フォルクスワーゲン タイプ4

フォルクスワーゲン 411/フォルクスワーゲン 412
フォルクスワーゲン 411 LE ヴァリアント
概要
メーカー	フォルクスワーゲンAG
生産	1968–1972 (411) 1972年8月～1974年7月（412）
デザイナー	ピニンファリーナ ブルックス・スティーブンス （412）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト/ミッドサイズ（Dクラス）ファミリーカー
ボディスタイル	2ドアファストバック 4ドアファストバックセダン 3ドアエステート
レイアウト	RRレイアウト
関連している	フォルクスワーゲン タイプ3
パワートレイン
エンジン	1679 ccフラット4 (1968-1973) 1795 ccフラット4 (1973-1974)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチックオプション
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）[1]
長さ	4,553 mm (179.3 インチ) (411) 4,583 mm (180.4 インチ) [1] (412)
幅	1,675 mm (65.9 インチ) [1]
身長	1,475 mm (58.1 インチ) [1]
車両重量	1,020 kg (2,249 ポンド) 2ドア 411 1,120 kg (2,470 ポンド)バリアント
年表
後継	フォルクスワーゲン パサート

フォルクスワーゲン タイプ4は、ドイツのフォルクスワーゲン社が1968年から1974年にかけてDセグメント車として製造、販売したコンパクト/ミッドサイズファミリーカーで、 2ドアおよび4ドアセダン、ならびに2ドアステーションワゴンのボディスタイルがあります。タイプ4は、411シリーズ（1968年～1972年）と412シリーズ（1972年～1974年）の2世代にわたって進化しました。

ハインリッヒ・ノルドホフの指揮の下で設計され、 1968年10月のパリモーターショーで発表された^[2] 411は、フォルクスワーゲン最大の乗用車で、同社最大のエンジンを搭載していた。スタイリングは、当時フォルクスワーゲンと顧問契約を結んでいたカロッツェリア・ピニンファリーナが担当した。 ^[3]この車は、フォルクスワーゲンのトレードマークである空冷、後部配置、後輪駆動、ボクサーエンジン、前後重量配分45/55% ^[3]、前方荷室容量400L (14.1 cu ft) ^{[4]を維持したが、完全にフラットな乗員エリアの床や、コントロールアームと}マクファーソンストラットを使用したサスペンションなど、同社としては新たな設計とエンジニアリングも導入した。フォルクスワーゲンは411のノッチバックセダンとコンバーチブルバージョンのプロトタイプを作成したが、生産には導入しなかった。

フォルクスワーゲンは、6年間の生産期間中に367,728台のタイプ4を生産した。これに対し、その後のフォルクスワーゲンK70は4年間のモデル寿命で210,082台を生産した。米国では、フォルクスワーゲンは1971年から1974年7月までに119,627台のタイプ4を販売し、ドイツでは119,094台を販売した。南アフリカはタイプ4の販売台数34,452台で第3位、英国は13,367台で第4位だった。

フォルクスワーゲンの最後の空冷式セダンとワゴンであるタイプ 4 モデル (1982 年まで続いたブラジリアを除く) の後継は、米国で ダッシャーとして販売された第 1 世代のパサートです。

フォルクスワーゲン初の 4 ドア サルーンであるタイプ 4 には、ユニボディ構造、コイル スプリング、トレーリング ウィッシュボーン リア サスペンション、油圧クラッチ マニュアル トランスミッション、およびマクファーソン ストラットフロント サスペンションも導入されました。411 のフロント サスペンション レイアウトは、その後、VW タイプ 1 1302/1303 (「スーパー ビートル」) に採用されました。

タイプ 4 が 1974 年に生産中止になった後も、そのエンジンは、1972 年から 1979 年まで生産された大型エンジンのフォルクスワーゲン タイプ 2の動力源として使用され、その後1980 年から 1983 年までフォルクスワーゲン タイプ 2 (T3)バスにも使用されました。

発売当初、411 はツインキャブレターを備えた 1679 cc エンジンを搭載していましたが、その後 1969 年にボッシュ D-ジェトロニック電子燃料噴射装置を搭載する改良が加えられ、公称出力が 68 PS から 80 PS (50 kW から 59 kW) に向上しました。この燃料噴射エンジンは、同じく 1969 年に発売されたミッドエンジンのポルシェ 914と共有されました。ヨーロッパの 411 の命名法では、燃料噴射に接尾辞「E」( Einspritzungの略) が付けられました。1969 年の改訂では、楕円形ヘッドライト 1 つが丸形ヘッドライト 2 つに交換されました。

タイプ4のバッテリーは左前部座席の下にありました。全モデルに、通気孔のない運転席および助手席の窓が装備されていました。窓の先端には隙間風が入らないよう切り込みが入っていました。 ^[5]無償のメタリック塗装、ラジアルタイヤ、全面カーペット、時計、電動リアウィンドウデミスター、フロースルー換気、アンダーコーティング、サーモスタット制御の補助暖房システム、^[4]具体的には、ガソリンで作動するエベルスペッヒャー製モデルBA4ヒーターで、スパークプラグで点火され、隠れたリアウィンドウデッキプレートからアクセス可能でした。

411 も 1969 年から南アフリカで 2 ドアまたは 4 ドア構成で組み立てられました。4 ドアはデラックスのみで、オプションでオートマチック トランスミッションが選択できましたが、2 ドアはスタンダードまたはデラックスのいずれかが選択できました。

1968年にカルマンは411をベースにしたカブリオレのプロトタイプを発表したが、生産には至らなかった。^{[6] [7]}

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  1968 年式フォルクスワーゲン 411L 4 ドア サルーン。1968 年モデルは、長方形のカバー付きヘッドランプ 1 つが特徴です。
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  1971 フォルクスワーゲン 411 LE
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  1972 フォルクスワーゲン 411 LE ヴァリアント、リアビュー
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  411 コンバーチブルコンセプト
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  タイプ4ノッチバックプロトタイプ

412は1972年8月にドイツで411に取って代わり、^{[8]デザイナーの}ブルックス・スティーブンスによってデザインが変更された。^[1]ハロゲンライトが装着され、^[8]ヘッドライトの周囲が再形成され、ノーズパネルが再設計された。1973年8月（1974年モデル）にエンジン排気量が1795ccに増加し、燃料管理がツインキャブレターシステムに戻された。412LEは412LSに改名された。これは412の最後のモデルイヤーとなり、1974年6月に生産が終了した。

フォルクスワーゲン 412 ヴァリアントの外観デザインは、ブラジルのタイプ 3モデル TL、ヴァリアント、ヴァリアント II、そして後にブラジル ヴァリアント ベースのフォルクスワーゲン ブラジリアが主にラテンアメリカ市場向けにブラジルで生産されたときにも維持されました。

1974年2月、4ドアの412Lはドイツ国内市場で10,995ドイツマルク（412LSは11,145ドイツマルク）で販売された。^[1]

412 も 1972 年から 1974 年にかけて南アフリカで製造された。仕様はヨーロッパのモデルとは若干異なり、ガソリン ヒーターが省略され、リア ウィンドウの曇り止めが標準装備されておらず、塗装オプションと内装トリムが異なっていた。1969 年から 1974 年にかけて南アフリカで合計 34,452 台のタイプ 4 (411 と 412) が製造された。^[要出典]

• 
  フォルクスワーゲン 412 (ファストバック)
• 
  VW 412 LE バリアント
• 
  VW 412 LE バリアント

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