Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | ワールドラリーカー | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フォルクスワーゲンモータースポーツ | ||||||||
| デザイナー | ハインツ・ヤコブ・ノイザー（テクニカルディレクター）[1] | ||||||||
| 後継 | フォルクスワーゲン ポロ WRC (キャンセル) フォルクスワーゲン ポロ GTI R5 | ||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||
| シャーシ | FIA仕様に基づいて溶接されたマルチポイントロールケージを備えた強化ボディ | ||||||||
| サスペンション | ZFフリードリヒスハーフェンダンパー付きマクファーソン型ストラット | ||||||||
| 長さ | 3,976 mm (156.5 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,820 mm (72 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,356 mm (53.4 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,610 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,480 mm（98インチ） | ||||||||
| エンジン | 1.6 L (98 cu in) 特注フォルクスワーゲン 直列4気筒エンジン、ターボチャージャー、アンチラグシステム、33 mm (1.3 in) エアリストリクター、横置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 特注のフォルクスワーゲン6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション、フロントとリアのマルチプレートリミテッドスリップディファレンシャルを横置きに搭載 | ||||||||
| 重さ | 1,200 kg (2,646 lb)（ドライバーまたは燃料を除く） | ||||||||
| 燃料 | FIAが世界ラリーカー規制の下で競技するすべての車両に指定するカスタマイズされた制御ブレンド | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロールエッジ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン競技用タイヤ: 舗装路イベント用 46 cm (18 インチ)、 グラベルラリー用 38 cm (15 インチ) | ||||||||
| 競技歴（WRC） | |||||||||
| 注目の参加者 |  フォルクスワーゲンモータースポーツ フォルクスワーゲン モータースポーツ II | ||||||||
| 注目のドライバー |  ヤリ-マティ・ラトバラ アンドレアス・ミケルセン セバスチャン・オジェ | ||||||||
| デビュー |  2013 モンテカルロ ラリー | ||||||||
| 初勝利 |  2013 ラリー スウェーデン | ||||||||
| 最後の勝利 | .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} 2016 ラリー オーストラリア | ||||||||
| 最後のイベント | 2016 ラリー オーストラリア | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 2013、2014、2015、2016 FIA世界ラリー選手権 マニュファクチャラーズ部門 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2013、2014、2015、2016 FIA世界ラリー選手権ドライバーズ部門 | ||||||||
フォルクスワーゲン ポロ R WRC は、フォルクスワーゲン モータースポーツが製造および運営する世界ラリーカーで、世界ラリー選手権で使用するためにフォルクスワーゲン ポロをベースにしています。2013年シーズンの初めにデビューしたこの車は、2011 年に導入された第 2 世代の世界ラリーカー規則に合わせて製造されています。この規則は、既存のスーパー 2000規則に基づいていますが、スーパー 2000 車に搭載されている自然吸気2 リッター エンジン ではなく、ターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジンを搭載しています。
ポロR WRCは、フォルクスワーゲンがメーカーとして世界ラリー選手権に参戦する2度目のモデルとなる。フォルクスワーゲン・モータースポーツは、1983年から1988年にかけてフォルクスワーゲン・ゴルフGTIとGTI 16Vをラリーに参戦させており[3]、また同社は1993年から1997年のグループA時代には、フォルクスワーゲン・ゴルフMk3とMk4をキットカーとしてプライベーターの参戦に提供していた[4]。
この車はデビューから大成功を収め、出場した53回のラリーのうち43回で優勝し、さらに37回表彰台に上がった。セバスチャン・オジェは2013年から2016年の間に31回のラリーで優勝し、FIA世界ラリー選手権ドライバーズ部門を4年連続で制した。 [5] [6] [7]一方、フォルクスワーゲン・モータースポーツは4年連続でFIA世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ部門のタイトルを獲得した。 [8] [9]ポロR WRCは、フォルクスワーゲンがカテゴリーから撤退した2016年シーズン末に競技から引退した。[10]グループR5仕様で製作されたポロは、後に世界ラリー選手権2で使用するために発注された。[11]
発達
ポロR WRCは2011年5月に公式発表され、その後18か月間テストが行われ、2度の世界ラリーチャンピオンに輝いた カルロス・サインツ、2011年シーズンの終わりにシトロエン・ワールドラリーチームからチームに採用されたセバスチャン・オジェ、フォルクスワーゲンのテスト兼開発ドライバーであるディーター・デッピングが、ノルウェー、フィンランド、ドイツ、スペイン、メキシコで開発を行い、競技で遭遇するであろう状況をシミュレートした。[12]テスト段階でも事故がなかったわけではなく、チームは2012年10月にフォードのヤリ-マティ・ラトバラと契約したが、[13]メキシコでの彼の最初のテストは、ステージ間の公道を移動中に乗用車と衝突したため中断された。この事故で重傷者はいなかったが、車両はテストを続行できないほどの損傷を受けた。[14] 2013年シーズンの最初のイベントであるモンテカルロラリー[15]で使用される独特の雪道と舗装道路に備えて、プロヴァンス＝アルプ＝コートダジュールでもさらなるテストが行われました。 [16]
この車はもともと2012年のイタリア・サルデーニャでのラリーでデビューする予定だったが[17]、開発継続のためにこの計画は放棄され、11月にFIAにホモロゲーションのために提出された。これと並行して、フォルクスワーゲン・モータースポーツは、スーパー2000仕様で製作されたシュコダ・ファビア2台を2012年シーズンの12ラウンドにエントリーさせ、さらに3台目を2012年のドイツ・ラリーにエントリーさせ、世界ラリー選手権チーム運営の経験を積んだ。[12]チームは世界ラリーカーで競争していなかったため、選手権ポイントを獲得することはできなかった。ポロR WRCの最終生産は2012年12月にモナコで正式に発表された。[18]
競技履歴
デビュー（2013年）
セバスチャン・オジェとヤリ＝マティ・ラトバラが運転する2台の車が、2013年の世界ラリー選手権のフルシーズンを戦った。 [13] [19] アンドレアス・ミケルセンは、2013年を通して「フォルクスワーゲン・モータースポーツII」という名前でエントリーされた3台目の車でパートタイムで競技した。[20]
デビューシーズン、この車は最初の8回のラリーで6勝を挙げた。モンテカルロ・ラリーで2位になった後、[21] セバスチャン・オジェはスウェーデン、[22] メキシコ、[23]ポルトガルのラリーで優勝した。[24]ヤリ-マティ・ラトバラはギリシャでフォルクスワーゲンでの初勝利を挙げた。[25] 2014年シーズンに向けて新仕様に移行するコストによりフォードとシトロエンがカテゴリーから撤退するのではないかという懸念があったが、フォルクスワーゲンは現行の車両仕様をもう1年維持するよう働きかけ、成功した。[26]オジェはイタリア・サルディニア・ラリー、[27]フィンランド・ラリー、[28]での勝利で連勝を続け、ドイツ・ラリーでFIA世界ラリー選手権ドライバーズタイトルを獲得するチャンスを得た。しかし、第1レグでのミスによりリタイアを余儀なくされ、翌日ラリー2規定で再エントリーしたものの、自動的に5分のタイムペナルティが科せられ、オジェは総合17位でフィニッシュした。[29]それにもかかわらず、オジェはラリーのパワーステージで優勝し、結果としてチャンピオンシップのすべてのラウンドでポイントを獲得することになった。[30]
オジェはオーストラリアでもタイトル獲得のチャンスがあったが、この時点で唯一数学的にチャンピオンシップ争いに残っていたカタール・ワールド・ラリー・チームのティエリー・ヌービルが総合2位でラリーを終えたため、タイトル争いは次戦フランスまで決着がつかなかった。[31]オジェが2013年のチャンピオンになるには、ヌービルをわずか1ポイント上回る必要があった。彼はこれを、伝統を破ってパワーステージとして行われたラリーの第1ステージで達成した。[5]オジェはその後もラリーで優勝し、スペインでもさらに2勝してシーズンを終えた。[32]スペインではチームメイトのラトバラが2位でフィニッシュしたことでフォルクスワーゲンにマニュファクチャラーズタイトルがもたらされた。 [8]ウェールズではラトバラが再び2位になった。[33]
シーズン終了時点で、ポロR WRCは出場した13回のラリーのうち10回で優勝し、さらに8回表彰台に上がり、ドライバーズとマニュファクチャラーズの両タイトルを初挑戦で獲得した。[5] [8]これにより、オジェとフォルクスワーゲンは、セバスチャン・ローブとシトロエンがそれぞれ9年連続で保持していた世界ドライバーズとマニュファクチャラーズ選手権のタイトル獲得記録を破った。[34] [35]
タイトル防衛（2014）
2014年のタイトル防衛を見据えて、2013年から2014年のオフシーズンを通じて車両の開発が続けられ、チームは2014年のモンテカルロラリーに先立ち、車両に一連のパフォーマンスアップデートを導入した。[36] セバスチャン・オジェとヤリ-マティ・ラトバラはチームに留まり、[37]アンドレアス・ミケルセンのプログラムはチャンピオンシップの全13ラウンドを含むように拡大されたが、 [38] [39]チームはオーストラリアでマニュファクチャラーポイントを獲得するために彼を指名しなかった。[40] [41]
この車の支配は続き、シーズン最初の6つのラリーで優勝した。オジェは困難な状況を克服してモンテカルロで1分以上の差で勝利し、[ 42]メキシコ、[43] ポルトガル、[44] イタリア、[45]ポーランド[ 46]でも優勝し、ヤリ-マティ・ラトバラはスウェーデン、アルゼンチン、フィンランドで優勝した。[47] [48] [49]アンドレアス・ミケルセンはスウェーデンで世界選手権レベルで初の表彰台を獲得し、[47]ポーランドで2位となり、[46]すべてのラリーでポイントを獲得した。ラトバラのアルゼンチンでの勝利はポロR WRCにとって9連勝となり、 2011年にシトロエンDS3 WRCが樹立した8連勝の以前の記録を破った。[50] [51]
オジェとラトバラは、ドイツラリーでフォルクスワーゲンの2014年世界メーカー選手権獲得のチャンスがあったが、2人ともクラッシュでリタイアした。ミケルセンがヒュンダイ i20 WRCのティエリー・ヌービルとダニ・ソルドに次ぐ総合3位でフィニッシュしたことで、ポロR WRCの記録破りの記録は12ラウンドで終了した。[52] [51]チームはオーストラリアで表彰台を独占し、オジェがラトバラを抑えて優勝し、メーカータイトルを獲得した。ミケルセンは総合3位でフィニッシュしたが、メーカーポイントの獲得には登録されなかった。[9] [40]
オジェはフランスで2年連続のドライバーズタイトル獲得のチャンスがあったが、イベント初日にギアセレクターの不具合とタイムペナルティで9分を失った。[53]オジェは挽回できず、最終的に11位でフィニッシュし、ラトバラは再び優勝し（ターマックでのキャリア初）、チャンピオンシップのリードから25ポイントも奪った。一方、ミケルセンはキャリア最高となる2位に並んだ。[54]フランスでのトラブルにもかかわらず、オジェはラトバラに対して27ポイントのリードを持ってスペインでの最終戦に臨んだ。路上で先頭を走るオジェは、ライバルの視界を遮る恐れのある厚い砂塵にも邪魔されることなく、楽々と勝利し、2年連続でワールドチャンピオンを獲得した。 [6]ラトバラはイベントを2位、ミケルセンは7位で終えた。[6] 2度目の世界選手権タイトルを獲得したオジェは、ウェールズ・ラリーGBで優勝した。ラトバラとミケルセンはレースを通して苦戦し、ラトバラは8位、ミケルセンはリタイアした。[55] [56]
継続的な優位性（2015年）
.jpg/500px-A._Mikkelsen_-_O._Floene_(17899973930).jpg)
第2世代のポロR WRCは、 2015年のデビューを見据えて2014年初頭に開発が開始され、 2017年の技術規則の次回改訂まで第2世代の車両を継続する開発スケジュールが立てられていた。[57] 2度のドライバーズチャンピオンである マーカス・グロンホルムがチームの拡大されたテストおよび開発プログラムに参加し、[58]チームはオジェ、ラトバラ、ミケルセンをドライバーとして維持した。[59]車両は、真新しいギアボックスと改良された油圧システム、より多くのダウンフォースを生み出すためのより大きなリアウィング、および大幅な軽量化を含むようにアップデートされ、車両の75%以上がオフシーズン中に開発された。[60]オジェとラトバラはアップデートされたポロでシーズン全体を戦い、ミケルセンは2014年仕様の車両でシーズンをスタートし、ポルトガル・ラリーの前に2015年仕様の車両に切り替えた。[61]
フォルクスワーゲン・モータースポーツは、シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで表彰台を独占した。オジェは、9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブ（シトロエンDS3 WRCでの1回限りのゲスト出演は、イベントの第2レグでクラッシュして突然終了した）との序盤の戦いの末に勝利し、スウェーデンではスピンで数分を失い、ミケルセンからラリーのリードを取り戻さなければならなかったにもかかわらず、再び勝利を記録した。オジェはメキシコで再び勝利を記録し、ミケルセンは再び表彰台に上がった。ラトバラはモンテカルロで表彰台を獲得したが、スウェーデンでリタイアを余儀なくされ、メキシコでは17位で終わった。[62]
オジエがポイント圏外でフィニッシュし、ラトバラとミケルセンの両名がリタイアした難しいアルゼンチン ラリーに耐えた後、フォルクスワーゲンはオジエに率いられてポルトガルで表彰台を独占して立ち直った。オジエは好調を維持し、続くイタリアとポーランドの2大会でも優勝したが、ヒュンダイの ヘイデン・パッドンとMスポーツのドライバー、オット・タナックとの厳しい競争に直面した。ポーランド ラリー後に2015年のタイトル獲得を諦めたラトバラは、フィンランドでオジエを抑えてシーズン2勝目（同胞のユハ・カンクネンの記録に並ぶ3勝目）を挙げ、ミケルセンはリタイアした。この勝利でラトバラは、平均時速125.44 km（77.94 mph）というスポーツ史上最速のラリーの新記録を樹立した。ちなみに、2012年にセバスチャン・ローブが記録したこれまでの記録は時速122.89キロ（時速76.36マイル）だった。[63]チームは次戦ドイツでシーズン3度目の1-2-3フィニッシュを果たし、ついに3度目の挑戦で地元開催のイベントに勝利し、カレンダー上の各イベントで少なくとも1勝を記録した。オジェは次戦オーストラリアで3年連続のドライバーズタイトルを獲得し、地元のラトバラとクリス・ミークをリードし、ミケルセンは4位となった。[7]
選手権は7年ぶりにコルシカ島に戻り、チームはいくつかのステージがキャンセルされるという困難な状況に耐えた。オジェはギアボックスの問題でラリーの最初のレグでリタイアを余儀なくされ、一方ラトバラは勝利を確実にするためにエルフィン・エバンスを追い抜かなければならなかった。 [64]ミケルセンは序盤のトラブルから立ち直って3位となり、オジェは総合17位でフィニッシュし、マニュファクチャラーポイントを獲得できる10番目のドライバーとなった。ミケルセンはスペインでWRC初勝利を挙げたが、最終ステージでセバスチャン・オジェがクラッシュし、ラトバラが2位に浮上した。[65]オジェはウェールズでシーズン8勝目を挙げて年を終え、ミケルセンは3位となった。[66]ラトバラはラリーのオープニングレグでクラッシュし、翌日再スタートした後、総合50位でフィニッシュし、マニュファクチャラーポイントを獲得できる最後のドライバー（9位）に分類された。[67] フォルクスワーゲン・モータースポーツは13回のラリーで12勝（ミケルセンの1勝を含む）を挙げてシーズンを終えた。[68]フォルクスワーゲン・モータースポーツはシトロエンWRTを抑えて183ポイントで優勝し、姉妹チームのフォルクスワーゲン・モータースポーツIIは最終順位で5位となった。[68]
ファイナルシーズン（2016）
冬のオフシーズン中に車両にわずかな変更を加えたのみで、チーム代表のヨスト・カピトがF1チームのマクラーレンに移籍することが差し迫っていたにもかかわらず、[69]フォルクスワーゲン・モータースポーツは2016年シーズンも優勢を続けた。オジエは、気温上昇で路面が解け、スタッドレスタイヤが使用できなくなったため、ラリー・スウェーデンのいくつかのステージがキャンセルされるという困難な状況にもかかわらず、モンテカルロとスウェーデンの開幕2ラウンドで優勝した。[ 70 ] [ 71]しかし、ラトバラは一連の機械的故障とドライバーのミスに耐え、開幕ラウンドで1ポイントも獲得できなかった。[70] [71]彼は出走順の有利な立場を利用してメキシコラリーで優勝し、オジエは路面の緩い砂利を掃き取っていたにもかかわらず2位でフィニッシュした。[72]アンドレアス・ミケルセンは3台目のポロRに残ったが、シーズンを通してコ・ドライバーを変更し、アンダース・イェーガーを起用、オーラ・フローネがMスポーツのマッズ・オストベルグに加わった。ミケルセンとイェーガーはモンテカルロで表彰台を獲得し、スウェーデンでポイントを獲得してシーズンをスタートしたが、メキシコでリタイアした。[70] [71] [72]
メキシコでの勝利にもかかわらず、ラトバラの復活は長くは続かなかった。次戦アルゼンチンでは高速走行中にサスペンションが故障し、首位から脱落したためである。[73]この事故により、オジェは2位、ミケルセンはヒュンダイのヘイデン・パッドンに次ぐ3位に浮上した。ラトバラは最終日にラリーに復帰し、総合16位、マニュファクチャラーポイントを獲得できる9人目のドライバーとなった。[74]次のポルトガルラウンドでは、3台のフォルクスワーゲンすべてがセットアップに苦しみ、クリス・ミークが早い段階でリードを確立した。ミークはミケルセンとオジェを抑えてラリーに勝利したが、ミークはマニュファクチャラーポイント獲得候補に指名されていなかったため、ミケルセンとフォルクスワーゲン・モータースポーツIIが1位の25ポイントをフルに獲得した。[75]
サルディニアでは、フォルクスワーゲンはヒュンダイのティエリー・ヌービルのペースに追いつくのに苦戦した。路面が緩いため、ドライバーは路面清掃に時間をかけられず、路面の表層が取り除かれ、より速い車がよりきれいなラインで追従できることになった。それにもかかわらず、ラトバラとオジェはヌービルに次ぐ2位と3位でフィニッシュし、ミケルセンは最終日に機械的な問題に見舞われたものの総合13位となり、完走した8台目のメーカー車としてポイントを獲得した。[76]このイベントはフォルクスワーゲンが優勝していない3回連続のラリーとなったが、チームはそれでもメーカー世界選手権でリードを維持した。ミケルセンは、ラリー後半にオイット・タナックからリードを奪い、ポーランドでのフォルクスワーゲンの無勝利記録を終わらせた。 [77]ラトバラは一貫したリズムを作ることができず5位でフィニッシュし、オジェは路面の緩い砂地での清掃に一度苦戦し、6位でフィニッシュした。
ラトバラは次戦フィンランドでチームの先頭に立ち、ミークに次ぐ2位でフィニッシュした。ミケルセンは総合7位、オジェは初日に溝に落ちて16分を失ったため総合24位となった。[78]オジェは次戦ドイツでスウェーデン・ラリー以来の優勝を果たし、ヒュンダイのダニ・ソルドとティエリー・ヌービルを抑えてフィニッシュ、ミケルセンは4位となった。ラトバラは困難なラリーを耐え抜き、第1ステージでギアボックスの致命的な故障に見舞われ、レグをリタイアして翌日に再参加せざるを得なくなり、総合48位に終わった。[79]ラリー・チャイナのキャンセルにより選手権は長期中断となり、[80]フォルクスワーゲンは、次戦コルシカ島を前に、去るカピトの後任として、フレディ・ロイワとフランソワ・デュバルの元コ・ドライバーであるスヴェン・スミーツを任命した。[81]
オジェはコルシカ島でも勝利を収め、ヒュンダイのティエリー・ヌービルが2位、ミケルセンとラトバラが3位と4位に入った。選手権がカタルーニャに戻ると、オジェとミケルセンはドライバーズタイトル獲得の可能性を残した唯一のドライバーとなった。ミケルセンはラリーリーダーのダニ・ソルドを追ってクラッシュしたため、オジェはチャンピオンになるためにはトップ2位以内でフィニッシュするだけでよかった。オジェはラリーの第2レグの終わりにソルドを捕まえ、イベントと4年連続の世界ドライバーズチャンピオンシップの両方で優勝した。これにより、オジェはユハ・カンクネン、トミ・マキネン、セバスチャン・ローブに続いて4回のチャンピオンシップを獲得した4人目のドライバーとなった。[82]
チームはイギリスで行われた最終戦から2番目のラウンドにマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ獲得のチャンスを持って臨んだ。唯一、まだ優勝争いに残っているヒュンダイは、オーストラリアでの最終ラウンドにチャンピオンシップを持ち込むために、フォルクスワーゲンを20ポイント上回る必要があった。初日、3台の車すべてがドライブシャフトの問題に悩まされ、ラトバラとミケルセンは事実上、優勝争いから脱落した。オジエも同様の問題を抱えていたが、それはその日の遅い時間に発生したため、ほとんど影響を受けなかった。オジエはオット・タナックを抑えて勝利を確保し、フォルクスワーゲンに4度目のマニュファクチャラーズ・タイトルをもたらした。[83]シーズン最終戦はオーストラリアで行われ、ミケルセンがオジエとティエリー・ヌービルを抑えて3度目のラリー優勝を果たした一方、ラトバラはオープニングステージでガードレールに接触してサスペンションを壊したため、総合9位でフィニッシュした。[84]
プロジェクトのキャンセル
2017年シーズンに向けてスポーツの技術規則が全面的に見直されたため、[85]フォルクスワーゲンは2016年シーズンを通して2017年仕様のポロWRCを開発し、開発フェーズは再びマーカス・グロンホルムによって進められた。[86]正式にはフォルクスワーゲン ポロGTI WRCとして知られるようになったこの車は、[87]より大きなターボリストリクターを備え、フロントとリアのバンパーのオーバーハングが増加し、ドアシルとリアウイングも大きくなった。車体の全幅は拡大され、ボディシェルから25kg (55.1ポンド)が削減され、センターデフが初めて追加された。[85] [86]徹底的なテストにもかかわらず、同社は2016年11月にスポーツからの撤退とともに正式に車の開発を中止した。[10]フォルクスワーゲンは後に、グループR5仕様のポロラリーカーを開発することで顧客重視のアプローチを採用し、スポーツ界での存在感を維持する計画を発表した。[88]
WRC引退後のキャリア
ポロR WRCは2016年シーズン末に世界ラリー選手権から引退したが、フォルクスワーゲンは2017年からこの車をプライベート参戦用に限定的に提供した。[88]ライムント・バウムシュラガーは、オーストリア国内選手権のラウンドに出場し、ポロR WRCに参戦した最初のプライベートドライバーとなった。[88]
2013年と2014年に製造されたシャシーの一部は再構築され、 FIA世界ラリークロス選手権でファクトリーサポートを受けたPSRXフォルクスワーゲン・スウェーデンチームによって使用された。ペター・ソルベルグの2018年車は、2013年のカタルーニャ・ラリーでセバスチャン・オジェによって初めて使用された。[89]
世界ラリー選手権の完全な結果
WRCチャンピオンシップタイトル
WRCでの勝利
詳細
（鍵）
注:
- ‡ — チームはメーカーポイントを獲得できません。
参照
参考文献
- ^ 「フォルクスワーゲンがWRCプログラムを2019年まで延長」WRC.com . WRCプロモーターGmbH . 2014年6月10日. 2014年6月11日閲覧。
- ^ 「技術仕様」volkswagen-motorsport.com . Volkswagen Motorsport . 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月9日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、デイビッド、ダベンポート、ジョン、マクマスター、コリン (2000) [2000]。「グループ A: 1987–1997」。クライン、ラインハルト (編)。ラリーカー。ケルン: ケーネマン。p. 420。ISBN 3-8290-4625-1。
- ^ ウィリアムズ、デイビッド、ダベンポート、ジョン、マクマスター、コリン (2000) [2000]。「キットカー」。クライン、ラインハルト (編)ラリーカー。ケルン: ケーネマン。p. 529。ISBN 3-8290-4625-1。
- ^ abc 「ソルドのステージ勝利でオジェのタイトル獲得」WRC.com 2013年10月13日閲覧。
- ^ abc 「WRCラリー・オブ・スペイン：セバスチャン・オジェが勝利で2度目のタイトルを獲得」。autosport.com。2014年10月26日。 2018年6月28日閲覧。
- ^ ab 「セバスチャン・オジェがWRCで3度目の優勝」Speedcafe.com 2015年9月13日2018年6月28日閲覧。
- ^ abc 「Capito's Delight after Title Double」WRC.com . WRC Promoter GmbH。2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月1日閲覧。
- ^ ab ハワード、トム (2014年9月14日). 「オジェがラトバラをかわし、オーストラリア・ラリー優勝」SpeedCafe.com . 2014年9月14日閲覧。
- ^ ab Evans, David (2016年11月2日). 「フォルクスワーゲン、2016年末にWRCから撤退することを確認」. autosport.com . Haymarket Publications . 2016年11月2日閲覧。
- ^ ビア、マット（2018年10月8日）。「VW、スペインラリーへのワークス復帰に向け、WRC2ポロのカラーリングを公開」。autosport.com 。モータースポーツネットワーク。 2018年10月9日閲覧。
- ^ ab 「The Making Of – the development and the test program of the Polo R WRC」 。volkswagen-motorposrt.com 。フォルクスワーゲン・モータースポーツ。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月9日閲覧。
- ^ ab Evans, David (2012年10月17日). 「フォルクスワーゲンがラトバラの2013年加入を確定」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年10月17日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2012年11月30日）。「ヤリ-マティ・ラトバラの道路事故によりフォルクスワーゲンのメキシコWRCテストが中断」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2012年12月9日閲覧。
- ^ “Essais Prés-Monte Carlo 2013 Polo WRC Sébastien Ogier” [セバスチャン・オジエ、2013 年モンテカルロ・ラリーに向けてポロ WRC をテスト]。グローバル ラリー チェーン(フランス語)。ユーチューブ。 2012 年 12 月 3 日。2012 年12 月 9 日に取得。
- ^ エヴァンス、デビッド（2012年9月28日）。「ラリーGBが2013年WRCシーズンを締めくくる」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2012年12月9日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド (2012 年 7 月 12 日)。「WRC ポロがイタリア・ラリーにデビュー予定」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。2012年8 月 5 日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2012年12月8日）。「VW、WRC初年度で表彰台を目指す」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2012年12月9日閲覧。
- ^ Weeks, James (2011年11月23日). 「Ogier joins Volkswagen WRC programs」. motorstv.com . Motors TV . 2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月5日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド (2012 年 12 月 8 日)。「ミケルセンが 3 度目の VW 加入を確定」。Autosport.com。ヘイマーケット出版。2012 年12 月 8 日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2013年1月19日）。「モンテカルロラリー：最終ステージが中止となりローブが優勝」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年1月19日閲覧。
- ^ 「オジェがスウェーデン・ラリーでVWに初のWRC勝利をもたらす」Speedcafe.com 2013年2月11日。2013年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月11日閲覧。
- ^ 「オジェがメキシコで勝利を確保」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年3月11日。 2013年3月11日閲覧。
- ^ 「オジェが3連勝を達成」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年4月14日。 2013年4月15日閲覧。
- ^ 「ラトバラがギリシャでVW初の勝利を飾る」。Autosport.com。Haymarket Publications。2013年6月2日。 2013年6月2日閲覧。
- ^ Burrows, Gus (2013年6月20日). 「フォルクスワーゲン、WRCの将来を確保するために2014年の開発を中止」SpeedCafe.com。2013年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月23日閲覧。
- ^ Evand, David (2013年6月22日). 「オジェが2013年4度目の勝利を獲得」. autosport.com . Haymarket Publications . 2013年6月23日閲覧。
- ^ ビア、マット（2013年8月3日）。「WRCフィンランド：オジェが快勝、ヌービルが2位を獲得」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年11月20日閲覧。
- ^ 「ドイツWRC：セバスチャン・オジェ、金曜オフ後にリードを失う」。Autosport.com。Haymarket Publications。2013年8月23日。 2013年11月20日閲覧。
- ^ 「ドイツWRC：ダニ・ソルドがティエリー・ヌービルを破り初勝利」Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ.2013年8月25日. 2013年11月20日閲覧。
- ^ Beer, Matt (2013年9月15日). 「WRCオーストラリア：セバスチャン・オジェが優勝、しかしタイトル獲得は待たなければならない」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年11月20日閲覧。
- ^ 「WRCスペイン：オジェが復帰後に劇的な勝利を獲得」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年10月27日。 2013年11月20日閲覧。
- ^ アンダーソン、ベン（2013年11月17日）。「ラリーGB：セバスチャン・オジェがVWの圧倒的な1年を勝利で締めくくる」。Autosport.com 。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2013年11月20日閲覧。
- ^ Moe, Christian (2013年10月7日). 「フォルクスワーゲンがシトロエンを倒しWRCの王座を獲得」 roadandtrack.com . 2018年4月18日閲覧。
- ^ スチュアート、グレッグ（2014年1月6日）。「WRC 2014 チームプレビュー：フォルクスワーゲン」。redbull.com 。 2018年4月18日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン、戦闘準備完了」WRC.com 2014年1月6日2014年1月15日閲覧。
- ^ 「ヤリ-マティ・ラトバラはセバスチャン・オジェのナンバー2になることは期待していない」デビッド・エバンス。Autosport.com 。 2013年12月8日閲覧。
- ^ 「Rallye Monte Carlo 2014 Entry List」（PDF） ACM.mc。Automobile Club Monte Carlo 。 2013年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
- ^ 「2014 ラリー スウェーデン エントリーリスト」(PDF) rallysweden.com 2014年1月14日。2014年1月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月15日閲覧。
- ^ ab eWRC-results.com. 「シーズン 2014 - eWRC-results.com」。eWRC-results.com。
- ^ juwra.com. 「2014年ラリー・オーストラリア – チャンピオンシップポイント」. juwra.com .
- ^ 「モンテカルロ 3日目 アップデート #4」WRC.com 2014年1月18日2014年1月18日閲覧。
- ^ ミッチェル、スコット (2014 年 3 月 9 日)。「ラリー メキシコ: セバスチャン オジェがフォルクスワーゲンを圧倒して 1–2 フィニッシュ」。Autosport.com 。ヘイマーケット パブリケーションズ。2014 年3 月 10 日閲覧。
- ^ 「オジェがポルトガルで4度目の勝利」WRC.com 2014年4月6日2014年4月7日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・オジェがイタリアで優勝」Speedcafe.com 2014年6月8日2014年6月10日閲覧。
- ^ ab 「WRCポーランド：セバスチャン・オジェがラリー・ポーランドで勝利」。Autosport.com。Haymarket Publications。2014年6月29日。 2014年6月29日閲覧。
- ^ ab エヴァンス、デイビッド (2014年2月8日)。「ヤリ-マティ・ラトバラがVWでワンツーフィニッシュ」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。2014年2月9日閲覧。
- ^ 「ラトバラがアルゼンチンで優勝」WRC.com 2014年5月11日2014年5月12日閲覧。
- ^ 「WRCフィンランド：ラトバラがVWチームメイトのオジェに抵抗しホームで勝利」。Autosport.com。Haymarket Publications。2014年8月3日。 2014年8月3日閲覧。
- ^ 「WRC: ラトバラがアルゼンチン・ラリーでフォルクスワーゲンに9連勝をもたらす」。アール・カランジャ。gtspirit.com。2014年5月12日。 2018年5月5日閲覧。
- ^ ab 統計 > 連勝 juwra.com
- ^ 「Rally Germany: NeuvilleとHyundaiが初勝利」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2014年8月24日。 2014年8月24日閲覧。
- ^ 「WRC: ラトバラが2日目もリードを維持」racer.com 2014年10月3日。2014年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
- ^ 「ラトバラ、フランスで勝利しターマックダックを破る」Speedcafe.com 2014年10月5日2014年10月6日閲覧。
- ^ 「最高のセバスチャン・オジェがウェールズで勝利」redbull.com 2014年11月16日2018年6月29日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・オジェが2014年ウェールズ・ラリーGBで優勝」ausmotive.com 2014年11月17日2018年6月29日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2014年3月18日）。「VW、2015年ポロワールドラリーカーの早期デビューを計画」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2014年3月19日閲覧。
- ^ 「グロンホルムがVWのテストドライバーに就任」WRC.com 2014年8月11日2014年8月11日閲覧。
- ^ 「VW、2015年世界ラリー選手権でオジェ、ラトバラ、ミケルセンを維持」。Autosport.ccom。Haymarket Publications 。 2014年10月23日。 2014年10月23日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲンが2015年WRCファイターを発表」Speedcafe.com 2015年1月16日2015年1月16日閲覧。
- ^ 「ラトバラ、ポルトガルで勝利し不振に終わった」世界ラリー選手権。WRCプロモーターGmbH。2015年5月24日。 2018年7月21日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・オジェがWRCで完璧なスタートを続ける」SpeedCafe.com 2015年3月9日2015年3月9日閲覧。
- ^ 「ラトバラが史上最速のWRCラリーで優勝」speedcafe.com 2015年8月2日2018年6月28日閲覧。
- ^ “ラトバラがツール・ド・コルスで優勝”.スピードカフェ.com。 2015 年 10 月 5 日。2016 年4 月 14 日に取得。
- ^ 「ミケルセンがスペインで劇的な勝利」speedcafe.com 2015年10月25日2016年4月14日閲覧。
- ^ 「オジェがウェールズ・ラリーGBで感動の勝利」speedcafe.com 2015年11月16日2016年4月14日閲覧。
- ^ eWRC-results.com. 「2015年ウェールズラリーGBステージ結果」eWRC-results.com。
- ^ ab eWRC-results.com. 「シーズン 2015 - eWRC-results.com」。eWRC-results.com。
- ^ 「マクラーレン・フォーミュラ1 – マクラーレン、新たな主要 メンバーの任命で成長拡大に備える」www.mclaren.comマクラーレン2016年4月14日閲覧。
- ^ abc 「セバスチャン・オジェがモンテで勝利」speedcafe.com 2016年1月25日2016年4月14日閲覧。
- ^ abc 「ヘイデン・パッドンがスウェーデンで歴史的快挙を成し遂げる」speedcafe.com 2016年2月15日2016年4月14日閲覧。
- ^ ab 「ラトバラがメキシコで勝利しWRCタイトル獲得の可能性復活」speedcafe.com 2016年3月7日2016年4月14日閲覧。
- ^ 「パッドン、アルゼンチンでWRC勝利目前」speedcafe.com 2016年4月24日2016年4月25日閲覧。
- ^ 「ヘイデン・パッドンがアルゼンチン・ラリーで見事な勝利を収める」speedcafe.com 2016年4月25日2016年4月25日閲覧。
- ^ 「ミークがポルトガル・ラリーで優勝」speedcafe.com 2016年5月22日2016年5月24日閲覧。
- ^ 「ヌービル、イタリアで勝利し暗黒の日々を終える」wrc.com . WRC Promoter GmbH . 2016年6月12日. 2016年6月20日閲覧。
- ^ 「ミケルセンがポーランドでタナックから勝利を奪う」。autosport.com。ヘイマーケット出版。2016年7月3日。 2016年7月3日閲覧。
- ^ 「ミークがラリー・フィンランドで優勝」speedcafe.com 2016年7月31日2016年8月1日閲覧。
- ^ 「セバスチャン・オジェがドイツで勝利」speedcafe.com 2016年8月21日2016年9月30日閲覧。
- ^ 「Rally China cancellationd due to weather damage - wrc.com」www.wrc.com . 2016年8月16日閲覧。
- ^ “スミーツがフォルクスワーゲンでカピトの後任に就任”.スピードカフェ.com。 2016 年 8 月 30 日。2016 年9 月 30 日に取得。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2016年10月16日）。「オジェがスペインで優勝し4度目のWRCタイトルを獲得」。autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2016年10月16日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2016年10月30日）。「ラリーGB：フォルクスワーゲンのセバスチャン・オジェがウェールズで4度目の優勝を飾る」。autosport.com 。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「WRC ラリー オーストラリア: アンドレアス・ミケルセンがフォルクスワーゲンの最後のレースで勝利」autosport.com 2016年11月20日2018年4月5日閲覧。
- ^ ab 「WRCカーは2017年にさらにアグレッシブになる」speedcafe.com 2015年7月11日2016年3月7日閲覧。
- ^ ab Evans, David (2016年4月12日). 「フォルクスワーゲンが新しいWRCルールに対応した2017年ワールドラリーカーを発表」. autosport.com . Haymarket Publications . 2016年4月12日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2017年1月11日）。「フォルクスワーゲン、2017年WRCへのプライベート参戦計画をまだ進行中」。autosport.com 。モータースポーツネットワーク。 2017年1月12日閲覧。
- ^ abc Evans, David (2017年4月24日). 「Volkswagen Polo WRCが初めてプライベートチームと提携」. autosport.com . Motorsport Network . 2017年4月25日閲覧。
- ^ 「VolkswagenMotorsport on Twitter」。Twitter 。 2018年10月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ポロ R WRCに関連するメディアがあります。
- フォルクスワーゲンモータースポーツ公式サイト 2021年3月1日アーカイブウェイバックマシン
- フォルクスワーゲンの4年間を数字で振り返る wrc.com