ハンス・レドヴィンカ

ハンス・レドヴィンカ
1942年のレドウィンカ
生まれる	( 1878-02-14 )1878年2月14日 クロスターノイブルク、ニーダーエスターライヒ州、オーストリア＝ハンガリー帝国
死亡	1967年3月2日(1967-03-02)（89歳） ミュンヘン、西ドイツ
国籍	オーストリア＝ハンガリー帝国、オーストリア
職業	エンジニア
子供たち	エーリッヒ・レドウィンカ、フリッツ・レドウィンカ
エンジニアとしてのキャリア
プロジェクト	タトラ 11、タトラ 77、タトラ 87、タトラ 97、タトラ 111
重要なデザイン	バックボーンシャーシ、空冷エンジン、スイングアクスル

ハンス・レドヴィンカ（1878年2月14日 - 1967年3月2日）はオーストリアの自動車デザイナーであった。

レドヴィンカは、当時オーストリア＝ハンガリー帝国の一部であったウィーン近郊のクロスターノイブルク（オーストリア州）で生まれました。

彼は機械工としてキャリアをスタートし、後にウィーンで学んだ。若い頃はネッセルスドルフのネッセルスドルファー・ワーゲンバウ社（後にモラビアのタトラ社となる）で働いていた。彼は最初鉄道車両の製造に従事し、後にこの会社が製造した最初の自動車の製造に携わった。彼は5.3リッター、6気筒のタイプU自動車を設計した。第一次世界大戦のさなかの1916年5月にシュタイアー社の取締役に就任し、最初は自宅で働き、1917年にそこに永住した。^[1]

レドヴィンカは、当時チェコスロバキアにあったコプジヴニツェ（ネッセルスドルフ）のタトラ社（当初はネッセルスドルファー・ワーゲンバウ社）に戻り、1921年から1937年まで主任設計技師を務めた。彼は、スイング アクスル、完全独立懸架、後部搭載の空冷水平対向エンジンを備えたフレームレス中央管状シャーシ（いわゆる「バックボーン シャーシ」）を発明した。レドヴィンカの自動車設計へのもう一つの大きな貢献は、流線型の車体である。彼の下で、タトラは量産型の最初の流線型車を市場に投入した。レドヴィンカと、タトラの主任設計者となった息子のエーリッヒは、同じくタトラに雇われていたドイツ人技師エーリッヒ・ユーベラッカーとともに、後部搭載の空冷エンジンを搭載した流線型のタトラ モデルT77、T77a、T87、およびT97 を設計した。

アドルフ・ヒトラーとフェルディナント・ポルシェはともにタトラの影響を受けた。^[2]ヒトラーは熱心な自動車愛好家で、チェコスロバキアへの政治ツアーの際にはタトラに乗っていた。^[2]彼はハンス・レドヴィンカとも何度も会食していた。^[2]ある会食の後、ヒトラーはポルシェに「これは私の道路用の車だ」と述べた。^{[2] [3]}一方、書籍「カー・ウォーズ」では、ヒトラーが「高速道路に欲しいタイプの車」と語ったと引用されている。^[4]いずれにせよ、レドヴィンカに関して、ポルシェはフォルクスワーゲン タイプ1を設計していたとき、「まあ、時には私が彼の肩越しに見たり、彼が私の肩越しに見たりした」と認めている。^{[2] [3] [4]}タイプ1が初期のタトラに驚くほど似ていたことは間違いない。^{[2]タトラは訴訟を起こしたが、}ドイツがチェコスロバキアに侵攻したため訴訟は中止された。同時に、タトラはT97の生産中止を余儀なくされた。この問題は第二次世界大戦後に再審理され、1965年にフォルクスワーゲンは法廷外での和解でタトラに100万ドイツマルクを^{支払った。 [5]}

第二次世界大戦後、レドヴィンカはドイツ占領軍に協力したとして告発され、チェコスロバキアで5年間投獄された。1951年に釈放された後、彼はタトラ社で働くことを拒否し、ドイツのミュンヘンに引退し、1967年にそこで亡くなった。

2007年、ハンス・レドヴィンカは欧州自動車殿堂 [nl]入りを果たした。

レドヴィンカの息子のエーリッヒも自動車デザイナーでした。彼はシュタイアー・ダイムラー・プフのユニークなハフリンガーや、より大型のピンツガウアー高機動全地形対応車を設計しました。どちらもチューブラーシャーシとスイングポータルアクスルを採用しています。

• ジョセフ・レドウィンカ
• タトラ

文献

• http://www.aeiou.at/aeiou.encyclop.l/l358333.htm;internal&action=_setlang.action?LANGUAGE=ja