オペル インシグニア

オペル インシグニア
概要
メーカー	オペル[a]
別名	ボクスホール インシグニア (イギリス) ビュイック リーガル（北米および中国） ホールデン コモドア(オーストラリアおよびニュージーランド、2018～2020 年)
生産	2008–2022 [1]
モデル年	2009–2022 (ヨーロッパ) 2009–2022 (イギリス) 2011–2020 (北米) 2018–現在 (中国) 2018–2020 (オーストラリアとニュージーランド)
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動
年表
前任者	オペル ベクトラ オペル シグナム

オペルインシグニアは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが2008年から2022年にかけて開発・製造した大型ファミリーカー（欧州ではDセグメント）である。2003年のコンセプトカーからその名をとったこのモデルラインは、アストラやコルサよりもサイズが上のフラッグシップモデルとなっている。インシグニアはシグナムとベクトラの両モデルラインの後継車として、両車両を一つのブランドで置き換えるものとなった。^[2]現在第2世代のモデルラインは、4ドアセダン/サルーンボディスタイル、5ドアリフトバック、5ドアステーションワゴン/エステートで提供されている。

世界中で販売されているインシグニアは、複数のネームプレートで販売されています。オペルの伝統に従い、このモデルラインは英国ではボクスホールによって販売され、ボクスホール インシグニアの名が付けられています。モデルラインの両世代は、ラテンアメリカと北米でビュイック リーガル^{[3] [4]}として販売されています（リーガルの販売は中国で継続されています^[5]）。GMオーストラリアは、2020年まで（モデルラインとホールデン ブランドの両方が廃止されるまで）第2世代のインシグニアをホールデン コモドアとして販売していました。

オペルは、 GMイプシロンIIプラットフォームの発売車両として、ドイツのリュッセルスハイムにあるアダム・オペルAGヴェルク・リュッセルスハイムでオペル/ボクスホール・インシグニアを生産しています。SAIC -GMは、中国の上海でビュイック・リーガルを生産しています（中国市場専用）。英国では、ボクスホール・インシグニアは2022年にモデルが引退し、お別れを告げました。インシグニアは2025年に新しい外観で戻ってきます。

2006年12月、ボクスホールは前モデルからベクトラのネームプレートを廃止すると発表した。当時のゼネラルモーターズヨーロッパ社長カール・ピーター・フォスターは、新型車は現行モデルから「根本的に異なる」ものとなり、この変更を反映するために「ベクトラ」の名称が削除されると説明した。^[6] 2007年後半、ボクスホールは後継車の名前がインシグニアになることを確認した。^[7]

オペルはインシグニアによって、かつて生産されていた高級車 オメガが占めていた市場シェアの一部を取り戻す計画を立てていた。 ^[8]

オペル インシグニア A
概要
モデルコード	G09
別名	ボクスホール インシグニア (イギリス) ホールデン インシグニア (オーストラリアおよびニュージーランド) ビュイック リーガル（北米および中国） シボレー ベクトラ（南米） 苦い記章
生産	2008年10月 – 2017年4月
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ議会） 中国：上海（SAIC-GM） ロシア:カリーニングラード(アフトトール)
デザイナー	マーク・アダムスとマルコム・ワード[9] [10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアリフトバック/ファストバック 5ドアエステート
プラットフォーム	GM イプシロン II SWB
関連している	シボレー マリブ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L A14NET (LUJ) I4 - T 1.6 L A16XER (LDE) I4 1.6 L A16LET (LLU) I4-T 1.6 L A16XHT (LVP) I4-T 1.8 L A18XER (2H0) (F18DA) I4 2.0L LDK I4-T 2.0L LTG I4-T 2.8L LP9 V6 -T ディーゼル： 1.6 L CDTI エコテックI4-T 2.0Lマルチジェット II I4-T
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,737 mm (107.8 インチ)
長さ	4,830 mm (190.2 インチ) 4,908 mm (193.2 インチ) (ワゴン)
幅	1,856 mm (73.1 インチ)
身長	1,498 mm (59.0 インチ)
車両重量	1,470～1,610 kg (3,240～3,550 ポンド)

インシグニアは、2008年7月23日にロンドンで開催された英国国際モーターショーで、ボクスホール インシグニアとしてデビューしました。 ^[11]その後、2008年10月に2009年モデルとして5ドアリフトバックとスポーツ ツアラーと呼ばれる5ドアワゴンとして欧州のディーラーで販売されました。これは、伝統的にワゴンのボディスタイルを示すために「キャラバン」という名前を使用していたオペルからの脱却でした。これは、2010年サーブ 9-5やシボレー マリブなどの他のモデルにも使用されているイプシロン II プラットフォームをベースにした最初の量産車でした。

デザイン面では、インシグニアはベクトラよりも膝回りが 30 mm (1.2 インチ) 広くなっています。セダンとリフトバックの全長は同じ 4.83 m (190.2 インチ) ですが、ワゴンバージョンはわずかに長く 4.91 m (193.3 インチ) です。3 つのモデルはすべて同じ 2.73 m (107.5 インチ) のホイールベースです。

インシグニアは、オペルとボクスホール両ブランドにとって、再設計されたバッジのデビューでもありました。ボクスホールにとって、それは、1994 年以来ボクスホール モデルを飾ってきた特徴的な「V」字型のグリルを廃止した最初の車でした。このグリルは、それ以外は同一のオペル モデルとの差別化に役立っていました。

インシグニアは、次のような多くの新しく改良された安全機能を導入した最初のオペルでもありました。

• 改良されたアダプティブ フォワード ライティング-幅、方向、範囲で可変光線分布を備えたバイキセノンガス放電ヘッドランプ。アドバンスト フロント ライティング システム (AFS)、スタティックコーナリング ライト、 LEDデイタイム ランニング ライトが補完。 センサーとソフトウェアが周囲、交通、気象条件を監視し、システムが適切な照明機能をアクティブ化できるようにします。
• Opel Eye – これは、フロントガラスの上部に取り付けられたカメラを使用して車両前方を監視します。カメラからの情報は継続的に分析され、道路標示と交通標識を識別します。道路標示は、Opel Eye の 2 つの機能のうちの最初の機能である車線逸脱警告の基礎として使用されます。交通標識は、2 つ目の機能である交通標識メモリーで認識され、ドライバーに表示されます。時速 60 km (37 mph) を超える速度で走行している場合、Opel Eye は、車が走行中の車線から不注意に逸脱しそうになるとドライバーに警告します。このシステムは、道路標示を検出でき、十分に明瞭であれば、標示されていない道路の端も検出できます。Insignia は、交通標識認識機能を備えたデュアル機能のフロントカメラを搭載した最初の量産車でした。

インシグニア OPC の少数 (17 台) がエーリッヒ・ビターによって改造され、「ビター・インシグニア」として販売されました。2.8 ターボエンジンのみで利用可能なこれらの豪華な派生モデルには、新しいフロントクリップやその他の外装の変更が加えられ、さらに豪華なオールレザーの内装が施され、可能な限りプラスチックが他の素材に置き換えられました。^[12]

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  オペル インシグニア サルーン (2008–2013)
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  オペル インシグニア リフトバック/ファストバック (2008–2013)
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  オペル インシグニア スポーツ ツアラー (2008–2013)
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  インテリア

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  ボクスホール インシグニア (イギリス; フェイスリフト前)
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  ビュイック リーガル（北米）
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  シボレー ベクトラ（南米）

2009年初頭、オペルはインシグニアの高性能版であるインシグニアOPCを発表しました。^[13]先行モデルのベクトラOPCと同様に、2.8リッターのターボチャージャー付きV6エンジンを搭載しています（オーストラリアのメルボルンで製造）。^{[13] [14]}

改良されたエンジンは、239kW（325PS、321馬力）、435N⋅m（321lb⋅ft）を発揮します。この435のうち、400N⋅m（295lb⋅ft）は2,000rpmから利用できます。^{[15] 6速マニュアルトランスミッション/6速オートマチックトランスミッションとサーブ（}ハルデックス）のアクティブ全輪駆動システムとペアになっています。インシグニアOPCには、トルクステアを軽減するHiPerStrutと呼ばれる 改良型マクファーソンストラットフロントサスペンションが装備されています。

また、後輪用の電子制御リミテッドスリップディファレンシャルと、3つの設定（OPC、スポーツ、ノーマル）を持つオペルのフレックスライド アダプティブサスペンションも標準装備されています。インシグニアスポーツツアラーワゴンのOPCバージョンも発表されました。2011年4月、オペルはスピードリミッターのないインシグニアOPCアンリミテッドを発売しました。^[16]

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  オペル インシグニア OPC スポーツ ツアラー (フェイスリフト前)
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  オペル インシグニア OPC スポーツツアラー
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  オペル インシグニア OPC (フェイスリフト)
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  ホールデン インシグニア VXR セダン (オーストラリア; フェイスリフト)

オペル インシグニア カントリー ツアラーは、クロスオーバー スタイルのステーションワゴンとして、2013 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで世界初公開されました。

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  オペル インシグニア カントリー ツアラー
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  オペル インシグニア カントリー ツアラー

2013 年 6 月には、新しい外装と内装のスタイリング、新しいエンジン、新しい安全機能を備えた大規模なフェイスリフトが導入されました。この車は、2013 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで正式に初公開され、2013 年後半に発売されました。

新しいデザインには、簡素化されたコントロールパネルと2つの8インチカラーディスプレイを備えた新設計のコックピット、センターコンソールの新しいタッチパッドによる4方向インフォテインメントシステム、8インチタッチスクリーン、ステアリングホイールコントロール、音声コマンド、レーダーとカメラベースの運転者支援および安全システム（全速度アダプティブクルーズコントロール、衝突回避ブレーキ、リアカメラ、車線変更支援、ブラインドスポットアラート、リアクロストラフィックアラートなど）が含まれます。

2代目インシグニアは2016年12月に発表され、インシグニア グランスポーツに改名されると報じられた。

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  オペル インシグニア (フェイスリフト)
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  オペル インシグニア (フェイスリフト)
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  ボクスホール インシグニア（フェイスリフト）

発売当初から、インシグニアには 4 種類のガソリン エンジンが用意されていました。

1.6 L 115 PS (85 kW; 113 hp); 1.8 L 140 PS (103 kW ; 138 hp); 2.0 Lターボ 220 PS (162 kW; 217 hp); 2.8 L V6 260 PS (191 kW; 256 hp) –

ディーゼルエンジンは3種類（すべてフィアット/GM JTDエンジンから派生したもの）あり、排気量はすべて2.0リットルです。

2.0 L 110 PS (81 kW; 108 hp); 2.0 L 130 PS (96 kW; 128 hp); 2.0 L 160 PS (118 kW; 158 hp)。

2009 年には、1.6 Lターボ ガソリン 180 PS (132 kW; 178 hp)、ecoFLEXディーゼル、およびOPCバージョンが導入されました。

2010 年 9 月から、2.0 CDTi ディーゼル エンジンにオプションとしてアダプティブ 4x4 が追加されました。サーブの協力を得て開発された 2.0 BiTurbo CDTI は、195 PS (143 kW; 192 hp) で、2010 年に生産が開始される予定でした。サーブの売却により、生産は 2012 年まで延期されました。BiTurbo CDTI は、前輪駆動または四輪駆動で提供されました。すべてのエンジンには 6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されており、一部のエンジンにはオプションで オートマチック トランスミッションが用意されています。

発売以来、ディーゼル車はすべて排出量が改善されています。2011 年には、一部のエンジンにスタート/ストップ機能が追加されました。ディーゼル車はすべてこのオプションを備えており、将来的にはさらに多くのガソリン エンジンにこの技術が搭載される予定です。1.8 に代わって、S/S を標準装備した 1.4 Turbo 140 PS (103 kW; 138 hp) が発売され、4 輪駆動の 2.0 Turbo は 250 PS (184 kW; 247 hp) にアップグレードされました。前輪駆動の 2.0 Turbo は、依然として 220 PS (162 kW; 217 hp) でした。

2009 年、新しい ecoFLEX ディーゼル エンジン シリーズが、同じ出力でありながら、CO ₂排出量 (g/km) と燃料消費量を削減しました。130 PS (96 kW; 128 hp) および 160 PS (118 kW; 158 hp) の 2.0 CDTI ecoFLEX の排出量はわずか 114 CO _{2排出量 (g/km) で、2.0 CDTI 4x4 のバージョンも同様です。195 PS (143 kW; 192 hp) の Bi ターボ ディーゼル エンジンの CO 2}排出量 (g/km)は 129 です。

2013 年のフェイスリフトと同時に、新しいエンジン シリーズが登場しました。既存のもの、改良されたもの、まったく新しいものなどがあります。発売時に利用できるディーゼル エンジンには、出力 120 PS、140 PS、163 PS の 2.0 CDTI ecoFLEX (スタート/ストップ機能付き) と、既存の 195 PS BiTurbo があります。また、130 PS の非 ecoFLEX エンジンもあり、これはオートマチック トランスミッションでのみ利用できます。

ガソリンエンジンには、既存の 1.4 Turbo と 1.8 (一部の市場のみ)、Cascadaで導入されたまったく新しい1.6 SIDI Turboエンジン、および新しい2.0 SIDI Turboが含まれます。

すべてのエンジンには 6 速マニュアル ギアボックスが標準装備されています。1.6 および 2.0 SIDI ターボ ガソリン エンジン、および 2.0 CDTI 163 PS および 195 PS ディーゼル エンジンでは、6 速オートマチックがオプションで選択できます。130 PS の 2.0 CDTI を除くすべてのガソリン エンジンとディーゼル エンジンには、スタート/ストップ システムが搭載されています。

2014年9月、オペルは、170PSと400Nmの2.0CDTIエンジンから始まる大型ディーゼルエンジンの全く新しい世代のエンジンを発表しました。これは、オペルが2014年から2018年の間に17の新しいエンジンを導入するという新しい戦略の一部です。新しいエンジンは2014年末から2015年初頭にかけて利用可能になりました。^[17]

オペル・インシグニアはデビュー以来、英国とスロベニアでの「ベスト・エグゼクティブ・カー」、アイルランドでの「ベスト・ファミリー・カー」2回、英国、オーストリア、デンマーク、ポルトガルでのフリート顧客向けベスト・カー賞など、国内外で50以上の賞を受賞しています。^[18]

• インシグニアは2009年のヨーロッパカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^{[19] [20]}
• インシグニアはユーロNCAPで5つ星の評価を獲得しました。
• 2011年、ドイツの研究所DEKRAは、オペルのインシグニアを同クラスで最も欠陥の少ない車として賞を授与した。^[21]
• 2012 年、Gesellschaft für Technische Überwachung mbH/Association for Technical Supervision は、オペル インシグニアを中古車の品質の点でナンバーワンと評価しました。^[22]

2008年末にヨーロッパの主要市場で生産が開始された。発売当初、VauxhallバージョンはExclusiv、S、SE、SRi、Elite、VXR仕様レベルで生産された。この車は英国のバイヤーに人気があり、2009年には国内で9番目に売れた車となった。これは発売初年度であり、直接の競合車であるFord Mondeoを上回ったが、より高級なBMW 3 Seriesの販売台数にはわずかに及ばなかった。^[23]

当初は、市場に応じて、Essentia、Edition、Sport、Cosmo、OPC など、いくつかのトリム レベルが用意されていました。その後、Business edition、Selection、Active、150 years of Opel、Innovation などが追加されました。

2011年8月までに40万台以上のインシグニアが販売され、2012年4月26日には50万台目のインシグニアが生産されました。^[24]最後の車両は2017年4月にラインオフし、インシグニアIIの発売に間に合いました。

オペル インシグニア B
概要
モデルコード	Z18
別名	ボクスホール インシグニア（イギリス） ビュイック リーガル（北米および中国） ホールデン コモドール（ZB）（オーストラリアおよびニュージーランド）
生産	2017年～現在（中国） 2017年～2022年（その他の市場）[25]
モデル年	2018～2020年（北米・オセアニア）
組み立て	ドイツ:リュッセルスハイム 中国:上海( SAIC-GM )
デザイナー	ニールス・ローブ[26] [27]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアリフトバック/ファストバック 5ドアエステート
プラットフォーム	E2XX プラットフォーム
関連している	シボレー マリブ キャデラック XT4
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5Lエコテック ターボ I4 1.5L LFVターボI4 2.0L LTGターボI4 3.6L LGX V6 ディーゼル: 1.5L F15DVHターボI3 1.6 L CDTI エコテックターボ I4 2.0L D20DTH/DTRターボI4 2.0L F20DVHターボI4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック 8速オートマチック 9速ZF 9HPオートマチック（インシグニア グランスポーツ）
寸法
ホイールベース	2,829 mm (111.4 インチ)
長さ	4,897 mm (192.8 インチ) 4,986 mm (196.3 インチ) (ワゴン)
幅	1,864 mm (73.4 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,440～1,649 kg (3,175～3,635 ポンド)

インシグニアは2016年12月に初めて公開され、^{[28] 2017年3月に}ベオグラード国際モーターショーで初公開されました。デザインは2013年のオペルモンツァコンセプトからヒントを得ました。この時点で、伝統的な4ドアノッチバック サルーンバージョンはラインナップから正式に削除されました。この車両は2017年6月26日に正式に公開されました。^{[説明が必要]}

この車はイプシロンIIプラットフォームの中程度のアップデート版をベースにしており、ゼネラルモーターズによって完全に開発された。^{[29]オペルが}PSAグループ、その後ステランティスに売却された後も、ライセンス生産が続けられている。^[30]

オペルは、高性能なインシグニアの OPC 指定を取りやめ、代わりに第 2 世代のオペル ベクトラで最後に見られた古い GSi ネームプレートに戻しました。GSi ネームプレートは、ボクスホール版のインシグニアの VXR にも代わるものです。このバージョンのインシグニアは、オーストラリアとニュージーランドではホールデン コモドール ZB、南北アメリカとアジアでは 第 6 世代のビュイック リーガルとしてバッジされています。

2020年のフェイスリフト後、ヨーロッパでは2リッター4気筒ガソリンエンジンのみが販売され、新しい1.5リッター3気筒と2.0リッター4気筒ディーゼルが、以前の1.6と2.0に取って代わりました。

2022年、ボクスホールは、ブランドが完全電動化ラインナップへと移行し、ヨーロッパでのDセグメントの衰退の結果として、インシグニアをモデルラインナップから廃止し、フォード モンデオとフォルクスワーゲン パサートのセダンバージョンも廃止しました。^{[31] [32]}

オペルも2022年にオペル・インシグニアの生産を終了した。PSAはその後方針を転換し、オペルとボクスホール両ブランドで2024年にインシグニアの名称がクロスオーバーSUVとして復活すると発表した。 ^[33]

ステランティスの傘下で、シトロエン C5 XとDS 9は現在、ヨーロッパのD / Eセグメントをカバーしています。^{[引用が必要]}

• 
  グランドスポーツ
• 
  スポーツツアラー
• 
  ボクスホール インシグニア (イギリス)
• 
  ボクスホール インシグニア カントリー ツアラー (リア)
• 
  ビュイック リーガルスポーツバック（北米）
• 
  インテリア

• 
  オペル インシグニア GSi (フェイスリフト前)
• 
  オペル インシグニア GSi (フェイスリフト前)
• 
  ビュイック リーガル GS (フェイスリフト前)

• 
  オペル インシグニア (フェイスリフト)
• 
  ボクスホール インシグニア（フェイスリフト）
• 
  ビュイック リーガル GS (フェイスリフト)

2017年、ホールデンはオーストラリアでのコモドールの生産を終了すると発表し、コモドールのバッジは完全に輸入された後継車に引き継がれることを確認しました。この決定は、1978年に導入された長年のオーストラリアのバッジを維持することに顧客の大多数が賛成していることが明らかになった調査に基づいて行われました。

ZBコモドールは、オペル インシグニアBのリバッジ版として2016年12月6日に発表されました。ZBコモドールには、前輪駆動（FWD）または全輪駆動と組み合わせた4気筒または6気筒エンジンオプションが用意されていました。これは、前世代のコモドールで利用可能だった V8および後輪駆動のバリエーションからの大きな転換でした。

ホールデンが2018年モデルにコモドールの名称を残すことを決定したことについては、大きな論争があった。この決定は、販売を維持するための安全な選択と考えられているが、コモドールの名称を残したことで、ホールデンはセダンのブランドを再構築し、より利益率の高い準高級車市場に参入する機会を逃したと批判されている。

2018年4月現在^{[アップデート]}、ZBコモドアはオーストラリア市場で販売されているどの車よりも新車価格に対する再販価値が低い。^[34]

売上の低迷とホールデンの他の車種への関心により、GMがホールデンブランドを完全に廃止するという決定を下す直前の2019年12月10日に、ZBコモドールは2020年初頭に生産終了となることが発表された。^{[35] [36]}

2023年7月、ビュイック・リーガルは中国市場専用にフェイスリフトされ、変更点の中にはトリプルシールドのロゴが更新されたものも含まれていた。^{[37] [38]}

ソーニー・モータースポーツチームは、 2012年シーズンに向けて2台体制を準備するため、2011年イギリスツーリングカー選手権の最終ラウンドで初めてボクスホール・インシグニアVXRを走らせた。^[39]

4ラウンドで走ったのは1台だけで、1位と2位はジョン・ソーンが、6位と9位はトニー・ギルハムが運転した。トニーのチームHARDはソーニー・モータースポーツから2台のインシグニアを購入し、^[40] 2012年シーズンの最終ラウンドでそのうちの1台を自らレースに出場させた。

2013年シーズン、両車を運転したのはジェームス・コールとジャック・ゴフで、RCIBインシュアランス・レーシングのチーム名で活動していた。RCIBインシュアランス・レーシング/チーム・ハードは、2014年BTCCシーズンに向けてBMRに車を売却し、ジャック・ゴフとウォーレン・スコットが運転することとなった。インシグニアは期待したほどの競争力がなく、シーズン途中で車はフォルクスワーゲンCCに交換された。

チリでは、インシグニアは2008年にシボレー ベクトラとして導入されました。^[41] 2013年に、モデルラインはシボレーの名前を削除し、オペル インシグニアのネームプレートを採用しました。

2012年8月、オペル・インシグニアがオーストラリアに導入されたが、2013年にGMがオーストラリアからオペルを撤退させた後、このモデルラインは市場から削除された。^{[42] [43]} 2015年、インシグニアはホールデンのブランドでオーストラリア（そして初めてニュージーランド）に戻り、市場ではコモドールのラインよりわずかに下位に位置付けられた。

2003 インシグニア コンセプト
概要
メーカー	オペル
生産	2003年（コンセプトカー）
デザイナー	マーク・アダムス マルコム・ワード
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	5ドアリフトバック/ファストバック
レイアウト	FRレイアウト[44]
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム[44]
パワートレイン
エンジン	5.7L LS1 V8
伝染 ; 感染	7速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,915 mm (114.8 インチ)
長さ	4,803 mm (189.1 インチ)
幅	1,914 mm (75.4 インチ)
身長	1,414 mm (55.7 インチ)
年表
後継	ビュイック アベニール

オペル・インシグニアのネームプレートは、2003年のコンセプトカーで初めて使用されました。2003年のフランクフルトモーターショーで、^{[45]オペルは、2000年代半ばに同ブランドが発売する可能性のあるフル}サイズ 高級車（Fセグメント）のコンセプトカーを発表しました。^[46]

オペル・インシグニアのコンセプトカーは、VYホールデン・コモドアとステイツマンが使用した後輪駆動のGM Vプラットフォームから派生したもので、^{[47]ファストバック5ドアリフトバックのスタイルを採用した。 [48]}エンジンはシボレー・コルベットC5から流用され、344馬力のLS1 V8と全く新しい7速オートマチックトランスミッションを組み合わせた。^[47]

インシグニアは、再構成可能な後部座席（5人乗りと後部センターコンソールを備えた2+2レイアウトの間で変更可能^{[45] [47]}）、LEDヘッドランプ（405個のLEDを搭載^[45]）、再構成可能なダッシュボードとセンターコンソール（エアコン付きの収納とヒュミドール付き^[47]）など、いくつかの注目すべき機能を初めて採用しました。後部スライドドアにはパンタグラフヒンジが取り付けられ、外部ガイドレールをなくすことができました。^[46]

インシグニアは、2000年代半ばのオペルブランドのデザイン言語のデビューを主に意図していたが、公式には量産は意図されていなかった。^[46] 2005年の初め、オペルは、重すぎて高価になると主張して、この車両の量産バージョンを製造しないと発表しました。インシグニアのコンセプトデザインの要素は、最終的に他のGM車両に採用され、これには2015年のビュイックアベニールコンセプト（同様のファストバック/4ドアクーペ構成を共有）と2008-2017年のオペルインシグニア/ビュイックリーガル（リアフェイシア）、2010-2016年のビュイックラクロス（ルーフライン）が含まれます。そのリフトバック構成は、2018年のインシグニア/リーガル/コモドアに採用されました。

• 
  2003年フランクフルトモーターショーでのオペル インシグニア コンセプト
• 
  後部スライドドア
• 
  リアビュー

ウィキメディア・コモンズには、オペル・インシグニア、ボクスホール・インシグニア、ホールデン・インシグニア、ビュイック・リーガルに関連するメディアがあります。

• オペル インシグニアの公式国際ウェブサイト
• オペル インシグニアの公式ウェブサイト (アイルランド)