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| フォルクスワーゲン ID. バズ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 生産 | 2022年6月～現在 |
| モデル年 | 2025年（北米、開始予定） |
| 組み立て | ドイツ：ハノーバー[1] |
| デザイナー | クラウス・ジシオラ監督のエイナル・カスティージョ[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン/パネルバン |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループMEB |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | |
| 出力 |
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| バッテリー | 82kWhリチウムイオン（RWD; 77使用可能）[3] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,985 mm (78.1 インチ) [4] |
| 身長 | 1,937 mm (76.3 インチ) [4] |
フォルクスワーゲン ID. バズは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが製造するバッテリー電気 ミニバンです。専用のバッテリー電気MEB プラットフォームをベースにしており、フォルクスワーゲン初の量産電気ミニバンであり、フォルクスワーゲン ID. シリーズの一部です。[4]レトロなスタイルのミニバンである ID. バズのデザインは、フォルクスワーゲン タイプ 2 (T1)マイクロバスに触発されています。
この車両は、2017年の北米国際オートショーでコンセプトカーとして初めて公開されました。量産車は2022年3月に発表され、6月に生産が開始され、その年の後半にヨーロッパで納品される予定で、ID. Buzzという名前の5人乗りとID. Buzz Cargoという名前の貨物バンの2つのモデルがあります。[4]米国での生産バージョンは、2023年6月2日にカリフォルニア州ハンティントンビーチで北米で発売され、 [6]ロングホイールベースバージョンは2024年に発売される予定です。[3]このバージョンは、ID. Buzzのカリフォルニアキャンピングカーバージョンにも使用されます。
また、電気の音にも言及している「バズ」という名前はバスという言葉に由来しており、オリジナルのフォルクスワーゲン タイプ2/マイクロバスは一般的に単に「フォルクスワーゲン バス」として知られています。[7]
概要
2017年にデトロイトとジュネーブで展示されたID. Buzzコンセプトに対する肯定的なフィードバックと強い消費者の関心に応えて、CEOのヘルベルト・ディースは8月に、VWがこの車両を生産し、2022年に販売を開始すると発表しました。[8]
ID. Buzzの生産バージョンは2022年3月9日にデビューしました。[4] [3]これは、 MEBプラットフォームをベースにしたフォルクスワーゲンブランドの新しい9つのモデルのうちの1つです。 [9] [10] ID. Buzzは、2022年後半にヨーロッパで、2024年に米国で発売される予定です。 [3]ヨーロッパでの予約注文は5月に開始されました。量産は6月に開始され、年間生産能力は13万台です。[11]最初の納車は2022年第3四半期に予定されていました。 [12]最初に生産ラインから出荷されたID. Buzzは、 2022年11月15日にイーザーンハーゲンのヴォルフガング・ケンペGmbHに納車されたカーゴモデルでした。[13] [14]
ID. Buzzはハノーバーのフォルクスワーゲン商用車部門で生産されている。[12]これまでのID.シリーズはフォルクスワーゲンのツヴィッカウ・モーゼル工場で生産されていたため、ハノーバー工場はEVの組み立てに対応するために設備を改修する必要があった。[15]フォルクスワーゲンチャタヌーガ組立工場は2021年に米国市場向けにMEBベースのID.4の生産を開始したが、 [16]フォルクスワーゲングループオブアメリカのCEOスコット・キーオは2022年1月に、米国でのID. Buzzモデルの生産をチャタヌーガで行う可能性は低いと述べた。[17]
欧州では、5人乗りの乗用バンと貨物バンの2つの構成で発売され、最初は後輪駆動のショートホイールベースバージョンが利用可能になります。[3] 7人乗りのロングホイールベースバージョンは、2023年6月2日にカリフォルニア州ハンティントンビーチでデビューし、2024年6月に2025年モデルとして発売されるときに米国で販売される唯一のバージョンになります。[3] [18] ID.Buzzは、 ID.3、ID.4、ID.5とともに2024年半ばにオーストラレーシアで発売されます。 [19]
デザイン
製品責任者のジェフリー・リアーによると、ID.バズのスタイリングは、「1960年代と70年代に存在していなかったかもしれない人々にとってモダンで新鮮でエキサイティングなもの」であると同時に、目立つフロントマウントのロゴや（オプションの）ツートンカラーの塗装など、オリジナルのタイプ2（T1）/マイクロバスの特徴を残しているという。[20]
ID.Buzzの設計者は、フォルクスワーゲングループデザイン責任者のクラウス・ジシオラです。 [21]抗力係数は、SWB乗用車で0.285、カーゴで0.29です。[22]
寸法
ID. Buzz（SWB）のホイールベースは2,988 mm（117.6インチ）で、現在のフォルクスワーゲントランスポーター（T6）とほぼ同じです。T6よりも81 mm（3.2インチ）広く、回転半径は11.1 m（36フィート）で、[12]ゴルフとほぼ同じです。[22]
ID. Buzzのロングホイールベース版では、寸法と全長が250 mm (9.8 インチ) 伸びて、それぞれ3,238 mmと4,962 mm (127.5と195.4 インチ) となっている。[5]米国仕様のID. Buzz (LWB) は同じホイールベースだが、わずかに短く、4,887 mm (192.4 インチ) となっている。[23] [24] ID. Buzz (LWB) には3列シートがあり、シートを折りたたんだ状態で最大2,469 L (87.2 立方フィート) の荷物を収容できる。[5] SWBと比較すると、LWBのスライド式サイドドアは190 mm (7.6 インチ) 長くなっており、3列目へのアクセスが容易になっている。[23]
インテリア
SWB/RWDの助手席バージョンには5つの座席が装備されており、後部ベンチシートの後ろには1,121 L (39.6 cu ft) の荷物スペースがある。[12] [22] 3列シートは後で利用可能になる予定で、SWBモデルでは各列に2つの座席があり合計6人乗り、ロングホイールベース (LWB) モデルでは中央の列に3つの座席があり合計7人乗りとなる。[20] 5人乗りのSWB/RWDモデルで2列目を折りたたむと、荷物容量は2,205 L (77.9 cu ft) に増加する。[12] ID. Buzz Cargoには、固定パーティション付きの1列目のみに2つまたは3つの座席があり、パーティションの後ろの荷物容量は3,900 L (138 cu ft) である。[12] [22]
座席の表面にはリサイクルプラスチックが使用されている。革のオプションはない。[20]
車両の計器類は130 mm（5.3インチ）の画面に表示される。[22]車内エンターテイメントと空調コントロールは、中央に配置された2つ目の画面で提供される。標準のインフォテインメント画面は250 mm（10インチ）で、オプションで300 mm（12インチ）画面が用意されている。[20]米国仕様のID. Buzz（LWB）バンには、ID. 7と共有するやや大きい330 mm（12.9インチ）画面が装備されている。[24]車両には最大8つのUSBポートが装備されている。[22]
パワートレイン
ショートホイールベース（SWB）バージョンには、出力150kW（201馬力）、310N・m（229ポンドフィート）の後輪駆動APP 310モーターが搭載されています。 [20] LWBバージョンには、後輪駆動用にアップグレードされたAPP 550トラクションモーターが用意されており、ピーク出力は210kW（286馬力）、550N・m（406ポンドフィート）です。 [5] [23]出力の増加はローターとステーターの改良によるもので、APP 550はインバーターのおかげで効率も向上しています。[25] LWBの全輪駆動バージョンは、2024年に合計出力250kW（339馬力）で利用可能になります。[5]
SWB/RWDバージョンには81kW-hrのバッテリーがあり、そのうち77kW-hrが使用可能です。推定走行距離は400〜480 km（250〜300 mi）です。[20] [22]テストでは、SWB/RWDカーゴの総合エネルギー消費量は2.93 mi/kWh（99 mpg‑e、21.2 kWh/100 km）で、 WLTPサイクルで77kW-hrバッテリーを使用した場合の推定走行距離は410〜413 km（255〜257 mi）でした。[26] LWBバージョンには、総容量と正味容量がそれぞれ91と85kW-hrのより大きなバッテリーが搭載されています。[5] EPA走行サイクルでの推定最大走行距離は406〜418 km（252〜260 mi）です。[23]
この車両は、AC電源を使用して最大11kW、またはDC急速充電ステーションで170kWの電力を受け入れることができます。後者の速度では、81/77kW時のバッテリーは30分で5％から80％まで充電されます。[20]双方向のV2X供給が可能で、必要に応じて電力網または家庭に電力を供給しますが、[20]この機能は米国モデルには実装されない予定です。[3]将来のソフトウェアアップデートでは、プラグアンドチャージ機能が可能になる予定です。この機能では、車両がISO 15118規格を介して互換性のあるDC急速充電ステーションで認証します。[12]
バージョン
貨物
ID . Buzz Cargoは、最小限の座席数と後部窓のないショートホイールベースバージョンをベースにしています。隔壁でキャビンから分離された車両後部の容積は3.9 m 3 (137.7 cu ft)で、最大2つのEURパレットを積載できます。構成に応じて、キャビンには2人 (独立したバケットシート2つ) または3人 (ダブルベンチとドライバー用の独立したバケットシート)を収容できます。[27] [28]
両側にスライドドアがあり、後部にはリフトゲート（窓付き）または両側ウィングドア（窓なし）のオプションがあります。リフトゲート付きの場合、荷室長は2,208 mm（86.9インチ）、ウィングドア付きの場合、荷室長は2,232 mm（87.9インチ）です。室内高と最大室内幅はそれぞれ1,330 mm（52.4インチ）と1,217 mm（47.9インチ）です。[26] 総重量は3,000 kg（6,600ポンド）、空の車両重量はトリムに応じて2,393～2,408 kg（5,276～5,309ポンド）で、最大荷重は592～607 kg（1,305～1,338ポンド）になります。[26]
ユーロNCAPは2024年3月にIDバズカーゴに商用車向けプラチナ安全評価を授与した。同車は、AEB車対車、車線維持支援システム、速度支援システム、乗員状態監視の6つのカテゴリーのうち4つで最高レベルを達成し、総合スコアは83%となった。[29] [30]
今後の展開
ID. カリフォルニア
2021年12月、フォルクスワーゲンはID.バズが将来のモーターホームバージョンのベースとして使用され、暫定的にID.カリフォルニアと名付けられることを確認した。[31] 2023年8月、エジソンメディアは重量の問題でプロジェクトが遅れていると報じた。[32]
代わりに、VWは現在、T6ベースのキャンピングカーをフォルクスワーゲン カリフォルニアとしてヨーロッパで販売しており、[33] 2024年に予定され、ハイブリッドバリアントを含むT7マルチバン「カリフォルニアコンセプト」を2023年8月に発表しました。[34]
自動運転
VWオートノミーのアレックス・ヒッツィンガー最高経営責任者によると、ID. Buzzミニバンはフォルクスワーゲンの自動運転車のベースであり、[35] Uberと競合するVWのMOIAブランドのライドプーリングサービスに使用される可能性があるとのことだ。[36] MOIAは、2018年に小規模なバッテリー電気自動車Multivan T6車両による試験運用を行った後、 2019年4月にドイツのハンブルクでサービスを開始した。[37]自動運転機能は「IDパイロット」モードの一部であり、2025年に利用可能になると予想されている。[38]
2021年、量産型ID. Buzzの後期プロトタイプに、ミュンヘンの公道とミュンヘン空港近くの同社のプライベートテストトラックでテストするために、Argo AIの自動運転車のハードウェアとソフトウェアが搭載されました。それ以前の2019年には、VWはフォードモーターカンパニーとの提携の一環として、自動運転車の開発の一環としてArgoに26億ドルを投資していました。[39] 2022年10月26日、Argoが閉鎖を発表したことを受けて、VWは代わりにボッシュとホライゾンロボティクスと協力して自動化技術を追求すると述べました。[40]
販売
コンセプトバージョン
| フォルクスワーゲン ID. BUZZ（コンセプト） | |
|---|---|
.jpg/500px-Volkswagen_press_conference,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A2075).jpg) ID. BUZZ、IAA 2017で話題に | |
| 概要 | |
| デザイナー | エイナル・カスティージョ |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | APP 310永久磁石ブラシレスモーター |
| 出力 |
|
| バッテリー | リチウムイオン
|
| 電気レンジ | 435–600 km (270–373 マイル) [42] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,300 mm（129.9インチ）[43] [38] |
| 長さ | 4,942 mm (194.6 インチ) [43] [38] |
| 幅 | 1,976 mm (77.8 インチ) [43] [38] |
| 身長 | 1,963 mm (77.3 インチ) [43] [38] |
| 年表 | |
| 前任者 | フォルクスワーゲン BUDD-e |
2017年のコンセプトカーの説明によると、この電気マイクロバスは2つのバージョンで生産される可能性があるとのことだった。1つは前車軸と後車軸にそれぞれ1つのモーターと111キロワット時（400 MJ）のバッテリーパックを搭載した高級な275kW（369馬力）全輪駆動バージョン、[38]もう1つは83kWh（300 MJ）のバッテリーパックを搭載したより安価な200kW（268馬力）後輪駆動バージョンである。[9]
貨物型
IDバズカーゴ（ID. BUZZ CARGOと表記）は、フォルクスワーゲンID Rパイクスピークヒルクライムレーサーのサポート車両として、2018年のハノーバーIAA商用車ショー[44]でデビューしました。カーゴの最大推定積載量は1,760ポンド（800kg）で、簡素化された後輪駆動のパワートレインを使用しています。[45]
カーゴのプロトタイプは、2019年10月にカリフォルニア州サンタモニカ、シカゴ、ニューヨーク市のナイキストアで、スポーツアパレルメーカーのナイキ社の前身である「ブルーリボンスポーツ」ブランドのレトロなカラーリングで展示されました。[46]
このコンセプトカーは、2017年にデトロイトで開催された北米国際オートショーでプロトタイプとして初めて公開され、 [47]その後3月にジュネーブで再公開されました。[48]同年8月に開催されたモントレー・カー・ウィークでは、自動車報道関係者がこのコンセプトカーの試乗に招待され、 [49]このプロトタイプをベースにした量産車が発売されることも発表されました。[50]
参照
参考文献
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しかし、キーオ氏は、マイクロバスを彷彿とさせる待望の電気自動車ID.Buzzの生産がチャタヌーガで行われるとは考えていない。米国での生産を正当化するほどの生産量にはならないと考えているとキーオ氏は述べた。ID.Buzzの米国版は、2023年後半か2024年までは米国で発売されない見込みだとキーオ氏は述べた。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ID. Buzzに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（米国）
- VW ID Buzz 82 kWh vs ID5 & Model 3 充電バトル - Bjørn Nylan on YouTube