アウディ 50

アウディ 50 (86)
1974年9月 アウディ 50 GL ゴールドメタリック プレスカー
概要
メーカー	アウディNSUオートユニオンAG
生産	1974–1978 180,812台が製造されました[1]
組み立て	ネッカーズルム、ドイツ[独自の研究? ]
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ、ベルトーネ・ クラウス・ルーテにて（最終デザイン）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	横置き エンジン、 前輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA01
関連している	フォルクスワーゲン ポロ Mk1
パワートレイン
エンジン	1.1L OHC I4 1.3L OHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,510 mm (138.2 インチ)
幅	1,560 mm (61.4 インチ)
身長	1,340 mm (52.8 インチ)
年表
前任者	NSUプリンツ NSU 1200
後継	アウディA1 [2] アウディA2

アウディ50 （社内ではTyp 86として知られている）は、ドイツの自動車メーカーアウディが1974年から1978年にかけて製造し、ヨーロッパでのみ販売した小型スーパーミニカーです。フランスのルノー5とイタリアのフィアット127のそれぞれ2年と3年後に発売されたアウディ50とそのVWポロの双子は、当時、ヨーロッパで台頭しつつあった「スーパーミニ」ハッチバッククラスへのドイツ初の国産車として見られ、小型で多くの場合リアエンジンのエコノミーカーの世代に取って代わりました。^[3]

アウディは、上向きに開く大きなリアハッチと、ルーフ後端でトップヒンジで開閉するリアハッチ、そして柔軟に使用できる最大化されたリアスペースを備えた小型の前輪駆動車の人気が急速に高まっていることに気付いていた。1960年代には、ハッチバックはまだ革新的な車両コンセプトであり、アウディは1968年にそのような車の構想を練り始めた。^[4] NSUがフォルク​​スワーゲングループに統合され、当初は「アウディNSUアウトウニオンAG」に合併されたとき、計画はより確固たるものになった。

アウディNSUの設計開発センターがインゴルシュタットに開設され、プロジェクトK50（コルベン^[a] 50）が開始されました。当初はNSUの小型リアエンジンセダンのラインナップを置き換えることを目的としていました。^[4]プロジェクトK50はわずか21か月という非常に短い期間で開発されました。

アウディの社長兼チーフエンジニアであるルートヴィヒ・クラウスの監督の下、アウディ/NSU 50はベルトーネのチーフデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニによって設計され、アウディ自身のクラウス・ルーテが車のモダンでスタイリッシュな一体型ボディワークのデザインを完成させました。^[4]

フォルクスワーゲン・アウディNSUグループ内では、当初K50をアウディとして販売することが好まれていた。なぜなら、大胆で空力的なロータリーエンジン搭載のNSU Ro80サルーンを備えたNSUブランドは、フォルクスワーゲンのブランドには合わないほど派手だと考えられていたためだ。さらに、1965年以来、アウディはルートヴィヒ・クラウスの指揮の下、60年代後半のヨーロッパの自動車の時代精神に沿った新しい車で目覚ましい復活を遂げていた。^[4]

50 は、アウディの最新かつ近代的な技術を採用した車のラインナップと足並みを揃え、そのラインナップを拡張するものだった。これは、フォルクスワーゲンのラインナップがほぼ完全に旧式のリアエンジン、後輪駆動レイアウトの車だったのとは対照的だ。NSU が開発したフォルクスワーゲン K70バッジ付きコンパクト セダン (元々は NSU の小型車と上級中流階級の Ro80 の間のギャップを埋める目的で作られた) だけが、1970 年からフォルクスワーゲンのトップ レンジに、現代的な前輪駆動の箱型でスタイリッシュな中型セダンを追加した。

アウディ50は、スペースを最大限に活用し、柔軟性を高めるため、折り畳み式後部座席を備えた シングル3ドアハッチバックボディスタイルを採用した。1,093cc（67 立方インチ）の水冷オーバーヘッドカムシャフトガソリンエンジンが横置きで搭載され、基本出力は37kW（50PS、50bhp）で、LSおよびGLバージョンではより高出力の44kW（60PS、59bhp）を出力した。メタリックペイントも選択可能で、GLトリムではより豪華な内装とクロームのディテールが追加されていた。^[4]

アウディの前部サスペンションは、マクファーソンストラット、伸縮式コイルオーバーショック、および単一の横方向の下部Aアームによる独立式です。ツイストビーム式後部サスペンションは、当時としてはシンプルながら先進的で、半独立のC字型またはH字型の縦方向（半）トレーリングアームの組み合わせと横方向のアンチロールバーを溶接し、コイルスプリングとショックアブソーバーで仕上げていました。 ^[4]アウディ50の前部には標準のディスクブレーキと冗長（分割）油圧ブレーキ回路がありました。^[4]

1976年からモデルがアップデートされ、車の空力性能がさらに向上しました。GLSはGLに取って代わり、調整可能なヘッドレストやホイールキャップのクロームなど、より多くの標準装備が採用されました。1977年には、より大きな1,272cc（78立方インチ）エンジンがGLSのオプションになりました。^[4]

アウディ50は、ドイツのネッカーズルムにある旧NSU工場でアウディNSUアウトウニオンAGによって製造され、フォルクスワーゲンの巨大なヴォルフスブルク工場でも製造されました。^[5]

この車はわずか6週間後にフォルクスワーゲンにもなり、フォルクスワーゲン・ポロとして名前が変更され、より多くのエンジンやその他のオプションが用意されました。^[6]フォルクスワーゲン・ポロは1974年9月に国内市場で発売されましたが、 ^{[3]数か月後の1975年3月には}オランダを含む輸出市場に登場しました。

VW ポロ ツインはより安価で、エコノミーカーとしてより多く販売されました。

このモデルは、当時の自動車としては充実した仕様と比較的安価な価格のため、ヨーロッパで人気を博した。フォルクスワーゲンとアウディのバッジをつけたモデルは、1978年まで3年間並行して販売されたが、より安価なフォルクスワーゲン ポロがアウディ 50をすぐに上回り、アウディは1978年に合計180,812台を生産した後、アウディ 50の生産を中止した。^{[3]アウディ 50の外観を}アウディ 100やアウディ 80に近づける予定だったフェイスリフトは、アウディブランドはより大型で高価な自動車に集中すべきである という持株会社の取締役会の決定により、実施されることはなかった。

フォルクスワーゲン ポロシリーズは進化を続け、フォルクスワーゲン ダービー ノッチバックバージョンは、インゴルシュタットのアウディによって開発され、フォルクスワーゲンとしてブランド化され、1977 年に発売されました。その後、フォルクスワーゲン ポロは、現在に至るまで数多くの世代を経て進化を続けています。

アウディ 50 には、 1999 年 11 月に大幅に大型化したアウディ A2が発売されるまで、スーパーミニクラスで後継車は存在せず、アウディ A2 も 2005 年 8 月に生産終了となりました。

2010年8月、この車はアウディA1に精神的に引き継がれたが^[2]、アウディ50の発売から35年後には「スーパーミニ」Bセグメントが急成長し、最初のA1は1980年代のCセグメントの フォルクスワーゲンゴルフMk2と同じくらいの大きさになった。

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