Loading article…
BlueTECは、メルセデス・ベンツ・グループがディーゼル車向けに開発した、先進的なNOx低減技術を搭載したエンジンのマーケティング名称です。BlueTEC搭載車に採用されている技術には、ディーゼル排気液を利用する選択的触媒還元（SCR）システムと、酸化触媒コンバーターとディーゼル微粒子フィルターを他のNOx低減システムと組み合わせた、同社がDeNOxと呼ぶNOx吸着システムが含まれています。
BlueTECは、2007年と2008年のWard's 10 Best Enginesリストに選ばれました。 [ 1 ] [ 2 ]
2016年2月、メルセデス・ベンツ、ダイムラーAG、ボッシュLLC、ボッシュGmbHは、フォルクスワーゲンの排ガス不正問題と同様の方法でBlueTecが基準に違反していると主張する個人原告から訴えられた。[ 3 ] 2016年12月6日、米国地方裁判所判事ホセ・L・リナレスは、原告に訴訟提起資格がないと判断し、訴訟を却下した。[ 4 ] 原告が訴状を修正した後、訴訟は再開され、訴訟は継続中である。2021年7月12日、裁判所は、以前の所有者と現在の所有者への現金支払い、車の排ガスシステムの無償改修、対象モデルの排ガスシステムの保証期間延長を含む集団訴訟の和解案を最終的に承認した。[ 5 ]同様の和解が2022年2月2日にカナダで成立した。[ 6 ]
ダイムラーは、2006年の北米国際自動車ショーで、メルセデス・ベンツEクラス（DeNO xシステムを使用）とGLクラス（SCRを使用）にBlueTECを導入しました。当時、これらのBlueTEC搭載車は、米国ではそれぞれ45州と50州で合法でした（45州対応車は、他の4州でも採用されているカリフォルニア州のより厳しい排出ガス基準を満たしていません）。
ダイムラーAGは、米国におけるディーゼル乗用車市場を拡大するために、フォルクスワーゲンとアウディとBlueTEC技術を共有する契約を締結した。 [ 7 ] [ 8 ] VWは、 BlueTecライセンスプログラムの一環として、ジェッタクリーンTDI、ティグアンコンセプト、トゥアレグBlueTDIを発表した。ジェッタとティグアンはNOx吸着器を使用しているが、トゥアレグは選択的触媒還元触媒コンバーターを使用している。
2007年8月、VWグループはダイムラーAGとのBlueTECに関する協力関係を終了すると発表した。この変更の理由は、VW TDIブランドの認知度によるものである。VWは、市場に投入する製品に競合他社のブランドを使用することを望まなかった。[ 9 ] VWは独自のシステムを開発したが、失敗し、排ガス試験中に偽の値を表示するようにエンジン制御を再プログラムした。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
2010年までに、メルセデス・スプリンターのBlueTECバージョンが発売された。BlueTECシステムにより、この車両のエンジンのEGRの大部分を排除することが可能になり、その結果、 BlueTEC非搭載エンジンの154馬力（115キロワット）に対し、188馬力（140キロワット）の出力が得られた。[ 13 ]
BlueTECシステムは、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも燃費効率は良いものの、希薄な空燃比で運転されるため、 NOx排出抑制に用いられる高効率な三元触媒の導入が困難であるという問題から開発されました。ガソリンエンジンでは、理論空燃比で運転されるため、 NOxの変換が制限されます。エンジン制御のみを使用してx を達成することは可能ですが、燃費に大きなペナルティが発生します。米国の Tier 2 規制では NOx が 0.07 グラム/マイルで欧州連合 の 0.40 制限の 8 分の 1 です。 [ 14 ]
排出ガス制御システムは、以下の一連のステップで動作します。
オランダの公式自動車検査機関であるTNOは、オランダ環境大臣の委託を受け、メルセデス・ベンツCクラスC220 CDi BlueTecディーゼル車の路上試験を実施し、発がん性物質であるNOxの排出量が基準値の40倍以上であることを確認した。実験室での試験よりもx倍多かった。 [ 15 ] 試験は摂氏10度（華氏50度）以下の温度で行われたNOxを 40倍多く排出することは許容範囲内だと述べている。x は温度が 10 °C (50 °F) 未満の場合です。 [ 16 ]
ダイムラーの声明によると、メルセデス・ベンツUSAは2016年4月22日現在、ディーゼル排出ガス認証に関する潜在的な矛盾について司法省の調査を受けていることを明らかにした。ダイムラーは、司法省がMBUSAに対し、「米国における排気ガス排出に関連する認証および承認プロセスを見直す」ための内部調査を開始するよう事実上指示したと述べた。同社は「司法省に全面的に協力することに同意した」。[ 17 ]
2018年2月、ドイツの新聞Bild am Sonntagは、メルセデスを捜査している米国当局が、同社の車両が米国の厳しい排出ガス試験を通過するために違法なソフトウェアを搭載していることを発見したと報じた。不正装置とされるものには、16マイル（26km ）走行後（米国の公式排出ガス試験の長さ）に排出ガスをオフにする「Bit 15」モードや、速度と加速プロファイルに基づいて車両が試験されているかどうかを直接判断しようとする「Slipguard」などがある。Bild am Sonntagは、これらの機能が合法かどうかを疑問視するダイムラーのエンジニアからのメールを発見したと報じた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]