ファストバック

ファストバックは自動車のスタイリングの特徴であり、車の後部がルーフからテールまで単一の傾斜を持つことによって定義されます。^{[3] [4]}

カムバックは、ルーフラインが車体後方に向かって細くなり、その後急に途切れるファストバックデザインではない。^[5]

フォード・マスタングなどの一部のモデルは、同じモデル範囲内の他のボディスタイル（クーペモデルなど）と区別するために、明示的にファストバックとして販売されていることが多い。

ファストバックは、ルーフから車両後部にかけて単一の傾斜を持つものと定義されることが多い。^[6]

伝統的にファストバックには、固定位置にある後部窓とは別にトランクの開口部があります。^[8]「ファストバック」という用語は「リフトバック」と互換性がありません。前者は車の形状を表し、後者は収納エリアにアクセスするために上方に持ち上げられるルーフヒンジ付きのテールゲートを指します。

より具体的には、Road & Track Illustrated Automotive Dictionaryではファストバックを次のように定義しています。

通常はクーペだがセダンの場合もあるクローズドボディスタイルで、ルーフはフロントガラスから車体後端まで途切れることなく徐々に傾斜している。ファストバックは自然にハッチバック構成に適しており、多くの車がそれを備えているが、すべてのハッチバックがファストバックであるわけではなく、その逆もまた同様である。^[9]

フォード・マスタングの場合、「ファストバック」という用語は、より急勾配のリアウィンドウと水平なトランクリッドを備えたクーペ ノッチバックボディスタイル^{[10] [11]}と区別するために使用されています。

1930年代の自動車デザイナーたちは、当時の箱型の自動車を流線型にするために、航空機の空気力学の要素を使い始めた。 ^[12] 1930年代初頭に発表された当時は時代を先取りしていたこうしたデザインには、車の後部を水滴のように流線型にしたものが含まれていた。この形状は、25年後に「ファストバック」として知られるようになるものと同じである。^[13]メリアム・ウェブスターが「ファストバック」という用語を初めて認識したのは1954年で、^[4]「ハッチバック」という用語が普及する何年も前のことであり、ハッチバックは1970年に辞書に載った。^[14]これらの用語が互いに排他的であるかどうかについては意見が分かれている。

ファストバックカーの初期の例としては、1929年オーバーンキャビンスピードスター、1933年キャデラックV-16エアロダイナミッククーペ、1935年スタウトスカラベ、^[15] 1933年パッカード1106トゥエルブエアロスポーツクーペ、^[16] ブガッティタイプ57アトランティック、タトラ87、ポルシェ356、サーブ92/96、スタンダードヴァンガード、GAZ-M20ポベーダ、ベントレーコンチネンタルRタイプなどがある。

ファストバックは、空気抵抗係数の低い空力車両の開発に有利である。^[17]例えば、風洞がなかったにもかかわらず、ハドソンは第二次世界大戦後の車を空気力学的に見えるように設計し、「ナッシュが行ったテストでは、ハドソンの空気抵抗は当時のノッチバックセダンよりも約20％少ないことがわかった」。^[18]しかし、空気力学的な涙滴型の形状は、後部座席の乗客の頭上空間が少なく、運転手の後方視界が制限され、また実用的ではない細長い後部エンドのデザインを意味した。^[19]

オーストラリアでは、ファストバック（「スローパー」として知られる）が1935年に導入されました。これは、ゼネラルモーターズのホールデンがオールズモビル、シボレー、ポンティアックのシャーシに使用できるボディの1つとして最初に設計したものです。スローパーのデザインは、オーストラリアのリチャーズボディビルダーによって1937年にダッジとプリマスのモデルに追加されました。その後、1939年と1940年にフォードオーストラリアによって採用され、ナッシュシャーシで作られたスローパースタイルも同様に採用されました。^[20]自動車歴史家GNジョルガノによると、「スローパーは当時としては先進的な車でした」。^[21]

ヨーロッパでは、1945 年にはすでに流線型の車に傾斜した後部があり、フォルクスワーゲン ビートルやポルシェ 356の形状はそこから派生したものです。

日本では、 1936年にトヨタAAが初めてファストバックスタイルを採用しました。これは1933年のデソートエアフローの影響を強く受けています。1965年の三菱コルト800は戦後 初の日本製ファストバックであり、^[22] 1958年のスバル360は初の軽ファストバックでした。プリンススカイライン1900スプリントは1963年にプリンス自動車によって開発されましたが、市販されることはありませんでした。^[23]

その後、日本の自動車メーカーはすべてファストバックスタイルを採用し、1967年ホンダN360、1968年日産サニークーペ、[ ^24] 1968年マツダファミリアロータリークーペ、^[25] 1970年スズキフロンテ「スティングレイルック」、1971年ダイハツフェローマックスが採用された。^[26] 1960年代後半から1970年代にかけて、アメリカのコーラボトルスタイルが日本で人気となり、トヨタの1973年セリカ「リフトバック」がそれを象徴するようになった。^{[27] [28] [29]}

北米では、ファストバックボディスタイルのマーケティング用語として「エアロダン」、「クラブクーペ」、「セダネット」、「トルペードバック」などが数多く使われた。^[30]キャデラックのシリーズ61および62クラブクーペのほか、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのさまざまなモデルが含まれていた。

1940年代初頭から1950年代にかけて、ほぼすべての国内メーカーがモデルラインナップに少なくとも1種類のファストバックボディスタイルを提供していました。スタイリングは良かったものの、ノッチバックデザインに比べてトランクの容量が小さかったです。^[31] 1960年代半ば、このスタイルは1970年代半ばまで多くのGMとフォード製品で復活しました。

マーケティング用語は、2004年に第1世代のメルセデス・ベンツCLSクラスが発売されたことで変更されました。4ドアクーペと説明されましたが、これは純粋にマーケティング用語で、ファストバックセダンの配置、ファストバッククーペの輪郭の車体、両側に2つのドアがあることを表現していました。デザインは、1992年から1997年のインフィニティJ30/日産レオパードJフェリエで使用されたコンセプトを再解釈したもので、真のファストバックではありません。

このマーケティング用語は、アウディ A7やBMW 6 シリーズグラン クーペ、アウディ A5スポーツバック、BMW 4 シリーズグラン クーペ、フォルクスワーゲン CC、フォルクスワーゲン アルテオン、メルセデス ベンツ CLA クラス、アストン マーティン ラピード、ポルシェ パナメーラなどの他の競合モデルにも採用されました。

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