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アウディTTは、1998年から2023年まで3世代にわたってアウディが製造・販売したスポーツカーです。ボディスタイルには、2+2シート配置のクーペと2シーターロードスターがありました。TTは、3世代すべてにおいて、フォルクスワーゲンの「グループA」プラットフォームの連続した世代をベースとしており、その第4世代「PQ34」から始まりました。TTは、アウディA3など、これらのプラットフォームで製造された他のモデルとパワートレインとサスペンションのレイアウトを共有しており、横置きフロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動、フロントにマクファーソンストラットを使用した完全独立懸架サスペンションなどが含まれます。
TTの最初の2世代は、世界最大級のエンジン製造工場の1つであるアウディのハンガリー子会社によって組み立てられ、アウディのインゴルシュタット工場で製造および塗装されたボディシェルを使用し[ 4 ]、第3世代ではハンガリー工場で完全に製造された部品が使用されました[ 5 ] 。合計で662,762台のアウディTTが製造され、最後の1台は2023年11月に製造されました[ 6 ]。
アウディTTのスタイリングは、1994年の春にカリフォルニアのフォルクスワーゲングループデザインセンターで始まりました。[ 7 ] TTは、1995年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして初めて公開されました。[ 8 ]デザインはJ・メイズとフリーマン・トーマスによるもので、[ 7 ] [ 8 ]ハルトムート・ヴァルクス、ピーター・シュライヤー、[ 9 ]マーティン・スミス[ 8 ] [ 10 ]、ロムルス・ロスト[ 11 ]がインテリアデザインに貢献しました。
初代TTのシームレスなデザインを実現したレーザービーム溶接技術により、その導入が遅れた。アウディは2003年までTTにオートマチックトランスミッションのオプションを提供しておらず、その年にデュアルクラッチ6速ダイレクトシフトギアボックス（DSG）を提供した。英国仕様のTTは、右ハンドル車用に構成されたデュアルクラッチトランスミッションの世界初の市場となったが、デュアルクラッチトランスミッションを搭載したロードカーの世界初は、フォルクスワーゲングループのプラットフォームメイトである左ハンドルのフォルクスワーゲンゴルフMk4 R32が先に主張していた。[ 12 ]
アウディ TT は、アウディの前身である NSU がモータースポーツで大きな成功を収めたマン島 TT (ツーリスト トロフィー) オートバイ レースにちなんで名付けられました。NSUは1907年にマン島TTレースに参戦し始め、英国人マネージャーのマーティン ガイガーが単気筒レースで 5 位に入賞しました。[ 13 ] 1938 年のマン島ライトウェイト TTレースは、250 cc のスーパーチャージャー付きDKWオートバイでエヴァルト クルーゲが優勝しました[ 14 ]そして DKW と NSU は後に合併して、現在アウディとして知られる会社になりました。[ 15 ]アウディ TT は、 1960 年代のNSU 1000TT、1200TT、TTS車と同様に、レースにちなんで名付けられました。
TTという名称は「テクノロジーと伝統」というフレーズに由来するとも言われている。[ 16 ]
量産モデル（社内呼称タイプ8N ）は、1998年9月にクーペとして発売され、続いて1999年8月にロードスターが発売された。フォルクスワーゲン・グループA4（PQ34）プラットフォームをベースとしており、フォルクスワーゲン・ゴルフMk4、初代アウディA3、シュコダ・オクタビアなどに使用されている。スタイリングはコンセプトモデルとほとんど変わらず、わずかに形状が変更されたバンパーと、ドア後方にリアクォーターライトウィンドウが追加された程度である。工場生産は1998年10月に開始された。
初期のTTは、時速112マイル（180 km/h）を超える速度、急な車線変更、または急カーブを伴う事故による一連の死亡事故で挙げられた。クーペとロードスターの両方のバリエーションは、非常に高速での車のハンドリング予測性を向上させるために、1999年後半から2000年初頭にリコールされた。 [ 17 ]アウディの電子安定プログラム（ESP）またはアンチスリップレギュレーション（ASR）とリアスポイラーが追加され、サスペンションシステムにも変更が加えられた。すべての変更は、その後の生産に組み込まれた。[ 18 ]
アウディTTは2000年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされ、カー・アンド・ドライバー誌の「ベスト10」にも2000年と2001年に選出された。2003年までに、アウディはTTを改良し、スタイリングと実用性においていくつかの細かな改善を加えた。
第一世代（8N型）の生産は2006年6月に終了した。
機械的な面では、TTはフォルクスワーゲングループの他の車と同一のパワートレインレイアウトを採用している。TTは横置きの内燃機関を使用し、前輪駆動または「クワトロ」四輪駆動がオプションで選択可能。当初は1.8リッター直列4気筒20バルブターボエンジンを搭載し、 DIN規格の出力は180PS （132kW 、178hp ）と225PS （165kW 、222hp ）の2種類が用意されていた。エンジンは基本的な設計は同じだが、225 PS バージョンには、より大型の K04 ターボチャージャー (180 PS バージョンにはより小型の K03 が搭載されていた)、左側に追加のインタークーラー(既存の右側インタークーラーを補完)、より大型の 20mmリストピン、デュアル テールパイプ排気、運転席側にインレットがあるインテーク マニホールド、およびいくつかのその他の内部部品が装備されている。これらは、ターボ ブーストがピーク時約10 ポンド/平方インチ (0.7 bar)から15 ポンド/平方インチ (1.0 bar)に増加したことに対応するように設計されている。ハルデックス トラクションによる四輪駆動(「クワトロ」というブランド名)は、180 エンジンではオプション、より強力な 225 バージョンでは標準装備だった。
オリジナルの4気筒エンジンラインナップに、 2003年初頭に3,189cc （3.2L 、194.6立方インチ）のVR6エンジンが追加されました。このエンジンは最高出力250PS （247bhp 、184kW ）、最大トルク320N⋅m （236lb⋅ft ）を発揮し、クワトロ四輪駆動システムが標準装備となりました。2003年7月には、シフト時間を大幅に短縮して加速性能を向上させた新しい6速デュアルクラッチトランスミッション（ダイレクトシフトギアボックス（DSG）と呼ばれる）と、より硬いサスペンションが提供されました。
アウディのデザイン責任者マルク・リヒテによれば、Mk1 TTのデザインの曲線的な輪郭と丸みを帯びたボディワークはバウハウスからインスピレーションを得たものである。[ 19 ]この簡素化された曲線形状は当時としては珍しいものであった。オリジナルのTTの空気抵抗係数は0.35であり、 [ 20 ] BMW Z4やマツダMX-5などの競合車と同程度である。
しかし、TTは高速走行時の空力不安定性に起因する高速事故を数多く起こした。これらの問題を解決するため、アウディはフロントとリアのサスペンションに改良されたコントロールアームとより硬いショックアブソーバー、そしてリアスポイラーを追加した。[ 17 ]
2005年、アウディはクーペ専用の限定版を発売した。生産台数はわずか1,165台。右ハンドル仕様が800台、左ハンドル仕様が365台。（英国では当初計画の1,000台ではなく900台が販売された）アウディTTクワトロスポーツ[ 21 ]（ヨーロッパではアウディTTクラブスポーツとして知られる）またはTT QS。アウディAGの高性能専門子会社であるquattro GmbHによって製造されたこの車は、1.8リッターターボチャージャー付きエンジンの出力が向上し、240 PS（177 kW、237 hp）と320 N⋅m（236 lbf⋅ft）のトルクに達し、重量は75 kg（165 lb）減の1,390 kg（3,064 lb）となり[ 21 ]、0-62 mph（0-100 km/h）加速は5.9秒、最高速度は電子制御で155 mph（249 km/h）に制限された[ 21 ]。
この軽量化は、スペアタイヤ、リアハーモニックダンパー、リアパーセルシェルフ、リアシート、標準装備のエアコンを取り外すことで実現した。[ 21 ]また、重量配分をできるだけ維持するために、メインバッテリーも車両後部に移設された。軽量の固定式バックのレカロバケットシートがインテリアを飾っている。[ 21 ]ツートンカラーの塗装スキーム（ファントムブラックパール塗装のルーフ、ピラー、ミラーハウジングと、アヴスシルバー、ファントムブラック、モーリシャスブルー、またはミサノレッドのボディカラーの組み合わせ）[ 21 ]と独自の18インチ15スポーク鋳造アルミニウム合金ホイール、TT 3.2 V6に装着されているものと同じボディキットによって他のTTクーペと区別されるTTクワトロスポーツは、ブラックのエキゾーストテールパイプ、強化されたサスペンション設定、およびハンドリングを向上させるためにリアが1/2インチ（13 mm）広くなった新しいホイールも特徴でした。パンフレットにはV6仕様のブレーキが装着されると記載されていましたが、英国で納車されたモデルには、赤く塗装された標準の225仕様のブレーキキャリパーが装着されていました。
8Nのパワートレインオプションは、以下のエンジンとドライブトレインで構成されています。
2007年6月、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカに対し、1.8リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載した1999～2003年モデルのアウディおよびフォルクスワーゲン車のタイミングベルトが早期に故障したとして集団訴訟が提起された。 [ 22 ]訴状では、タイミングベルトがオーナーズマニュアルのサービス間隔よりも前に故障したと主張されていた。当事者間で集団訴訟として和解が成立し、2008年5月に和解案の暫定承認が下りた。
2008年5月、2000～2004年および2005年モデルのアウディTTの計器クラスターに欠陥があるとされる件について、全国規模の集団訴訟で和解が成立した。所有者は修理、交換、および/または自己負担費用の現金払い戻しを請求する権利があり、計器クラスターの保証期間が2年間延長された。[ 23 ]
30周年を記念して、クワトロ gmbH は、 2001 年に製造されたB5 アウディ RS4の2.7 LバイターボV6 エンジンを搭載したイモラ イエロー TT を発表しました。このエンジンは、 2,500 rpm で280 kW (381 PS; 375 hp)と440 N⋅m (325 lb⋅ft)を発生しました[ 25 ]。これは、B5 アバントのエンジン、トランスミッション、リア ディファレンシャル、アクスル、ブレーキ、ホイールを含む B5 RS4 ドナー カーを使用することで実現しました。RS4 の駆動系を使用することで、アウディは、通常は横置きエンジンレイアウトとハルデックスベースの全輪駆動システムを使用する車に、トルセンベースの 6 速クワトロ マニュアル トランスミッションを使用することができました。
2004年8月、アウディは次世代TTがアルミニウムを使用して製造され、2007年に生産開始されると発表した。[ 26 ] 2005年の東京モーターショーで発表されたアウディシューティングブレークコンセプトカーは、第2世代TTのプレビューとなった。このコンセプトは新しいTTを垣間見せるものであったが、角張ったスタイリングと「シューティングブレーク」と呼ばれる2ドアハッチバックのボディスタイルが特徴であった。[ 27 ]
アウディは、フォルクスワーゲン・グループのA5（PQ35）プラットフォームを使用し、フロントボディパネルをアルミニウム、リアをスチールにすることで前後重量配分をほぼニュートラルに高めた第2世代TT（社内呼称タイプ8J ）を2006年4月6日に発表した。前輪駆動または「クワトロ」四輪駆動レイアウトが用意され、TTは再び2+2クーペと2シーターロードスターとして提供された。第2世代は先代よりも全長が5インチ長く、全幅が3インチ広くなった。[ 28 ]工場生産は2006年8月に開始された。[ 29 ]
当初のパワートレインの選択肢にはガソリンエンジンのみが含まれており、これは2つの直列4気筒エンジンのいずれかで構成されています。新しい1.8リッターEA888ターボチャージャー燃料成層噴射（TFSI）（当初はドイツのみで利用可能、その後2009年中頃から他の地域でも利用可能）[ 30 ] 、またはより一般的で確立されたEA113バリアント2.0リッター TFSIです。燃料成層噴射（FSI）技術はアウディのル・マン耐久レースカーから派生したもので、燃費の向上、出力の向上、排出ガスのクリーン化を実現しています。3.2リッター「V6」バッジのVR6エンジンは前世代から引き継がれました。[ 31 ]最新のEA888エンジンを搭載した2.0 TFSIクワトロモデルは2009年モデルで利用可能になりました。[ 32 ]
6速マニュアルトランスミッションが標準装備で、6速ダイレクトシフトギアボックス（現在、すべてのアウディモデルで「S-TRONIC」と呼ばれている）は、すべてのエンジンでオプションとして選択可能です。ハルデックス・トラクションクラッチを使用したクワトロオンデマンド4輪駆動も利用可能で、V6モデルでは標準装備ですが、1.8 TFSIモデルでは選択できません 。
8J TTは、PQ35プラットフォームを採用する他のモデルと同様に、フロント独立懸架式サスペンションに加え、リアにもマルチリンク式の完全独立懸架式サスペンションを備えています。サスペンションシステム全体は、オプションで選択可能なアウディの新しいアクティブサスペンション「アウディマグネティックライド」で強化できます。これは、磁気粘性ダンパーを使用するBWIグループのMagneRideをベースとしており、サスペンションの電子制御ユニットが路面状況や運転状況に応じて減衰特性を自動的に調整します。
新型TTには、リアスポイラーも改良されており、スポイラーを上げていない状態でもTTのすっきりとした美観が保たれています。スポイラーは125 km/h (78 mph)で自動的に展開してダウンフォースを増加させ、80 km/h (50 mph)以下で再び格納されます。スポイラーは、センターコンソール下部のスイッチで手動で操作できます。スイッチによる手動操作は、車速が規定の制限を超えると自動操作に戻ります (つまり、手動モードはキャンセルされます)。[ 28 ]
2008年のジュネーブモーターショーで発表されたアウディは、ヨーロッパ市場でアウディTTのディーゼルエンジン搭載モデルとして初めてアウディTT 2.0 TDI quattroを提供しました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]その名前が示すように、四輪駆動のみで、クーペとロードスターのバージョンも用意されています。[ 34 ]動力源は、 16バルブ、ダブル オーバーヘッド カムシャフト(DOHC)、1.8 bar (30 psi)のコモン レール燃料供給、8 穴ピエゾ燃料インジェクターを備えた新しい2.0 リッターターボチャージャー付き直噴(TDI) エンジンで、 [ 33 ] [ 34 ] 4,200 rpm で125 kW (170 PS; 168 bhp)のDIN定格出力、 1,750 ～ 2,500 rpm で350 N⋅m (258 lbf⋅ft)のトルクを発生します。[ 33 ] [ 34 ] 6 速マニュアル トランスミッションが含まれています。[ 34 ]
クーペは静止状態から時速100 km (62.1 mph)まで 7.5 秒で加速し、最高速度は時速226 km (140.4 mph)に達します。[ 34 ]空力効率がやや劣るロードスターは時速100 km (62 mph)まで7.7秒で加速し、最高速度は時速223 km (138.6 mph)です。[ 34 ]
アウディは、この2.0 TDIエンジンを搭載したクーペモデルの平均燃費は100キロメートルあたり5.3リットル（53.3 mpg - imp 、44.4 mpg - US ）で、CO2排出量は139グラム/kmであると主張している。[ 34 ] [ 35 ]ロードスターTDIは、平均燃費が100キロメートルあたり5.5リットル（51.4 mpg - imp 、42.8 mpg - US ）で、CO2排出量は144グラム/kmである。[ 34 ]
オプションパッケージとして、標準仕様のAudi TTに、Audi TT-RSバージョンのような外観にするための特別なボディキットを工場出荷時に装着して購入することができます。このアップグレードには、固定式リアスポイラーとアルカンターラ／レザー製スポーツシート（シルクナッパレザー、ファインナッパレザーはオプション）が含まれます。
2008年にデトロイトで開催された北米国際自動車ショー（NAIAS）で、アウディはTTシリーズ初の「S」モデルであるアウディTTSクワトロ[ 36 ]を発表しました。このモデルは、大幅に改良された2.0 TFSIエンジンを搭載しています[ 36 ] 。シリンダーブロック、シリンダーヘッド、燃料インジェクターはすべて、ベースとなる2.0 TFSIエンジン（ID：CDL）から変更されています。その他の変更と合わせて、このエンジンはDIN定格出力200 kW（272 PS、268 hp）[ 36 ]を発生し、2,500～5,000 rpmで350 N⋅m（258 lbf⋅ft）のトルクを発生します[ 36 ] [ 37 ] 。
6速クロスレシオマニュアルトランスミッション[ 36 ]または6速「Sトロニック」トランスミッション[ 36 ]のいずれかを選択できた。米国では、Sトロニックギアボックスのみが利用可能なトランスミッションだった。すべてのアウディ「S」モデルと同様に、標準で四輪駆動のみが利用可能だった。
サスペンションは標準モデルより10 ミリメートル (0.4インチ)低く設定されており、「Audi Magnetic Ride」 [ 36 ] [ 38 ]と新しい 2 段階のスポーツ志向の電子安定プログラム(ESP) [ 39 ]が標準装備されています。ラジアルベンチレーテッドフロントディスクブレーキは、大胆なTTSロゴが刻印されたシングルピストングロスブラックキャリパーで挟まれ、ラップタイマーがインストルメントクラスターの中央に目立つように配置されています。[ 40 ] 9Jx18" '5 パラレルスポーク' デザインのアロイホイールが標準装備で、245/40 ZR18 高性能タイヤが装着されています。19 " '5 スポークスター' ホイールとタイヤはオプションです。[ 36 ] [ 41 ]外装は標準モデルからいくつかの変更が加えられており、TTSボディスタイリングを採用している。フロントのデザイン変更、大型エアインテーク、リアバンパーのデザイン変更、サイドシルエクステンション、4本出しのエキゾーストテールパイプなどが挙げられる。[ 36 ]
公式の性能数値では、0-100 km/h (0-62 mph) 加速時間は 5.2 秒で、ロードスターは 5.6 秒と 0.4 秒遅い。[31] 最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限されている。
アウディUKは、2008年のマン島TTモーターサイクルレースのレース主催者による公式使用のために8台のTTS車を提供した。[ 15 ] [ 42 ]
この車は2008年11月に米国で発売された。[ 43 ]
2014年、ジュネーブ国際モーターショーで、アウディは2016年モデルの新型TTSモデルを、標準の2016年アウディTTモデルと並べて発表した。両モデルとも2015年初頭に発売される予定だった。[ 44 ]
アウディは、オーストリアのヴェルターゼー湖畔のペルチャッハで開催された2008年ヴェルターゼー・ツアーで、第2世代アウディTTの新しいショーモデルであるアウディTTクラブスポーツ・クワトロを展示した。 [ 45 ]オープントップの「スピードスター」バージョンのみで展示され、2.0 TFSIエンジンは221 kW（300 PS、296 bhp）を発揮するようにチューニングされている。[ 45 ]標準のTTロードスターのソフトトップは削除され、2つの「ハンプ」と2つの頑丈なロールバーに置き換えられている。[ 45 ] LEDデイタイムランニングランプ、大きなフロントエアインテークを備えたアグレッシブなボディキット、黒く塗装された「シングルフレームグリル」、ロワースポイラーリップが、フロントからの新しい外観を完成させている。[ 45 ]アクスルトラックは66 ミリメートル (2.6インチ)拡大され、より大胆で幅広のホイール アーチ エクステンション、ポリッシュ仕上げの 19 インチ アロイ、幅広のサイド シル、255 セクションのタイヤがサイド プロファイルのハイライトとなっています。[ 45 ]リアでは、新しいリア ディフューザーの横に、2 本のポリッシュ仕上げのステンレススチール製オーバル テール パイプが突き出ています。[ 45 ]
レーシングバケットシートと軽量アルミニウムのディテールがインテリアの外観を完成させ、[ 45 ] 6速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッション、クワトロ四輪駆動、TTS仕様のブレーキ（フロント340mm （13.4インチ）、リア310mm （12.2インチ））がメカニズムを完成させています。[ 45 ]
TTクラブスポーツクワトロは主に「ショーカー」だが、アウディは少量生産の可能性を否定していない。[ 45 ]
2009年のジュネーブモーターショーで世界初公開された[ 46 ] [ 47 ]アウディの高性能子会社quattro GmbHがドイツのネッカーズルムで開発した[ 48 ]アウディ初のコンパクトスポーツカー「RS」バリアント、アウディTT RSは、2009年からクーペとロードスターのバリアントで販売された。TT RSには、新しい2.5リッター直列5気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されている[ 47 ] 。この183kg （403ポンド）のエンジンは、5,400～6,700rpmで250kW （340PS 、335bhp ）のDIN定格出力、1,600～ 5,300rpmで450N⋅m （332lbf⋅ft）のトルクを発揮する。[ 47 ] [ 49 ]
初代アウディ「RS」モデルであるアウディRS2アバント以来、すべてのアウディ「RS」モデルはネッカーズルムのクワトロGmbH工場で組み立てられてきました。TT RSは、ネッカーズルムで組み立てが行われず、ベースとなるアウディTTとともにハンガリーのジェールにあるアウディ工場で完全に組み立てられた最初のアウディRS車両です[ 29 ]。
TT RSには新しいショートシフトのクロスレシオ6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、[ 47 ]すべての「RS」モデルと同様に、四輪駆動のみが用意され、TT RSはハルデックス トラクション の最新世代のマルチプレートクラッチの特別に改良されたバージョンを使用しています。[ 47 ] [ 50 ]クワトロシステムへの追加には、カルダンプロペラシャフト前の等速ジョイントと、5気筒ターボエンジンのトルク増加に対応するためにアップグレードされたコンパクトなリアアクスルディファレンシャルが含まれます。
TTSと同様に、TT RSは車高が10ミリメートル（0.4インチ）低く、[ 47 ]オプションの「アウディ マグネティック ライド」[ 47 ]が装備され、標準で245/45 ZR18タイヤを装着した18インチホイールを履いています（オプションで19インチまたは20インチホイールも選択可能）。[ 47 ]ブレーキは、直径370 mm（14.6インチ）の2ピースクロスドリルおよびラジアルベンチレーテッドフロントディスクを含むようにアップグレードされています。[ 47 ]フロントディスクは、 RSロゴがあしらわれたグロスブラック塗装の4ピストンキャリパーで挟まれています。[ 47 ]リアベンチレーテッドディスクは、直径310 mm（12.2インチ）です。 [ 47 ]
固定式リアスポイラー（格納式はオプション）[ 47 ]、ヒーター付きアルカンターラ/レザー製スポーツシート（シルクナッパ、ファインナッパレザーはオプション）を備えたブラックインテリアが特徴。アウディB7 RS4で初めて採用されたレカロ「RSバケット」シートもオプションで選択可能。スロットルレスポンスを鋭くし、排気音を深くする「スポーツ」ボタンと、3段階のユーザー選択式エレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）もB7 RS4から引き継がれている。[ 47 ]
公式の性能数値によると、TT RS クーペは静止状態から100 km/h (62.1 mph) まで4.5秒 (ロードスターは 4.7 秒) で加速し、最高速度は電子的に250 km/h (155 mph)に制限されています。[ 47 ]工場オプションで最高速度を280 km/h (174.0 mph)まで制限解除できます。[ 47 ]クーペの車両重量は1,450 kg (3,197 lb)で、[ 47 ]ロードスターの重量は1,510 kg (3,329 lb)です。
2010年現在、TT-RSにはエンジンのトルクに対応できる7速DSGオートマチックトランスミッションが搭載されている。TT-Sに搭載されている6速ギアボックスでは450N⋅m （332lb⋅ft ）のトルクに対応できないため、TT-RSは当初マニュアルトランスミッションのみの設定だった。
この車は2009年3月に発売され、夏から納車が開始された。[ 51 ]
2010年、TT-RSが米国市場向けに発売されることが確定した。この決定は、TT-RSを米国に導入するためのインターネット署名運動がきっかけとなり、11,000件以上の署名が集まった。[ 52 ] TT-RSは2011年第3四半期に2012年モデルとして発売された。
2012年にTT RS plusが発売されました。このモデルには、元々RS Q3コンセプトカー用に開発されたTT RSのエンジンの強化版が搭載されています。このエンジンは5500rpmで355hp （265kW 、360PS ） 、 1650rpmで343lb⋅ft（465N⋅m）のトルクを発生します。[ 53 ]この出力向上により、アウディは0-62mph（100km/h）加速タイムがマニュアルバージョンで4.3秒、Sトロニックバージョンで4.1秒に短縮されたと主張しました。[ 53 ]さらに、アウディは最高速度リミッターを引き上げ、TT RS plusの最高速度は174mph （280km /h）に制限されました。[ 53 ]
8Jのパワートレインオプションは、以下のエンジンとドライブトレインで構成されています。[ 54 ] [ 55 ]
アウディは2010年モデルから北米で3.2リッターV6（VR6 ）モデルの販売を中止すると報じられた。 [ 56 ]
第2世代のTTは、初代Drive Car of the Year、Top Gear Coupé of the Year 2006、[ 57 ] Fifth Gear Car of the Year 2006、Autobild Most Beautiful Car、[ 58 ] World Design Car of the Year 2007など、数々の賞を受賞しており、 World Car of the Yearのファイナリストにも選ばれています。さらに、HPAがチューニングしたバージョンは、 2007年にSEMA Gran Turismo Awardを受賞しました。Audi TTは、2007年以来6年連続でWhat Car?の「ベストクーペオブザイヤー」に選ばれています。
2019年のiSeeCarsの調査では、TTが15万マイルを超える可能性が最も高い、最も長持ちするスポーツカーとして挙げられた。[ 59 ]
前モデルと同様に、アウディTT FV/8Sは、 2014年のデトロイトモーターショーで発表されたアウディオールロードシューティングブレークコンセプトカーの形でプレビューされた。 [ 61 ]
TTの第3世代は、2014年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 62 ] FV/8S世代はフォルクスワーゲングループのMQBプラットフォームを採用しており、 TFSIとTDIエンジンを選択できます。2.0 TFSIは2つのバージョンがあり、 TTでは169 kW（230 PS、227 hp）と370 N⋅m（272.90 lb⋅ft）のトルクを発生するバージョン、TTSでは228 kW（310 PS、306 hp）と380 N⋅m（280.27 lb⋅ft ）のトルクを発生するバージョンが用意されています。TTには、135 kW (184 PS; 181 hp)および380 N⋅m (280.27 lb⋅ft)のトルクを発生する 2.0 TDI 直列 4 エンジンもオプションで用意されています。TFSI エンジンは全輪駆動で利用可能です。TDI は前輪駆動構成で登場しましたが、後にアウディのクワトロ全輪駆動でリリースされました。[ 63 ]
2019年に、これらのモデルは以下の仕様でアップデートされました。
第3世代のアウディTTは、エアベントに温度と風量調節機能が組み込まれている。[ 64 ]
米国では、この世代は2016年モデル以降に販売されました。[ 65 ] 2019年5月、現行世代のTTが最後となり、モデルのライフサイクル終了時に生産中止となることが発表されました。[ 66 ]
2016年にMQBベースのアウディTT RSクーペとロードスターが発表され、5気筒2.5リッターTFSIエンジンは294kW （400PS 、394hp ）の最高出力と、1,700～5,850rpmで480N⋅m （354lb⋅ft ）の最大トルクを発揮するようになった。 [ 67 ]このエンジンはアウディの四輪駆動クワトロシステムと7速Sトロニックオートマチックトランスミッションのみで提供された。[ 68 ]
アウディは2022年モデルイヤー以降、米国でTT RSの販売を中止したため、TT RSヘリテージエディションを発売しました。これは5色の特別仕様車で、わずか50台のみ生産されます。各色10台ずつ生産され、それぞれの色はUr-Quattroラリーチャンピオンを表しています。[ 69 ]
アウディ スポーツ パフォーマンス パーツは、2018 年から 2020 年までヨーロッパのアウディ ディーラーで入手可能でした。これらのパーツは、アウディ R8 およびアウディ TT モデルのダイナミック ハンドリングを向上させるために設計されました。レトロフィット レンジは、新車購入時に顧客がカスタマイズして注文する新車購入者向けの追加機能として利用可能でした。アウディ スポーツ ファクトリーのすべての機能を備えた完全なサンプル車は 15 台のみ製造され、国際モーター ショーのために世界中に配布されました。ファクトリーで製造された 15 台の TT RS アウディ スポーツ パフォーマンス パーツ エディション車は独自の製造タイプを持ち、世界中で非常に希少なものとして知られています。13 台はヨーロッパ (左ハンドル) に、2 台はオーストラリア (右ハンドル) に存在することが知られています。
2022年10月、アウディはTT RSクーペ アイコニックエディションを発売した。通常のTT RSと比較して、アイコニックエディションはナルドグレーのボディカラー、アウディスポーツパフォーマンスパーツ、ジェットグレーのナッパレザーのサイドパネルにカレンデュライエローのハニカムステッチを施したツートンカラーのRSスポーツシート、ブラック仕上げの20インチローターホイールを装備していた。生産台数は100台限定で、ヨーロッパでのみ販売され、そのうち11台は左ハンドル仕様だった。[ 70 ] [ 71 ]
TT 20周年記念エディション
2019年1月、アウディはTTシリーズの20周年を記念して20周年記念エディションを発表しました。初代8N世代へのオマージュとして、クーペとロードスターが用意され、ボディカラーはアビエイターグレーパールまたはニンバスグレーメタリック（後者は米国限定）、「20 Years of TT」バッジ、ガンメタルカラーの19インチ5アームデザインホイール、イエローのコントラストベースボールステッチ、モカシンブラウンのナッパレザーインテリアが特徴でした。生産台数は999台限定で、米国と欧州市場で販売されました。[ 72 ]
2023年、アウディはTTのファイナルエディションを発表しました。これは、2ドアクーペセグメントの販売不振によりTTの生産が終了するのと同時期のことです。ファイナルエディションTTは、テールパイプ、バッジとリング、ドアミラー、固定スポイラーなど、エクステリアにブラックのアクセントが施されています。ロードスターにはブラックのロールバーとブラックのウィンドディフューザーが装備され、クーペにはプライバシーガラスが採用されています。TTファイナルエディションには、赤いブレーキキャリパーを備えた20インチのYスタイル5スポークマットグレー仕上げホイールが装着され、TTSファイナルエディションにはアウディスポーツの7スポークブラックアロイホイールが装着されています。両ボディスタイルとも、クロノスグレーメタリック、グレイシャーホワイト、タンゴレッドの3色から選択可能です。
インテリアでは、ファイナルエディションには拡張レザーパッケージが装備されており、センターコンソールトリム、アームレスト、ドアプルハンドルにレザー素材が追加されています。赤いステッチのアルカンターラ製ステアリングホイールが装着され、ファイナルエディション専用の12時位置マーカーが付いています。クーペのエアベント、アームレスト、センターコンソールにはタンゴレッドのアクセントが施されています。アルカンターラトリムのシートには赤いステッチが施され、フロアマットにも赤いパイピングが施されています。ファイナルエディションは英国限定で、アウディは北米では販売されないことを確認しています。[ 73 ]
自動車レースでは、イストゥークのモータースポーツチームは現在、レボテクニックがスポンサーを務めるアウディTTでグランドアムKONIスポーツカーチャレンジストリートチューナー（ST）クラスに参戦している。[ 74 ]
テキサス州フォートワースを拠点とするイストゥーク・モータースポーツは、RS Werkesというレーシング名のもと、2012年、2013年、2014年にグランドアムGSクラスで、米国に初めて持ち込まれたTT RSを製造し、レースに出場させた。
2009年のル・マン24時間レースでは、アウディTT RSがセーフティカーとして使用された。[ 75 ]
アプト・スポーツライン・チームはTTをDTMに参戦させ、ローラン・アイエロが2002年にタイトルを獲得した。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]イストゥーク・モータースポーツもSCCAのワールドチャレンジ・レースシリーズでTTを走らせた。レース活動への参加により、2011年7月にTT-RSの最初の米国バージョンを受け取った。
アウディTT オフロードコンセプトは、2014 年の中国モーターショーでアウディ TT の SUV コンセプト バージョンとして発表されました。この SUV は、2.0 リッター TFSI 直列 4 エンジンと組み合わせたハイブリッド システムを採用し、合計304 kW (413 PS; 408 hp)の最高出力と649 N⋅m (479 lb⋅ft)の最大トルクを発揮します。この SUV は、6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを採用しています。ハイブリッド システムは、フロント アクスルに40 kW (54 PS; 54 hp)の電気モーター、リア アクスルに85 kW (116 PS; 114 hp)の電気モーターで構成されています。フル EV モードでは、車両はリア モーターのみを使用します。ハイブリッド モードとスポーツ モードでは、3 つの動力源すべてが使用され、必要に応じて全輪駆動のトラクションが適用されます。性能数値には、0-62 mph (0-100 km/h)加速時間 5.2 秒、電子制御による最高速度155 mph (249 km/h)が含まれます。このコンセプトの特徴は、マトリクス LED ヘッドライトと 2 つの新しいアシスタンス システムです。1 つは交差点をスキャンして潜在的に危険な状況を検出するもので、もう 1 つは自治体の信号システムに接続して、次の信号が青のときに到達するための最適な速度を推奨するものです。インテリアは TT に比較的近く、イタリアのファッション ブランド Poltrona Frau のレザー張りで、ドライバーの前には、通常は中央のダッシュボードに取り付けられたスクリーンに投影される情報 (ナビゲーション、エンターテイメントなど) が表示されるハイテク TFT ディスプレイが備えられています。車両のトランクには、記念品として 1:8 スケールの RC カーが入っています。[ 80 ] [ 81 ]
アウディがマーベル・シネマティック・ユニバースを大々的にスポンサーしているため、TTSクーペは『アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン』にカメオ出演した。[ 82 ]また、TTSコンバーチブルはフラッシュ・トンプソンが所有し、 『スパイダーマン：ホームカミング』でピーター・パーカーが運転していた。[ 83 ]
Audi-Designchef entstanden では、Audi TT と den A2 の両方が行われます。
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