フォルクスワーゲン コラード

フォルクスワーゲン コラード
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
生産	1988–1995
組み立て	ドイツ:オスナブリュック(カルマン)
デザイナー	ヘルベルト・シェーファー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA2プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ゴルフMk2 フォルクスワーゲン ジェッタMk2 セアト トレドMk1
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L I4 1.8LスーパーチャージドI4 2.0L I4 2.8L VR6 2.9L VR6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1989年～1992年: 2,471 mm (97.3インチ) 1993年～1995年: 2,469 mm (97.2インチ)
長さ	4,049 mm (159.4 インチ)
幅	1989年～1992年: 1,674 mm (65.9インチ) 1993年～1995年: 1,689 mm (66.5インチ)
身長	1,310 mm (51.57 インチ)
車両重量	1,210～1,274 kg (2,668～2,809 ポンド)
年表
前任者	フォルクスワーゲン シロッコMk.2
後継	フォルクスワーゲン シロッコMk.3

フォルクスワーゲン コラードは、1988年から1995年までフォルクスワーゲンが販売し、ドイツのオスナブリュックにあるカルマン社で製造された、コンパクトな4人乗り（2+2）、3ドア、フロントエンジン、前輪駆動の リフトバック クーペです。

ハーバート・シェーファー^{[1]によって設計されたコラードは、フォルクスワーゲンの}シロッコモデルと重複し、最終的にはシロッコモデルに取って代わった。7年間の生産期間中に97,521台のコラードが製造され、そのうち約50,000台が米国で販売された。^[2]

コラードは2+2の座席レイアウトを備えた3ドアハッチバック/リフトバックです。コラードのフロアパンはA2プラットフォーム（つまりマーク2ゴルフ/ジェッタ）に基づいており、VR6モデルを除いて、すべてのバージョンでフォルクスワーゲンA2プラットフォームモデルシリーズのサブフレーム、サスペンション、ステアリング、ブレーキ部品が使用されています。ボディシェルはカルマンによって製造され、部分的に亜鉛メッキと亜鉛メッキが施されており、強力な防錆機能を備えています。^[2]

VR6 は、リア アクスル アセンブリや A3 の「プラス」タイプのフロント アクスル アセンブリの一部など、A3 モデル レンジのサスペンション コンポーネントを使用しています。Corrado VR6 の前輪トラックが広くなったため、新しいフロント バンパー アセンブリとともに、幅広のホイール アーチとライナーを備えた新しいフロント ウィングを取り付ける必要がありました。VR6 エンジンを収容するための新しい盛り上がったスタイルのボンネットとともに、これらのボディの改良はモデル レンジ全体に引き継がれました。

コラードはフラッシュマウントウィンドウとアクティブリアスポイラーで有名です。アクティブリアスポイラーは、車速が100 km/h (62 mph) (北米市場では45 mphまたは72 km/h) を超えると自動的に上がり、25 km/h (15 mph) 以下の速度では自動的に格納されますが、ドライバーが手動で制御することもできます。^[3]

コラードという名前は、走る、全力疾走するという意味のスペイン語の動詞「correr」に由来している。プロトタイプは「タイフン」（ドイツ語で「台風」）と名付けられたが、発売前に名前が変更された。^[4]

1988年末（シロッコの生産終了の3年前）に発売されたコラードはすべて前輪駆動で、ガソリンエンジンを搭載していました。コラードは2種類のエンジンでデビューしました。1.8リッター16バルブ 直列4気筒で136 PS（100 kW; 134 hp）（KR）^{[5] [6]}と、 G60として販売され、160 PS（118 kW; 158 hp）を発揮するスーパーチャージャー付き1.8リッター8バルブ直列4気筒です。

コラードG60は、内部が文字「G」に似たスクロール型スーパーチャージャーであるGラダーを装備していることから名付けられました。コラードは、代替となるシロッコよりもかなり高価だったため、当初は販売が低迷しました。フォルクスワーゲン米国は、最初に導入されたときに「コラードに過剰装備した」ため、販売が低迷したと述べました。^[7]

G60 には 2 つの特別モデルもありました。G60 ジェットはドイツ市場専用のエコノミー バージョンで、VR6 の導入前に廃番になったモデルだと考えられていました。このモデルは 4 色のみで、内装は色分けされていました。フォルクスワーゲンはジェット モデルの生産台数を確認できませんでした。

もう 1 つのバリエーションは、フォルクスワーゲン モータースポーツ (VWMS) コラード 16V G60 です。オリジナルの G-Lader と組み合わせた 16 バルブ エンジンは愛好家の間では高く評価されていましたが、このモデルは量産されませんでした。一般に、工場で製造されたのは 2 台のみで、どちらもナゲット イエローだったと考えられています。

フォルクスワーゲンは 1992 年に 2 つの新しいエンジンを導入しました。1 つ目は自然​​吸気 2.0 リッター、16 バルブ、136 PS (100 kW、134 hp) 直列 4 気筒で、基本的には 1.8 リッター エンジンのさらなる発展型でしたが、このエンジンは北米市場では販売されませんでした。

2番目は12バルブのVR6エンジンで、2つのバリエーションがあった。米国とカナダ市場向けの2.8リッター178馬力（133kW、180PS）モデルと、欧州市場向けの2,861cc（2.9L、174.6cuin）で、5,800rpmで190PS（187bhp、140kW）、4,200rpmで245N⋅m（181lbf⋅ft）のトルクを発生し、燃料供給はボッシュ・ モトロニック2.7 燃料噴射装置を採用したバージョンである。^[8]米国では、VR6モデルは1991年10月に発表されたが、1992暦年になってようやく登場し、コラードSLC（スポーツ・ラグジュアリー・クーペ）として販売された。1992年には3,500台が輸入された。余った1,500台のG60もSLC導入後に販売された。^[9]

エンジンの改良にあたり、フォルクスワーゲンは新しいフロントグリルとフォグランプでスタイリングをアップデートした。^[10] VR6エンジンの導入により、G60エンジンは1992年以降北米市場から、1993年には欧州市場から姿を消した。VR6エンジンは、2つのシリンダーバンクを15度の角度で配置し、シリンダーヘッドを1つにすることで、V字型エンジンと直列エンジンの中間的なエンジンを実現した。

この設計により、エンジニアは直列 6気筒エンジンの滑らかさに近づきながら、これまで4 気筒エンジンが占めていたスペースに6 気筒エンジンを搭載できるようになりました。1994 年は米国における Corrado の最終モデル年でした。

1993年から1995年にかけて、ヨーロッパ向けに115PS（85kW、113hp）の低価格2.0リッター8バルブモデルが生産されました。イギリス限定のCorrado Stormも販売されました。控えめな「Storm」バッジ、カラーキー付きフロントグリル、ギアゲートルサラウンドの追加のStormバッジ（標準のKarmannバッジからのアップグレード）、15インチBBS「Solitude」アロイホイール、以前はオプションだったアイテム（革製のヒーター付きフロントシートなど）の標準装備により、このモデルはベースのCorrado VR6と差別化されました。

生産されたのはわずか 500 台で、クラシック グリーンが 250 台にクリーム色のレザー インテリア、ストーム独自の色であるミスティック ブルーが 250 台にブラックのレザー インテリアが採用されています。

VR6をベースにした非常に希少な特別仕様車、コラード キャンペーンが1992年に発売され、生産された。生産台数はわずか6台で、2022年現在、現存するのはわずか4台である。^[要出典]キャンペーンモデルは、ダスティモーブパールエフェクトの塗装と赤レンガ色のレザーインテリアが特徴的だった。これらは、カルマンが生産した車両を最も多く販売するためのディーラーインセンティブの一環として賞品として製造され、6台すべてがボーナスとして英国のトップ6ディーラーに贈られた。

コラードは、北米および欧州車を専門とするヤナセのディーラーで日本国内で販売され、1.8 L エンジンとオートマチックまたはマニュアル トランスミッションが採用されていました。エンジンの排気量が 2 リッターを超えるため、より大きな VR6 は税金がかなり高額になります。

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  フォルクスワーゲン コラード 16V (ヨーロッパ)
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  1993 フォルクスワーゲン コラード SLC (US VR6; リアビュー)
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  1994 フォルクスワーゲン コラード VR6 (ヨーロッパ)
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  フォルクスワーゲン コラード VR6 インテリア
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  1993年フォルクスワーゲン コラード カブリオレ コンセプト

オートエクスプレス誌はこれを「フォルクスワーゲン史上最高のドライバーズカーの1台とみなされている」と評した。^{[3] VR6モデルは、英国の雑誌}Carによって「死ぬ前に運転すべき25台の車」の1台に選ばれ、オートエクスプレスによって「これまでのところコラードの最も魅力的なバージョン」に選ばれた。^[3]

MSN Autosの「懐かしいクールな車」特集では、コラードを「消え去ったが忘れ去られていない：かつて愛され、今も懐かしがられる車のリスト」のトップ8に挙げ、次のように説明している。「VWコラードVR6は、その魅惑的なスタイル、ロードハンドリング能力、そしてVR6をアメリカ市場に紹介した先駆者としての役割のために切望されている。」^[11]

1988年、 BBCのテレビ番組『トップ・ギア』の最初のバージョンで、レーシングカーのドライバーで司会者のティフ・ニーデルがG60のコラードをレビューし、肯定的なレビューを与え、「ハンドリングの面では、コラードは古典的な前輪駆動で、本当に非常に優れています」と述べました。2003年11月、リニューアルされた『トップ・ギア』のシリーズ3で、リチャード・ハモンドはコラードを将来のクラシックカーと位置付け、「控えている一種のクラシックカー...本当に特別なものだと思います...結果は素晴らしいです」と述べましたが、「高価すぎて誰も買わなかった」というコメントで反論しました。^[12]

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン コラードに関連するメディアがあります。