フォルクスワーゲン SP2

フォルクスワーゲン SP2
概要
メーカー	フォルクスワーゲン ブラジル
別名	タイプ149
生産	1972–1976 10,205 個生産
組み立て	ブラジル:サンベルナルド ド カンポ
デザイナー	ホセ・ビセンテ・ノビタ・マルティンス マルシオ・ピアンカステッリ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアハッチバック クーペ
レイアウト	縦断RR
関連している	フォルクスワーゲン ヴァリアント
パワートレイン
エンジン	1.6L 空冷H4（SP1） 1.7L 空冷H4（SP2） 1.8L水冷I4（SP3プロトタイプ）
伝染 ; 感染	4速マニュアル（リバース付き）
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,212 mm (165.8 インチ)
幅	1,610 mm (63.4 インチ)
身長	1,158 mm (45.6 インチ)
年表
前任者	フォルクスワーゲン カルマンギア

フォルクスワーゲン SP2は、フォルクスワーゲン ド ブラジルが開発し、1972 年 7 月から 1975 年 12 月まで製造されたスポーツカーです。ブラジル市場向けフォルクスワーゲン タイプ 3のシャシーをベースにしています。「SP」は、この車が製造されたサンパウロの頭文字、または「スポーツ プロトタイプ」の頭文字と言われています。 ^{[1] [2] [3] [4]} 1973 年 6 月 20 日号のドイツの技術雑誌Hobby は、 SP2 を「世界で最も美しいフォルクスワーゲン」と呼びました。^{[5] [6]}

1952年8月から、ブラジルは国内自動車産業の発展を促進する取り組みの一環として、段階的に規制を強める一連の法律を制定し始め、事実上輸入市場を閉鎖した。^{[7] [8]}国内メーカーは通常、大規模な多国籍企業の部門であり、スポーツカーをほとんど提供していなかったため、地元の独立系自動車メーカーがその穴を埋めることになった。^[9]

• 1962年から1966年にかけて、ウィリス・オーバーランド・モーターズの現地部門は、アルピーヌA108の派生モデルであるウィリス・インテルラゴスを生産した。^[10]
• 1963年、イタリア移民のジェナロ・「リノ」・マルゾーニがDKW GTマルゾーニを発表。1964年、マルゾーニはSociedade de Automóveis Lumimari Ltdaの創設者の一人となり、同名の車の改良版の製造に専念した。1966年、同社は社名をPuma Veículos e Motores Ltdaに変更し、デビューモデルであるPuma GTを発表。初期のPuma GTは3気筒2ストロークDKWエンジンを搭載していたが、DKWがブラジル市場からの撤退を発表した際に、マルゾーニはフォルクスワーゲンの部品を使用するように車を再設計した。Pumaはその後、ブラジルで最も有名なスポーツカーメーカーとなった。^{[11] [12] [13]}
• 1964年から1966年にかけて、ブラジルのトラックメーカーであるブラシンカは、オールスチール製のボディと直列6気筒のシボレーエンジンを搭載した4200GTを製造した。 ^[14]
• 1966年、ファブリカ・ナシオナル・デ・モトレス（FNM）は、マルゾーニと彼の会社ルミマリが設計・製造し、アルファロメオ2000セダンの機械部品をベースにした2ドアクーペ、FNMオンサを発売した。この車は、デザイナーのアニシオ・カンポスがデザインしたGRPボディを持ち、1964½-1966年のフォード・マスタングに似ていた。少数が製造された。^{[15] [16]}
• 1968年にアダモは初めてモーターショーのブースに登場しました。数年にわたって様々なモデルが製造され、生産は徐々に減少し、最終的に1990年に終了しました。^[17]
• 1968年にはフォルクスワーゲンベースのロレーナGTも発売された。キットまたは組み立て済みで提供され、完成したのはわずか9台だった。^[18]

1960年代後半から1970年代前半にかけてのフォルクスワーゲン・ド・ブラジルのラインナップの中で最もスポーティな車は、老朽化し​​て間もなく生産終了となるフォルクスワーゲン・カルマン・ギア・タイプ14と、ブラジル市場で同系列のカルマン・ギアTCだった。

ルドルフ・ヴィルヘルム・カール・ライディングは、 1945年にヴォルフスブルクの生産技術者としてフォルクスワーゲンでキャリアをスタートしました。後にヘッセン州北部のフォルクスワーゲン工場のマネージャーに任命されました。1965年から1968年まで、インゴルシュタットのアウトウニオン工場のマネージングディレクターを務めました。1968年3月1日、ライディングはサンベルナルド・ド・カンポのフォルクスワーゲン・ド・ブラジルの経営を引き継ぎました。^{[19] [20]}

プーマを製造していた会社の取締役が、新しいスポーツカーがないフォルクスワーゲンに1969年のブラジルモーターショーでプーマを展示するよう提案したとき、ライディングはフォルクスワーゲンがSP2のような車を開発する必要があると確信したと言われている。^{[9] [21]}

1970年、ライディングはブラジルにおけるフォルクスワーゲンの堅苦しいイメージを一新できるスポーツカーの開発を目標に、Projeto X （プロジェクトX）を立ち上げた。 ^{[22] [23]}

ライディング自身もSP2の初期のスケッチをいくつか制作した。女性バイヤーにアピールしたいと考えていた彼は、妻のヘルガにデザインについて意見を求めた。ヘルガはSP2の開発チームの7人目のメンバーだったと考える者もいる。^{[24] [1] [25]}

デザイナーのマルシオ・リマ・ピアンカステッリ、ホセ・ビセンテ・ノビタ・マルティンス、ホルヘ・ヤマシタ・オバがこのプロジェクトに任命されました。^{[5] [6] [26]}パウロ・イヴァーニ博士がこの車の最初の主任エンジニアであり、後にヴィルヘルム・シュミーマンが後任となった。^[27]

最初のプロトタイプは、DKW-Vemagのプロジェクトを担当するためにイタリアのカロッツェリア・フィッソーレからブラジルに派遣されたジュゼッペ・アッカストによって手作りされました。 ^[25]

その結果生まれたモデル研究は、後にドイツの412やブラジルのブラジリアなどのモデルにも登場した「ライディングフェイス」とも呼ばれる「サメ顔」のノーズスタイルを備えた最初のフォルクスワーゲンでした。^{[28] [29]}

この研究は、1971年3月24日にサンパウロのビエナル・ド・パルケ・ド・イビラプエラ地区にあるフェイラ・ダ・インダストリア・アレマ（ドイツ産業見本市）で発表された。^[4]

ライディングはSP2の生産が始まる前にドイツに戻り、フォルクスワーゲンの全世界事業の責任者となった。^[25]

SP2 の開発と製造には、次の 2 つの異なる企業と 3 つの施設が関与しました。

• フォルクスワーゲン・ド・ブラジル、サンパウロの第2工場。
  • VW SP の設計、エンジニアリング、開発。
  • 現地テストトラックでの生産関連車両テスト。
• フォルクスワーゲン・ド・ブラジル、サンベルナルド・ド・カンポのアンシエタ工場
  • あらゆる板金部品の製造。
  • 専用生産ラインでシャーシ、エンジン、トランスミッション、アクスルを生産します。
  • 品質上の理由から、カルマン・ギア社で溶接されたボディシェルの塗装。
  • Karmann-Ghia do Brasil が販売するスポーツ クーペの最終検査と納品。
• サンベルナルド・ド・カンポのカルマン・ギア・ド・ブラジル。
  • フォルクスワーゲンが供給した板金から、カルマンギア TC と共有する生産ラインでボディシェルを手作業で組み立てます。
  • フォルクスワーゲンで塗装されたボディをフォルクスワーゲンで完成したフロアアセンブリに取り付け、車両が完成します。

フォルクスワーゲンのSP2の数字指定はタイプ149である。^{[27] [30]}

最初に作られたSP2シャーシのシリアル番号はBL-000101で、1972年6月23日に製造されました。^[5]

SP1とSP2はともに1972年6月26日に正式に発売された。^[2] SP2の価格は29,700ブラジル・クルゼイロで、ブラジルではフスカと呼ばれるビートル2台とほぼ同じ価格だった。^[4]

この車のエンジン出力が控えめだったため、当時のジョークでは「SP」は実際にはポルトガル語で「パワーなし」を意味する「Sem Potência」の略だったと言われています。^[31]具体的には、SP2は、同様のエンジンを使用していたものの、GRPボディのおかげではるかに軽量だった国内の主な競合車であるプーマと比較して遅れをとっていました。

フォルクスワーゲン・ド・ブラジルはSP2を米国に輸出する計画を立てていたが、車のヘッドライトが米国の安全基準を満たすには低すぎるという理由もあり、計画は頓挫した。^[27]

批評家からその外観を賞賛されたにもかかわらず、SP2の販売は低調だった。最後に製造されたSP2のシャーシはシリアル番号BL-010307で、1975年12月16日に製造された。^[5]

合計で10,205台が製造された。681台が輸出され、そのうち155台はナイジェリアに輸出された。また、少数がラテンアメリカ、カリブ海諸国、中東にも輸出された。^[27]現在、保存状態の良い個体の価格は、同時代の他のフォルクスワーゲンモデルよりもかなり高い。この車は今や人気のコレクターズアイテムとなっている。^[32]

量産型SP2はブラジルのVWタイプ3ヴァリアントのシャシーをベースにしている。^[9]これはスチール製のバックボーンシャシーで、フロアパンが取り付けられている。SP2のボディもスチール製である。^{[9] [33]}

全体的な形状は、ロングノーズの2ドアハッチバック クーペです。当時ブラジルで製造された最も低い車でした。^[34] SPには2つのトランクがあり、フロントフードの下に140リットル（4.9立方フィート）のスペースがあり、後部には大きなハッチからアクセスできる205リットル（7.2立方フィート）のコンパートメントがあります。^[35]

車体には、前後のバンパーと、両側にゴムで覆われた衝突防止材のバンドで構成される「衝突ベルト」が含まれています。^[36] SP2の元の設計には、スプリングスチールの「爪」に取り付けられたエネルギー吸収バンパーが含まれていましたが、この機能は量産車には実装されませんでした。^[9]

SP2のヘッドランプはクォーツハロゲンユニットです。^{[9] [36]}

SP2 の動力源は、排気量 1.7 L の「BL」コード 4 気筒フォルクスワーゲン空冷エンジンです。 ^[37]このバージョンの VW のボクサー 4 は「スーツケース」または「パンケーキ」エンジンと呼ばれ、冷却ファンがクランクシャフトの端に付いており、エンジンの高さが低くなっています。^[37]このエンジンは 65 (DIN) 馬力を発揮し、SP2 の最高速度は 161 km/h (100 mph) です。SP2 は 100 km/h (62 mph) まで加速するのに 17.4 秒かかります。

トランスアクスルは、リバース付きの完全同期4速マニュアルです。ブラジルのタイプ3と同じギア比ですが、直径14インチ（356 mm）の小さなホイールを補うために、ファイナルドライブ比が高く（数値的には低く）なっています。^[27]

SP2の基盤となった初期のブラジル製タイプ3シャーシに装備されたサスペンションは、ドイツのものとはいくつかの点で大きく異なり、VWのEA97シリーズのコンセプトカーのサスペンションによく似ていると言われている。^[38]

SP2の前部サスペンションは上部と下部のトレーリングアームとスタビライザーバーで構成されていますが、ドイツのタイプ3とは異なり、SP2のブラジルのバリアントシステムは、ドイツのタイプ3で使用されている管状のトーションバーではなく、Fuscaの積層横方向トーションリーフシステムを保持しています。リアサスペンションは、ドイツのタイプ3に見られる独立後部サスペンション（IRS）とセミトレーリングアームではなく、横方向トーションバー、トレーリングアーム、および「Zバー」横方向補助スプリングを備えたスイングアクスルシステムです。[ ^{39] [9] [26]}

ブレーキは前輪がディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキです。ブレーキシステムはデュアルサーキット油圧システムを採用しています。^[36]

SP2の計器類には、運転者の正面に大きなタコメーターとスピードメーター、オドメーターが装備されている。右側には燃料計、油温計、電流計、時計がある。^{[36] [9]}

SP2の内装にはセンターコンソール、運転席と助手席のマップライト、3点式非巻き取り式シートベルトが備わっており、この安全機能を備えたブラジル車はこれが初めてである。シートには調節可能なヘッドレストと背もたれが備わっており、シートとドアパネルの両方に革張りを注文することもできる。シートの後ろの床はカーペットが敷かれており、荷物用の固定ストラップも付いている。^[35]

SP2と並行して、より低出力で装備も少ないバージョンであるSP1も提供された。40kW (54馬力)の1.6L「BV」コードボクサーエンジンを搭載し、最高速度は149km/h (93mph)である。SP1はわずか88台が製造された後、1974年7月に生産中止となった。^[40]

SP1の内装はSP2よりも質素で、シートはよりシンプルで、レザーオプションはなく、SP2に搭載されていたセンターコンソール、読書灯、助手席ハンドル、油温計、時計も付いていない。^{[36] [35]}

SP1はSP2のクォーツハロゲンユニットではなく、シールドビームヘッドランプを採用しています。^{[9] [36]}

SP2はフィリピンのDMG-VW Toroのデザインに影響を与えたと示唆されている。^[41]

SP2は、最終的にポルシェ924として発売されたフォルクスワーゲンのEA425プロジェクトの概念的な前身であったとも一般的に考えられています。^{[24] [9]}

フォルクスワーゲン・ド・ブラジル社によってアストラルブルーメタリックからロータスホワイトに塗り直された1973年モデルは、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン・オートミュージアム財団のコレクションの一部であり、フォルクスワーゲン・オートミュージアムで見ることができる。^{[42] [32]}

SP2発売40周年記念式典は2011年12月10日と11日にバラ・ボニータで開催されました。^[43] 50周年記念式典は2022年6月26日にサンパウロのハラス・トゥイウティ・レーストラックで開催されました。^{[2] [44]}

フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、SP2の後継車候補として2つの設計研究を実施しました。

VWのSP3プロトタイプの1つは、SP2と同じシャーシと一般的な機械レイアウトを維持していましたが、空冷エンジンをリアマウントのパサートTSエンジンに置き換えました。^[27]この水冷1.6L直列4気筒エンジンは、圧縮比7.5:1でデュアルキャブレターを備え、85SAE馬力を発生しました。このSP3のテストは、フォルクスワーゲンが1976年11月のモーターショーで発表する予定になるまで進みましたが、発表前に計画はキャンセルされました。

VWのもう一つのコンセプトは、SP2の外観を忠実に踏襲しながらも、前輪駆動（FWD）のフォルクスワーゲンユニボディプラットフォーム上に構築し、水冷エンジンを使用するというものでした。^{[27]フォルクスワーゲンのデザイナー、ルイス・アルベルト・ベイガは、}ゴルフプラットフォームをベースにした新しい車を設計しました。これは、1/4スケールモデルが生産される段階まで進みましたが、ヨーロッパでの同様のシロッコの販売が期待外れだったため、それ以上は進みませんでした。^[45]

SP2の後継車の開発は、サンパウロの自動車メーカーDacon SAが引き受けた。DaconはSP3をSP2のフロアパンに基づいて開発し、水冷直列エンジンを使用するというVWのアイデアを借用した。外観上、Dacon SP3は、赤いラップアラウンドサイドトリムと黒いゴム製プロテクションのない滑らかな側面と、VW Passatの6J×13ホイールを備えている点でSP2と異なっていた。SP2の特徴的なエアインテークは、リアサイドウィンドウの個別のスロットに取って代わられ、幅広の黒いグリルがフロントバンパーの上にあった。1.8 Lエンジンは100 SAE hpを発生し、車のエアコンコンプレッサーとともに後部に配置され、新しいラジエーターが前部に取り付けられた。インテリアには、革張りのポルシェシートが備わっていた（輸入が禁止されるまで、Daconはポルシェのディーラーでもあった）。トランスミッション、サスペンション、ブレーキはSP2と同じだったが、新しいエンジンのより大きなパワーに対応するために部品が改良され、強化された。プロトタイプは最高速度180 km/h (112 mph)に達し、カルマンギア・ド・ブラジルで製造された。VW SP2の生産が1976年2月に終了すると、ダコンのSP3コンバージョン用のシャーシの供給も途絶えた。VW SP2をダコンSP3に改造するには、新品のプーマGTEよりも20%高価で、高価格のため需要が大幅に制限された。^[4]

2008年、デザイナーのマルセロ・ローザは、当時のシロッコをベースにしたSP2の復活のデザインコンセプトを発表しました。^[46]

2010 年代後半、 Fundação Educacional Inaciana (イグナティウス教育財団、略して FEI カレッジ)の機械工学を学ぶ学生グループが、再設計された SP2 を主要プロジェクトの基礎とすることを決定しました。学生の車両力学とサスペンションの教授である Ricardo Bock 氏は、Fundação Armando Alvares Penteado (アルマンド アルバレス ペンテアド財団、略して FAAP カレッジ) で自動車デザインのコースも教えており、このプロジェクトで 2 つのグループを一緒にすることにしました。その結果、鋼管製のシャシー、四隅に不等長のAアームサスペンション、6400rpmで195kW（261馬力）、3500rpmで475N⋅m（350lb⋅ft）のトルクを生み出すミッドマウントの2.0Lターボチャージャー付きフォルクスワーゲンEA113 TFSIエンジンを備えた設計が生まれました。^[9]

2020年10月、ブラジルのデザイナー、ディオゴ・ロポンドは、SP2の後継車の計画を発表しました。この低床コンセプトは、フォルクスワーゲンID.シリーズの バッテリー電気自動車プラットフォームを概念的にベースにしています。^{[47] [48]}

• 
  フロント
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  後方
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  フロント3/4
• 
  後ろ3/4
• 
  背面側

• ディエルクス、フアン。VW SP — A história de um ícone [ VW SP — アイコンの物語] (ポルトガル語)。ISBN 978-65-00-15679-9。
• ビュース、クラウス＝トーマス（2022年2月1日）。Volkswagen SP2 — Historie und Dokumentation [ Volkswagen SP2 — 歴史と文書] (ドイツ語)。伝統。ISBN 978-3-347-51408-9。

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン SP2に関連するメディアがあります。

• ジェイソン・ヴォーゲル（2015年6月18日）。 「Morre Marcio Piancastelli, pai da Brasilia e do SP-2」[ブラジリアとSP-2の父、マルシオ・ピアンカステッリ死去]。O Globo (ブラジル系ポルトガル語)。
• 「フォルクスワーゲンSP2」。www.facebook.com。
• サマハ、ファブリシオ（2020年8月14日）。 「Desenho arrojado e inovações marcaram esse Volkswagen criado no Brasil, mas faltava Potência」 [ブラジルで作られたこのフォルクスワーゲンは、大胆なデザインと革新性を特徴としていましたが、パワーに欠けていました] (ブラジル系ポルトガル語)。 2021年8月23日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 14 日に取得。
• 「VWSP2クラブ | O clube internacional do VW SP2」[VWSP2クラブ | VW SP2インターナショナルクラブ]（ブラジル系ポルトガル語）。2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月14日閲覧。
• 「1972 フォルクスワーゲン SP2」。www.carfolio.com。
• Nessenius, Dirk. 「VW SP2 ホーム」。www.vwsp2.de (ドイツ語)。
• 「Willkommen auf www.vwSP2.org」（ドイツ語）。 2014 年 3 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 14 日に取得。