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| フォルクスワーゲン ポロ Mk1 (86) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォルクスワーゲン ダービー（インドネシア）、フォルクスワーゲン ミニゴルフ（ルーマニア） |
| 生産 | 1975–1981 |
| 組み立て | ドイツ：ヴォルフスブルク |
| デザイナー | ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 2ドアセダン |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループA01 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,335 mm (91.9 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | ポロ Mk2 |
フォルクスワーゲン ポロ Mk1 (ローマ数字ではMark Iと表記されることもある) は、フォルクスワーゲン ポロ スーパーミニの第一世代である。1975 年から 1981 年まで生産された。
ポロ マーク 1 (1975–1979)
| フォルクスワーゲン ポロ Mk1 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォルクスワーゲン ダービー |
| 生産 | 1975–1979 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 2ドアセダン |
| 年表 | |
| 後継 | ポロMk1F |
オリジナルのポロ（社内ではTyp 86として知られていた）は、アウディ50のリバッジバージョンであり、1975年にヨーロッパ本土で導入され、1976年に英国とマン島で発売されました。アウディとVWのモデルの違いはわずかで、ポロの方が安価で、はるかにベーシックでした。この2つの車は当初並行して販売されていましたが、アウディ50はそれほど売れず、1978年に販売が中止されました。
メーカーは、ベルトーネがポロとその兄弟車アウディのデザインに関わっていたことを公表したが、この車は基本的にアウディの社内デザインであり、イタリアのデザインスタジオの貢献はCピラーの基部にある円形の排気口カバーと、ウエストラインの後端にある小さな「フリックアップ」に限定されていた。[1]
ポロはヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で製造された。1977年にダービーセダンが発売されたが、これはCピラーから前はハッチバックと同一で、大きなトランクが取り付けられただけのシンプルなポロだった（古いアウディの提案だが、このブランドでは販売されなかった[要出典]）。
最初に販売されたとき、最上位車である LS モデルには、Audi 50 と同じ 50 PS (37 kW) 1043 cc エンジンが搭載されていました。その他の仕様には、パーキング ライト、リア ウォッシュ ワイプ、サンバイザー、クローム バンパー、4.5JX 13 インチ ホイールが含まれていました。N モデルは、LS の機能の多くを欠いた基本的な開始仕様でした。1979 年に、LS に代わって最上位車として GLS が導入されました。仕様のアップグレードには、クローム ヘッドライトとグリル サラウンド、サンルーフ、シガレット ライター、クローム ホイール トリムが含まれていました。
895 cc、40 bhp (30 kW; 41 PS) を発生する、1093 cc、および 1272 cc エンジンが使用され、小さい方のエンジンはポロ ハッチバックのみに使用され、1272 cc はダービー、アウディ 50、および希少なポロ GT のみに使用されました。サイズごとに異なる圧縮レベルが使用され、異なる出力が得られました。バリエーションは多数あり、販売国によって異なることが多く、34 から 60 PS (26 から 44 kW) の範囲です。スウェーデンおよび他の特定の市場向けに、1976 年モデルで 771 cc エンジンのバージョンが開発されました。これは、新しい非常に厳しい排出ガス規制が導入されたが、0.8 L (49 cu in) 未満のエンジンには適用されなかったためです。[2]スウェーデンモデルは、出力不足のため販売が低迷したため1977年以降は生産中止となったが、HEエンジンオプションについては、マークIが1981年に置き換えられるまで、当時の雑誌（ダービーでも）で言及され続けた。[3]
パワートレイン
Polo Mk1 には以下のエンジンが搭載されていました。
- 895 cc、直列4気筒ガソリン（ハッチバックのみ）
- 1,093 cc直列4気筒ガソリン、37 kW（50 hp）
- 1,272 cc、直列 4 気筒ガソリン (Polo GT、Derby セダン モデル、Audi 50のみ)
異なる出力を実現するために、サイズごとに異なるレベルの圧縮が使用されており、バリエーションは多数あり、販売国によって異なることが多く、26～44kW (35～59馬力) の範囲です。
ポロ マーク 1 フェイスリフト (1979–1981)
| フォルクスワーゲン ポロ Mk1F | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォルクスワーゲン ダービー |
| 生産 | 1979–1981 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 2ドアセダン |
| 年表 | |
| 後継 | ポロ Mk2 |
マーク1ポロとダービーは1979年にフェイスリフトされ（非公式にはマーク1Fと呼ばれた）、プラスチック製バンパー、異なるフロントグリル、改良されたダッシュボードが採用された。これらは1979年2月のアムステルダムモーターショーで初めて公開された。[4]ダービーの丸型ヘッドライトは四角いものに交換され、ゴルフベースのジェッタセダンと似たデザインとなった。
CLS、S、廃盤となったLXモデルなど、さらにモデルが追加されました。マーク1の生産は1981年10月に終了し、世界中で50万台以上のポロが販売されました。
参照
- フォルクスワーゲン ポロの全モデルの概要
- フォルクスワーゲン ポロ Mk2
- フォルクスワーゲン ポロ Mk3
- フォルクスワーゲン ポロ Mk4
- フォルクスワーゲン ポロ Mk5
- フォルクスワーゲン ポロ Mk6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ポロ Iに関連するメディアがあります。
- フォルクスワーゲン オーストラリアのポロサイト
- Polo3 - Mk1 Mk2 & Mk3 Polo オーナーコミュニティ UK
- Club Polo UK ウェブサイト (モデルの歴史に関する情報の一部)
- 英国 MK1 ポロ オーナーズ クラブの Web サイト (モデルの歴史と技術情報の一部)
参考文献
- ^ 「MotorWeek: ニュース速報」。Motor 1977年1月22日、3ページ。
- ^ Björklund、Stig (編)、Alla Bilar -76 [ All Cars 1976 ] (スウェーデン語)、ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB、p. 119、ISBN 91-7274-037-X
- ^ ブラウンシュヴァイク、ロバート;ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1980年3月6日）。 「オートモービル・レビュー '80」（ドイツ語とフランス語）。75。スイス、ベルン: Hallwag、AG: 528。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。 - ^ カスクッチ、P (1979 年 3 月)。 「Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante」[アムステルダムショー: ライジングサンの下で]。クアトロルオーテ（イタリア語）。24 (280)。ミラノ、イタリア: エディトリアル ドムス: 58。