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カール・ハーン | |
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| 生まれる | カール・ホルスト・ハーン 1926年7月1日 ケムニッツ、ザクセン州、ワイマール共和国 |
| 死亡 | 2023年1月14日（享年96歳） ヴォルフスブルク、ニーダーザクセン州、ドイツ |
| 知られている | フォルクスワーゲングループ名誉会長 |
カール・ホルスト・ハーン（1926年7月1日 - 2023年1月14日）は、ドイツの実業家であり、 1982年から1993年までフォルクスワーゲングループのトップを務めた。親会社であるフォルクスワーゲンAG（旧フォルクスワーゲンヴェルクAG）の取締役会長を務めた。彼の在任中、グループの自動車生産台数は1982年の200万台から10年後の350万台に増加した。
人生とキャリア
幼少期と教育
ハーンはケムニッツで生まれ、[1]町の近くで育った。父親はドイツの自動車・オートバイ会社DKWの上級管理職で、 1932年にはアウトウニオンの共同創設者でもあった。 [2]このアウトウニオンは後にアウディの自動車ブランドに発展した。ハーンはケルン大学とチューリッヒ大学で経営学を学び、イギリスとフランスで経済学と政治学を学んだ。1952年、ハーンはスイスのベルン大学で経済学の博士号を取得した。[3]彼はフィアットでボランティアをするつもりで、ペルージャに1年間行き、美術史を学んだ。[4]
初期のキャリア
フォルクスワーゲンに入社する前は、パリのOECDの欧州生産性機構で経済学者として働いていた。[4] 1954年にハーンはハインリッヒ・ノルドホフ会長のアシスタントとしてフォルクスワーゲンに入社し、1955年にフォルクスワーゲンの輸出部門の販売促進責任者となった。[5]
フォルクスワーゲン オブ アメリカ、1959-1965
1959年、ノルドホフはハーンを同社の米国子会社であるフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長に任命した。[5]ハーンの指揮の下、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、その風変わりなビートル・セダンとマイクロバス・ワゴンにもっと注目を集めるための全国的な広告キャンペーンを開始した。[5]ハーンはすぐにドイル・デーン・バーンバック広告代理店を雇った。 [6]フォルクスワーゲン・ブランドの印刷広告とテレビ広告は、顧客の知性を尊重し、フォルクスワーゲンの製品について詳細な情報を提供し、車の型破りな品質を茶化していた。広告は車と同じくらい文化的アイコンとなった。ビートルはアメリカの自動車メーカーがカバーしていなかった市場セグメントに対応していたため、フォルクスワーゲンは1960年代から1970年代初頭にかけて米国で並外れた売上を誇った。[5]ハーンは1965年にドイツに帰国するまで、米国で愛される人物となり、VW愛好家から「ミスター・フォルクスワーゲン」という愛称で親しまれていた。ハーンは1964年にVWの取締役に就任した。[4]
フォルクスワーゲンAG会長（1982年～1993年）
1973年、ハーンはVWを離れ、ドイツのハノーバーに戻り、ドイツのタイヤ会社コンチネンタルAGを率いた。[7]その後、1982年にスターセールスマン（スター販売員）のイメージを携えてVWに戻り、会長に就任した。[5]彼のリーダーシップの下、フォルクスワーゲンは1982年にスペインの自動車ブランドSEATと協力協定を結び、1986年に過半数の株式を取得し、1990年までに会社全体を所有した。[8] 1985年、ハーンはVWの収益を140％増加させて2億2500万ドル、売上高210億ドル以上に押し上げ、空冷ビートルの時代と1970年代のフォルクスワーゲンゴルフMk1の初期の成功から残ったワンカー戦略からVWを押し上げたと評価された。 [ 7] 1983年にヨーロッパで、1984年に北米で導入された第2世代モデルは、1980年代の世界で最も売れた車の1つでした。1985年に販売されたフォルクスワーゲン車の3台に2台はゴルフであり、[ 7 ]その年、ペンシルベニア州のフォルクスワーゲンウェストモアランド組立工場で97,128台の第2世代ゴルフが生産されました。[9]
ハーン氏は以前、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカを率いて成功を収めていたが、同氏がフォルクスワーゲン会長を務めていた間、米国でのフォルクスワーゲンの売上は、主に米国および日本の自動車メーカーとの熾烈な競争により、1982年の171,281台から1992年の75,873台に減少した。ハーン氏がフォルクスワーゲン会長に就任して間もなく、1978年に開設されたウェストモアランド工場で製造された米国製フォルクスワーゲン・ラビットを試乗したが、ラビットの変更に大いに失望した。この車は、より柔らかいサスペンションとショックアブソーバーを備え、米国のファミリーセダンのように運転できるように再設計されていた。「米国製ラビットを運転したとき、シボレーのように感じた」と同氏は不満を漏らした。「シボレーが欲しければ、ゼネラルモーターズに行くべきだ」[9]ハーンは、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長であるジェームズ・マクレルノンを解雇した。マクレルノンは元シボレーのエンジニアで、フォルクスワーゲンからウェストモアランド工場の立ち上げを依頼されていた。ハーンは新しい経営陣を招き入れ、ドイツマルク（DM）と米ドルの為替変動に対するヘッジとしてウェストモアランド工場を存続させ、第2世代ゴルフの生産を続けさせたが、生産効率の悪さと北米での売上不振により、フォルクスワーゲンは1988年に工場を閉鎖した。[7]
1984年、ハーンはヨーロッパの競合他社よりも早く中国市場への参入を開始した。[5] 1991年に鉄のカーテンが崩壊した後、フォルクスワーゲンはチェコのシュコダ・オートと合弁事業を開始した。[10]ハーンの買収により、フォルクスワーゲンは世界的な勢力となり、ヨーロッパ最大の自動車メーカーとしての地位を固めた。[5]ハーンは1990年代初頭に製造および開発コストを抑制できず、[7] 1993年にフェルディナント・ピエヒがフォルクスワーゲンのCEOの座を追われた。[7]ハーンは1997年までフォルクスワーゲンの諮問委員会のメンバーであった。[4]彼は外国為替詐欺事件に対処してフォルクスワーゲンのビジネス慣行の浄化に貢献したが、フォルクスワーゲンに生じた3億ドルの損失は、ハーンが同社に貢献した利益そのものを食いつぶした。[7]
私生活
アメリカ駐在中に、ハーンはマリサ・リー・トレイナと結婚し、4人の子供は全員アメリカで生まれました。彼の妻は2013年に亡くなりました。[4]ハーンは2023年1月14日に96歳で亡くなりました。[5]
遺産
元フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長ビル・ヤングは、ジャーナリストのデイビッド・カイリーとのインタビューで、ハーン氏のフォルクスワーゲン会長としての経歴について次のように説明している。「ハーン博士は1980年代に多くの仕事を抱えており、フォルクスワーゲンは、ピエヒ氏がやったようにひっくり返すのに適していない、あるいは能力のない組織だった。」[7] : 255
参考文献
- ^ “Sachsen würdigt Verdienste des verstorbenen VW-Managers Carl Hahn”. MDR.DE (ドイツ語)。 2023 年 1 月 15 日。2023 年1 月 20 日に取得。
- ^ “カール・ハーン戦争、イスト・ウント・ブリープ・フェスタ・ベストアンドテイル・デア・フォルクスワーゲン・ファミリー”.フォルクスワーゲン ニュースルーム(ドイツ語) 。2023 年1 月 20 日に取得。
- ^ クリスチャン、ローレンツ (2023 年 1 月 16 日)。 「ナハルーフ・カール・ハーン：Abtritt eines großen Autodenkers」。Heise Autos (ドイツ語) 。2023 年1 月 20 日に取得。
- ^ abcde 「カール・H・ハーン」。カールとマリサ・ハーン・スティフトゥング（ドイツ語）。 2023年。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ abcdefgh "フォルクスワーゲン大将、カール・ハーン・ゲストルベン". ZDF (ドイツ語)。 2023 年 1 月 14 日。2023 年1 月 14 日に取得。
- ^ キッピング、マティアス、工藤明、シュローター、ハーム G. 編 (2004)。好況期のドイツと日本のビジネス。ラウトレッジ。ISBN 978-1-13-444139-6。
- ^ abcdefgh キリー、デイビッド（2002）。バグアウト：アメリカにおけるフォルクスワーゲンの台頭、衰退、そして復活。Adweek。ISBN 978-0-47-126304-3。
- ^ 「SEAT Today」。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月19日閲覧。
- ^ ロブソン、グラハム (1996)。フォルクスワーゲンクロニクル。パブリケーションズインターナショナル、Ltd。ISBN 978-0-78-531599-5。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「Škoda Auto – History」。2010年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月9日閲覧。