ヨーゼフ・ガンツ

ヨーゼフ・ガンツ（1898年7月1日 - 1967年7月26日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国（現在のハンガリー）のブダペストで生まれたユダヤ系ドイツ人の自動車デザイナーである。

ヨーゼフ・ガンツは、1898年7月1日、当時オーストリア＝ハンガリー帝国で第二の都市であったブダペストに住むユダヤ人家庭に生まれました。母はハンガリー出身のマリア・トーレック（1872年 - 1926年） 。父はドイツのマインツ出身で、フランクフルター・ツァイトゥングの政治・文学記者兼ジャーナリストとして働いていたフーゴ・マルクス・ガンツ（1862年 - 1922年）です。ヨーゼフ・ガンツは幼い頃からテクノロジーに魅了されていました。ブダペストからウィーンへ移った後、1916年に家族はドイツのフランクフルト・アム・マインへ移り、ドイツ国籍を取得しました。1916年7月、ガンツはドイツ軍に志願入隊し、第一次世界大戦中はドイツ海軍で戦いました。戦後、1918年、ヨーゼフ・ガンツはウィーン工科大学で機械工学の研究を再開しました。 3学期を終えた後、彼はダルムシュタット工科大学に転校した。^{[1] [2]}彼は1927年に学業を修了した。 ^[1]この時期に、彼はオートバイの価格で小型車を作るというアイデアにインスピレーションを受けた。

1923年、機械工学を学んでいた若い学生だったガンツは、大衆向けの自動車の最初のスケッチを作成した。これは、ミッドマウントエンジン、独立ホイールサスペンション、スイングアクスル、空力ボディを備えた、ルンプラー トロプフェンワーゲンに似た小型軽量車だった。プロトタイプを作る資金がなかったため、ガンツはさまざまな雑誌に進歩的な自動車デザインに関する記事を発表し始め、1927年に卒業して間もなく、クライン・モーター・シュポルトの新しい編集長に任命された。ヨーゼフ・ガンツは、この雑誌を、重くて危険で時代遅れの自動車を批判し、革新的なデザインとドイツの一般大衆向けの自動車のコンセプトを推進する場として利用した。この雑誌は評判と影響力を増し、1929年1月に Motor-Kritik に改名され た。

戦後のフォルクスワーゲンの取締役ハインリッヒ・ノルトホフは後に「ヨーゼフ・ガンツは『モーター・クリティク』の中で、痛烈な皮肉と宣教師のような強い信念をもって、古くから定評のある自動車会社を攻撃した」と述べている。^[3]一方、自動車会社は訴訟、中傷キャンペーン、広告ボイコットで『モーター・クリティク』と戦った。雑誌とヨーゼフ・ガンツの知名度は高まった。

1929年、ヨーゼフ・ガンツはドイツのオートバイ製造会社であるツェンダップ、アルディー、DKWと連絡を取り、小型の国民車の試作車を作る共同作業を始めた。その結果、最初の試作車であるアルディー・ガンツが1930年にアルディーで作られ、2台目は1931年5月にアドラーで完成し、マイケーファー（「メイビートル」、ヨーロッパコガネムシの一種）というニックネームが付けられた。試作車に関するニュースは業界中に広まった。アドラーでは、ヨーゼフ・ガンツはダイムラー・ベンツとBMWのコンサルタントエンジニアに任命され、独立車輪サスペンションを備えた最初のモデルであるメルセデス・ベンツ170とBMW AM1 （Automobilkonstruktion München 1）の開発に携わった。

ヨーゼフ・ガンツの多くの特許に基づいて自動車を製造した最初の会社はスタンダード自動車工場で、 1933年2月にベルリンで開催されたIAMA （国際自動車・モーターショー）でスタンダード スーペリアモデルを発表しました。この車は、管状のシャシー、ミッドマウントのエンジン、後部にスイング アクスルを備えた独立ホイール サスペンションを特徴としていました。ここで、新首相アドルフ・ヒトラーは、そのデザインと 1,590 ℛ︁ℳ︁という低価格に興味を示しました 。しかし、新しい反ユダヤ主義政府の下で、ヨーゼフ・ガンツは、Motor-Kritik での彼の執筆に反対する自動車業界の敵の標的になりました。

アルディー・ガンツとアドラー・マイケーファーの試作車で成果が得られたとの知らせがツェンダップに届いた後、同社は1931年9月にフェルディナント・ポルシェに「Auto für Jedermann」（一般人向けの車）の開発を依頼した。^{[4] [5]}ポルシェは、ほぼ1年前にヨーゼフ・ガンツの監督下でダイムラー・ベンツも試していたように、水平対向4 気筒 エンジンを既に好んでいたが、ツェンダップは水冷式 5気筒 星型エンジンを好んだ。1932年には3台の試作車が走行していた。^{[6]これらの車はすべて戦争中に失われ、最後の車は1945年の}シュトゥットガルトへの爆撃で失われた。

ガンツがフォルク​​スワーゲン・ビートルのデザインに与えた影響については議論がある。^[7]

ヨーゼフ・ガンツ自身は、1933年5月に自動車産業に対する恐喝の虚偽の容疑でゲシュタポに逮捕されたが、最終的には釈放された。彼は1934年6月にドイツから逃亡した。その月、アドルフ・ヒトラーはフェルディナント・ポルシェに、消費者価格1,000ライヒスマルクで大量生産可能な自動車の設計を命じた。^[8]

リヒテンシュタインで短期間過ごした後、ヨーゼフ・ガンツはスイスに定住し、政府の支援を受けてスイスの自動車プロジェクトを立ち上げた。ドイツではスタンダード・スーペリアとブンガルツ・ブッツの生産が終了。スイスの自動車の最初の試作品は1937年と1938年に製作され、新工場で大量生産する計画が立てられた。しかし、第二次世界大戦が始まると、ガンツは再びゲシュタポとスイス政府当局者から脅迫を受ける。彼らはスイスの自動車プロジェクトを自分たちのものだと主張した。戦後、少数のスイスの自動車がラピッド自動車会社によって製造された。ガンツはスイスを訴えた。

5年間の法廷闘争の後、ガンツは1949年にスイスを離れ、フランスに移住した。ここで彼は新しい小型車の開発に取り組んだが、もはやフォルクスワーゲンと競争することはできなかった。

1951年、ヨーゼフ・ガンツはオーストラリアに移住した。^[9]彼は数年間、ゼネラルモーターズ・ホールデン社で働いていたが、1960年代初頭に心臓発作を繰り返し、健康を害した。

1965年、ドイツ連邦共和国はオーストラリア政府に対し、ヨーゼフ・ガンツにドイツ連邦共和国功労勲章の士官十字章を授与する許可を求めた。しかし、オーストラリア国民に対する外国人の授与に関する当時の規則により、この要請は却下された。^[10]

ヨーゼフ・ガンツはオーストラリア、メルボルンのセント・キルダ にあるエッジウォーター・タワーズに住みながら、人知れず亡くなった。

• ポール・シルペロールト『ヨーゼフ・ガンツの驚くべき生涯：ヒトラーのフォルクスワーゲンを支えたユダヤ人エンジニア』RVP Publishers、ニューヨーク、2011年、ISBN  978-1-61412-201-2

• ジョセフ・ガンツ・アーカイブ
• ジョセフ・ガンツ財団
• https://web.archive.org/web/20081016055947/http://www.schouwer-online.de/technik/bungartz.htm
• http://www.bungartz.nl/hist-bungartz.html
• BMW で働く自動車デザイナーの概要の中で、BMW の自動車デザイナー Josef Ganz について説明します。
• ガンツ：ビートルを失った経緯 - ドキュメンタリー