アイヴァン・ハースト

アイヴァン・ハースト少佐（1916年3月1日 - 2000年3月10日）は、イギリス陸軍の将校および技術者であり、ドイツのヴォルフスブルクの単一工場から戦後の大手自動車メーカーへとフォルクスワーゲンを復活させるのに尽力した。

ハーストはイングランドのヨークシャー州ウェスト・ライディングのサドルワースで生まれ、州境を越えたランカシャーのオールダムにあるハルム・グラマー・スクールに通った。彼の家族はオールダムで時計や光学部品の製造会社、ハースト・ブラザーズ・カンパニーを設立した。彼はマンチェスター大学で光学工学を学び、その後光学機器の修理を行う自分の会社を設立した。学生時代は大学の士官訓練部隊に所属していた。^[1]

ハーストは1934年6月27日にウェリントン公連隊（領土軍）第7大隊の少尉に任官し、 ^[1] 3年後に中尉に昇進した。 ^[2]第二次世界大戦勃発時には大尉であったが、 1939年10月1日に副官に任命された。^{[3] [4]} 1941年11月14日に機械工学士官として王立陸軍兵器部隊（RAOC）に転属し、 ^[5] 1942年10月1日の設立に伴い王立電気機械工兵隊（REME）に配属された。 ^[6]

ノルマンディー上陸作戦後の時期、彼はベルギーの戦車修理施設の責任者を務めていた。1945 年の夏、イギリス軍がヴォルフスブルクの町を制圧したとき、彼は同僚のチャールズ ラドクリフ大佐とともにドイツに到着した。ロシア軍はミッテルラント運河を渡ってすでに町に工場を発見していたが、興味を示さなかった。その後、アメリカ軍が工場を発見したが、またしても興味を示さなかった。イギリス軍が工場を発見したとき、ハーストは何かがおかしいと感じ、発電所の建物からがれきを素早く片付けたところ、まだ稼働中であるという事実を隠すためにそこに置かれたものであることがわかった。その後、ハーストはその場所の離れた作業場で戦前のフォルクスワーゲンの試作車を見つけ、その工場をイギリス軍の自動車生産に利用できることに気づいた。こうして、ハーストとラドクリフはフォルクスワーゲンの自動車事業の成功の基盤を築いたのである。

機械の多くは爆撃を生き延び、^[7]さまざまな離れに保管されていました。車は古い在庫品や手に入るものを使って組み立てられ、その多くはキューベルワーゲンの部品を使用していましたが、1946年には工場で月に約1,000台の車が生産されました。^[8]

ハーストは、四輪駆動の 「コマンダーワゴン」の可能性に魅了され、フランスとカナダの林業に売れると確信していた。また、アンビ・バッド、カルマン、その他のコーチワークスによって実証されたフォルクスワーゲンのシャシーの多用途性も気に入っていた。

ハーストは少佐として戦争を終えた。

イギリスの支配下にあった時代にフォルクスワーゲンが開発した最も重要な「特別」車のうちの 2 台は、「ラドクリフ ロードスター」と 4 人乗りのコンバーチブルで、どちらもルドルフ リンゲルが特注で製作したものです。ラドクリフは 2 人乗りのロードスターで、1946 年の夏にチャールズ ラドクリフ大佐が乗った輸送手段でした。4 人乗りのコンバーチブルはアイヴァン ハーストの個人輸送手段でした。

カルマンは4人乗りの車の製造を依頼され、別のコーチビルダーであるヘブミュラーは2人乗りのロードスターの製造を依頼された。そのデザインは「ラドクリフ ロードスター」と似ており、ボンネットとサイドウィンドウは似ていた。しかし、後部のエンジンカバーは手作業で成形されたパネルであり、ラドクリフ版のようにフロントボンネットを改造したものではない。

ハーストが所属していた王立電気機械工兵隊 (REME) とフォルクスワーゲンとの関係は、1945 年に REME の派遣隊が工場を使用して捕獲した敵車両の修理を行い、後にウィリス MBやその他の英国陸軍車両エンジンのオーバーホールを行ったことに始まります。ドイツの統制委員会の英国上級駐在官であったハーストは、その年の 8 月にフォルクスワーゲン工場に着任しました。

1946年からフォルクスワーゲン工場はフォルクスワーゲンの修理と再生に重点を置き、「第2REME補助工場」として知られるようになった。会社の見通しが改善するにつれて、この部門は基本的に民間が運営するようになったが、軍の指揮下にあった。1949年9月6日に所有権が西ドイツ政府に移ったことで、REMEとのつながりは終わった。それ以来、フォルクスワーゲンは第二次世界大戦の灰の中から立ち上がる際にイヴァン・ハーストとREMEが果たした役割を認識している。今日までフォルクスワーゲンとREMEの間には密接な関係が存在している。^{[9] [10]}

ハーストはヴォルフスブルク時代の思い出を強く残しており、地元のフォルクスワーゲン愛好家にそれを語っていた。彼がいつも語っていた最も強い思い出は、初期の自動車の段ボール製のヘッドライニングを固定するために使われた魚の接着剤の匂いだった。後年、彼は自分の関与についていくぶん控えめになり、自分が関与したのは単なる偶然であり、自分がやらなくても誰かがやっていただろうとよく言っていた。

熱心なアマチュア写真家であった彼の家には、フォルクスワーゲンの初期の頃に撮影された写真が散らばっていました。その中には、1950 年代初期のフォルクスワーゲン タイプ 14A (ヘブミュラー カブリオレ)車に非常によく似たプロトタイプ クーペの非常に初期の写真も含まれていました。

ハーストはかつて、フォルクスワーゲンから贈られたフォルクスワーゲン ビートルのスケールモデルを友人に見せたことがある。現在REME 博物館に展示されている 1/10 スケールのモデルは、ケルンのコッホ社が製作した 3 台のうちの 1 台である。2 台目のモデルはチャールズ ラドクリフ大佐に贈られ、3 台目はハインリッヒ ノルドホフに贈られた。ノルドホフは1948 年初頭、イギリス占領当局によってフォルクスワーゲンのマネージング ディレクターに任命された。

ハーストはその後、外務省ドイツ部門の産業スタッフとなり、1955年にパリの欧州経済協力機構（OEEC、1961年に経済協力開発機構（OECD）となる前）に加わるまでそこに留まり、1975年に退職した。 ^[11]彼は2000年3月10日に亡くなった（84歳）。そのわずか1か月前には、イギリスの雑誌「トップ・ギア(2000-03-10)」に登場し、ハースト少佐がフォルク​​スワーゲン自動車工場を復活させた経緯を明らかにしていた。同誌では 、新型の前輪駆動、フロントエンジンのビートルを運転している写真も掲載された。

ハーストは1940年3月28日にマージョリー・ピルキントンと結婚した。2人は1992年に彼女が亡くなるまで結婚生活を続けた。^{[12] 2}人の間には子供はいなかった。^[8]

• フォルクスワーゲンの工場からそう遠くないヴォルフスブルクの道路は、彼に敬意を表して「マヨール・ヒルスト通り」と名付けられています。

• 1999年7月 BBCワールドサービスインタビュー（10分後）