オートウニオン

オートウニオンAG

アウディのロゴとして残っているアウトウニオンの4リングロゴの最初のバージョン（1932-1948年）
業界	自動車産業、モーターレース
前任者	Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW ) Audiwerke AG Zwickau Horchwerke AG ツヴィッカウ ワンダラー工場、ジーグマール (現在はケムニッツの一部)
設立	オート・ユニオンAG ケムニッツ、ドイツ （1932年6月29日; 92年前）[1]オート・ユニオンGmbHインゴルシュタット、ドイツ（1949年9月3日; 75年前）[2] ( 1932-06-29 )  ( 1949-09-03 )
廃止	1969年1月1日（NSUとの合併によりAudi NSU Auto Union AGに）
運命	フォルクスワーゲンに買収され、NSU と合併して現代のアウディ社が誕生しました。
後継	オートウニオン GmbH (1949–1968) アウディ NSU オートウニオン AG (1969–1985) アウディ AG (1985–現在)
本部	ケムニッツ(1932–1948) インゴルシュタット(1949–1968) ネッカースウルム/ アウディ NSU (1969–1985) インゴルシュタット / アウディ AG (1985–現在)
製品	自動車

アウトウニオンAGは、1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併して設立され、1936年にザクセン州ケムニッツに設立されました。現在知られている アウディの前身です。

アウトウニオンは、4つの構成ブランド（アウディ、ホルヒ、DKW、ヴァンダラー）の統括会社としての役割に加えて、レーシングチーム（アウトウニオンレンナブテイルング、ザクセン州ツヴィッカウのホルヒ工場を拠点とする）でも広く知られています。2つのドイツチーム（メルセデスベンツとアウトウニオン）のシルバーアローは、1934年以降GPカーレースを支配しただけでなく、公道で達成された最高速度（432.7 km/h（268.9 mph））など、何十年もかけて破られる記録を樹立しました。この記録は2017年まで破られませんでした。第二次世界大戦後の混乱でほぼ廃墟となった後、アウトウニオンは1949年にバイエルン州のインゴルシュタットで再設立され、1964年にフォルクスワーゲンに買収され、その後1969年にNSUモトーレンヴェルケと合併して、最終的に現代のアウディ企業に進化しました。

オートウニオンの名を冠する現在の法人であるオートウニオン GmbH は 1985 年に設立され、アウディ AG の完全子会社です。その目的は、オートウニオンの歴史的商標と知的財産の所有者として行動し、アウディの伝統的な事業を管理することです。オートウニオンの当初の 4 つのメンバーを表す 4 つの連結リングからなる同社の特徴的なロゴは、アウディのロゴとして残っています。

アウトウニオンは1932年にドイツで結成され^[3]、

• ツヴィッカウ自動車会社 JS ラスムッセン (ブランドDKW - 蒸気自動車) は、1916 年にデンマークのエンジニア、ヨルゲン・スカフテ・ラスムッセンによって設立され、オートバイの製造に進出し、その後、1931 年からツヴィッカウのアウディ工場で前輪駆動の 2 ストローク自動車を製造しました。
• ホルヒ– 1904年にアウグスト・ホルヒによってツヴィッカウで設立。直列2気筒エンジンからV8およびV12エンジンを搭載した高級モデルまでを製造した。^[4]
• アウディ– 最高財務責任者との意見の相違により、アウグスト・ホルヒは 1909 年に自身の名を冠した企業を離れ、町の反対側にアウディを設立し、直列 4気筒、6気筒、8気筒エンジンの自動車を製造しました。1928 年にアウディはチョパウアー・モトーレンヴェルケの子会社になりました。
• ワンダラー（自動車部門のみ） - 1911年に設立され、小型の4気筒車を製造し、後にジークマール（現在のケムニッツ）でより豪華な直列6気筒車を製造した。

1928年8月、DKWの所有者であるラスムッセンは、アウディヴェルケAGの過半数の所有権を取得しました。^[5]同年、ラスムッセンは、8気筒および6気筒エンジンの製造設備を含む、米国の自動車メーカー、 リッケンバッカーの残余を購入しました。これらのエンジンは、アウディ・ツヴィッカウ、アウディ・インペラー、アウディ・ドレスデンの各モデルに使用されました。同時に、6気筒および4気筒（プジョーからライセンス取得）モデルも製造されました。

1920年代にラスムッセンの事業拡大に融資していたザクセン地方銀行は、1930年にリヒャルト・ブルーンをアウディヴェルケAGの取締役に迎え、ラスムッセンが蓄積してきたさまざまな自動車関連事業の徹底的な整理と合理化が行われた。その結果、1932年夏にアウトウニオンAGが設立され、DKWブランドのチョッパウアー・モトーレンヴェルケ、アウディ、ホルヒ、自動車生産部門のヴァンダラー^{[6]のわずか4つの事業が、}株主1人の会社アウトウニオンの傘下に統合された。4つのブランドはそれぞれ独自の名前とブランドで自動車を販売し続けたものの、技術開発はより集中化され、一部のアウディモデルはホルヒやヴァンダラーのエンジンを採用した。

アウトウニオン会長クラウス・フォン・エルツェン男爵は、新しいブランドを発表するための目玉となるプロジェクトを望んでいた。1933年のベルリンモーターショーで、ドイツ首相 アドルフ・ヒトラーは2つの新しいプログラムを発表した。^[7]

• 国民車（フォルクスワーゲン）： KdF車「喜びによる強さ」車となったプロジェクト
• 国が後援するモーターレースプログラム：「高速ドイツ自動車産業」を開発するためのもので、その基礎となるのは年間50万 ℛ︁ℳ︁の資金である。

同僚のディレクターであるアドルフ・ローゼンベルガーの強い勧めにより、フォン・エルツェンは以前にも仕事をしたフェルディナント・ポルシェ博士と会い、新しい750kg（1,650ポンド）のフォーミュラに基づいて独自のPワーゲンプロジェクトレーシングカーを開発した。^[7]

ドイツのレーシングドライバー、ハンス・シュトゥック・シニアは、ヒトラーが首相になる前に会っていたが、メルセデスで席を得ることができなかったため、ローゼンベルガーの誘いを受け、フォン・エルツェン、ポルシェとともに首相に近づいた。首相官邸での会談で、ヒトラーはポルシェと、ドイツの栄光のためには2つの会社でプロジェクトを進めたほうがよいということで同意し、その結果、ヒトラーは1934年の国内最高のレーシングカーに4万ポンド、さらにメルセデスとアウトウニオンにそれぞれ年間25万 ℛ︁ℳ︁ ^[7] (2万ポンド) ^[8]の給付金を支払うことに同意した。(後に、この額は25万ポンドにまで上昇した。) ^[9]これにはメルセデスが非常に腹を立てた。彼らは既にメルセデス・ベンツ W25 を開発していたからである。それにもかかわらず、メルセデスは1931年以来レースプログラムが財政難に陥っていたため満足していた。^[9]その結果、第二次世界大戦まで両社の間でレーストラック内外で激しい論争が繰り広げられた。

アウトウニオンは国からの資金援助を得て、ポルシェの高性能自動車会社（HFB）とP-ワーゲンプロジェクトを75,000 ℛ︁ℳ︁で買収し、同社をツヴィッカウにあるアウトウニオンのホルヒ工場に移転した。^[7]

アウトウニオンのレーシングカー タイプAからDは、1934年から1939年にかけてグランプリ レーシングカーとして製造されました。これらは、同じくルンプラーのエンジニアが一部製造した初期のベンツトロフェンワーゲン^{に似ていました。 [10]}アウトウニオンの4つのリングのロゴを付けた唯一のグランプリレーサーであり、1936年には特に圧倒的な強さを見せました。1935年から1937年にかけて、アウトウニオン車はエルンスト フォン デリウス、ベルント ローゼマイヤー、ハンス シュトゥック シニア、アキレ ヴァルツィの運転で25のレースに勝利しました。この車の難しい操縦特性については多くのことが書かれていますが、その驚異的なパワーと加速は否定できません。ドライバーは時速100マイル(160 km/h)を超える速度でホイールスピンを引き起こすことができました。

この車にはスーパーチャージャー付きの ピストンエンジンが使われており、最終的にはほぼ550 馬力（410kW、560PS）を発生し、低エンジン回転数で最適なトルクを提供するように設計されていた。ローゼマイヤーは後にニュルブルクリンクをシングルギアで走行し、エンジンがそれだけの柔軟性を備えていることを証明した。ライバル車とは異なり、この車はリアミッドエンジン、後輪駆動のレイアウトを採用していた。燃料タンクは車体中央、ドライバー（かなり前方に配置される）の真後ろにあったため、燃料を使用しても車の前後重量配分は変化しなかった。これは、現代のオープンホイールレーシングカーで使用されているのと全く同じ位置であり、理由も同じである。シャーシチューブは当初、ラジエーターからエンジンへの水キャリアとして使用されていたが、小さな漏れが頻繁に発生したため、最終的には使用されなくなった。

1934年の最初のシーズンのドライバーリストのトップはシュトゥックでした。彼はドイツ、スイス、チェコスロバキアの大会で優勝し、数々のヒルクライムでも優勝して、ヨーロッパ山岳チャンピオンになりました。

1935年、エンジンは排気量が5L（305立方インチ）に拡大され、370 bhp（276kW、375PS）を出力しました。アキレ・ヴァルツィがチームに加わり、チュニスグランプリとコッパ・アチェルボで優勝しました。シュトゥックはイタリアグランプリで優勝し、さらにいつものヒルクライムでの勝利を重ね、再びヨーロッパ山岳選手権を獲得しました。新鋭のローゼマイヤーはチェコグランプリで優勝しました。

シュトゥックは、クローズドコックピットの流線型車両でイタリアのアウトストラーダを時速199マイル（320 km/h）で走行し、速度記録を破ることにも成功しました。 ^{[11]この流線型車両から得られた教訓は、後に}T80 陸上速度記録車に応用されました。

1936年には、エンジンは6L（366立方インチ）にまで拡大し、520 bhp（388kW、527PS）を出力しました。ローゼマイヤーとチームメイトの手によって、アウトウニオン タイプCはレースの世界を席巻しました。ローゼマイヤーは、アイフェルグランプリ、ドイツグランプリ、スイスグランプリ、イタリアグランプリ、そしてコッパ・アチェルボで優勝しました。彼はヨーロッパチャンピオンに輝き（アウトウニオンのドライバーズチャンピオンシップでの唯一の勝利）、ヨーロッパマウンテンチャンピオンシップも制しました。ヴァルツィはトリポリグランプリで優勝し、シュトゥックはトリポリグランプリとドイツグランプリで2位、エルンスト・フォン・デリウスはコッパ・アチェルボで2位になりました。

1937年、この車は基本的に変更されず、新型のメルセデス・ベンツW125に対して驚くほど好成績を収め、メルセデス・ベンツの7勝に対して5勝を挙げた。ローゼマイヤーはアイフェルグランプリ、ドニントングランプリ、コッパ・アチェルボ、ヴァンダービルトカップで優勝した。ルドルフ・ハッセはベルギーグランプリで優勝した。

1938年は、新しい3L（183立方インチ）方式に加えて、ドイツのアウトバーンでの地上速度記録に挑戦中に年初にローズマイヤーが亡くなったことなど、他の課題も伴いました。タツィオ・ヌヴォラーリがチームに加わり、イタリアグランプリとドニントングランプリで優勝しましたが、それ以外では、シュトゥックがヨーロッパ山岳選手権にまたも優勝した以外は、チームにとって実りのない年でした。

1939年、ヨーロッパに戦雲が立ち込める中、ヌヴォラーリはベオグラードでユーゴスラビアグランプリで優勝し、ヘルマン・P・ミューラーは1939年フランスグランプリで優勝した。

第二次世界大戦の勃発により、1930年代には軍用特殊車両の開発と生産が促進された。アウトウニオンはドイツ軍への重要な車両供給元となった。^[5]戦争勃発後、1940年5月に民間生産は中断された。その後、同社は軍用車両のみを生産した。^[5]

ユンカース航空機エンジンのライセンス生産のため、アウトウニオンは1935年にライプツィヒ北東のタウチャに子会社「Mitteldeutsche Motorenwerke」（中央ドイツ自動車工場）を設立しました。

第二次世界大戦中、アウトウニオン/ホルヒ社はSd.Kfz. 222装甲車のシャシーを供給した。90 PS (66 kW; 89 hp)のホルヒV8エンジンを搭載し、路上での最高速度は50 mph (80 km/h)に達した。全輪駆動の Kfz. 11、またはホルヒ/ヴァンダラータイプ901は、ドイツ軍の役人を送迎する中型輸送車両として使用された。ホルヒ工場では、AWD大型輸送車両タイプ801も製造した(両方ともEinheits-PKW der Wehrmachtと命名)。

1944年の初めから、アウトウニオンの工場（ツヴィッカウのホルヒとアウディの工場、ジークマール・シェーナウのミッテルドイチェ・モトーレンヴェルケとジークマール/ヴァンダラーの工場）は激しい爆撃を受け、大きな被害を受けました。アメリカ軍は第二次世界大戦の終わりに近い1945年4月17日にツヴィッカウを占領しました。6月30日にアメリカ軍がツヴィッカウから撤退した後、アウトウニオンのザクセン州のすべての工場は赤軍に占領されました。

同社はライトメリッツ強制収容所で奴隷労働を搾取した。同社が委託した2014年の報告書によると、アウトウニオンはライトメリッツで発生した4,500人の死に対して「道義的責任」を負っている。^[12]

戦後、アウトウニオンのザクセン工場は共産主義東ドイツのソ連占領地域に位置していた。

1945年、ドイツのソ連軍政の命令により、工場は戦争賠償として解体され、^[13]炭鉱に保管されていたレーシングカーがリバースエンジニアリングのためにモスクワに返還された。これに続いて、アウトウニオンAGの資産は補償なしに清算された。^[13] 1948年8月17日、ケムニッツのアウトウニオンAGは商業登記簿から抹消された。^[13]ツヴィッカウのホルヒとアウディの工場の残骸は、VEB（「人民所有企業」の略）アウトモビルヴェルク・ツヴィッカウ、またはAWZ（ツヴィッカウ自動車工場）となった。^[14]

現在は東ドイツの管理下にあるツヴィッカウの旧アウディ工場では、1949年に戦前モデルの組み立てを再開しました。これらのモデルはIFA F8およびIFA F9と改名され、新しい西ドイツのDKWバージョンに似ていました。やがて、訴訟により東ドイツはDKWブランドの使用を中止せざるを得なくなりました。この場所は1950年代にVEBザクセンリンクの本拠地となり、悪名高いトラバントを製造しました。 1990年のドイツ再統一後、フォルクスワーゲンは旧VEBザクセンリンク組織の経営権を取得し、新しい子会社フォルクスワーゲンザシュセンGmbHを設立しました。当初はツヴィッカウとケムニッツの歴史的なアウトウニオンの拠点で業務を行っていましたが、両拠点は最終的に再建されました。1993年には近隣のモーゼル州ツヴィッカウに新しい工場が建設され、2021年にはフォルクスワーゲングループのMEBプラットフォーム車両の生産センターとなり、特にアウディQ4 e-tronが生産され、戦前以来ツヴィッカウで製造された最初のアウディとなりました。

アウディはまた、 1900 年代の歴史的なホルヒ社とアウディ社にまで遡るツヴィッカウの現存する工場の建物内に、2004 年にアウグスト ホルヒ博物館を設立しました。博物館では、第二次世界大戦後にインゴルシュタットで会社が再建されるまでのアウディ、ホルヒ、アウトウニオンの初期の歴史を紹介しています。

終戦直後、赤軍がツヴィッカウに急速に進軍し、会社が残されたものを救済しなければならないという見通しに直面したアウトウニオンの幹部は、逃げ出し、分割されたドイツの西側で会社を再建する以外に選択肢がなかった。こうして、バイエルン州政府からの融資とマーシャルプランの援助を受けて、バイエルン州インゴルシュタットに新しいアウトウニオン会社が設立された。^[15]

改革後の企業であるアウトウニオン有限会社は1949年9月3日に設立された。インゴルシュタットの工場は1945年以来純粋にスペアパーツ事業として運営されていたが、最終的に取締役らは生産を再開するための資金を調達し、当初は町の改装された穀物倉庫で生産を開始した。西ドイツは戦後経済再建の初期段階にあったため、安価な輸送手段に対する需要から、DKWブランドだけが戦後も生き残ることになった。高級志向のアウディとホルヒのブランドは休止状態となり、ヴァンダラーは元の親会社の所有物となった。そのためアウトウニオンは、2ストロークエンジンを搭載した手頃な価格の前輪駆動車を製造するというDKWの伝統を引き継いだ。^[15]これには、小型だが頑丈なDKW RT 125 Wオートバイと、 DKWシュネラスターとして知られる配達用バンの生産が含まれていた。ツヴィッカウ（アウディとホルヒの工場）、ケムニッツ（ジークマール工場、旧ヴァンダラー）、チョパウ（DKWモーターサイクル工場）のザクセン工場の多くの従業員がインゴルシュタットに移り、生産を再開しました。

1950年、デュッセルドルフ・デレンドルフの旧ラインメタル・ボルジッヒ工場が第2組立工場として設立された後、同社の戦後初の自動車であるDKWマイスタークラッセF 89 Pの生産が開始された。この車はセダン/サルーン、ステーションワゴン、そしてカルマン製の4人乗りコンバーチブルが用意されていた。^{[13] [16]} F 89は戦前の DKW F8（モーター）とDKW F9 （車体）をベースにしていた。

1953 年 3 月、DKW 3=6 ゾンダークラッセがフランクフルト モーター ショーで発表されました。この車はモーター スポーツで非常に成功し、デュッセルドルフで製造されました。F91 バージョンはすぐに 1955 年に F93 に置き換えられ、その後すぐに 1956 年に 4 ドアの F94 とステーション ワゴンのユニバーサル F94U がそれぞれ 1957 年に加わりました。

1956年から1968年にかけて、約46,750台のDKWムンガ軽四輪駆動軍用車両が生産され、そのほとんどがドイツ軍やその他の軍隊向けに製造されました。

当時最大の株主であったフリードリヒ・フリック^[17] の圧力に応えて、ダイムラー・ベンツは1958年4月にアウトウニオンの87%を取得し、翌年には完全な経営権を握った。1958年には、スポーツカーとして成功を収めた小型サルーンのアウトウニオン1000に代表されるアウトウニオン・ブランドが復活した。同時に、クーペの1000 Spが、シュトゥットガルトのコーチビルダーで あるバウアーによってアウトウニオン向けに生産された。ダイムラー・ベンツの所有権下で、同社はインゴルシュタット工場に多額の投資を行った。デュッセルドルフでの自動車生産は終了し、この工場はメルセデス・ベンツL 319などのメルセデス・ベンツ商用車の生産センターとなり、現在までその役割を続けている。 DKW とメルセデスのブランドは、1956 年にスチュードベーカー パッカード社と契約を結び、北米市場での存在感を高めることができました。同社は 1964 年まで米国で唯一の販売代理店でした。SPC の大規模な販売店ネットワークのおかげで、オート ユニオンとメルセデス ベンツのブランドは米国市場でより急速に拡大することができました。今日、多くの販売店はスチュードベーカー パッカードの販売店に起源を遡ることができます。^{[引用が必要]}

しかし、西ドイツに繁栄が戻り始め、西ドイツ製品がヨーロッパや北米への輸出を通じて価値を増すにつれ、ダイムラーは、アウトウニオンの2ストローク製品の唯一の市場が、巨額の投資なしには貧しい東ドイツになるのではないかとますます心配するようになった。1960年代半ばにかけて、顧客はより洗練された4ストロークエンジンに惹かれるようになり、2ストロークエンジンの人気は低下した。彼らは株式の売却を開始し、西ドイツ政府の合意を得た支援を受けて、フォルクスワーゲンヴェルクAGがそれを買収した。

1964年、フォルクスワーゲンはインゴルシュタットの工場とアウトウニオンの商標権を買収したが、休止中のホルヒブランドはダイムラー・ベンツが保持した。ダイムラーがアウトウニオンで開始したプログラムにより、その後アウディ80やフォルクスワーゲン パサートなど、フォルクスワーゲンの前輪駆動モデルのベースとなる一連の車が作られた。当時、社内でF103と呼ばれた新しいモデルが開発中だった。これは最後のDKWモデルであるDKW F102をベースに、4ストロークエンジンを搭載し、フロントとリアのスタイリングを一部変更したものだった。フォルクスワーゲンは2ストロークエンジンとの関連からDKWブランドを放棄し、事実上フォルクスワーゲンにはアウディブランドが残った。新しいモデルは1965年9月に単に「アウディ」として発売された。この名前はメーカー名ではなくモデル名であり、メーカーは公式には依然としてアウトウニオンであった。その後、Audi シリーズにさらに多くのモデルが追加されたため、このモデルは Audi 72 に改名されました。

1969年、アウトウニオンはシュトゥットガルト近郊のネッカーズルムに本社を置くNSUモトーレンヴェルケAGと合併した。1950年代、NSUは世界最大のオートバイ製造会社だったが、 NSUプリンツなどの小型車の製造に移行し、そのTTバージョンとTTSバージョンは今でもヴィンテージレースカーとして人気がある。その後、NSUはフェリックス・ヴァンケルのアイデアに基づいた新しいロータリーエンジンに注力した。1967年、新しいNSU Ro 80は、空力、軽量、安全性などの技術的な詳細で時代をはるかに先取りした宇宙時代の車であったが、ロータリーエンジンの初期の問題により、NSUの独立性は終焉を迎えた。NSUが取り組んでいた中型車K70は、リアエンジンのプリンツモデルと未来的なNSU Ro 80の間に位置することが意図されていた。しかし、フォルクスワーゲンはK70を自社の製品ラインに採用し、NSUは独立したブランドとして終焉を迎えました。

ネッカーズルムの自動車メーカーNSUと合併した後、正式名称はAudi NSU Auto Union AGとなり、1985 年にAudi AGに短縮され、Auto Union と NSU の両ブランドは廃止されました。会社の本社はインゴルシュタットに戻り、同時に Audi は、 Auto Union と NSU の両社の歴史的商標と知的財産を所有し保護する機能を担う完全子会社として、 新しい会社Auto Union GmbHとNSU GmbH を設立しました。

2009年5月、ポルシェはフォルクスワーゲングループの過半数の株式を取得し、両社の合併を提案した。^[要出典] 2009年8月、フォルクスワーゲンAGの監査役会は、フォルクスワーゲンが率いるポルシェとの統合自動車グループを設立する契約に署名した。^[要出典]フォルクスワーゲンは、2009年末までにポルシェAGの株式の42％を取得し、一族の^[要説明]株主がポルシェホールディングザルスブルクの自動車取引事業をフォルクスワーゲンに売却するのを見守る。新しいグループ持株会社にオートユニオンという名前が復活するという噂がマスコミで流れ始めた。^[18]

アウトウニオン（現在のアウディ）のトレードマークである重なり合った4つのリングは、アウトウニオンを構成する4つのブランド、アウディ、DKW、ホルヒ、ヴァンダラーを象徴していた。^{[19] [20]}

重なり合うリングと連結するリングの両方を使用したロゴのバージョンもあります。^[21]

オートウニオンは1999年のモントレーヒストリックオートモービルレースで表彰された。^[22]

• ドイツ車のリスト

ウィキメディア・コモンズには、アウトウニオンに関連するメディアがあります。

• アウグスト・ホルヒ美術館
• アウディの歴史
• オートユニオン販売パンフレット 1939
• アウトウニオン：車、ドライバー、そして歴史
• アウトウニオン史跡
• 20 世紀のアウトウニオンに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ