ポルシェ914

ポルシェ914
1970年ポルシェ914
概要
メーカー	ポルシェ（タイプ914/6） カルマン（タイプ914/4）
別名	VW-ポルシェ914
生産	1969–1976 118,978台生産[1] 914/4: 115,646 914/6: 3,332 914/8: 2 [2]
組み立て	西ドイツ:シュトゥットガルト、ツフェンハウゼン 西ドイツ:オスナブリュック(VW-ポルシェ)
デザイナー	フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ、ハインリヒ・クリエ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアタルガ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ 914-6 GT ポルシェ タピロ
パワートレイン
エンジン	1.7 L フォルクスワーゲンタイプ 4 F4 1.8 L フォルクスワーゲンタイプ 4 F4 2.0 L フォルクスワーゲンタイプ 4 F4 2.0 Lタイプ 901/36 F6 (914/6)
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	3,985 mm (156.9 インチ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,230 mm (48.4 インチ)
車両重量	940～995 kg（2,072～2,194 ポンド）
年表
前任者	ポルシェ912 フォルクスワーゲン タイプ 34 カルマン ギア
後継	ポルシェ924

ポルシェ914またはVW-ポルシェ 914は、1969 年から 1976 年までフォルクスワーゲンとポルシェが共同で設計、製造、販売したミッドエンジン スポーツカーです。フラット 4またはフラット 6 エンジンを搭載したタルガトップの2 人乗りロードスターのみで販売されていました。

1960年代後半までに、フォルクスワーゲンとポルシェの両社は新しいモデルを必要としていました。ポルシェはエントリーレベルの912の後継車を探しており、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンタイプ34カルマンギアクーペに代わる最高級のスポーツ クーペを望んでいました。当時、フォルクスワーゲンの開発作業の大部分は、ポルシェの設立にまで遡る契約の一環としてポルシェによって処理されていました。フォルクスワーゲンは契約を履行するためにポルシェに最後のプロジェクトを外注する必要があり、914をそのプロジェクトにすることを決定しました。ポルシェで研究開発を担当していたフェルディナント・ピエヒが、914プロジェクトの責任者に任命されました。

1966年と1967年に、ドイツのグージェロ・デザイン社は、バイエル社と共同で開発した技術を用いて作られたスポーツクーペのデザイン案を、フォルクスワーゲンやポルシェを含むいくつかの大手自動車メーカーに見せ始めた。いくつかの情報源は、グージェロの提案が適切に修正されたものが、914のデザインの起源であると示唆している。 ^{[3] : 555–557}その根拠は、外観のデザインは、フォルクスワーゲンとポルシェのどちらにも満足できるもので、パートナーのどちらかの既存の製品に似すぎていないということである。後の情報源はこの考えを否定している。ポルシェがグージェロのデザインを知っていたことは認めながらも、914のデザインはポルシェ社内で行われ、主にボディエンジニアのハインリッヒ・クリエの仕事であると主張している。^{[4] : 95–98  [5]}

当初、水平対向4気筒エンジン 搭載車をフォルクスワーゲンとして、水平対向6気筒エンジン搭載車をポルシェとして販売する予定だったが、開発中に、フォルクスワーゲンとポルシェのモデルが同じ車体を共有することはアメリカ市場でのビジネスにとってリスクがあると判断し、フォルクスワーゲンを説得して北米で両方のバージョンをポルシェとして販売することを許可した。^[6]

1968年3月1日、最初の914プロトタイプが発表された。しかし、1968年4月12日にフォルクスワーゲンの会長ハインリッヒ・ノルドホフが死去したことで開発は複雑化した。後継者のクルト・ロッツはポルシェ一族とは無関係であり、フォルクスワーゲンとポルシェの口頭合意は崩壊した。^[7]

ロッツの意見では、フォルクスワーゲンはモデルの全権利を有しており、金型費用を分担しないのであればポルシェと共有する動機はない。この決定により、914 の価格とマーケティング コンセプトは、量産開始前に失敗に終わった。その結果、シャーシの価格が大幅に上昇し、914/6 の価格は、ポルシェで次に低価格の車である911Tよりわずかに安いだけになった。

914は1970年のモータートレンド誌の輸入車オブザイヤーに選ばれた。 ^[8]

販売不振とコスト上昇により、ポルシェは914/6の派生モデルを3,351台生産した後、1972年に生産を中止した。

914 の生産は 1976 年に終了しました。2.0 L 水平対向 4 気筒エンジンは、その年にエントリー モデルとして導入された912Eで引き続き使用され、翌年に フロント エンジンの 4 気筒924が導入されるまで使用されました。

914/4 はモデル発売期間中にポルシェのベストセラーとなり、ポルシェ 911 を大きく上回り、世界中で 118,000 台以上が販売されました。

フォルクスワーゲンのバージョンには、当初、80 bhp (60 kW; 81 PS) を発生する 燃料噴射式の1.7 L VW タイプ 4 水平対向 4 気筒エンジンが搭載されていました。

ポルシェの914/6派生型は、1967-1969年の911Tモデルから受け継いだ2.0Lの空冷式901/3型水平対向6気筒エンジンを搭載していた。これはポルシェのラインナップの中で最も出力の低い水平対向6気筒エンジンであった。このエンジンはピストンが改良され、圧縮比が8.6:1にまで低下した。^{[3] : 448–449}シリンダーバレルは、911Sおよび911Lエンジンの鉄とアルミニウムの「ビラル」バレルとは対照的に、すべて鉄製であった。新しいカムシャフトはリフトが少なく、タイミング特性が緩和されていた。ウェーバー40IDT3Cキャブレターのベンチュリーは27mm（1.1インチ）で、他の911エンジンよりも小さく、排気管の直径も小さくなっていた。出力は110bhp（82kW; 112PS）であった。 1970年に911Tに2.2Lエンジンが搭載されたとき、914/6のエンジンは2.0Lのままでした。^{[3] : 561}

すべてのエンジンは、ミッドシップ スポーツカー用に構成された1969年型911の「901」ギアボックスのバージョンの前に配置されました。^[9] カルマンは自社工場でローリングシャーシを製造し、フォルクスワーゲンの生産を社内で完了するか、最終組み立てのためにポルシェにバージョンを納品しました。^[10]

914/6モデルは、6気筒モデルの重量増加と高出力を補うために、ギア比が低く、ブレーキが大きくなっていた。また、5穴ホイールとステアリングホイールの左側のイグニッションも特徴だった。^[9]サスペンションとハンドリングは、それ以外はほぼ同じだった。フォルクスワーゲンとポルシェの合弁会社であるフォルクスワーゲン・オブ・アメリカが米国への輸出を担当し、米国では両方のバージョンがポルシェのバッジを付けて販売された。4気筒車は、ヨーロッパのフォルクスワーゲンディーラーでフォルクスワーゲン・ポルシェとして販売された。

1973年、生産中止となった914/6は、フォルクスワーゲンのタイプ4エンジンの新しい100 bhp (75 kW; 101 PS) 2.0 L燃料噴射バージョンを搭載したモデルに置き換えられました。

1974年には、1.7Lエンジンが85bhp（63kW; 86PS）の1.8Lに置き換えられ、排出ガス制御を支援するために新しいボッシュ Lジェトロニック燃料噴射システムがアメリカ製ユニットに追加されました。 ^[11]

7年間のモデルチェンジの間に、ポルシェは914に数多くの変更を加えました。これらの変更の一部は外観上の変更であり、その他は衝突安全基準の変更に対応したものでした。1970年から1972年にかけて、914にはクロームまたは塗装されたバンパーが装備されていました。1970年初頭、リアバンパーはナンバープレートのくぼみの両側に直線の折り目が付けられるようになりました。1970年から1972年の間、フロントバンパーとリアバンパーは両方ともバンパーガードのない滑らかなものでした。1973年には、車の前部にバンパーガードが追加されました。1974年には、リアバンパーにもガードが追加されました。1975年と1976年には、クロームまたは塗装されたバンパーが重いゴムカバー付きのユニットに交換され、実際に高速走行時の車の安定性が向上しました。

ヘッドライトの周囲は、最初の 914 から 1973 年の中期生産までは白でしたが、その後は黒になりました。1972 年初頭までに生産された車には、固定式の助手席と取り外し可能な助手席のフットレストがありました。後期の車には、可動式の助手席が装備されました。その他の内装の違いとしては、ビニールのデザイン、ゲージの外観、ダッシュボードの通気口の構成の変更などがあります。

車両の寿命を通じて最も重要な性能向上は、アンチロールバーの導入で、これによりハンドリングが大幅に改善され、1973年から1976年にかけて「テールシフター」から「サイドシフター」ギアボックスに変更され、あいまいだった長いリンケージが改善された。

ポルシェ 914 は、1969 年から 1976 年にかけて、以下のモデルが製造されました。

1970年3月1日、914/6は国際自動車連盟（FIA）からグループ4スペシャルグランドツーリングカーとして公認された。^{[3] : 583–588}同月、2台の車が競技用ではなくテスト用にタルガ・フローリオに送られた。これらが最初に製造された2台の914/6 GT車であった。外観は、FIA規則で許可されている2インチ（51 mm）の深さの角張ったフェンダーフレアが特徴であった。シャーシは両側に3つの溶接プレートで補強されていた。ラリー用途のため、ストーンガードがパワートレインを保護し、ストーンシールドが車体前面を保護した。

GT 車には、より強力なフロント下部 A アームが装備され、フロントとリアにアンチロール バーが取り付けられました。地上高は 4 インチ (102 mm) に下げられました。フロントとリアのブレーキは、レーシング 911S モデルで使用されているものと同じコンポーネントにアップグレードされました。

フロントおよびリア バンパー、フロントおよびリア デッキ リッド、および左右のロッカー パネルのファイバーグラス パネルが、オリジナルのスチール製パーツに取って代わりました。リアの吸気グリルは 2 倍の大きさになりました。フロント バンパーの吸気口から、ノーズの新しい補助オイル クーラーに空気が取り込まれました。車のノーズ コンパートメントは、100 L (26.4 US ガロン) の燃料タンクでほぼ満たされていました。レース準備完了時の車重は 1,980 ポンド (898.1 kg) でした。

エンジンはウェーバー キャブレターインダクションを備えた 2.0 リットルの排気量のままでしたが、それ以外は大幅にアップグレードされました。より大きなバルブを備えた新しいシリンダー ヘッドが、クロムメッキのボアを備えたアルミニウム シリンダー バレルの上にありました。デュアル点火システムにより、シリンダーごとに 2 つのスパーク プラグが点火されました。高圧縮ピストンと鍛造スチール ピストン ロッドは 911S から借用されました。特別なクランクシャフトが追加されました。カムシャフトとロッカー アームは、カレラ 6 の 901/20 から採用されました。出力は 8000 rpm で最大 210 PS (154.5 kW、207.1 hp) でした。

ファクトリーはこの車をラリーに投入したが、ロードレースでより成功した。

アメリカではポルシェ+アウディの販売代理店がこの車を914/6Rと呼んでいた。^{[12] : 228–230}

SCCAのホモロゲーションを取得するには、500台の車両を製造する必要があった。ポルシェがフルレースエンジンを搭載したGTを製造したのは40台未満と推定されている。^[13]合計に加えて、GTのスチールフェンダーフレア、ロッカーパネル、ノーズピース、ホイールスペーサー、6インチ幅のフックスホイールセット、185/70VR15タイヤを含むコンペティションオプショングループM471パッケージを装備した車が11台あったが、GTの強化エンジンは含まれていなかった。同様の外観のみのキットもディーラーに供給され、合計で約400台が供給された。

ポルシェの公認申請は承認されましたが、SCCA は 914/6 GT を C プロダクション クラスに追加するのではなく、より競争の激しい B プロダクション クラスに追加しました。

1969年、一般に914/8と呼ばれ、ポルシェからは914/Sと呼ばれた2台の914プロトタイプが製造された。 ^{[14] [a]}最初に製造されたのはオレンジ色の914/8で、当時のレーシング部門責任者であったフェルディナント・ピエヒの提唱により、コンセプトを証明するために作られた。350馬力（261kW; 355PS）のタイプ908水平対向8気筒レーシングエンジンを搭載し、余剰の手作り914開発プロトタイプボディシェル（シャシー番号914111）を使用して製造され、4灯ヘッドランプなど標準車両との多くの違いがあった。^{[16] : 161, 162} 2台目の914/8は銀色の公道登録車で、キャブレターとデチューンを施した300馬力（224kW; 304PS）の908レースエンジンを搭載しており、フェリー・ポルシェの60歳の誕生日の贈り物として用意された。これも予備のプロトタイプシェル（シャシーNo.914006）をベースにしており、細部まで標準車にかなり近いものであった。フェリーはこの車をあまり気に入らなかったようで、現在はポルシェ博物館に展示されている。どちらの車もテスト目的以外でサーキットを走ることはなかった。914/8はレギュラーモデルとして生産されることは検討されなかった。

ポルシェ タピーロは、ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインスタジオが設計し、914/6のプラットフォーム上に構築されたコンセプトカーでした。 ^[17]この車にはガルウィングドアがあり、後部のエンジンと収納コンパートメントの上に中央ヒンジ付きのカバーが2つありました。タピーロは1970年のトリノモーターショーでデビューしました。アルゼンチンの作曲家ワルド・デ・ロス・リオスに売却されたこの車は、火災で大きな被害を受けました。^[18]その後、イタルデザインが購入しました。

この車は1970年のトリノモーターショーで初めて公開されたカスタムボディの914/6Rである。デザインはアルブレヒト・フォン・ゲルツ伯爵が担当し、トリノの自動車メーカーであるユーロスタイルが製作した。^{[16] : 162–168} BMW 507ロードスターのデザインも手掛けたゲルツは、先細りのノーズとまっすぐ後方に伸びたルーフラインを持つボディを製作し、傾斜したセイルパネルで終わることでシューティングブレークのような外観を与えた。^[19]

1970年、スイスの実業家アルフレッド・ガーバー博士は、同国の自動車デザイナーであるフランコ・スバーロと契約し、カスタマイズされた914を製作した。 ^{[3] : 592}スバーロは、ミッドシップのポルシェに、ガーバーのNSU Ro80の2ローター・ヴァンケルエンジンとセミオートマチックトランスアクスルを搭載した。トランスアクスルのインボードディスクブレーキはそのままで、特別なハーフシャフトとシフトリンケージが製作された。ラジエーターは車体先端部に取り付けられ、ファンはルノーR16から供給された。エンジンは115馬力（85.8kW）を発生し、914では21mpg- _US（11.2L/100km）の燃費を実現し、最高速度は190km/h（118.1mph）に達した。^[20]

1969年、デザイナーのジャック・クーパーは914の解釈を描き、雇用主であるブリソノー・アンド・ロッツに提出した。^[21]自動車の車体と貨車の供給業者であるフランスの会社はプロジェクトを承認し、再設計された車のベースとして使用するために、最初に製造された914/6モデルの1つであるシャシー1300005を入手した。その後まもなく、ブリソノーは財政難に陥った。クーパーは車の量産化を望み、ブリソノーの承認を得て、ウリエ社が開発の責任を引き受けるよう手配した。走行可能なプロトタイプはわずか2ヶ月半で完成した。この車は1970年のパリモーターショーでウリエのスタンドにウリエ・ミュレーヌとして展示されたが、量産には至らなかった。ウリエは1971年にブリソノーからミュレーヌを24,250ポンドで購入した。^[22] 2012年にこの車はオークションで42,889ユーロで売却された。

実業家ヴェルナー・ベルンハルト・ハイデリヒはスペインのポルシェ輸入業者だった。彼はカスタマイズ車の製造と販売を行うイスパノ・アレマンという会社を設立した。 ^{[23]ハイデリヒは}ピエトロ・フルアと契約し、ポルシェ914のプラットフォームで新しいボディを製造した。^[24]ビスカヤと名付けられたこの車は、1971年のジュネーブモーターショーで初めて公開された。スイス当局は、ハイデリヒとフルアの間で争ったため、この車を押収した。最終的にハイデリヒが勝利し、この車は1972年のバルセロナモーターショーで次に公開された。ビスカヤは生産されなかった。

1972年モデルとして計画されていたポルシェ916プログラムは、11台のプロトタイプが製造された後にキャンセルされました。この車には、エアロダイナミックなフロントおよびリアバンパーと、911Sの2.4 Lエンジン、またはカレラの2.7 Lエンジンが搭載されていました。また、固定式のスチールルーフ、幅広のホイール、二重グリルのエンジンリッド、914-6 GTカーのスタイルに倣ったフレアフェンダーが採用されることになっていました。^[25] 4輪す​​べてにベンチレーテッドディスクブレーキが装備されました。916は、当時新しかった915トランスミッションの「ミッドエンジン」バージョンも使用しており、1速から4速をHに、5速を外側に配置するという従来のシフトパターンを採用していました。916の1台が米国仕様で製造され、米国への配送時にディーラー（Brumos）によってエアコンが取り付けられ、1990年以来、オートモービルアトランタ914博物館に収蔵されています。

ギュンター・アルツはハノーバーのフォルクスワーゲンディーラー、アウトハウス・ノルトシュタットの取締役だった。1973年、アルツとノルトシュタットは、改造されたフォルクスワーゲンビートル1303のボディをポルシェ914/6のシャシーに搭載したカレラ・ケーファーと呼ばれるカスタムカーを発表した。エンジンはポルシェ911カレラの2.7L（165立方インチ）水平対向6気筒にアップグレードされ、210PS（154.5kW、207.1馬力）を出力した。^[26]

1973年に初めて公開されたゼネラルモーターズ（GM）は、ロータリーエンジン技術を披露するためにコルベットXP-897GTコンセプトカーを製作した。適切なミッドエンジンプラットフォームがなかったため、GMは914/6を購入し、ホイールベースを6.5インチ（165 mm）短縮した。ボディはGM社内で設計され、イタリアのピニンファリーナで製造された。GMの2ローターヴァンケルエンジンが新しいトランスアクスルを介して車に動力を供給した。エンジンは266立方インチ（4,359 cc）の排気量で、180馬力（134.2 kW）を出力した。ロータリーエンジンプロジェクトがキャンセルされたとき、GMはイギリスのボクスホールデザインセンターに車を保管した。この車はイギリスの愛好家によって破砕機から救出され、オリジナルのGMロータリーエンジンも入手した。この車は2019年にアメリア島で公開される予定だった。 ^{[27] [28]}

1974年、ポルシェはカンナムレースシリーズでの勝利を記念して、北米市場向けに限定版車のシリーズを生産した。これらの車は個別のカラースキームを装備し、通常はオプションの装備が標準装備されていた。工場では約1,000台の車両が生産されたと言われており、約50％がバンブルビー、50％がクリームシクルである。このシリーズの派生型が製造され、非常に限られた数でヨーロッパ市場と日本に配布された。^[要出典]通常の外観グループオプション（フォグランプ、時計と追加ゲージ付きセンターコンソール）が300ドルであるのに加えて、LEパッケージは購入者にさらに320ドルの費用がかかった。すべての限定版モデルには、標準の914ではオプションであった2.0 L（1,971 cc）水平対向4気筒エンジンが付属し、米国仕様では91馬力を発揮した。^[29]

クリームシクル：クリーム色の外装（塗装コードU2V9）のこれらの車は、色がマッチした下部のバンパーを含むフェニックスレッドのトリムを装備していました。^[30]このライトアイボリーの配色のコンセプトは、1973年の911カレラRSシリーズから引き継がれました。

バンブルビー:黒い外装 (塗装コード L041) を特徴とするこれらの車は、サンフラワーイエローのトリム (塗装コード L13K) を誇っていました。黒いボディ塗装色は、標準の 914 ポルシェ車では常に追加料金の特別オプションでしたが、黒い 914 LE 車には標準コンポーネントとして含まれていました。クリームシクルと同様に、914 ポルシェ カンナム プロトタイプ車の写真は 1 枚を除いてすべてバンブルビー車です。黒を基調とした 914 LE の配色は 914 LE 車に特有のもので、カンナム レースカーや 1973 911 カレラ RS シリーズ車には前例がありません。914 リミテッド エディションの大部分はバンブルビーのようです。^[31]

914 LEの全モデルには、特別に設計されたフロントスポイラーとネガティブサイドストライプが装備されていました。さらに、すべてのリミテッドエディションには、フロントとリアのアンチロールバー、デュアルホーン、レザー張りのステアリングホイール、ドライビングライト、塗装されたリアロールバートリム（ビニール張りではなく）、マーレ製鋳造アルミホイール、油温計、時計、電圧計を備えたセンターコンソールが装備されていました。^[32]

ファクトリープロトタイプ 914/6 (シャーシ番号 914114) は、2001 年に米国で発見されました。南ドイツで現存していると言われているプロトタイプ Sportomatic 914/6 (シャーシ番号 914120) とともに、これらはポルシェの歴史において特別な存在です。

フランス人のクロード・バロ＝レナとギー・シャスイユが運転した914/6 GTは、1970年のル・マン24時間レースでGTSクラスで優勝し、総合6位に輝きました。^[33]

ブライアン・レッドマンは、1970 年のタルガ・フローリオの練習走行でコースを偵察するために 914/6 を使用しました。

ポルシェ914は、1973年のカナダグランプリで危険な天候によりさまざまな事故が発生したレースを管理するために投入されて以来、F1初のセーフティカーとして有名です。 ^[34]

• レヴァンドフスキ、ユルゲン (2019)ポルシェ 914: 50 年。ビーレフェルト：Delius, Klasing & Co. ISBN 9783667117175。

• ウィキメディア・コモンズのポルシェ914関連メディア