フォルクスワーゲン シティ ゴルフ

フォルクスワーゲン シティ ゴルフ
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	フォルクスワーゲン ゴルフ Mk1
生産	1984年 – 2009年8月
組み立て	ウイテンハーゲ、南アフリカ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン（フォックス） 5ドアハッチバック（シティゴルフ） 2ドアクーペユーティリティ（キャディ）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	フォルクスワーゲン ゴルフ Mk1
後継	フォルクスワーゲン ポロ ヴィヴォ

フォルクスワーゲン シティ ゴルフは、1983年にドイツで生産が終了した第1世代のフォルクスワーゲン ゴルフ Mk1 のフェイスリフト版として、1984年から2009年まで南アフリカでフォルクスワーゲンによって製造および販売された右ハンドルの5ドアハッチバックです。

フォルクスワーゲンが1974年にMK1ゴルフを発売したとき、この車は一夜にして大ヒットとなった。運転しやすく経済的で、維持費も安価だった。フォルクスワーゲン 南アフリカは1978年にゴルフMk.1の組み立てを開始した。 1984年にゴルフMk.2が発売されたとき、VW南アフリカは、ゴルフMk.2が前モデルよりも大きく、いくらか高価だったため、小型で手頃な価格のエントリーレベルの車に対する需要を満たせないことに気付いた。VW南アフリカにとって最善の実行可能な選択肢は、市場のギャップを埋めるためにMk.1の何らかの派生型を生産し続けることだった。なぜなら、東ケープ州ウイトエンハーゲのVW組立工場に既にすべての設備が整っていたからである。1988年にMk.1の生産が中止された後、追加の設備はペンシルバニア州ウェストモアランドのVW組立工場から輸入された。 VW 南アフリカは、3 ドア ボディ スタイルのツールは、ゴルフ Mk.2 の生産に利用できる床面積を占有するため、シティ ゴルフのプラットフォームとして 5 ドア ボディ シェルのみを使用することを決定しました。

「新しい」ゴルフ Mk.1 の最初のコンセプトは、1984 年以前の Mk.1 の基本的な簡素化バージョンで、「エコノゴルフ」と呼ばれていました。このコンセプトはすぐに廃棄されました。その結果が 1970 年代の Mk.1 に非常に似ていて、すぐに時代遅れになることが明らかになったためです。徹底的な市場調査の後、Mk.1 を「ブランド変更」して、Mk.1 のデザインに新しい命を吹き込むことが決定されました。最初の 3 台のプロトタイプは、明るい赤、黄色、青で塗装され、ホイール、バンパー、ドアのデカールは白で、ドアのデカールには「CITI」のロゴが後部ドアの下部に付いていました。テールゲートにもデカールが追加され、「CITIGOLF」のブランドが付いていました。標準の 1.3 リッター エンジンの、ややパワフルな南アフリカ仕様の改良版が取り付けられました。

オリジナルのシティ ゴルフは 3 色のみでした (この事実は、当時の広告キャンペーンで「赤、黄、青... 緑じゃない!」というキャッチフレーズが使われていました)。生産開始から数年間の広告キャンペーンのカラー テーマは、オランダの芸術家ピエト モンドリアンの作品に部分的にヒントを得ていました。1985 年半ばには、新しい高性能なシティ ゴルフのバリエーションが 1.6 リッター キャブレター エンジン搭載のスポーツとして発売され、「新型シティゴルフ スポーツ、運転して家に帰ろう、スポーツ、運転して家に帰ろう」というキャッチフレーズが付けられました。シティ ゴルフ スポーツの 1.6 リッター エンジンは、後に、より出力の高い 1.8 リッター キャブレター エンジンに置き換えられました。シティ ゴルフ スポーツの発売時に、スポーツ モデル専用の新しい色も導入されました。赤、黄、青の塗装に、黒と白のデカールの配色が加わりました。

当初、ボディワークは後継の Mk.1 ゴルフと同一でしたが、1988 年 9 月に現地で設計されたフェイスリフトにより、ゴルフ Mk.2 に似た傾斜グリルと、より現代的な「深い」バンパー (1980 年代初期の Mk.1 バンパーに似たデザインで、下部エプロンが一体化) が採用されました。フェンダーのプロファイルも、より現代的なグリルに合わせて変更されました。また、リアドアの後ろの C ピラーにアイスホッケーのスティックの形をした折り目が追加されました。この折り目は装飾としてだけでなく、プレス時に C ピラーの広い領域に生じる小さな折り目をなくすのにも役立ちました。また、この時期に、シティ ゴルフ スポーツには、ゴルフ Mk.2 GTS のより大きな 1781cc 70 kW エンジンと 5 速セミクローズ レシオ ギアボックスも装備されました。

1990 年、フォルクスワーゲン サウス アフリカは、ゴルフ Mk.1 GTi をシティ CTi として再導入しました。オリジナルのゴルフ Mk.1 GTi と基本的に同じ 1.8 リッター 82 kW ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射エンジンを使用したシティ CTi は、最高速度が 180 km/h をわずかに上回る、当時最速のシティ ゴルフでした。これは、より手頃な価格でより機敏な車を求める若いドライバーをターゲットにしていたため、シティ ゴルフ シリーズへの歓迎すべき追加でした。ゴルフ Mk.2 GTi は、若いフォルクスワーゲンの高性能車マニアにとっては、あまりにも高級すぎました。

2001年から2002年頃にかけて、すべてのシティ ゴルフ モデルに、4 灯ヘッドランプ、リア ウィンドウ ワイパー ウォッシャー、フェンダーに取り付けられた横向きのインジケーター ライトが標準装備されました。

2004 年、シティ ゴルフはフェイスリフトを受け、シュコダ ファビアから流用した新しいダッシュボードと、より大きなフロント サイド ウィンドウが採用されました。リア ワイパーとウォッシャーの組み合わせも、(現在では標準装備となっている) ヒーター付きリア ウィンドウのガラス内に移動され、車の外観がより洗練されました。この変更に伴い、リア ウィンドウは湾曲して、一種の「バブル」のような外観になりました。これは、おそらく、急傾斜のフラット ウィンドウから後続のドライバーの目に太陽光が反射するのを防ぐためと思われます。

2006 年のフェイスリフトでは、フロント バンパーが変更され (一体型エプロンに 2 つ目のグリルを追加)、円形のインセット テールライトとブレーキ ライトの組み合わせを組み込んだ南アフリカ独自の新しいテールライトが採用されました。このフェイスリフトの前は、すべての Citi Golf に、ヨーロッパの Mark 1 によく似た 1980 年代初頭スタイルのリア テールライト クラスターが装備されていましたが、新しいユニットはHellaによって現地で製造されました。

シティ ゴルフの 25 年間の寿命を通じて、より厳しい現地の排出ガスおよび安全基準に準拠するために、このモデルには何百もの大小の機械的変更も行われました。たとえば、2008 年までに、すべてのキャブレターエンジンは、より効率的な燃料噴射ユニットに置き換えられました。

フォックス（フォルクスワーゲン ジェッタA1）と呼ばれるセダンバージョンも、キャディと呼ばれるクーペユーティリティとともに生産されました。これらのモデルは両方とも、シティ ゴルフ ハッチバックの生産が中止される前に廃止されました。

シティ ゴルフ、キャディ、フォックスの各モデルは、南アフリカでは生産されていません。シティ ゴルフの生産が 2009 年に終了した後、2000 年代半ばのポロのボディ形状も維持されましたが、簡素化されてポロ ヴィヴォとして再販売され、シティ ゴルフが 25 年間占めていたエントリー レベルのセグメントに取って代わりました。2019 年 7 月現在、第 5 世代のポロをベースにした新しい形状のヴィヴォが、新型ポロと並行して生産されています。これらの車両のセダン バージョンは、それぞれインドとブラジルで製造されています。

車の生産期間中、ユニークなトリムと装備の組み合わせを備えた「特別版」のシティ ゴルフが多数発売され、その中には「Designa」や「Citi.com」などがあり、後者は理論上はインターネットで注文した場合にのみ入手可能でした。「Deco」と呼ばれる別の特別版では、1995 年に車に色分けされた革製シートが導入されました。これは、赤、緑、特別なエレクトリック ブルーの 3 つの派生色で提供されていました。後者は当初シティのみで提供されていましたが、後に他のフォルクスワーゲン モデルにも移行されました。「VeloCiti」モデルはベストセラーの 1 つでした。その他の限定版には、シティビラボンとシティ エグサイトがありました。最新の特別版は「GTS」で、オリジナルの GTS からヒントを得ています。シティ GTS は 375 台しか製造されませんでした。「Chico」は別のバリエーションで、1990 年代後半に販売されました。^[1]

Citi Golf のラインナップに最後に追加されたのは、Citi 1.8iR と Citi 1.8i (赤い「i」バッジ) で、2006 年 10 月にヨハネスブルグで開催された Auto Africa Expo で発表されました。このモデルは、フルボディキット、部分的にレザーを使用したフロントシート、ダッシュボードのアルミニウムトリムなど、強化されたスタイリングと仕様を備えています。Citi 1.8i は、ボディキットがないことを除いて iR と同じ仕様です。エンジンは 1.8 リッターの燃料噴射ユニットで、象徴的な CTi と排気量は同じですが、8 kW の追加出力を出力し、最大 90 kW になります。これは、標準のカムシャフトを Estas 272 度ユニット、Brospeed(Bosal) スポーツ排気装置、Brospeed 4-2-1 排気マニホールドに交換し、これらの変更に対応するために Bosch MP9 燃料噴射装置を再調整することで実現しました。フロントサスペンションには下部ストラットブレースが取り付けられました。VWSA は、0 から 100 km/h までを 8.5 秒で達成できると主張しています。これも限定版であり、2006 年から 2008 年の間に 375 台のみが製造されました。

シティ ゴルフは、2009 年 8 月 21 日に 25 年の歴史を経て南アフリカでの生産を終了しました。記念モデルとして、シティ ゴルフの特別バージョンであるシティ Mk1 が発売されました。これらは 1 から 1000 までの番号が付けられ、ローダウン サスペンション、15 インチのアルミホイール、色付き窓、エアバッグ付きレザー スポーツ ステアリング ホイール、クローム フォイル サイド ストライプなど、いくつかの特別な機能を備えています。シティ Mk1 で選択できる色は、シャドウ ブルー メタリックとブラック マジック パールです。^[2]

2010年3月11日、フォルクスワーゲン・ポロMk4のバージョンであるポロ・ヴィヴォに置き換えられることが発表された。新しいポロはオリジナルのゴルフとサイズが似ている。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン シティ ゴルフに関連するメディアがあります。

• 「フォルクスワーゲン ゴルフ GTI の復活: フォルクスワーゲン シティゴルフ 1.8iR の紹介」Paultan.org 2007-03-03。2009-01-29 にオリジナルからアーカイブ。
• VW 南アフリカ シティ ゴルフ
• VW、シティ ゴルフ Mk1 限定版で南アフリカでのゴルフ I の生産を終了 2009 年 11 月 12 日