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フォルクスワーゲン・シロッコは、フォルクスワーゲンが1974年から1992年までの2世代と、2008年から2018年までの第3世代で製造・販売したスポーツコンパクトカーです。第3世代の生産は後継モデルなしで終了しました。フロントエンジン・前輪駆動の3ドアハッチバックです。シロッコという名前は地中海の風に由来しています。
フォルクスワーゲンは、老朽化したカルマンギアクーペの後継車として、1970年代初頭にこの車の開発に着手し、社内ではTyp 53と命名した。ゴルフのプラットフォームが新しいシロッコのベースとして使用されたものの、ゴルフよりも洗練されスポーティな新しいスタイリング（ジョルジェット・ジウジアーロによるデザイン）を採用するために、ほぼすべての部品が再設計された。シロッコは1973年のジュネーブモーターショーでデビューした。[ 4 ]
ゴルフの6か月前に発売され、大量生産されるハッチバックの生産開始前に発生するあらゆる問題を解決するために、シロッコは1974年にヨーロッパで、1975年に北米で販売されました。 [ 5 ]タイプ1モデルには、1.1～1.6リットルの排気量の4気筒エンジンが搭載され、北米では1.7も提供されました。いずれもシングルオーバーヘッドカムシャフトと1気筒あたり2バルブを備えています。
車両の設計とDOT承認の長方形ヘッドライトの欠如により、米国に輸入されたすべての車には、ロービーム用に 2 つ、ハイビーム用に 4 つすべての丸型ヘッドライトが必要となった。小型エンジンを搭載したシロッコのヨーロッパのオーナーの多くは、小型で出力の低いエンジンと大型で出力の高いエンジンの区別をなくすために、2 つの長方形ヘッドライトを 4 つの丸型ヘッドライトに交換した。しかし、最大出力が85 PS (63 kW; 84 hp)と記載されているヨーロッパの「TS」バージョンは、2 つの長方形ヘッドライトしか付いていない出力の低い「L」および「S」（50 PS および 70 PS）バージョンとは容易に区別できた。[ 7 ] 1975 年 1 月にオートマチック トランスミッションのオプションが追加された。 [ 7 ]オートマチック トランスミッションを搭載したシロッコは、北米以外では一般的にまれだった。[ 8 ]
シロッコGTi は1976 年夏に生産が開始されましたが、後にカルト的な人気を博すゴルフ GTI は同年秋まで発表されませんでした。[ 9 ]高回転型の81 kW (109 hp) 1.6 リッター エンジンには機械式燃料噴射装置が採用され、5.5Jx13 ホイールに 175/70HR13 タイヤが装着され、大型のダックビル スタイルのフロント スポイラー、グリル用の赤いフレームが装備され、標準車のソリッド フロント ブレーキ ディスクは239 mm (9.4インチ)のベンチレーテッド ディスクに置き換えられました。また、前後にはアンチロール バーも装着されました。
「タイプ 53」の生産中、ボディとトリムに微妙な変更が加えられました。1975 年 8 月の夏休み後に生産された車 (1976 年モデル) では、従来の 2 本のワイパーシステムが、フロントガラスの助手席側に配置された 1 本のワイパーに変更され、ドライバーは改良された軽量のステアリング リンケージの恩恵も受けました。[ 7 ]ただし、エアコンは 1975 年 8 月に国内市場でオプションとして利用可能になりました。[ 10 ]既存のオーナーには、より大きなバッテリーとともに、エアコンを後付けできるオプションが提供されました。[ 10 ] 1977 年 8 月 (1978 年モデル) には、独立したフロント サイド マーカーとターン シグナルが、オレンジ色のレンズで覆われたコンビネーションに変更されました。同時に、ドアの後ろの B ピラーの色がボディ カラーから黒に変更され、車に魅力的なプロファイルを与えると考えられました。[ 11 ]その他の中期的な変更点としては、ゴム製のエンドキャップが付いたクロームバンパーから、プラスチックコーティングされた一体型のラップアラウンドバンパーへの変更が挙げられます。[ 11 ] 1979年には、一体型の「旗」スタイルのサイドミラーが、2ピースのシュラウド付きミラーに変更されました。この車は、1981年3月に第2世代に置き換えられるまで（ヨーロッパ）、ほとんど変更されませんでした。[ 12 ]
タイプ 1 の生産全体を通して、特別なバリエーションも存在しました。塗装とトリムによって最も区別できる特別なバージョンには、「サイドワインダー」、「サイドワインダー II」、「シャンパン エディション」、「シャンパン エディション II」、および「S」がありました。シャンパン エディション II は、白に黒のアクセントとZenderフロント スポイラーのみで提供されました。 NA モデルでは、1980 年の「S」バージョンは、アルパイン ホワイト、ブラック、マーズ レッドの 3 色のみで、独自のカラー アクセントが施されていました。この「S」モデルは、ブラック アウト クローム トリム、エクステリア トリムへのデイ グローの追加、レカロ デザイン スポーツ シート、ホワイト レター タイヤ、スポーツ ストライプ、標準の 5 速トランスミッションによってベース モデルと異なっていました。これに続いて、1981 年の「S」バージョンが登場しましたが、カラー アクセントなしでコスモス シルバー メタリック、シラス グレー メタリック、マーズ レッドのみで提供されました。スチール サンルーフは、「S」と「S」以外の車両の両方でオプションとして利用可能でした。 1982年に登場した第2世代シロッコのサンルーフとは異なり、これらの初期型は傾けて開くだけで、スライドして後方にスライドすることはなかったが、取り外して専用の布製フォルダーに収納し、トランクハッチにしまうことができた。また、各色250台限定で2色のカラーバリエーションが用意された「ストーム」モデルも忘れてはならない。
シロッコは、北米および欧州車を専門に扱うヤナセ販売店で1976年から日本で販売され、当初は1.5リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載したTSグレードが提供された。1977年には、1.5リッターエンジンとボッシュ製の燃料噴射技術を搭載したGTEとLSグレードが追加された。GTEは4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションを選択できたが、LSはオートマチックトランスミッションのみだった。
1975～1978年モデルの米国車には4速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。1979～1980年モデルでは、米国車に5速マニュアルトランスミッションがオプションとして提供されました。1981年には、5速が標準になりました。エンジンオプションは、長年にわたって頻繁に変更されましたが、ほとんど1つに限定されていました。1975年モデルには1.5L （1471cc ）が搭載され、 1976年と1977年には76hp （57kW ） のより大型の1.6Lが搭載されました。 [ 13 ] 1978年には、フォルクスワーゲンはショートストロークの1.5L（1457cc ）に戻し、これにより排出ガス規制を満たしやすくなったと述べています。出力はそれに応じて71hp （53kW ）に低下しましたが、燃費は若干改善されました。[ 13 ]購入者の要望により、1979年には1.6 L (1588 cc) が復活し、出力は78 hp (58 kW)に若干向上した。[ 14 ] 1981年の米国モデルには標準で1.7 L (1,715 cc) が搭載され、すべてシングルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり2バルブを備えていた。
大幅に再設計された「タイプ 2」バリアント（社内ではTyp 53Bと指定）は、A1 プラットフォームのまま 1981 年に発売されました。第 2 世代のシロッコは、初代シロッコと同じ工場で、引き続きフォルクスワーゲンの委託を受けてオスナブリュックのカルマン社によって組み立てられ、同年 3 月にジュネーブ モーター ショーで初公開されました。 [ 15 ]フォルクスワーゲンの社内設計チームによって設計されたこの新車は、前部と後部のヘッド ルームの拡大、ラゲッジ スペースの拡大、空気抵抗係数の低減が特徴でした。タイプ 2 の特徴の 1 つは、リア ハッチのガラスの中央付近にリア スポイラーが配置されていることでした。 1984年にはマイナーチェンジが行われ、1982年モデルからの細かな変更点として、リアハッチ（スポイラーの下）にあった「SCIROCCO」の文字の削除、エアコンコンプレッサーの再設計、インラインプロポーショニングバルブを備えた異なるブレーキマスターシリンダーの採用、そしてブレーキライトスイッチがマスターシリンダーではなくペダルに取り付けられるようになったことなどが挙げられる。
1984年モデルの途中で、新しい省スペース型スペアタイヤが追加され、より大きな燃料タンク（2つ目の「トランスファー」燃料ポンプ付き）のためのスペースが確保されました。レザーインテリア、パワーウィンドウと電動ミラー、エアコン、手動サンルーフは全年式でオプションとして用意されていました。1984年モデルでは、1976年モデル以来見られなかった2本のワイパー（大型の1本ワイパーに代えて）が復活しました。
タイプ2シロッコでは、生産期間中に11種類のエンジンが提供されましたが、すべてのエンジンがすべての市場で利用可能だったわけではありません。これらのエンジンには、キャブレター式と燃料噴射式の両方のエンジンが含まれていました。当初、すべてのモデルには8バルブエンジンが搭載されていました。1981年にチューナーのエッティンガーによって16バルブヘッドが開発され、フォルクスワーゲンは1983年のフランクフルトモーターショーでマルチバルブのシロッコを発表した際にこの改良を採用しました。[ 16 ] 1985年7月にドイツと他のいくつかの市場で販売が開始され、1986年には触媒付きモデルが登場しました。排気量は1.3リットルから1.8リットルまででした。8バルブエンジンの出力は44kW （ 60PS）から 82kW（112PS ）まで、 16バルブエンジンの出力は95kW （129PS ）または102kW （139PS ）でした。 [ 17 ]
モデルイヤーや市場によって、L、CL、GL、LS、GLS、GLI、GT、GTI、GTL、GTS、GTX、GT II、Scala、GT 16V、GTX 16Vなど、多数のグレードが存在した。カリフォルニア・エディション（1983年、米国）、ストーム（1984年、英国）、ホワイト・キャット（1985年、ヨーロッパ）、トロピック（1986年、ヨーロッパ）、ヴォルフスブルク・エディション（1983～1985年、米国およびカナダ）、スレガート（1988年、カナダ）などの特別限定モデルも生産された。これらの特別モデルは通常、独自のインテリア／エクステリアカラーの組み合わせ、特別なアルミホイールを備え、レザーシート、多機能トリップコンピューター、パワーウィンドウなどの特別なオプションの組み合わせが標準装備されていた。
シロッコはドイツ、イギリス、その他いくつかのヨーロッパ市場で1992年まで販売が続けられた。フォルクスワーゲンのラインナップでは、シロッコに一時的に加わったものの、実質的にはコラードに取って代わられた。ただし、コラードは1988年から販売されており、より高級志向の車種だった。
シロッコは引き続き日本国内の購入者向けに販売されたが、1.8リッターエンジンを搭載したGTiのみで、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が用意されていた。ただし、1986年からはオートマチックトランスミッションのみの提供となった。なお、日本の寸法規制には引き続き適合していた。
北米での仕様は、安全規制や排出ガス規制が異なるため、世界の他の地域で販売されている車とは多少異なります。北米では、1982年と1983年モデルは74 hp (55 kW)の出力と90 ft⋅lbf (122 N⋅m)のトルクを発揮します。エンジンコードはENです。1984年モデルは90 hp (67 kW)の出力と100 ft⋅lbf (136 N⋅m)のトルクを発揮し、エンジンコードはJHです。1986年半ばには、米国とカナダで16バルブモデルが発売されました。このモデルには、フルボディスカート、大型リアスポイラー、ティアドロップ型のホイールスロットが装備されており、タイプ2の8バルブモデルと区別されています。販売は米国では1988年まで、カナダでは1989年まで続き、両市場でより高価なコラードに事実上置き換えられました。
フォルクスワーゲンは2006年6月に、ポルトガルのパルメラにあるオートヨーロッパ組立工場で新型シロッコを生産することを正式に発表した。[ 18 ]
新型モデルは、社内型式番号137または1K8で識別され、ゴルフVのPQ35プラットフォームをベースとしており、 2008年のジュネーブモーターショーで発表された。ヨーロッパでは2008年夏に発売され、他の国では2009年初頭に販売が開始された。タイプ3シロッコは、トップギア誌の「2008年カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
2008年モデルのシロッコは、エアバッグが底付きした際に運転席ダミーの頭部がステアリングホイールに衝突したにもかかわらず、ユーロNCAPで5つ星の安全評価を獲得した。テスト対象となったのは左ハンドル仕様の3ドアハッチバックで、以下の4つの項目で高得点を獲得した。
2011年、フォルクスワーゲンは同車の全エンジンバージョンにRライン・トリムを追加した。これには、新しいフロントバンパーとリアバンパー、エクステリアのサイドスカート、グレーのアルカンターラを使用したシート、シートバック、ステアリングホイール、車内ドアステップにRラインのバッジが含まれていた。
シロッコR は GT24 をベースにした市販モデルです。1,984 cc (2.0 L) TSI直列 4 エンジンは、 6,000 rpm で195 kW、261 hp (265 PS)、2,500 rpm で350 N⋅m (258 lb⋅ft)のトルクを発揮します。フロント バンパーには大きなエア インテーク開口部、一体型フロントスポイラー、バイキセノンヘッドライト、大型リア ルーフ エッジ スポイラー、ブラックディフューザー、クロームテール パイプ付きデュアル エキゾースト、タラデガ 19 インチ アロイ ホイールが装備されています。[ 20 ] 2014 年 9 月に、R モデルはスタイリングのフェイスリフトを受け、出力が206 kW、280 PS (276 hp)に向上しました。
英国モデルは2009年に発売された。[ 21 ]
2008年の発売から6年後、フォルクスワーゲンはジュネーブモーターショーで2014年型シロッコのマイナーチェンジを発表した。[ 22 ]外観上の変更は目立たず、フォルクスワーゲンはわずかに形状を変えたバンパー、LEDデイタイムランニングライト付きの新しいバイキセノンヘッドライト、そしてグリルを微調整しただけだった。リアには、デザイン変更されたLEDテールライト、改良されたバンパーとトランクリッドが採用された。これらの変更は、最上位モデルのシロッコRにも引き継がれた。[ 22 ]
フォルクスワーゲンは、 Mk7ゴルフGTIと同じエンジンを搭載したシロッコGTSを発表した。 [ 23 ]
全モデルに標準で6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。1.4 TSI (162 PS) にはオプションで7速DSGトランスミッションを装着できますが、2.0 TSI 200、2.0 TSI 210、R 2.0 TSI 265、2.0 TDIには6速DSGトランスミッションが用意されています。EA888 2.0 TSIは排気マニホールドに組み込まれたIHI K03水冷ターボチャージャーを使用していますが、EA113 2.0 TSIバージョンではBorgWarnerターボチャージャーが使用されています。2.0 TDI (140 PS) にはGarrett GT1749VAターボが使用され、より高出力の170 PSエンジンにはGT1749VBが使用されています。
140 馬力の2.0 TDIエンジンには、BlueMotionテクノロジーパッケージも搭載されています。このパッケージには、ストップスタート技術と回生ブレーキが採用されており、 CO2排出 量を118g/kmまで削減します。
2008年5月のニュルブルクリンク24時間レースでは、 3台の新型フォルクスワーゲン・シロッコが参戦し、200台以上の車両の中で11位と15位でフィニッシュした。ベテランのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックが両方の車両を運転し（遅い方の車両はカルロス・サインツが運転した）、直接のライバルである2台のオペル・アストラH GTCは、1年間にわたるテレビ中継された選考プロセスで1万8000人の応募者から選ばれたドライバーによって運転され、決定的に敗北した。2012年のスカンジナビア・ツーリングカー選手権では、ヨハン・クリストファーソンがフォルクスワーゲン・チーム・バイオガスでシロッコを運転してチャンピオンシップを獲得した。
2007年4月、フォルクスワーゲン・アメリカの副社長エイドリアン・ホールマークは、フォルクスワーゲンはシロッコを北米に導入しないことを望んでいると主張した。なぜなら、シロッコはゴルフGTIの販売に悪影響を与える可能性があるからである。[ 25 ]その後、最終決定はフォルクスワーゲン・アメリカではなく、マルティン・ヴィンターコルン（フォルクスワーゲンのCEO）によって2008年に行われると述べられた。 [ 26 ]
2008年3月初旬、MotorAuthorityは、米ドルとユーロの為替レートの乖離拡大のため、シロッコはアメリカの消費者向けには販売されないだろうと報じた。フォルクスワーゲンの販売・マーケティング責任者であるデトレフ・ウィティヒ氏はブルームバーグの記者に対し、「この車はアメリカ市場に適しているが、現在の為替レートでは利益が出ないだろう」と語った。
当時発売予定だったシロッコIIIのプレビューとなるコンセプトカーが、2006年のパリモーターショーで発表された。[ 27 ] 「 Scirocco 」の真ん中の4文字から「IROC」と名付けられ、[ 28 ] 200馬力（149kW ）のTSIエンジンが使用された。
シロッコGT24は、ニュルブルクリンク24時間レース用のレーシングカーです。2.0 リッターTSIエンジンを搭載し、最高出力325PS （239kW 、321hp ）、最大トルク340N⋅m （251lb⋅ft）を2,100rpmで発生させ、DSGトランスミッションを採用しています。
Studie Rは、フォルクスワーゲンがScirocco R32の生産を中止した後、Scirocco GT24をベースにしたコンセプトカーです。[ 30 ] 2.0L TSIエンジンは270PS（199kW、266hp）の定格出力を持ち、6速デュアルクラッチトランスミッション、4ピストンブレーキキャリパー、楕円形のテールパイプを備えたサウンド最適化排気システムを備えています。
Studie Rはボローニャモーターショーで発表された。[ 31 ] [ 32 ]
2017年、フォルクスワーゲンのチーフ開発責任者であるフランク・ウェルシュ博士は、フォルクスワーゲンが新しい小型クーペの選択肢を検討しており、新しいシロッコへのアプローチ方法やMEBベースのコンセプトの可能性については明確ではないと述べた。ウェルシュ氏は、シロッコという名前が再び使用される場合、それはスポーティな2ドアクーペのみであり、以前のシロッコと大きく異なるデザインにはならないだろうと述べた。[ 33 ] 2020年、新しいシロッコが計画されているかと尋ねられたとき、取締役のトーマス・ウルブリッヒは「そうは思わない」と答え、新しいクーペを急いでリリースするつもりはないと述べた。[ 34 ]