フォルクスフライト

フォルクスフライト
フィーゼラー Fi 253 スパッツは、国民航空機のコンセプトに基づいて開発された飛行機の 1 つです。
一般情報
発行者	ドイツ
歴史
結果	第二次世界大戦のため中止されたプログラム

国民航空機（Volksflugzeug）は、1930年代にナチスが小型で単純な飛行機を大量生産しようとした壮大な計画である。これは、ナチス政権が消費者向け技術をプロパガンダの道具として利用しようとした試みの1つであった。^[1]ナチスが平均的なドイツ人のために働いているように見せかけようとしたフォルクスワーゲン車や 、^{[2]あまり知られていない}フォルクスエンプフェンガーラジオ、フォルクスクーラーシュランク [de]冷蔵庫、フォルクスガスマスク [de]ガスマスクとは異なり、国民航空機プロジェクトは検討されたものの、完全に実現することはなかった。^[3]

国民航空機大計画は、ナチス支配下のドイツで、さまざまな時期、さまざまな場所で浮上しました。しかし、公的支援があまりなかったため、計画は曖昧で不明瞭なままでした。第二次世界大戦により優先順位の変更が必要となり、計画に関連するほとんどのプロジェクトが突然終了しました。^[要出典]

「国民航空機」というアイデアはナチス政権以前からあった。その主なインスピレーションの源はヘンリー・フォードのフォードTだった。一般市民が購入できる安価な自動車の工業生産が可能になった後、同じパターンで航空機を製造するという方向へ向かう人々の頭には、ただ一歩踏み出すしかなかった。ウィリアム・ブッシュネル・スタウトがヘンリー・フォードに「国民航空機」というアイデアを提案し、フォードはすぐにそれに熱中した。フォード・フリヴァーは結果として生まれた飛行機だったが、このプロジェクトは期待されたほど成功しなかった。^[4]

ドイツ国内でも、1920年代後半のいくつかのプロジェクトは、初期の国民航空機として計画されていた。すでに1928年には、ラープ・カッツェンシュタインRK-9グラスミュッケ（ウォーブラー）が、3気筒アンザニエンジンを搭載した2座席複葉練習機で、「国民航空機」として計画されていた。1929年にエトリッヒ社によって製造されたエトリッヒ・スポーツ・タウベも国民航空機として計画されていたが、すぐに量産化の困難に直面し、プロジェクトは断念された。^[5]その他の初期の人民航空機プロジェクトには、1933年に製造された ダイケADM11国民航空機、 ^[6]ゲルナーGI ^[7]およびG.II複葉機、メッサーシュミットM17 ^[8]などがある。

ハンス・クレムのような技術者は、軽飛行機に将来性があると見ていた。この考えから、クレムはジンデルフィンゲンのダイムラー自動車会社で働きながら、ダイムラーL15を設計した。クレムの目標は明確だった。それは、生産コストが低く、安価なモーターを搭載し、メンテナンスの手間が少ない、国民用航空機を量産することだった。後にダイムラーを退職した後、クレムはベーブリンゲンに自分の会社、Leichtflugzeugbau Klemmを設立した。 ^[9]

ナチ党が政権を握る前の1930年代初めに、単座の安価な国民用航空機を製作するコンペがあった。このコンペには、産業界や民間企業に加え、学術団体も参加した。ベルリン工科高等学校のベルリン・アカデミー飛行隊は、B4（別名「FF」、fast fertig （ほぼ完成））を製作し、一等賞を受賞した。ナチス政権の成立後、このような学術飛行隊は、1933年4月11日に航空担当の帝国人民委員が出した法令により解散された。 ^[10]

ナチズムにとって、「国民」という接頭辞は、選ばれた工業製品に与えられる一種の名誉のバッジとなった。そのような製品を大量生産する能力は、総統率いるより平等な世界の先駆者として、また技術進歩のリーダーとして自らをアピールしようとした全体主義国家を喜ばせた。戦後、そのような人々のプロジェクトはナチス時代の「良い面」としてしばしば言及された。^{[3] [11]}

「人民製品」提案に関する発案と最終的な指示は、ロバート・ライ率いるドイツ労働戦線と、ヨーゼフ・ゲッベルス率いるナチ宣伝省から出された。政治的、イデオロギー的、経済的要因が、ナチスの文脈におけるその実行可能性を決定づけた。「人民製品」には二重の機能があった。一方では、主にドイツの再軍備によってもたらされた実際の経済的困難を国民に受け入れてもらうために、国民に豊かで快適な未来社会を約束する公式宣伝の重要な要素であった。他方では、それは特にナチスの消費者社会の実際の計画とビジョンを構成していた。^[3]

しかし、大量の国民消費という経済目標が、同時に政治的な目標でもあった自給自足、再軍備、領土拡張とは相容れないことが明らかになったとき、この壮大な計画の失敗は明らかになった。^[3] 1937年半ば、ドイツの再軍備が本格化すると、このような小型飛行機は「弱エンジン飛行機」（schwachmotorige Flugzeuge）と呼ばれるようになり、ナチスの技術者ヘルマン・シェーファーはベルリンで次のように書いている。「『国民飛行艇』という名前は、国民の幅広い層が購入し、維持できる飛行機にのみ受け入れられる。しかし、近い将来、そのようなタイプの飛行機は期待できないし、離着陸や整備インフラなど、飛行機に必要な条件が整うことも期待できない。」^[12]

国民飛行艇プロジェクトの構想は、ナチスドイツの一般市民が購入できる小型飛行機を大量生産することだった。^[13]

国民飛行艇の設計のいくつかは実用的な小型飛行機に発展したが、ナチスのより広範な計画の一部ではなかった。例えば、メッサーシュミットM33は、自分で組み立てるキットで生産される超小型飛行機である。ヴィリー・メッサーシュミットの考えは、平均的な給料をもらっている人なら誰でも購入できるほど安価な飛行機を生産することだった。ナチスがドイツを占領する前の時代に設計されたメッサーシュミットM-33は、プロジェクト段階を超えることはなかった。^{[14]レーマン・ファルターのような他の航空機は、}ミグネ・プー・デュ・シエル（ドイツ語：ヒンメルスラウス） をほぼベースにした別の超小型飛行機であり、超小型飛行機の既存の設計を改良または開発しようとしていたが、やはりプロジェクトのままであった。^[15]

エンジニアのヴォルフ・ヒルトは、国民的航空機を製造するというアイデアを追求し、1937年にヒルトHi-20 MoSe （モーターグライダー）を製造して特許を取得しました。これは、角度を変えることができる非剛性モーターを搭載した最初のモーターグライダーでした。 ^[16]

ナチス航空省の技術部門、すべての研究開発を担当していたTechnisches Amt（LC、より一般的にはC-amtと呼ばれる）は、 1936年6月以降エルンスト・ウーデットの指揮下で、小規模な航空機製造会社への支援を撤回した。ヴェーザー航空機製造（旧ローアバッハ）、ビュッカー、アゴ、クレム、フィーゼラーなどの業界には、将来のプロジェクトは残りの航空機産業グループが対応できるため、これ以上開発するプロジェクトはないと言われました。^[17]代わりに、これらの中小企業は、50〜60馬力（37〜45kW）のモーターで駆動する、いわゆるVolksflugzeugの製造に携わるように勧められました。この勧告は、クレム社のKl 105、ジーベル社のSi 202 Hummel、フィーゼラー社のFi 253 Spatzだけでなく、ビュッカー社のBü 134 Studentにも採用されたようで、Bü 134は105馬力(78kW)のヒルトHM 504 Aモーターを搭載していたにもかかわらず、計画をわずかに超える1機しか製造されなかった。^{[18] [要出典]}

ビュッカーのスウェーデン人技術者アンダース・J・アンダーソンが設計した2機、複座オープンコックピットの低翼単葉機Bü 180 StudentとBü 182 Kornettは、新型航空機の開発を担当する技術局のLC II部門による国民飛行提案の結果であった可能性がある。アンダーソンが設計した最後の飛行機であるBü 182 Kornettはわずか3機しか製造されず、技術的進歩と低コストを兼ね備えていたにもかかわらず、ドイツ航空省の支持も得られなかった。Bü 182 Kornettは非常に革新的なモデルで、低価格で高性能なエンジンを搭載しており、ドイツ空軍の優れた練習機になったであろう。^[18]

1930年代には、小型船舶向けの軽量で低出力の航空エンジンが開発され、低コストと技術面の両方から国民航空機型の飛行機の実現が可能になった。 ^[16]

• ツェンダップ9-090はツェンダップZ90としても知られ、ツェンダップ社が製造した小型の航空用ピストンエンジンである。その後継機であるツェンダップ9-092は、1938年に開発されたより強力な4気筒バージョンである。両エンジンともエルンスト・シュミットが設計した。ツェンダップ9-092の生産は1940年に約200台が製造された時点で終了した。このエンジンを搭載した飛行機は同クラスの記録をいくつも破ったが、軍用飛行機エンジンの工業規模生産が優先された。^[16]
• デンマークの起業家ヨルゲン・スカフテ・ラスムッセンが設立し率いたDKW社は、20馬力（15kW）の小型航空エンジンも開発した。^[19]このエンジンは、DKWのエルラMe5、低コストの単座低翼 国民用航空機に使用された。技術者フランツ・クサーヴァー・メアが考案したMe5は、1933年に少量が量産されたが、生産は困難に直面した。1934年、DKWの社長ラスムッセン氏は、ザクセン州知事（ナチスドイツの代表）を説得して、このプロジェクトに興味を持たせることに成功した。その結果、ライプツィヒにエルラ・マシーネンヴェルク有限会社が設立され、生産とプロジェクトを引き継いだ。しかし、工業生産が軍用機にシフトしたため、ラスムッセン氏は数年後に同社を去った。^[20]
• ヒルトHM 515 は、ドイツの航空会社ヒルトが製造した小型航空機用の低コストピストンエンジンである。これは 1938 年に初めて発表された小型の 4 気筒OHVピストンエンジンである。数回のテストの後、戦時中は小型で低出力のエンジンの需要がなかったため、1940 年以降は少数のみが製造された。このエンジンは、ビュッカー Bü 180、フィーゼラー Fi 253 Spatz、ハラー Ha 22 および Ha 23 などの国民用航空機、およびクレム Kl 105、パウゼ ミュッケ、ジーベル Si 202、ゴータ Go 150に使用されたと思われる。^[16]
• ケーラー社も18馬力（13kW）と18.5馬力（14kW）の小型エンジンを製造していた会社である。^[21]小型のグルーゼBO15/1は、ケーラーM3 18馬力（13kW）エンジンを搭載し、推進プロペラを駆動する国民用航空機プロジェクトであった。1933年にアウグスト・グルーゼ・マシーネンファブリーク社によって製造された軽量の単座機であった。ナチス当局の関心が薄かったため、試作機は1機のみ製造された。^[22]

• フォード フリヴァー
• ハンス・グレード
• ユンカース A50
• 喜びによるクラフト

• 国民の飛行機だ！
• あまり知られていない航空機
• 1935 年の国民用航空機
• グルース BO-15/1 "人民航空機" (Volksflugzeug)
• 国民飛行士時代のポーランドの小型飛行機、Bąk
• 1919年から1945年まで使用されたドイツの航空機