンダルをめぐって辞任した。1週間後、ドイツの検察当局はヴィンターコルン氏に対する捜査を開始した。^[249] 10月1日、ドイツの検察当局は、身元不明の人物による詐欺容疑を捜査しているが、ヴィンターコルン氏は正式な捜査対象ではないと明言した。^[250] 2015年10月8日、警察はフォルクスワーゲン本社を捜索した。^[251] 2015年10月16日現在、20人の捜査官がこの事件に取り組んでおり、「2人以上だが10人よりははるかに少ない」フォルクスワーゲンのスタッフをターゲットにしている。^[252] 2015年11月現在、ドイツ連邦交通局（KBA）は、実験室と路上の両方で、さまざまなメーカーの50台の自動車をPEMSを使用してテストした。^[253] 2016年5月、ドイツの運輸大臣アレクサンダー・ドブリントは、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス・ベンツ、オペル、ポルシェは、ディーゼル車の一部で二酸化窒素などの排出レベルを上げる設定を調整すると述べた。^[254] 2017年3月16日、ドイツ当局はバイエルン州のアウディ本社とヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン本社を捜索した。^[255]

2019年4月15日、ヴィンターコルン氏と他の4人の幹部はドイツのブラウンシュヴァイクの検察官によって起訴された。^[20] 2019年8月、地方裁判所は、テストされたティグアンのターボディーゼルエンジンが周囲温度10〜32℃（50〜90℉）の範囲でのみ排出量を削減したことを例に挙げ、更新されたソフトウェアは排出量に適切に対処していないとの判決を下した。^[256]

アウディの当時のCEO、ルパート・シュタドラーは2018年6月にドイツで拘留され、2018年10月に釈放されたが、CEOの職も解かれた。^[257] 2019年7月、シュタドラーはスキャンダルによりミュンヘンで詐欺罪で起訴された。^[258]

香港環境保護局は2015年10月16日にフォルクスワーゲン・キャディを禁止した。 ^[259] 2015年10月16日時点で、同局はアマロックとトランスポーターの商用ディーゼル車も検査したが、これらにはデフュートデバイスが取り付けられていないことが判明した。^[260]

^[update]2015年9月25日、インド政府はインド自動車研究協会（ARAI）に対し、フォルクスワーゲンの車両がインドの自動車排ガス試験に関する法律や規制を回避していたかどうかを調査するよう指示した。 ^{[261] [262]} 2015年9月22日、インド運輸研究訓練財団（IFTRT）は、インドで販売されるフォルクスワーゲンの車両の生産確認プロセスの調査を要求した。^[263] 10月、インド政府はその後、試験結果の提出期限を2015年10月末まで延長した。^[264] 2017年1月11日、ARAIの不正検出装置に関する調査結果が公表され、フォルクスワーゲン インドが、インドにおけるフォルクスワーゲン グループのEA189エンジンシリーズの全製品に、米国で使用されている排ガス試験手順を回避できるソフトウェアの派生版をインストールしていたことが明らかになった。これには、アウディ、シュコダ、フォルクスワーゲンの3つの異なるブランドの1.2L、1.5L、1.6L、2.0Lのディーゼルエンジンのバリエーションが含まれていました。レポートでは、この無効化デバイスを「製品の欠陥ではなく、明らかに不正行為のケース」と呼んでいます。^[265]

2015年10月6日、イタリアの競争当局は、フォルクスワーゲンがディーゼル車の販売促進において「不適切な商慣行」に従事していたかどうかを調査する計画を発表した。^[266] 2015年10月15日、イタリア国家警察はヴェローナのフォルクスワーゲン事務所とボローニャのフォルクスワーゲン・ランボルギーニ事務所を捜索し、幹部6人を捜査対象とした。^[267]

2015年10月、日本の環境省はこの問題を議論するための専門委員会を開催した。対象となった車は、日本国内の正規代理店を通じて販売されていないにもかかわらず、個人輸入された車36台であった。^[268]

2016年12月、オランダの消費者当局ACMは、オランダの法律が破られ、消費者が誤解を招いたかどうかを調査することを決定し、報告書は2017年6月までに提出された。 5,000人のオランダのフォルクスワーゲン所有者が集団訴訟に署名した。^{[いつ？ ] [269]}オランダは近年、エネルギー効率の高い自動車への補助金に数十億ユーロを費やしてきた。^[曖昧] 政党GroenLinksのJesse Klaverは^{[いつ？ ]}オランダで自動車メーカーが詐欺行為を行ったことが判明した場合、オランダは自動車メーカーに金銭を返還するよう要求しなければならないと反論した。^[270]

ノルウェーの検察はVWによる経済犯罪の可能性について刑事捜査を開始した。^[271]

2016年5月、世界最大（8,500億ドル）でフォルクスワーゲンの最大の投資家でもあるノルウェーの政府系ファンドは、ドイツで準備中の集団訴訟の一環としてフォルクスワーゲンに対する法的措置を発表した。^[272]

2015年10月1日、ルーマニア自動車登録局（RAR）は、ユーロ5ディーゼルエンジンを搭載したフォルクスワーゲン車の登録書類の発行を停止した。^[273]

2015年9月28日、環境省と運輸省、および国家強制規格規制当局は、米国の自動車排出ガス試験の不正操作によって国内の自動車が影響を受けたかどうかをまだ判断する必要があると述べた。^[274]

2016年1月19日現在、世界第8位のディーゼル車市場である韓国は、フォルクスワーゲンの幹部に対する刑事訴訟を計画している。^[275] 2015年9月22日、韓国当局はフォルクスワーゲンや他の欧州自動車メーカーが製造した自動車に対する汚染防止調査を発表した。韓国環境省のパク・パンギュ次長は「韓国当局がフォルク​​スワーゲンのディーゼル車に問題を発見した場合、調査はドイツのディーゼル車すべてに拡大される可能性がある」と述べた。^[276]

2015年11月、フォルクスワーゲンの一部のモデルに不正改造装置が見つかった後、環境大臣は141億ウォンの罰金を科し、当該車両のリコールを命じた。^[277] 2016年1月20日現在、韓国の環境当局はフォルクスワーゲンに対して最高480億ドルの罰金を求めて刑事告訴した。アウディ・フォルクスワーゲン・コリアのマネージングディレクター、ヨハネス・タマーは捜査対象となり、最高5年の懲役と最高3000万ウォンの罰金に直面した。 [ ^278]フォルクスワーゲンが2016年1月6日に提出した韓国向けのリコール計画は、いくつかの重要な法的要件を満たしていないとして当局に却下された。^[275]当局はまた、2016年3月23日に同じ理由で修正された計画を却下したと報じられている。^[279] 2016年5月、韓国当局はディーゼル車20台に対するより広範な調査の結果、日産が英国製の日産キャシュカイの排出ガスデータを操作するために不正操作装置を使用したと非難したが、日産はこれを否定した。^[280]

2019年8月、政府は排出ガス規制に違反したとしてVWグループのディーゼル車8車種の販売禁止を発表した。^{[281] [282]}

2015年10月28日現在、スペインの裁判所はフォルクスワーゲンAGに対する刑事捜査を開始しており、同社の行為が現地の法律に違反していないかどうかを確認している。^[283]

2015年9月29日現在、スウェーデンの主任検察官はフォルクスワーゲンの排出ガス違反に関する予備調査を開始することを検討していた。^[284]

2015年9月26日、スイス政府はフォルクスワーゲンのディーゼル車の販売を禁止した。これは排出ガス危機に対する政府の対応としてこれまでで最も厳しい措置となった。^[285]

運輸省は2015年9月24日、「デフィートデバイス」の使用が業界全体で行われていないことを確認するために、さまざまなメーカーの自動車の再テストを開始すると発表した。^{[286]英国議会運輸特別委員会は、2015年10月12日と2016年1月25日の証拠セッションでフォルクスワーゲンの排出}_ガス違反に関する調査を開始した。特別委員会は、2015年12月21日のフォルクスワーゲングループUKリミテッドのマネージングディレクター、ポール・ウィリスからの手紙を公開し、「非常に簡単に言えば、ソフトウェアはテストでNOx特性を修正しました。車両はEU5基準を満たしていたので、テストでEU5基準を満たすことに明らかに貢献しました」と述べた。^[287]

2016年4月に発表された政府の委託による「現実世界」のテストに関する報告書によると、37台のディーゼルエンジンからの排出量は主張されていたよりも最大14倍高く、すべての車両が窒素酸化物排出量の法的制限を超えていた。^[288]フォルクスワーゲングループの車両のみがテストサイクル検出ソフトウェアを搭載していることが判明した。

2017年1月、ある行動団体は、車両所有者25,000人が車両1台あたり3,000～4,000ポンドの補償を求めていると発表した。^[要出典]

2022年5月、VW UKは、責任を認めることなく、約9万人のドライバーからの総額1億9,300万ポンドの英国集団訴訟を和解した。^[289]時間的制約により、この集団訴訟に参加していないディーゼルゲート被害者は、2022年5月以降は請求を行うことができない可能性が高い。^[290]

VWは2015年9月20日、米国でTDI搭載車の販売を停止した。2015年9月21日、EPAは、疑惑が立証された場合、フォルクスワーゲングループは車両1台あたり最大37,500ドル（総額約180億ドル）の罰金を科される可能性があると発表した。 ^[291]民事罰金の可能性に加えて、米国司法省環境天然資源局はフォルクスワーゲンAGの行為について刑事捜査を行っている。^{[292] [293]} 2015年9月22日、米国下院エネルギー監視・調査小委員会は、フォルクスワーゲンスキャンダルに関する公聴会を開催すると発表した一方、ニューヨーク州司法長官の エリック・シュナイダーマンは、調査がすでに進行中であると述べた。^[294] 2015年10月29日の時点で、25を超える州の司法長官とデトロイトの連邦捜査局が同様の調査に関与している。^[271] 2015年11月12日、FBIはエンジニアリング雑誌Ingeniørenに対し、以前の未確認の報告の後、捜査を継続中であることを確認した。[295 ^{] [46]}

2015年10月6日、EPAはBMW、クライスラー、ゼネラルモーターズ、ランドローバー、メルセデスベンツのディーゼルエンジン搭載モデル28車種に調査範囲を広げることを決定した。EPAはまず各車種の中古車1台に焦点を絞り、疑わしいデータがあれば調査範囲を広げる予定だ。^{[296] EPAは[いつ? ]、}フォルクスワーゲンの隠れた汚染を「故意の危険」と表現した。 ^[297] 2016年5月、メルセデスベンツの所有者は、米国司法省がダイムラーAGにディーゼル排出ガス試験についても内部調査を行うよう要請したことを認めた。^[254]

2016年1月4日、司法省はEPAを代表して、デトロイトのミシガン州東部地区連邦地方裁判所にフォルクスワーゲンを提訴した。大気浄化法違反に対する最高460億ドルの罰金を求めるこの訴状^[298]は、フォルクスワーゲンが2.0および3.0リッターディーゼルエンジン車に排出ガス不正防止ソフトウェアを搭載し、通常の運転状態でNOx汚染がEPAの基準を超えたと主張した。さらに、フォルクスワーゲンの事業体が誤解を招く情報を提供_し、重要な省略が「（過剰）排出に関する真実を知るための努力」を妨げ、阻止したと主張した。^[298]一方、「これまでのところ、同社との協議で受け入れ可能な前進の道は生まれていない」と述べた。^{[142] [299]} 2016年1月9日、米国当局は、フォルクスワーゲンがドイツの法律を引用して同社の行動を調査している州グループから文書を差し控えたとして、同社を批判した。シュナイダーマン氏はまた、フォルクスワーゲンが米国のファイルから文書を提出するのが遅いことに不満を述べ、同社は「数か月後の『独立調査』が完了するまで回答を遅らせようとしている」と主張した。^[298]

2016年1月12日、米国の規制当局は、フォルクスワーゲンが2015年12月にCARBに提出した、影響を受ける2.0リッターディーゼルエンジンのリコール計画を却下した。その理由は、これらの計画は「車両の性能、排出ガス、安全性への全体的な影響に適切に対処していない」というものだ。 ^{[300] [301]}フォルクスワーゲンはCARBとの協議が継続することを確認し、「何よりもまず顧客を満足させ、次に規制当局も満足させるパッケージをまとめる」ことに取り組んでいると述べた。^[300]アリゾナ州、ウェストバージニア州、ニューメキシコ州、テキサス州、およびテキサス州ハリス郡は、フォルクスワーゲンに賠償を求めて別々に訴訟を起こした。同社はまた、48の米国州検察官による捜査に直面している（2016年2月現在^[update]）。^{[302] [303] [304]}

2016年3月29日、フォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジンの「環境的および経済的利点」を宣伝し、低排出ガスを謳うなど、問題となったモデルの宣伝において虚偽の主張をしたとして、米国連邦取引委員会から虚偽広告でさらに訴えられた。この訴訟はサンフランシスコでこの件をめぐる既存の訴訟に統合され、FTCがこの件に関する世界的な和解に参加できるようになる。^[305]

米国第9巡回控訴裁判所は2020年6月1日、フォルクスワーゲンは排出ガス不正に関して州政府および地方自治体が起こしたさらなる法的損害賠償訴訟に対しても責任を負うとの判決を下した。裁判所による全員一致の判決により、フロリダ州とユタ州の2つの郡がフォルク​​スワーゲンに対する訴訟を進める道が開かれ、米国の管轄区域からさらに訴訟が起こされる可能性もある。2020年6月までに、フォルクスワーゲンは和解金や汚染度の高いディーゼル車の買い戻しなどの費用としてすでに333億ドルを費やしていた。フォルクスワーゲンは声明で、巡回裁判所に判決の再検討を求め、必要であれば米国最高裁判所に訴訟を持ち込むと述べた。^[306]

2016年9月9日、カリフォルニア州オックスナードにあるフォルクスワーゲンの試験施設で働いていたフォルクスワーゲンのエンジニア、ジェームズ・ロバート・リャンは、米国司法省との司法取引の一環として、彼のエンジニアリングチームの承知の上で、米国の車両にデフィートデバイスが意図的に搭載されていたことを認めた。「リャンは、2006年頃から、彼と共謀者たちが米国で販売するための新しい「EA 189」ディーゼルエンジンの設計を開始したことを認めた。…彼と共謀者たちは、より厳しい米国の排出基準を満たすディーゼルエンジンを設計できないことに気づいたとき、彼らは[デフィートデバイス]ソフトウェアを設計し、実装した」^[60]

2017年1月7日、フォルクスワーゲンの米国における元最高排出ガスコンプライアンス管理者オリバー・シュミットが、米国を欺く共謀の容疑でFBIに逮捕された。^[307] 2017年1月11日、フォルクスワーゲンは米国政府を欺くための大規模な共謀と連邦捜査の妨害の罪を認め、28億ドルの刑事罰金と15億ドルの民事罰を支払うことに同意した。さらに、6人の幹部が刑事告訴された。^[308]

2018年5月3日、フォルクスワーゲンの元CEO、マーティン・ウィンターコルンが、排ガス不正事件で詐欺と共謀の罪で起訴された。彼は、不正な排ガス検査については一切知らなかったと繰り返し否定している。^[16]

2016 年 10 月 25 日、裁判官が最終和解を承認しました。米国のフォルクスワーゲン所有者約 475,000 人は、修理が可能になった場合、買い戻しか、無料の修理と補償のいずれかを選択することができました。フォルクスワーゲンは、すでに数百人の従業員をこの手続きに投入しており、すぐに和解手続きを開始します。買い戻し額は、賠償金を含めて 12,475 ドルから 44,176 ドルの範囲で、走行距離によって異なります。環境保護庁が承認した修理を選択した人は、車の帳簿価格に応じて 5,100 ドルから 9,852 ドルの支払いを受けることになります。

買い戻しのうち、138,000台は2017年2月18日までに完了し、さらに150,000台が返却される予定だった。52,000台は車を保有し続けることを選択した。2015年モデルのディーゼル車67,000台は修理のため承認されたが、2009年から2014年モデルの「第1世代」ディーゼルVW車325,000台の将来については不確実性が残った。これらの車は「リーンNOxトラップ」を使用して_おり、修理がより困難になるだろう。^{[309] [310]}

2018年3月、ロイター通信は、買い戻しプログラムで回収された294,000台の車が米国の37の地域保管施設に保管されていると報じた。^[311]最初に報告された保管施設には、コロラド州コロラドスプリングス、^[312]ミシガン州ポンティアック、^[313]メリーランド州ボルチモア、^[314]カリフォルニア州サンバーナーディーノ、^[315]インディアナ州ゲーリーなどがある。^[316]

フォルクスワーゲンはまた、環境緩和に27億ドル、クリーンエミッションインフラにさらに20億ドルを支払う予定である。^[317]その目的のために、フォルクスワーゲンはバージニア州レストンに拠点を置くElectrify America , LLCという米国子会社を設立し、今後10年間で20億ドルのブランド中立ゼロエミッション車両インフラプログラムとマーケティングキャンペーンを管理する。同グループは2015年と2016年に4回に分けて5億ドルを受け取る予定である。+カリフォルニア州大気資源局と米国環境保護庁の承認を条件に、 1 ⁄ 2年間隔で実施される^{。 [318]フォルクスワーゲンは、2017年にカリフォルニア州で開始し、50kW、150kW、さらには320kWの超高速充電速度を備えた充電器を数百台設置する予定である。 [319] [320]}競合する充電ネットワーク（および自動車メーカー）は、この取り組みを物議を醸すものと見なした。 ^{[321] [322]} 2018年8月、エレクトリファイ・アメリカは、電気自動車を促進するための初の全国メディア広告キャンペーンを開始した。このキャンペーンでは、シボレー・ボルトが取り上げられ、他のEVがカメオ出演した。 ^[323]

2019年3月14日、米国証券取引委員会はフォルクスワーゲンとその元CEOマーティン・ウィンターコルンに対して、政府規制当局、引受会社、消費者に対して自動車の品質に関して故意に虚偽の誤解を招く発言をしながら社債や資産担保証券を販売し、投資家を欺いたとして告訴した。^[324]

2015年9月27日までに、フォルクスワーゲンとアウディの所有者を代表して、少なくとも34件の集団訴訟が米国^{[325] [326] [327]}とカナダ^{[328] [329]で提起され、フォルクスワーゲンを}契約違反、詐欺的隠蔽、虚偽広告、連邦法と州法の違反で告発し、馬力と燃費の低下により、汚染規制に適合するように修正されるディーゼル車の「価値の低下」を主張した。^[330]ロイターによると、集団訴訟の弁護士がこれほど迅速に動員できた理由の1つは、同社の法学者を含む高級専門家へのマーケティングが裏目に出たためである。^[331]

2015年9月30日現在、フォルクスワーゲンの米国預託証券^[update]保有者による集団訴訟の地位を求める投資家訴訟が少なくとも1件、米国で提起されており、排出ガススキャンダルによる株価下落に対する賠償を求めている。^[332]

2015年10月7日、ロサンゼルス・タイムズ紙は、集団訴訟の件数が230件以上に増加したと報じた。^[333]

2015年11月19日、ABCニュースオーストラリアは、9万人以上のVW、アウディ、シュコダのディーゼル車の所有者が、同国の連邦裁判所にフォルクスワーゲンを相手取り集団訴訟を起こしたと報じた。^[189]

2015年12月8日、合衆国司法合同多地区訴訟委員会は、フォルクスワーゲンに対する500件以上の集団訴訟を単一の多地区訴訟に統合する命令を出し、フォルクスワーゲンの「クリーンディーゼル」マーケティング、販売慣行、および製造物責任訴訟、MDL No. 2672と題し、MDL全体をカリフォルニア北部地区連邦地方裁判所のチャールズ・R・ブレイヤー判事に移管した。^{[334] [310]}

2016年1月21日、ブレイヤー判事は、フォルクスワーゲンのMDLの巨大な訴訟で何らかの指導的役割を求める150人以上の原告弁護士の要請に関する審問を開いた。そのうち50人以上が主任弁護士または原告運営委員会の委員長を務めることを望んでいた。^[335] 100人以上の弁護士がサンフランシスコの法廷に押しかけ、自らの要請を主張しようとしたが、中には通路や外の廊下に立たなければならなかった者もいた。^[335]その日の午後、ブレイヤー判事は原告運営委員会に22人の弁護士を指名する命令を出し、その中からリーフ・カブレーザーのエリザベス・カブレーザーを委員会の委員長に選んだ。^[335]一方、フォルクスワーゲンはMDLの主任弁護人としてサリバン・アンド・クロムウェルのロバート・ジュフラを雇った。 ^[336]

2016年3月14日、フォルクスワーゲンAGは、ディーゼルエンジンに使用されているデフィートデバイスについて金融市場にタイムリーに通知しなかったとしてドイツで訴えられた。278の機関投資家を代表しての訴訟では、 33億ユーロ（ 2016年3月の為替レートで37億米ドル）の賠償を求めている。^{[337]世界最大の資産運用会社である} ブラックロック社は、2016年9月に他の機関投資家とともに訴訟を起こした。 ^[338]

2015年11月、ムーディーズ・インベスターズ・サービスはフォルクスワーゲンの債券信用格付けをA2からA3に引き下げた。 ^[339] フィッチ・レーティングスはフォルクスワーゲンの長期発行体デフォルト格付けを2段階引き下げてBBB+とし、見通しをネガティブとした。^{[186] [340]}

2016年5月、クリス・ホーンが経営し、フォルクスワーゲンの優先株の2%を保有するザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド・マネジメントは、同社の役員報酬制度の見直しを目指すキャンペーンを開始し、「経営陣は生産性と利益の崩壊を主導したにもかかわらず、長年にわたり巨額の報酬を得てきた」ため「攻撃的な経営行動」につながり、ディーゼル排出ガススキャンダルの一因となったと主張した。^[341]同月後半、ドイツの投資家グループDSWは、フォルクスワーゲンの排出ガス不正行為の独立監査を求め、同社の内部調査では必ずしも小株主に対してすべてを透明化するとは限らないと主張した。^[342]

2016年6月28日、フォルクスワーゲンは、米国における様々な公的および私的民事訴訟を解決するために153億ドル^{[343]を支払うことに同意した。これは、米国史上最大の自動車関連の消費者集団訴訟の和解となった。 [344]} 2016年10月25日、米国連邦裁判所は和解を承認した。^[345] 2.0リッターディーゼルエンジンを搭載した車を持つフォルクスワーゲンまたはアウディの所有者475,000人に最大100億ドルが支払われる。所有者は、車を無料で修理するか、スキャンダルが始まる前の推定価値を返金する会社に車を売り戻すことも選択できる。リースも違約金なしで解約できる。どのオプションを選択したかに関係なく、所有者は影響を受けた車1台あたり5,000ドルから10,000ドルの補償を受けることができる。さらに、申し出を断ることを選択した場合は、会社に対して独自の法的措置をとることができる。^[346]この和解には、環境緩和のための27億ドル、ゼロエミッション車の促進のための20億ドル、44州、ワシントンDC、プエルトリコによる請求のための6億300万ドルも含まれている。^[347]フォルクスワーゲンは、承認された排出ガス修理が完了しない限り、買い戻した車両を再販または輸出しないことに同意した。^[343] 2016年6月28日時点で^[update]、車両を排出ガス基準に適合させる実用的なエンジニアリングソリューションは公表されていない。^{[343]消費者和解により、}ロバート・ボッシュGmbHに対する潜在的な請求を除き、参加消費者によるフォルクスワーゲンとその関連会社に対するすべての請求が解決される。^[343]ボッシュは、2つの排気処理部品とエンジン制御ソフトウェアを供給した。^[167] 3.0リッターV6 TDIエンジンの場合、フォルクスワーゲンは、パフォーマンスに悪影響を与えることなく車両を規制に適合させる簡単な修正を提供できると示唆しており、これにより、これらの車両の高額な買い戻しを回避できると同社は期待している。^[348]

2016年1月、CEE Bankwatch Networkが入手した文書には、欧州投資銀行の声明の詳細が記されていた。同銀行のフォルクスワーゲンへの融資は、同自動車メーカーが不正な装置を使って排ガス試験を不正に操作したことと関係がある可能性があるというものだった。「Antrieb RDI」融資は、よりクリーンなドライブトレインの開発を目的としたものだったとされている。

しかし、2016年1月14日の銀行の年次記者会見で、銀行総裁のヴェルナー・ホイヤーは、4億ユーロの融資が排出ガス抑制装置の開発に使用された可能性があることを認めた。 ^[349]バンクウォッチが入手した多くの編集された文書と、EIBが融資の詳細を開示していないことから、銀行は「アントリープRDI」融資にいくつかの矛盾があったことをすでに知っていた可能性があることが示唆されている。^[350]

2017年、欧州詐欺対策局（OLAF）は、フォルクスワーゲンが排出ガス不正ソフトウェアの使用に関して銀行を欺いていたことを発見した。このスキャンダルはディーゼルゲートとして知られるようになった。^[349]

また2017年、ホイヤー氏は銀行が融資が不正使用された「いかなる兆候も」発見しなかったと述べた。しかし、6か月後、ニュースサイト「ポリティコ」は、オラフ氏がフォルク​​スワーゲンがEIB融資を「詐欺」と「欺瞞」によって取得したと結論付けたと報じた。^[349]

2015年9月22日までに、フォルクスワーゲンは、米国で販売された2.0L TDIエンジン搭載の車両48万台に加えて、世界中で販売された1100万台の車両が影響を受けることを認めた。^{[351]フォルクスワーゲンによると、}タイプEA189として知られる1.6Lおよび2.0L 4気筒TDIエンジンを搭載して他の国で販売された車両も影響を受ける。このソフトウェアは、EA188および2015年EA288世代の4気筒にも影響を与えると言われている。^{[352]世界中で、} TTとQを含む約120万台のシュコダ^[353]と210万台のアウディにこのソフトウェアが含まれている可能性がある。^[354] フォルクスワーゲンは、ドイツのユーロ6モデルは影響を受けないと述べているが、同じEA288エンジンを搭載した2015年米国モデルは影響を受ける。これは、EA288のNOx排出_量を2つの基準の制限値の間に置く通常運転の測定値がドイツのフォルクスワーゲン本社で容易に入手できることを示唆している。ミュラー氏によると、1.2リットルと2.0リットルのモデルはソフトウェアで更新できるが、約300万台の1.6リットルにはさまざまなハードウェアソリューションが必要であり、一部の車両は交換される可能性もある。車両は非常に多様であるため、さまざまなソリューションが必要である。^[355]

フォルクスワーゲンの米国での販売台数の4分の1以上はディーゼル車である。同社は電気自動車やハイブリッド電気自動車よりもクリーンディーゼルを重視する市場戦略を選択した。^[356]

米国でリコールの対象となる車両は以下のモデル年式である: ^{[357] [358] [359] [360] [361]}

EPAは2015年11月2日、フォルクスワーゲンが2014年式VWトゥアレグや2015年式ポルシェカイエンなど、ディーゼル車にもデフィートデバイスが搭載されていたことを明らかにした。2016年式アウディクワトロのディーゼル車も影響を受けていることが判明しており、その中には2016年式アウディクワトロA6、A7、A8、A8L、Q5など複数のモデルが含まれていた。^[362] EPA執行・コンプライアンス保証局次長シンシス・ジャイルズ氏は、同社が法律を順守しなかった責任をさらに拒否していると非難した。米国連邦大気浄化法の下では、フォルクスワーゲンは最大3億7500万ドルの罰金を科せられる可能性がある。^[363]

2015年10月26日現在、ブラックブックとケリーブルーブック^[update]が中古車オークション価格に基づいてまとめたところによると、米国での対象モデル車の再販価格はモデルによって5％から16％近くまで下落しており 、オークションの数量も減少している。^[364]

2016年3月15日、フォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービスは、リース車両の残存価値の潜在的な低下を補うために3億5,300万ユーロの減損を行った。 ^[365]

2015年9月21日、EPAのフォルクスワーゲンに対する違反通知が公表された後の最初の取引日、フランクフルト証券取引所でフォルクスワーゲンAGの株価は20％下落した。^[367] 9月22日には株価はさらに12％下落した。9月23日には株価は急速に10.5％下落し、100ユーロを下回り4年ぶりの安値を記録し、その後いくらか回復した。^{[368] [369]}他のドイツ自動車メーカーの株価も影響を受け、BMWは4.9％、ダイムラーは5.8％下落した。^[370] 1年後、フォルクスワーゲンの株価は30％下落した。^[371]

フォルクスワーゲンの最大の株主の一つで同社の株式17％を保有するカタールは、同社の株価下落により50億ドル近くの損失を被った。^[372]

2015年11月のフォルクスワーゲンの米国での販売台数は23,882台で、2014年11月と比較して24.7%減少した。^{[373] [374]}

韓国では、フォルクスワーゲンが一部モデルで最大1800万ウォン（ 2015年12月の為替レートで15,600米ドル）の値引きなど積極的な販売努力を行った結果、11月の販売台数は前年同月比66％増の4,517台となった。^[375]

イギリスでは、このスキャンダルは販売には影響せず、2016年には販売が過去最高を記録し、フォルクスワーゲンはベストセラー車ランキングで第2位となった。^[376]

2016年4月、VWの欧州全土での売上はスキャンダル発覚以来初めて成長に転じ、グループの市場シェアは以前の26.1%から25.2%に上昇した。^[377]

ルノーは、フォルクスワーゲンの開示の結果、ディーゼル車は新しい排出ガス規制に準拠するように再設計された場合、大幅に高価になり、ディーゼル車が競争力を失う可能性があると考えています。^[378]業界全体で、小型ディーゼルエンジンは大型のものに置き換えられており、^{[379] [380]}電気自動車の販売が増加しています。^[371]

スズキは国際商業会議所の国際仲裁裁判所でフォルクスワーゲンとの提携解消訴訟に勝訴し、2015年9月までに資本提携を解消しており^[381]、今回のスキャンダルには関与していなかった。

2016年6月16日、フォルクスワーゲンは電気自動車の生産に大規模な投資を行う計画を発表した。マティアス・ミュラーは、フォルクスワーゲンが今後10年間で30の完全電気自動車を導入し、2025年までに電気自動車が年間売上高の約4分の1を占めると予測した。フォルクスワーゲンは、業務の合理化とコスト削減に取り組むことでこの取り組みに資金を提供する予定である。ミュラーは、この変更により「ディーゼル問題による深刻な後退の後、私たちは間違いから学び、欠点を修正し、オープンで価値主導で誠実さに根ざした企業文化を確立する必要があります」と述べた。^[382]フォルクスワーゲンは、ピストンエンジンの数の減少を補うために、ザルツギッターの近くにバッテリー工場を計画している。 ^{[383] [384]}

2016年11月、フォルクスワーゲンとその労働組合は、違反によるコストの結果として、2021年までに3万人の従業員を削減することに合意した。しかし、電気自動車の生産を増やすことで、9,000人の新規雇用が生まれることになる。^[385]フォルクスワーゲンのCEO、ヘルベルト・ディースはドイツの経済誌ハンデルスブラットに対し、「法的枠組み」を理由に、米国でのディーゼルモデルのマーケティングを停止する予定であると述べた。^[386]

テルアビブ大学のイタイ・アテル教授と同大学の博士課程のニール・S・ヨセフ氏による研究^[387]では、このスキャンダルがイスラエルの中古車市場に及ぼした影響について調査した。産業経済ジャーナルに掲載されたこの研究によると、フォルクスワーゲンの排出ガススキャンダルは、影響を受けたモデルの中古車市場での取引件数（約-18％）と再販価格（約-6％）に統計的に有意なマイナスの影響を及ぼした。また、この研究では、取引件数の減少は主に個人販売者によるものであり、非個人販売者は市場からほとんど遠ざかっていないことも判明した。これらの調査結果は、個人販売者間の中古車供給が、非個人販売者間の中古車供給に比べてはるかに弾力的であることを示唆している。^[388]この研究の著者らは、ディーゼルゲート後の支払意欲の低下と逆選択もこれらの結果を説明できると主張している。^[389]

フォルクスワーゲンがディーゼル車の排ガス不正をしていたというニュースが報じられた後、他の複数の自動車メーカーが排ガスデータを偽装し、法定排ガス規制値を超えていたことが発覚した。これにより、フォルクスワーゲン グループだけにとどまらない、業界全体の大きな問題が明らかになった。

フォルクスワーゲンと同様にディーゼル車にデフュートデバイスを使用していることが発覚した自動車メーカーとしては、 FCA傘下のジープとラム^{[390] （現在は}ステランティス傘下）、オペル^{[391] （当時は}GM傘下）、メルセデス・ベンツ^[392]などがある。

他のメーカーも、さまざまな証拠とともに、自社の車両にディーゼルエンジン停止装置を使用していると非難されているが、まだ立証されていない。非難されているメーカーには、トヨタ、^{[393] [394]} スズキ、^[395] BMW、^[396] シトロエンとPSA傘下のプジョー^{[397] （現在は}ステランティスの傘下）、三菱、^[398]日産とルノー、^[399]シボレーとGMC、^[400]フォード、^[401]カミンズ、^[402]ヒュンダイと起亜^[403]などがある。

全てのディーゼル車がディフィートデバイスを使用しているわけではないが、ボルボ、ルノー、メルセデス、ジープ、ヒュンダイ、シトロエン、BMW、マツダ、フィアット、フォード、プジョー^{[48] [49]を含む幅広い自動車メーカーが製造したディーゼル車は}_、 ADACによる独立したテストを受け、通常の運転条件下では多くのディーゼル車が窒素酸化物（ NOx ）の欧州排出ガス規制値を超過し、中には10倍以上、14倍超えるものもあった。^[49]研究者らは現行規制の不十分さを批判し、実際の運転条件をよりよく反映する国連公認の「世界統一軽自動車テスト手順」と呼ばれるテストや、 PEMSによる路上排出ガステストの使用を求めている。この2種類の新しいテストは2017年に施行され始めたが、批評家らは、より厳しい環境規制を満たすにはコストがかかることから、自動車メーカーが導入を遅らせるために激しくロビー活動を行っていると述べている。^[48]

フォルクスワーゲンのスキャンダルにより、内燃機関全般に対する監視が強化され、フォルクスワーゲンおよび他のいくつかの自動車メーカーが許容量を超える汚染物質を排出していることが明らかになった。^{[47] [48] [49]} 2016年のフランス政府の報告書では86台の異なる自動車を調査し、そのうち約5分の1が排出ガス規制に準拠していることが判明した。ある自動車は許容量の17倍の排出量を計測された。^[404]テストの概要によると、多くの通常の状況では自動車が排気改善装置をオフにしており、^[405]英国のテストでは38台中5台が規制に準拠していた。^[406]ドイツのテストでは、10℃未満の気温にさらされた場合、53台中10台が準拠していた。^[407]フランスのテストでは、屋外（実験室ではない）でテストした場合、52台中4台が準拠していた。^[408]

2017年3月現在、ADACがテストした全ブランドのディーゼル車40台のうち38台が政府基準に基づくNOx_テストに不合格となった。 ^[409]

ディーゼル車や乗用車のみを扱う自動車メーカー以外にも、日野^[410]（トヨタの子会社）、現代・起亜^[411] 、日産^[412] 、マツダ、ヤマハ発動機、スズキ^[413] 、スバル^[414]などの自動車メーカーが、非ディーゼル車や商用車の燃費や排出量を偽装していることが証明されている。

2018年1月、フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラー・ベンツ（現メルセデス・ベンツ・グループ）、ボッシュが出資し、主にディーゼル車の推進を目的として設立されたEUGTが、ディーゼル排気ガスが霊長類に有害ではないことを証明するために、2014年にラヴレース呼吸器研究所を雇い、10匹のサルを対象に実験を行っていたことが明らかになった。^[415]

実験車はフォルクスワーゲン ビートルで、高速道路で排出されるよりもはるかに少ない排出ガスを出すデフィートデバイスを装備していたが、実験は完全に完了する前に中止され、EUGTは2017年に解散したが、実験の結果10匹の猿はいずれも死亡しなかった。^{[416] [417]}

フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWはいずれもこの実験を非難し、内部調査を開始した。フォルクスワーゲンのトップロビイストであるトーマス・ステッグは、実験について知っていたものの、フォルクスワーゲンの幹部に報告しなかったとされ、実験の責任を認め、その結果、2018年1月23日に停職処分となった。 ^[418]ダイムラーとBMWも実験を受けて従業員を停職処分とした。フォルクスワーゲンは、動物実験が再び行われないようさらなる措置を講じると誓った。^[419]この実験の暴露は、メディアによって「モンキーゲート」と名付けられた。

ドイツのアンゲラ・メルケル首相は 、この件に関するすべての事実が速やかに明らかにされることを望み、「完全な透明性」を求めた。また、ドイツのアレクサンダー・ドブリント運輸大臣がフォルク​​スワーゲンと継続的に連絡を取っていると述べた。^[420]

フランスの財務大臣ミシェル・サパンは、ヨーロッパ大陸全体を網羅するディーゼル車の調査を求めた。^[421]

キャサリン・ベアダー南東イングランド選出の欧州議会議員は、2015年10月27日の欧州議会で「自動車メーカーが規則を逃れられないようにするための抜本的な改革に向けた政治的勢いが今やある」と発言し、「ディーゼル車による致命的な汚染を削減する」ことを特に意図したEU決議を擁護した。 ^[240]しかし、欧州委員会が、自動車業界に新しい規制を順守するための時間を与える一方で、より「現実的な」テストの下でも、2019年からは窒素酸化物（NOx ）の法定限度の2倍以上、2021年からは最大50％増の排出を自動車_に許可する法案を可決すると、ベアダーは法案を「各国政府による恥ずべきごまかしであり、再び自動車メーカーの利益を公衆衛生よりも優先させている」と非難した。^[241]

ロンドン議会議員のスティーブン・ナイトは2015年11月1日、ディーゼル車は将来的に禁止されるか、ロンドンの低排出ガスゾーンに入る前に厳しい検査を受ける必要があると提案した。同市の環境担当副市長マシュー・ペンチャーズは、そのような措置は深刻な経済問題につながる可能性があると反応した。^[422]

2015年のディーゼルゲート事件を受けて、トヨタ、GM、PSAプジョー・シトロエン、ルノー、マツダ、ダイムラー（メルセデス・ベンツ）、ホンダなどの大手自動車メーカーは、自社の車両が事業を展開する市場のすべての規制と法律に準拠していることを再確認するプレス声明を発表しました。自動車工業会は、この問題は「たった1社」に影響するものであり、業界全体が影響を受ける可能性があることを示唆する証拠はないと述べました。^{[423]しかし、これらの声明から数年後、フォルクスワーゲン以外の複数の自動車メーカー（上記に挙げた複数のメーカーを含む）が、フォルクスワーゲンと同様の方法で車両に}デフィートデバイスを使用していたことが明らかになりました。他の多くのメーカーが排出量と燃費の数値について虚偽の報告をしているという他の報告もあります。

ルノー・日産のCEOカルロス・ゴーン氏は、フォルクスワーゲンAGで起こったような車両排出ガスデータの改ざんを自動車メーカーが内部で隠蔽することは難しいだろうと述べた。「茂みに隠れてこのようなことをすることはできないと思う。」^[424]

WhatCarとAutoCarを発行するヘイマーケット・オートモーティブの編集長ジム・ホルダーは、自動車業界でこれほどの規模のスキャンダルはかつてなかったと意見を述べた。^[425]

シュピーゲル・オンラインの論説では、フォルクスワーゲンのスキャンダルはドイツの産業全体に影響を及ぼし、海外で事業を展開するドイツ企業は競争力の低下に直面するだろうと主張した。^[426]

フォルクスワーゲン全国ディーラー諮問委員会のアラン・ブラウン委員長は、すでに高額な製品と同社とディーラー団体の関係悪化に苦しんでいた米国のディーラーにこのスキャンダルが悪影響を及ぼしているとコメントした。^[427] カー・アンド・ドライバー誌も同様に、フォルクスワーゲンが米国市場で効率的に事業を展開できないことを強調するとともに、同社がEPAの力を過小評価し、十分な警告を受けていたにもかかわらず、不可解にもこのニュースが報道される前に公表しなかったと示唆した。^[428]

テスラ・モーターズのCEO、イーロン・マスクは、このスキャンダルがグリーンテクノロジーに対する消費者の見方を弱めるかどうかの意見を尋ねられ、その逆が起こると予想していると答えた。「フォルクスワーゲンが実際に示しているのは、ディーゼルとガソリンで可能なことの限界に達したということだ。新世代のテクノロジーに移行する時が来たのだ。」^[429]

Similarly, analysts at Fitch suggested the Volkswagen diesel emissions crisis was likely to affect the entire automotive industry, with petrol cars potentially enjoying a revival in Europe and greater investment being poured into electric vehicles.^[80] Other commentators argued that the diesel engine will nevertheless regain its footing in the market, due to its international indispensability, low CO₂ emissions and strong presence in the US pickup– and commercial–truck segments.^[428]

On 29 September 2015, S&P Dow Jones Indices and RobecoSAM stated that Volkswagen AG's stock will be de-listed from the Dow Jones Sustainability indexes after close of trading on 5 October 2015. Among the reasons for the de-listing, the statement issued by RobecoSAM cited social and ethical reasons, and confirmed that Volkswagen will no longer be identified as an Industry Group Leader in the "Automobiles & Components" industry group.^[430]

In early October, Green Car Journal rescinded its Green Car of the Year awards, for models that "best raise the bar in environmental performance", that were given to the 2009 Volkswagen Jetta TDI and 2010 Audi A3 TDI models.^[431]

In December 2015, a group of business and environmental leaders, including Tesla CEO Elon Musk, addressed an open letter to CARB, urging the agency to absolve Volkswagen of recalling the 85,000 diesel vehicles affected by the scandal in the US, and argued that Volkswagen should instead be asked to allocate resources to an accelerated rollout of zero-emissions vehicles ("cure the air, not the cars"). The letter, which includes a 5-step legally enforceable plan, argues that this course of action could result in a "10 for 1 or greater reduction in pollutant emissions as compared to the pollution associated with the diesel fleet cheating", while suggesting that the affected vehicles on the road in California "represent an insignificant portion of total vehicles emissions in the State" and "do not, individually, present any emissions-related risk to their owners or occupants".^[432][433] Similar requests were put forward by the American Lung Association, who petitioned the EPA to determine Volkswagen to promote zero-emissions vehicles, build sustainable transport infrastructure and retrofit older diesel models with superior emissions controls.^[434]

Volkswagen got a 2016 Ig Nobel Prize in chemistry from the scientific humor magazine Annals of Improbable Research for "solving the problem of excessive automobile pollution emissions by automatically, electromechanically producing fewer emissions whenever the cars are being tested".^[435]

The Volkswagen TDI emissions scandal has received widespread negative media exposure,^{[436][437][438][439][440][441]} with headlines fronting the websites of multiple news gathering and reporting organizations.^{[66][113][442][443]} Reuters said that the crisis at Volkswagen could be a bigger threat to the German economy than the consequences of the 2015 Greek sovereign debt default.^[444] Deutsche Welle, one of Germany's state broadcasters, said that a "lawsuit tsunami" was headed for Volkswagen and that the scandal had dealt a blow to the country's psyche and "Made in Germany" brand.^[445] Popular Mechanics said that the scandal "is much worse than a recall", highlighting that Volkswagen had engaged in a pattern of "cynical deceit".^[446]

The Volkswagen emissions cheating scandal has joined the ranks of other -gate suffix stories, with media coining both Dieselgate and Emissionsgate to describe it.^{[162][174][220][447][448][449]}

Despite the scandal, one poll conducted for Bild suggested that the majority of Germans (55 percent) still have "great faith" in Volkswagen, with over three-quarters believing that other carmakers are equally guilty of manipulation.^[450] Similarly, a poll conducted by the management consultancy Prophet in October 2015 indicated that two-thirds of Germans believe the scandal to be exaggerated and continue to regard Volkswagen as a builder of "excellent cars".^[451] A survey by Northwestern University's Kellogg School of Management, Brand Imperatives and Survata said that nearly 50 percent of US consumers had either a positive or very positive impression of Volkswagen, while 7.5 percent had a "very negative" impression.^[452] Another US survey by market researcher AutoPacific found that 64 percent of vehicle owners do not trust Volkswagen and only 25 percent of them have a positive view of Volkswagen following the scandal.^[453][454]

• Exhaust gas recirculation
• FTP-75
• NOx adsorber
• Vehicle regulation

• Plungis, Jeff; Hull, Dana (20 September 2015). "VW's Emissions Cheating Found by Curious Clean-Air Group". The Washington Post. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 25 September 2015.
• Duffer, Robert (22 September 2015). "Volkswagen diesel scandal: What you need to know". Chicago Tribune. Retrieved 15 July 2016.
• Bryant, Chris; Milne, Richard (4 October 2015). "Volkswagen's 'uniquely awful' governance at fault in emissions scandal". Wolfsburg and Frankfurt: CNBC. Retrieved 5 October 2015.
• Hyde, Justin (3 November 2015). "EPA Finds 10,000 Additional Audi, Porsche And VW Diesels Faked Emissions". Yahoo! Autos. Retrieved 15 July 2016.
• Sura, Marissa. "Double Exposure: WVU researchers uncovered an emissions cheating scandal that made headlines around the world, but the real story is how their work will create safer, healthier cities". Archived from the original on 11 July 2016. Retrieved 15 July 2016.

External images
EA 189 engine, starboard side
EA 189 engine, port side

• EPA Notice of Violation
• State of California EPA In-Use Compliance Letter Archived 24 September 2015 at the Wayback Machine
• VW diesel official FAQ
• Written Testimony of Michael Horn, CEO of Volkswagen Group of America Before the U.S. House Committee on Energy and Commerce, 8 October 2015
• Analysis of the emission scandal from a procedural, organizational and technical level: The exhaust emissions scandal ("Dieselgate"), talk at 2015 Chaos Communication Congress.
• U.S. v. Volkswagen AG, Complaint, Filed 4 January 2016
• Infographic – simple overview
• Koberstein, Hans (15 August 2017). The VW emissions scandal – past, present and future. DW-TV. Retrieved 26 November 2019.
• "UK drivers win first round in VW 'dieselgate' case". BBC. UK. 6 April 2020. Retrieved 6 April 2020.