フォルクスワーゲンヴェント (A3)

フォルクスワーゲンヴェント (A3、*タイプ*1H)
フォルクスワーゲンヴェント (A3、タイプ1H)
概要
別名	フォルクスワーゲンジェッタ
生産	1992年1月 – 1999年2月
組み立て	ドイツ：ヴォルフスブルク; ドイツ：オスナブリュック[確認には引用が必要]; 南アフリカ：ウイテンハーゲ; メキシコ：プエブラ;
デザイナー	ヘルベルト・シェーファー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバックセダン/サルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA3プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲンゴルフ Mk3
パワートレイン
エンジン	1.6 L I4 (ガソリン) ; 1.8 L I4 (ガソリン) ; 2.0 L I4 (ガソリン) ; 2.8 L VR6 (ガソリン) ; 1.9 L I4 D (ディーゼル) ; 1.9 L I4 TD (ディーゼル) ; 1.9 L I4 SDI (ディーゼル) ; 1.9 L I4 TDI (ディーゼル）
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,400 mm (173.2 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
年表
前任者	フォルクスワーゲンジェッタ (A2)
後継	フォルクスワーゲンボーラ

フォルクスワーゲンヴェントは、小型ファミリーカーで、フォルクスワーゲンジェッタの第3世代であり、フォルクスワーゲンジェッタ (A2)の後継車です。第3世代ではジェッタの名前は廃止され、風にちなんで車を命名するという前例に従い、ヨーロッパ諸国では正式にフォルクスワーゲンヴェントに改名され、1992年にデビューしました。ジェッタ3は、メキシコのプエブラにあるフォルクスワーゲン工場での生産の遅れと品質問題の後、1993年に北米でデビューしました。^[2]「ヴェント」という名前は、ポルトガル語とイタリア語の両方で「風」を意味します。その年の第一四半期にヨーロッパのほとんどの国で発売されましたが、1992年9月までイギリス市場に登場しませんでした。

北米で第2世代が成功したため、フォルクスワーゲンはジェッタの名称を維持することを決定した。しかし、ヨーロッパでは若い市場をターゲットにするため、この車には新しい名前が付けられた。^[3]

スタイリングは、ヘルベルト・シェーファー率いるデザインチームによって描かれ、またしてもこの車は前世代よりも空気力学的に優れたものとなった。見た目はマーク2に似ているが、その裏には多くの改良が施されていた。2ドアモデルは廃止され、空気力学が改善され、この車の抗力係数は0.32となった。^[4]これには、現在では世界の衝突基準を満たす新しい構造も含まれていた。^[5]サスペンションは、前モデルのセットアップを革命的に改良したというよりは進化的なもので、主にトレッドを広げたもので、旧モデルとの下位互換性も維持されている。さらに、この車はリサイクルプラスチック、フロンフリーのエアコンシステム、重金属を含まない塗料の使用により、より環境に優しくなった。^[6]

この世代の車は、フォルクスワーゲンが北米市場から撤退するのを防いだと広く評価されている。^[2]^[7] 1993年に導入された当時、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの売上は1950年代以来の最低を記録した。その年、同部門はわずか43,902台を販売した。プエブラ工場で前述した問題があったため、売上はゆっくりと始まった。^[8]しかし、その後数年間で売上は劇的に回復したが、これは主にジェッタの好調によるもので、ジェッタは引き続き米国で最も売れているフォルクスワーゲン車であった。^[9]

安全性

デュアルエアバッグを装備したジェッタIII（北米名）は、米国道路交通安全局が実施した時速56キロ（時速35マイル）の正面衝突試験で5つ星のうち3つを獲得した。^[10]米国道路安全保険協会が実施した時速64キロ（時速40マイル）の正面オフセット衝突試験では、この車は「限界」のスコアを獲得した。^[11]

テストとレビュー

第3世代では、フォルクスワーゲングループの1.9リッターターボチャージドダイレクトインジェクション(TDI) 66kW (89馬力、90PS)ディーゼルエンジンが新たに選択可能になりました。燃費は市街地サイクルで5.7L/100km (50mpg _-imp、41mpg- _US ) 、郊外サイクルで4.8L/100km (59mpg- _imp、49mpg _-US ) と評価されており、優れた点でした。トップトリムラインでは、2.8リッターVR6 DOHC 6気筒エンジンが選択可能でした。ある自動車雑誌のテストでは、128kW (172馬力、174PS) のパワープラントは、車を0から97km/h (60mph) まで6.9秒で加速することができました。^[9]

レビューは概ね好意的で、テスターはシャープなハンドリングと快適な乗り心地、そして前世代に比べて大幅に改良された点を賞賛した。^{[12]しかし、一部のレビューでは、一部のトリムに見られるよりスポーティなサスペンションのチューニングにより、特に}高速道路で車が跳ねるようになったと指摘されていた。^[13]マニュアルトランスミッションはシャープにシフトしたが、オートマチックトランスミッションは加速を著しく低下させた。批評家の中には、ワイパーのコントロールがわかりにくく、「オフ」の位置が「間欠」と「連続」モードの間に不適切に配置されているなど、コントロールに癖があると不満を言う者もいた。パワーウィンドウコントロールが装備されている場合、フロントボタンがドアにあり、リアボタンがセンターコンソールにあるという珍しい配置になっていた。前世代と同様に、荷室には十分なスペースがあった。初期の車では、デュアルエアバッグが装備されている場合、グローブボックスは削除されていましたが、後期モデル（エアバッグが標準装備になったとき）では、グローブボックスは小さく、オーナーズマニュアルと折り畳み式の紙の地図がかろうじて収まる程度でした。また、初期の車にはカップホルダーがなく、車を始動する前にクラッチペダルを踏む必要がある安全インターロックがないことについての苦情もありました。ジェッタの1994年から1996年モデルでは、フロントガラスの下に存在しないプラスチックのV字型部分が原因で、車が始動せず、一部の電気機器でショートが発生するという電気的な問題がありました。このV字型部分は、後期モデルで電気ボックスに流れる雨水を迂回させるために追加されました。^[14]この不具合による大惨事は、フロントガラスの下に溜まった葉やゴミを取り除き、プラスチックカバーの下に直接フロントガラスに粘着性の防水シーラントライニングを取り付けることで回避できます。^[^要出典^]

もう一つの大きな不満は、北米の TDI モデルがトレーラーの牽引に対応していないという点です。オーナーズマニュアルによると、これは「技術的な理由」によるものです。アメリカ市場とは対照的に、パワートレインとシャーシが同一のヨーロッパの TDI モデルは、オーナーズマニュアルによるとトレーラーの牽引に対応していました。多くの北米の TDI オーナーは、フォルクスワーゲンがアメリカ市場での責任問題のリスクを冒さないことに決めたと推測し、オーナーズマニュアルを無視して車両にヒッチを取り付けたオーナーもいました。オーナーは、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて優れた牽引性能を発揮すると主張しています。

仕様

参照

参考文献

^ abcd ETKA ^{[明確化が必要]}
^ ロブソン、208ページ
^ Plumb, Steven E. (1992 年 3 月)。「VW Jetta の後継車が来年秋に登場」。Ward's Auto World。
^ Visnic, Bill (1993 年 12 月)。「VW の新型ゴルフ、ジェッタが復活を目指す」。Ward 's Auto World。
^ ロブソン、202ページ
^ フォルクスワーゲンジェッタ。米国ミシガン州オーバーンヒルズ：フォルクスワーゲンオブアメリカ。1993 年。17 ページ。フォーム番号 W63 163 6081。
^ ジェドリッカ、ダン（1994年3月5日）。「ゴルフとジェッタがVW販売の復活を牽引」シカゴ・サンタイムズ、18ページ。
^ 「ハービーは再び乗れるか？」エコノミスト誌1994年4月23日 66ページ。
^ ロブソン、210ページ
^ 「1995 Volkswagen Jetta III 4-DR」。米国道路交通安全局。1995年。2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。
^ 「前面オフセットテスト結果」。道路安全保険協会。1994年。 2007年4月15日閲覧。
^ ノーブル、リチャード C. (1994 年 5 月 4 日)。「ジェッタ III は、よりタイトなボディとよりシャープなハンドリングで伝統を継承」グランドラピッズプレス。pp. C.07。
^ 「消費者レポート」1994年11月: 669。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ トゥルーエット、リチャード (1994 年 4 月 14 日)。「JETTA III GLS が安定したパフォーマンスを発揮」。オーランドセンチネル。pp. F.1。
^ フォルクスワーゲンヴェントオーナーズマニュアル、1994 年 1 月(デンマーク語)
^ フォルクスワーゲンヴェントオーナーズマニュアル、1995 年 8 月(デンマーク語)

[ETKA-1] ETKA ^{[明確化が必要]}

[Robson,_p._208-2] ロブソン、208ページ

[3] Plumb, Steven E. (1992 年 3 月)。「VW Jetta の後継車が来年秋に登場」。Ward's Auto World。

[4] Visnic, Bill (1993 年 12 月)。「VW の新型ゴルフ、ジェッタが復活を目指す」。Ward 's Auto World。

[5] ロブソン、202ページ

[6] フォルクスワーゲンジェッタ。米国ミシガン州オーバーンヒルズ：フォルクスワーゲンオブアメリカ。1993 年。17 ページ。フォーム番号 W63 163 6081。

[7] ジェドリッカ、ダン（1994年3月5日）。「ゴルフとジェッタがVW販売の復活を牽引」シカゴ・サンタイムズ、18ページ。

[8] 「ハービーは再び乗れるか？」エコノミスト誌1994年4月23日 66ページ。

[Robson,_p._210-9] ロブソン、210ページ

[10] 「1995 Volkswagen Jetta III 4-DR」。米国道路交通安全局。1995年。2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。

[11] 「前面オフセットテスト結果」。道路安全保険協会。1994年。 2007年4月15日閲覧。

[12] ノーブル、リチャード C. (1994 年 5 月 4 日)。「ジェッタ III は、よりタイトなボディとよりシャープなハンドリングで伝統を継承」グランドラピッズプレス。pp. C.07。

[13] 「消費者レポート」1994年11月: 669。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[14] トゥルーエット、リチャード (1994 年 4 月 14 日)。「JETTA III GLS が安定したパフォーマンスを発揮」。オーランドセンチネル。pp. F.1。

[15] フォルクスワーゲンヴェントオーナーズマニュアル、1994 年 1 月(デンマーク語)

[16] フォルクスワーゲンヴェントオーナーズマニュアル、1995 年 8 月(デンマーク語)