横置きエンジン

横置きエンジンは、エンジンのクランクシャフト軸が進行方向と垂直になるように車両に搭載されたエンジンです。現代の多くの前輪駆動車は、このエンジン搭載構成を使用しています。ほとんどの後輪駆動車は、エンジンのクランクシャフト軸が進行方向と平行になる縦置きエンジン構成を使用していますが、一部のリアミッドエンジン車は、横置きエンジンとトランスアクスルを前ではなく後部に搭載しています。通常は軽車両に使用されますが、そのような設計に限定されるわけではなく、内部スペースを節約するために 装甲戦闘車両にも使用されています。

1899年にダイムラー自動車会社が製造したクリッチレー軽自動車は、後車軸にベルト駆動を備えた横置きエンジンを搭載していた。 ^{[1] [2]}最初に成功した横置きエンジン車は、1931年に初めて登場した2気筒のDKW F1シリーズの車であった。

第二次世界大戦中、装甲車両用の横置きエンジンが開発され、ソ連のT-44戦車とT-54/T-55 戦車には車体内のスペースを節約するために横置きエンジンが搭載されました。T-54/55は最終的に歴史上最も多く生産された戦車となりました。

第二次世界大戦後、サーブは1947年に最初のモデルであるサーブ92でこの構成を採用しました。 ^[3] この配置は、ボルグヴァルトのゴリアテとハンザブランドの車にも使用されました。 1957年に登場した東ドイツ製のトラバントにも横置き2ストロークエンジンがあり、この設計は1991年の生産終了まで維持されました。しかし、この設計が高く評価されたのは、1959年にブリティッシュモーターコーポレーションが発表したアレック・イシゴニスのミニでした。イシゴニスは車のトランスミッションをエンジンのオイルパンに組み込み、幅4フィート (1.2 m) の車に横置きできるほど狭いドライブトレインユニットを生み出しました。以前の DKW および Saab の車は、性能の低い小型で未改良の空冷2 ストロークエンジンを使用していましたが、ギアボックス イン サンプの配置により、848 cc の 4 気筒水冷エンジンを Mini に搭載することができ、このサイズの車としては強力な性能を実現しました。レイアウトによって得られるはるかに広い室内空間 (ドライブトレイン全体は車の長さの 20% しか占めません) と相まって、Mini は従来の小型ファミリー カーの真の代替品となりました。

この設計は、ダンテ・ジャコーザがフィアット向けに改良したことを皮切りに、頂点に達した。ジャコーザは、エンジンをシャフトでギアボックスに接続し、差動装置を中心からずらして、ギアボックスへの接続を容易にした。そのため、差動装置から車輪へのハーフシャフトの長さが異なり、ねじり剛性が同じになっていなければ、車のステアリングが非対称になっていただろう。ジャコーザのレイアウトは、1964年にアウトビアンキ・プリムラで初めて採用され、後に人気のフィアット128で採用された。ギアボックスがエンジンとは別に搭載されていたため、これらの車は必然的にミニよりも大きくなったが、これは不利にはならなかった。今日でも使用されているこのレイアウトは、優れた洗練性と修理の容易さを提供し、オリジナルのイシゴニスのインサンプ設計よりも5速トランスミッションの採用に適していた。

ランボルギーニ・ミウラは、横置きのミッドマウント4.0リッターV12エンジンを採用した。この構成は1965年には考えられなかったが、その後数十年でより一般的になり、ランチア・モンテカルロ、ノーブルM12、トヨタMR2、ポンティアック・フィエロ、初代ホンダNSXなどの車がこのパワートレイン設計を採用した。

ランドローバーLR2フリーランダーは、1998年以降のすべてのボルボモデル（V8モデルを含む）と同様に、車内の乗客スペースを増やすために横置きエンジンを採用しています。これにより、エンジンコンパートメントの縦方向のスペースが広くなり、正面衝突時の安全性も向上しました。その結果、フロントクランプルゾーンが拡大しました。^{[4] [5]}

横置きエンジンはバスでも広く使われている。米国では1930年代初頭にツインコーチが提供し、ドワイト・オースティンのピックウィック・ナイトコーチでも限定的に使用された。横置きバスエンジンは、ドワイト・オースティンのVドライブを使用したイエローコーチ719で初めて広く登場した。1990年代まで広く使用され続けたが、1960年代には縦置きの「Tドライブ」構成の短いV構成エンジンが一般的になった。横置きエンジンは、ブリティッシュ・レイランド・アトランティアン、多くの路線バス、ほぼすべての現代の2階建てバスでも使用された。また、スカニア、^[6] MAN、ボルボ、ルノーのバス部門 でも広く使用されている。

エンジンは、自動車内で主に 2 つの位置に配置できます。

• フロントエンジン横置き / 前輪駆動
• リアミッドエンジン横置き / 後輪駆動

フロントホイール ウェル内のエンジンに許可されるスペースは、通常、次のように制限されます。

• 単気筒
• 直列2気筒
• 直列3気筒
• 直列4気筒
• 直列5気筒
• 直列6気筒（リアエンジンバス用）
• V4
• V6

• 直列 6 気筒:オースチン キンバリー、タスマン、オースチン 2200、モリス 2200、ウォルズレー シックス)、オースチン/モリス 2200 HL、ウォルズレー サルーン、プリンセス、デーウー マグナス(別名シボレー エピカ/エヴァンダ、スズキ ヴェローナ)、デーウー トスカ(別名シボレー/ホールデン トスカ)、ランドローバー フリーランダー 2 (別名 LR2)、ボルボ S80、ボルボ S60 (第 2 世代、別名 V60)、ボルボ V70 (第 3 世代)、ボルボ XC60、ボルボ XC90
• V8 :ビュイック ラクロス ラクロス スーパー (2008–2009)、キャデラック アランテ、フォード トーラス SHO (第 3 世代)、ヒュンダイ エクウス/センテニアル (第 1 世代)、ランチア テーマ 8.32、リンカーン コンチネンタル (1995-2002 のみ)、三菱 ディグニティ、三菱 プラウディア、オールズモビル オーロラ、ボルボ S80、ボルボ XC90
• V12（ミッドエンジンのみ）：ランボルギーニ ミウラ
• V16（ミッドエンジンのみ）：Cizeta-Moroder V16T

Vツインおよびフラットツインのオートバイエンジンの向きの説明は、上記の慣例と異なる場合があります。AJS S3 Vツイン、インディアン841、ビクトリアバーグマイスター、ホンダCXシリーズ、1960年代以降のいくつかのモトグッツィなど、クランクシャフトが進行方向と平行になるように取り付けられたVツインエンジンを搭載したオートバイは、「横置き」エンジンと言われています。^{[7] [8]}一方、1970年代以降のほとんどのドゥカティとほとんどのハーレーダビッドソンなど、クランクシャフトが進行方向と垂直になるように取り付けられたVツインエンジンを搭載したオートバイは、「縦置き」エンジンと言われています。^{[7] [9]}この慣例では、クランクシャフトの代わりにエンジンの最長の水平方向の寸法（長さまたは幅）を基準軸として使用します。

• クラーク、マッシモ (2010)。『現代のオートバイ技術: オートバイの各部の仕組み』。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MotorBooks International。p. 44。ISBN 978-0-7603-3819-3. 2013-05-31閲覧。モト・グッツィの横置き V ツイン エンジンはオートバイの中でもユニークですが、ドゥカティはクラシック スタイルに倣い、縦置き V 型エンジンを採用しています。つまり、クランクシャフトの回転軸がフレームに対して横向きになっています。
• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1 85260 494 8。
• グラブ、ジェイク（1975年3月）。リンクレター、ジョン・A（編）。「イージー・ライダーズ - 75年のグランドツーリングバイク」。 ポピュラーメカニクス。143 （3）。ニューヨーク、ニューヨーク、米国：ハースト：82-85、126-127。ISSN 0032-4558 。 2013年5月31日閲覧。
• ロブソン、グラハム (2010)。サーブ96＆V4。英国ドーチェスター、パウンドベリー：ベローチェ。ISBN 978-1-845842-56-7. 2015年4月26日閲覧。
• スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 085184 014 0。