ポルシェ64

ポルシェ64 は、タイプ 64やタイプ 60K10としても知られ、後にポルシェ社となる会社が製造した最初の自動車であり、戦後の生産モデルの真の先駆けとなるデザインであると多くの人に考えられています。

モデル番号は、主にタイプ64「レコードカー」の設計図から作られたことに由来しています。ほとんどの機械部品は、フォルクスワーゲンビートルとしてよく知られているKdFワーゲンのプロトタイプであるVW 38から来ました。シャーシは大幅に強化され、エンジンも約40馬力を発揮するように作り直されました。^[1]タイプ64は、3台のレーサーが作られるまでは図面に過ぎませんでした。車体も妥協案で、キャブはKdF車のように見えなければなりませんでしたが^[要出典] 、残りは「レコード」車でした。VWビートルはタイプ60であり、「60K10」という名前はタイプ60ビートルのボディデザイン10を意味します。その水平対向4気筒エンジンは32〜40馬力を発揮し^[2]、最高速度は約160 km/h（99 mph）でした^[要出典]。

ボディデザインは、結局実現しなかったV10スポーツカー、タイプ114の風洞試験後にポルシェ・ビューロによって作成された。ポルシェ工学博士は、 1939年9月に予定されていたベルリン・ローマ・レースにこの車をエントリーするというアイデアを推進した。レースは開催されなかったが、車体製造会社ロイター（VW 38のプロトタイプも製造）によって手作業で成形されたアルミニウム製ボディを備えた3台の車が完成した。このうちの1台、38/41は、第二次世界大戦初期に破壊された。残った2台、番号38/42と38/43は、ポルシェ家によって使用された。^[要出典]最終的に使用されたのは1台だけで、もう1台は保管された。^[要出典]

1945年5月、アメリカ軍が保管されていた1台を発見し、屋根を切り落とし、数週間遊びに使用したが、エンジンが故障したためスクラップにされた。最後に残ったポルシェ64はフェリー・ポルシェが所有し、1947年にバティスタ・ファリーナが修復した。 1949年にオーストリアのオートバイレーサー、オットー・マテ [de]に売却され、1950年のアルペンラリーで優勝した。マテがこの車でレースに出場したのは、1982年にカリフォルニア州モントレーで開催されたモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースが最後だった^{[要出典]。}スクラップになった車、シャシー38/42も修復され、現在はロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されている。

オットー・マテは1995年に亡くなるまで38/43を所有し、その2年後、タイプ64はオーストリア・ウィーンのポルシェコレクター兼ブランド専門家であるトーマス・グルーバー博士に史上2度目の売却を果たした。1939年型ポルシェタイプ64は、2019年8月のモントレーカーウィーク中にオークションにかけられる予定だった。RMサザビーズは「2000万ドルを超える」販売価格を予想していたが、入札額の誤表示によりオークションは失敗に終わった。^[3]

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