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フェルディナント・ポルシェ[ a ]（1875年9月3日 - 1951年1月30日）は、オーストリア系ドイツ人[ 1 ]の自動車エンジニアであり、ポルシェAGの創設者である。彼は、世界初のガソリン・電気ハイブリッド車（ローナー・ポルシェ）、フォルクスワーゲン・ビートル、アウトウニオン・レーシングカー、メルセデス・ベンツSS/SSK、その他いくつかの重要な開発やポルシェ自動車を開発したことで最もよく知られている。
第二次世界大戦中、ナチス・ドイツの戦争努力に大きく貢献したポルシェは、 VK 45.01 (P)やエレファント(当初は「フェルディナント」と呼ばれていた) 自走砲、パンツァーVIIIマウス超重戦車などの先進的な戦車や、 V-1 飛行爆弾を含むその他の兵器システムの製造に携わった。[ 3 ]ポルシェはナチ党員であり、アルゲマイネ SSの名誉上級指導者であった。[ 4 ] [ 5 ]彼はドイツ国家芸術科学賞、SS 名誉リング、戦功十字章を受章した。
ポルシェは1996年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、1999年には「20世紀最高の自動車エンジニア」に選ばれた。
フェルディナント・ポルシェは、当時オーストリア＝ハンガリー帝国の一部であり、現在はチェコ共和国の一部である北ボヘミアのマッファースドルフ（ヴラティスラヴィツェ・ナド・ニソウ）で、アンナ・ポルシェ（旧姓エーリッヒ）とアントン・ポルシェの間に生まれた。[ 6 ] [ 7 ]フェルディナントは両親の3番目の子供だった。彼の父親は熟練の板金職人だった。[ 8 ]
フェルディナントは技術に優れた才能を示し、特に幼い頃から電気に強い興味を持っていた。彼はすでに、自宅から約5 km (3マイル)離れたライヒェンベルク(チェコ語:リベレツ) の帝国工科大学で夜間に授業を受けており、昼間は父親の機械工場を手伝っていた。[ 9 ]紹介のおかげで、ポルシェはウィーンのベーラ・エッガー & Co. 電気会社(後にブラウン・ボヴェリ[ 9 ]、現在はABB ) に就職し、1893 年、18 歳でウィーンに移住した。 [ 10 ]ウィーンで働きながら、彼は現在のウィーン工科大学[ 9 ]にパートタイムの学生として入学し、仕事が終わったらできる限り通った。ポルシェはそこで授業を受けた以外は、正式な工学教育を修了していない。ベラ・エッガーとの5年間で、彼はアメリカの発明家ウェリントン・アダムスが考案したコンセプトに基づく最初の電動ホイールハブモーターを製作し、ポルシェも1897年にレースで使用した。 [ 9 ]
第一次世界大戦終結後のオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊後、彼はチェコスロバキア国籍を選択した。[ 11 ] 1934年、アドルフ・ヒトラーかヨーゼフ・ゲッベルスのどちらかがポルシェをドイツ国民に帰化させた。[ 12 ] [ 13 ]
1897年[ 9 ]または1898年に、ポルシェはウィーンに拠点を置くヤコブ・ローナー社に加わった。同社はオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世のほか、イギリス、スウェーデン、ルーマニアの君主のために馬車を製造していた[ 14 ] 。ヤコブ・ローナー社は1896年にルートヴィヒ・ローナーの下でドナウ川対岸の郊外フロリツドルフで自動車の製造を開始した。1898年6月26日にオーストリアのウィーンで発表された最初のデザインは、エッガー・ローナー車（C.2フェートンとも呼ばれる）だった。
エッガー・ローナーは、前輪ハブ内に2つの電気モーターを搭載し、バッテリーで駆動する馬車のような車でした。この駆動系は、後輪にさらに2つの電気モーターを取り付けることで簡単に四輪駆動に拡張でき、1900年にイギリス人のEWハートが4モーター仕様を注文しました。同年12月、この車はパリ万国博覧会で「La Toujours Contente」（いつも幸せな車）という名前で展示されました。これは、1899年の速度記録を樹立した「La Jamais Contente」をもじったものです。このワンオフ車両[ 15 ]はレースと記録破りのために依頼されたものでしたが、1,800kg （4,000ポンド）の鉛蓄電池が大きな欠点でした。「全速力で走らせると素晴らしいスピードを発揮した」ものの、バッテリーの重さのために坂道を登るのが遅くなりました。また、バッテリー寿命が限られていたため、航続距離も限られていました。
ローナーにまだ雇用されていたポルシェは、 1901年に「ローナー・ポルシェ・ミクステ・ハイブリッド」を発表しました。巨大なバッテリーパックの代わりに、ドイツのダイムラー社製の内燃機関が発電機を駆動し、その発電機が電気ホイールハブモーターを駆動しました。バックアップとして小型のバッテリーパックが搭載されました。これは記録に残る最初の石油電気ハイブリッド車です。当時、十分に信頼性の高いギアとカップリングが入手できなかったため、彼はこれをシリーズハイブリッドにすることを選びました。これは現在、自動車よりもディーゼル電気式またはターボ電気式の鉄道機関車でより一般的な構成です。
1906年までに300台以上のローナー・ポルシェ製シャシーが販売されたが、そのほとんどは二輪駆動車であり、前輪駆動または後輪駆動のトラック、バス、消防車であった。四輪駆動のバスも一部生産されたが、四輪駆動の乗用車は生産されなかった。
この車両は最高時速56キロメートル（35マイル）に達し、オーストリアの速度記録をいくつも塗り替え、1901年にはポルシェ自身が前輪駆動のハイブリッド車を運転してエクセルベルク・ラリーで優勝した。その後、ダイムラーとパナール製のより強力なエンジンにアップグレードされ、さらなる速度記録の樹立に成功した。1905年、ポルシェはオーストリアで最も優れた自動車技術者としてポッティング賞を受賞した。
1902年、彼は徴兵された。彼はオーストリア＝ハンガリー帝国の推定相続人であるフランツ・フェルディナント大公の運転手として仕えたが、1914年の大公暗殺は第一次世界大戦勃発の一因となったとされている。[ 16 ]
1903年、彼はアロイジア・ヨハンナ・カエスと結婚した。[ 17 ]二人の間には2人の子供がいた。彼女の私生活や活動に関する詳細な記録は限られているが、当時の社会的・歴史的背景における女性の慣習に従い、彼女は家事をこなし、子供たちの世話をしていたと考えられる。こうした家事や育児は、夫が仕事や私生活に専念できるような安定をもたらしただろう。彼女の貢献に関する具体的な証拠は少ないものの、彼女の役割は、当時の女性が無償で家族やキャリアを支えていたという、より広範なパターンを反映している。
1906年、アウストロ・ダイムラーはフェルディナント・ポルシェをチーフデザイナーとして採用した。ポルシェが設計したアウストロ・ダイムラーの最も有名な車は、1910年のプリンス・ハインリヒ・トライアルのために設計されたもので、ヴィルヘルム2世の弟であるプロイセンのハインリヒ王子にちなんで名付けられた。この流線型の85馬力（63kW ）の車は上位3位を独占し、現在でもモデル名「Modell 27/80」よりも「プリンス・ハインリヒ」という愛称でよく知られている。彼はまた、メルセデス・イェリネックの妹、アンドレー・マヤ（またはマイア）・イェリネックにちなんで名付けられた30馬力のモデル「マヤ」も製作した。
ポルシェは1916年までに経営責任者に昇進し、同年ウィーン工科大学から名誉博士号を授与された。「Dr. Ing. hc」は「 Doktor Ingenieur Honoris Causa 」の略称である。[ 18 ]ポルシェはレーシングカーの製造を成功裏に続け、1922年の設計で53レース中43レースに勝利した。1923年、自動車開発の将来の方向性について意見の相違が生じたため、ポルシェはアウストロ・ダイムラーを去った。
数か月後、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトはポルシェをドイツのシュトゥットガルトに技術部長として雇い入れた。シュトゥットガルトはすでにドイツの自動車産業の中心地であった。1924年、彼はシュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトでの功績により、シュトゥットガルト工科大学から名誉博士号を授与され、後に名誉教授の称号を与えられた。 [ 19 ]ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト在籍中、彼は数々の非常に成功したレーシングカーのデザインを考案した。スーパーチャージャーを搭載した一連のモデルは、メルセデス・ベンツSSKで頂点に達し、1920年代のモータースポーツのクラスを席巻した。
1926年、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトとベンツ・ウント・シーが合併し、ダイムラー・ベンツが誕生した。両社の共同製品はメルセデス・ベンツと呼ばれるようになった。しかし、ポルシェが提唱した小型軽量のメルセデス・ベンツ車は、ダイムラー・ベンツの取締役会には受け入れられなかった。彼は1929年にシュタイアー・オートモービルに移籍したが、世界恐慌の影響で最終的に解雇されてしまった。
1931 年 4 月、ポルシェはシュトゥットガルトに戻り、コンサルティング会社ドクター イングを設立しました。 hc F. Porsche GmbH、Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (モーターと車両の設計およびコンサルティング サービス)。義理の息子であるオーストリアの弁護士アントン・ピエヒとアドルフ・ローゼンベルガーからの資金援助を受けて、ポルシェはカール・ラーベ、エルヴィン・コメンダ、フランツ・クサーヴァー・ライムシュピース、そして息子のフェリー・ポルシェを含む、以前の勤務先で友人になった元同僚数人を採用することに成功した。
彼らの最初のプロジェクトは、ワンダラー向けの中級車デザインだった。その後、他の依頼デザインも続いた。事業が拡大するにつれ、ポルシェは自身のデザインにも取り組むことを決意した。それは、シュトゥットガルトのダイムラー・ベンツ時代に培った小型車コンセプトを発展させたものだった。彼は生命保険を担保に融資を受け、このプロジェクトの資金を調達した。その後、ツンダップがプロジェクトのスポンサーになることを決めたが、オートバイ事業の成功により興味を失った。続いてNSUがスポンサーを引き継いだが、高額な金型費用のため、こちらも興味を失ってしまった。
景気低迷のため自動車の受注が少なかったため、ポルシェは顧客がいないレーシングカーを開発するために子会社であるHochleistungs Motor GmbH (高性能エンジン株式会社)を設立した。マックス・ワーグナーのミッドシップレイアウトである1923 年ベンツ Tropfenwagen、つまり「涙滴」空力設計に基づいて、実験的なP-Wagen プロジェクトレーシングカー (P はポルシェの略) は 750 kg フォーミュラの規則に従って設計された。このフォーミュラの主な規則は、ドライバー、燃料、オイル、水、タイヤを除く車の重量が750 kg (1,650ポンド)を超えてはならないということだった。
1932年、経営難に陥っていた自動車メーカー、アウディ、DKW、ホルヒ、ワンダラーが合併し、アウトウニオンGmbHが設立された。取締役会長のクラウス・フォン・エルツェン男爵は、目玉となるプロジェクトを望んでいたため、同僚取締役のアドルフ・ローゼンベルガーの強い勧めで、以前にも仕事をしたことのあるポルシェと会談した。
1933年のベルリンモーターショーで、ドイツのアドルフ・ヒトラー首相は、将来的にすべてのドイツ人が自動車かトラクターを所有するという、国の自動車化の意向を発表し、「国民車」と「高速ドイツ自動車産業」を発展させるための国家支援のモータースポーツプログラムという2つの新しいプログラムを発表しました。これを促進するために、メルセデス・ベンツには年間50万ユーロの補助金が支給されることになりました。
1934年6月、ポルシェはヒトラーから国民車（フォルクスワーゲン）の設計を依頼された。これは、彼が以前に設計した1931年型タイプ12 （ツンダップ社向け）などの設計に続くものだった。最初の2台の試作車は1935年に完成し、その後1936年から1939年にかけて、さらに数回の試作車が製造された。
この車は、タトラ社のハンス・レドヴィンカが当時設計した車、特にタトラV570とタトラ97に似ていた。そのため、ポルシェは後部エンジンの空冷に関するタトラの特許を侵害したとして訴訟を起こされた。訴訟はドイツによるチェコスロバキア侵攻によって中断され、第二次世界大戦後数年を経てフォルクスワーゲンが和解金を支払った。
国家社会主義当局にフォルクスオートの製造を依頼されて以来、ポルシェは偉大なドイツ人エンジニアとして称賛された。[ 4 ]ヒトラーはチェコ人を劣等人種と考えており[ 12 ]、ポルシェは1934年にドイツ国籍を申請するよう促された。 [ 4 ]数日後、彼は実際にシュトゥットガルトのチェコスロバキア領事館でチェコスロバキア国籍を放棄する宣言を提出した。[ 20 ] 1937年、彼はナチ党[ 21 ]（党員番号5,643,287 [ 22 ]）とSSに加入した。[ 23 ] 1938年までに、彼は工場の警備員や運転手としてSSを使用し、後にSSシュトゥルムヴェルク・フォルクスワーゲンと呼ばれる特殊部隊を設立した。[ 22 ] 1942年にSS上級指導者の階級に達し、[ 24 ]戦争中、SS名誉リングを授与され、戦功十字章も授与された。[ 25 ]戦争が進むにつれて、新しい開発に対する彼の提案する解決策はより複雑になり、特にアルベルト・シュペーアの間では「狂気の科学者」という評判を得た（主に彼が新たに「尖った」デザインに親近感を抱くようになったため）。[ 26 ]
フォルクスワーゲン工場のために、ファラースレーベン近郊に「KdFワーゲンの街」という新しい都市が建設されましたが、戦時中の生産は軍用車両であるキューベルワーゲンとシュビムワーゲンにほぼ限定されていました。後にビートルとして知られるようになる自動車の量産は、終戦後に始まりました。現在、この都市はヴォルフスブルクと呼ばれ、フォルクスワーゲングループの本社所在地となっています。
ドイツ人レーシングドライバーのハンス・シュトゥックは、ヒトラーが首相になる前に会ったことがあり、メルセデスに席を得ることができなかったため、ローゼンベルガーの誘いを受けて、フォン・エルツェン、ポルシェと共に首相に接触した。帝国宰相府での会合で、ヒトラーはポルシェと、ドイツの栄光のためには2社がレーシングカープロジェクトに参加する方が良いという点で合意し、メルセデスとアウトウニオンにそれぞれ25万ルピーずつ資金を分配することに同意した。すでにメルセデス・ベンツW25を開発していたメルセデスはこれに非常に腹を立て、第二次世界大戦までの間、レーストラック内外で両社の間で激しい論争が繰り広げられた。
アウトウニオンは国からの資金を得て、ホッホライシュトゥングス・モーター社を75,000ルピーで買収し、P - Wagenプロジェクトも買収して、会社をケムニッツに移転した。ポルシェはヴォルフスブルク工場の建設に深く関わるようになり、レースプロジェクトを息子のフェリーに引き継いだ。両ブランドのシルバーアローの優位性は、1939年の第二次世界大戦勃発によってようやく終焉を迎えた。
アドルフ・ヒトラーは、 1934年4月にはすでにポルシェとフォルクスワーゲンの軍事利用の可能性について話し合っていた。1934年のポルシェのパンフレットには、「自動車は個人用だけでなく、輸送や特定の軍事目的にも適していなければならない」と書かれていた。1938年1月になってようやく、陸軍兵器局の高官が、最も過酷な状況下でもオンロードとオフロードの両方で確実に動作する、安価で軽量な軍用輸送車両の設計について正式にヒトラーに接触した。[ 27 ] [ 28 ]
82型キューベルワーゲンの本格的な生産は、フォルクスワーゲン工場が稼働を開始した直後の1940年2月に始まった。終戦までにフォルクスワーゲンの生産が停止するまでに、50,435台のキューベルワーゲンが生産され[ 29 ]、この車両は驚くほど高性能で、適応性が高く、耐久性があることが証明された。キューベルワーゲンは軍用車両として広く普及し、アメリカ軍にとってのジープと同様の影響をドイツ軍に与えた[ 30 ] 。
フォルクスワーゲ ン・シュビムワーゲンは、キューベルワーゲンのVWタイプ86四輪駆動プロトタイプのエンジンとメカニズムを使用しました。シュビムワーゲンは、ファラースレーベン（ KdFワーゲンの街）のフォルクスワーゲン工場とシュトゥットガルトのポルシェ工場で生産されました。1941年から1944年にかけて15,584台のタイプ166シュビムワーゲンが生産され、これは史上最も多く生産された水陸両用車となっています。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
第二次世界大戦終結までに、フォルクスワーゲンは合計66,285台の車両を製造したが、そのうち630台は民間用で、ナチスのエリート層が接収した。頭金を全額支払った336,000人のドイツ国民は誰も車を受け取らなかった。彼らの合計3億8000万ライヒスマルク以上の貯蓄は戦争遂行に充てられた。1961年には、一部の預金保有者が新しいフォルクスワーゲンの購入に充てられる一部クレジットを受け取った。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
1939年9月1日の開戦直後、フェルディナント・ポルシェはアドルフ・ヒトラーによって設立された技術者と実業家からなる諮問機関である戦車委員会の委員長に任命された。彼の戦車設計が広く失敗とみなされたため、1943年に解任された。[ 37 ]
ポルシェは重戦車の試作車VK 30.01 (P)を製造し、これがVK 45.01 (P)、別名「ティーガー (P)」へと発展した。駆動システムの複雑さから、代わりにヘンシェルの競合設計が生産用に選ばれた。既に製造されていた90台の車体は自走対戦車砲に改造され、これらは1943年にパンツァーイェーガー・ティーガー(P)として就役し、「フェルディナント」という愛称で知られるようになった。[ 38 ]
フェルディナントはハイブリッド電気動力装置で駆動し、88mm対空砲の長砲身改良型を装備していた。損失の最も一般的な原因は、車両が立ち往生したり故障したりすることであり、そのため乗員は車両が鹵獲されるのを避けるために、しばしば自軍の車両を破壊しなければならなかった。キルレシオはほぼ10:1であったが、ほとんどのドイツの戦時車両と同様に、物資不足により整備が深刻な問題となり、車両の有効性が低下し、乗員は本来稼働可能な多くの車両を破壊せざるを得なかった。[ 39 ]
ポルシェはパンツァーVIIIマウスも設計した。マウスの開発は、1942年3月にポルシェに与えられた100トン戦車の設計契約に端を発する。[ 40 ] VK 100.01 /ポルシェ タイプ205として知られるポルシェの設計は、 1942年6月にアドルフ・ヒトラーに示され、その後承認された。試作車は2両しか製造されなかった。2025年現在、これはこれまでに製造された中で最も重い完全密閉型装甲戦闘車両である。[ 41 ]
1941年11月、ヒトラーはポルシェに東部戦線の状況に適した砲兵牽引車を設計するよう要求した。ポルシェは、アウストロ・ダイムラーM17での経験を活かし、タイプ175を提出した。シュコダRSOとなる車両の最終開発と生産は、当時ボヘミア・モラヴィア保護領であったムラダー・ボレスラフのシュコダ自動車工場で行われた。RSOは1942年に最初の試験を受けた。性能が悪かったため、東部戦線には配備されなかった。代わりに、フランス、オランダ、バルジの戦いに配備された。製造されたのはわずか206台だった。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
1944年後半、ポルシェはV1飛行爆弾用の新しいターボジェットエンジンの開発を請け負った。彼は終戦までこのプロジェクトに取り組み、ポルシェ109-005ターボジェットエンジンの設計図は提出できる状態になったが、日の目を見ることはなかった。[ 47 ]
1945年11月、ポルシェは戦争賠償の一環として、フランスでフォルクスワーゲンの設計を続け、工場設備をフランスに移すよう求められた。フランス滞在中、ポルシェはルノー4CVの設計・製造に関する助言も求められたが、これは当時ルノーの社長に就任したばかりの元レジスタンスの英雄、ピエール・ルフォーシューとの深刻な対立につながった。フランス政府内の意見の相違とフランス自動車産業からの反対により、フォルクスワーゲン計画は開始される前に中止された。1945年12月15日、フランス当局はポルシェ、アントン・ピエヒ、フェリー・ポルシェを戦争犯罪人として逮捕した。フェリーは6か月後に釈放されたが、フェルディナントとアントンはまずバーデン＝バーデン、次にパリとディジョンに投獄された。[ 48 ]
父親が捕虜になっている間、フェリーは会社を存続させるために懸命に働き、自動車、ウォーターポンプ、ウインチの修理部門を設立した。ピエロ・ドゥシオとの契約により、グランプリレースカー「タイプ360シシタリア」が完成した。しかし、この革新的な4WD設計のマシンは、レースに出場することはなかった。
ピエヒとポルシェの投獄の法的根拠は、主にフェルディナント・ポルシェが祖国の戦争努力に貢献したことと、ヒトラーとの個人的な友情であった。ポルシェ家自身の説明によれば、この事件は金銭を強要し、ルノーとの協力を強要するための、ほとんど隠蔽されていない試みであった。[ 49 ]同時に、一家は強制労働の使用と戦時中の事業規模について欺瞞的であった。[ 50 ]後に、ポーランド人やロシア人を含む約300人の強制労働者が雇用されていたことが明らかになった。[ 51 ]戦争中、この規模のドイツの工場（約1,000人の労働者）では、スラブ人の捕虜をしばしば使役し、実質的に奴隷労働を行うことが一般的であり、捕虜はしばしば過労死させられた。戦後のフランス政府は、ピエヒとポルシェの釈放のために、身代金または保釈金として様々に表現された100万フランの支払いを要求した。当初はこの金額を用意できなかったが、家族は最終的にシシタリアとの契約を通じて資金を調達した。裁判では、フランス人囚人が工場で働くために連れてこられたことはないと証言する証人が出廷した。[ 52 ]
チシタリアとの協業に加え、同社はポルシェブランドを冠した最初の車となるポルシェ356という新デザインの開発にも着手した。連合軍の爆撃を避けるため、同社はシュトゥットガルトからケルンテン州のグミュントに拠点を移していた。グミュントの古い製材所でポルシェ356の製造を開始した。グミュント工場ではわずか49台しか製造されず、すべて手作業で行われた。
ポルシェ一家は1949年にシュトゥットガルトに戻ったが、事業をどう再開すればよいか分からなかった。会社の工場は依然としてアメリカの禁輸措置下にあり担保にできなかったため、銀行は融資をしてくれなかったが、彼らは依然としてかなりの資金を保有していた。そこでフェリー・ポルシェはグミュントから限定生産の356モデルのうちの1台を持ち出し、フォルクスワーゲンのディーラーを訪ねて注文を募った。彼はディーラーに注文した車の代金を前払いするよう求めた。[ 53 ]
シュトゥットガルトで製造された量産型は、初期のグミュント製限定生産モデルで使用されていたアルミニウム製ボディではなく、中央チューブ構造のプラットフォームシャーシに溶接されたスチール製ボディを採用していた。フェリー・ポルシェが会社を再建した際、彼は約1,500台の量産を見込んでいた。しかし、その後の17年間で78,000台以上のポルシェ356が製造された。
その後、ポルシェはフォルクスワーゲンから追加のコンサルティング業務を受注し、製造されたフォルクスワーゲン・ビートル1台ごとにロイヤリティを受け取った。タイプIが2000万台以上生産されたため、ポルシェはこれにより安定した収入を得ることができた。
1950年11月、ポルシェは第二次世界大戦終戦以来初めて、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場を訪れた。ポルシェは訪問中、フォルクスワーゲン社長のハインリヒ・ノルドホフと、すでに大量生産されていたフォルクスワーゲン・ビートルの将来について語り合った。
数週間後、ポルシェは脳卒中を起こした。彼は完全に回復することなく、1951年1月30日に亡くなった。[ 54 ]
1996年、ポルシェは国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、1999年には没後、「20世紀最高の自動車エンジニア」賞を受賞した。
ポルシェはデトロイトにあるヘンリー・フォードの工場を何度も訪れ、そこで生産性の重要性を学んだ。彼はそこで作業を監視する方法を学んだ。また、労働者と管理者が互いに平等に接していることに驚いた。訪問客である彼でさえ、食堂で自分のトレイを運び、労働者と一緒に食事をしなければならなかった。[ 55 ]
生産性向上の必要性がポルシェの主要な関心事となった。生産性向上の従来の方法には、労働時間の延長、作業速度の向上、新しい省力化技術などがあった。当初、フォルクスワーゲン計画は既存のドイツ自動車メーカー間の協力として構想されていたが、彼らは計画から撤退し、新しい包括的な労働力による新たなアプローチが必要となった。[ 55 ]フォルクスワーゲン工場は、イタリアから労働者を連れてきた後、1938年に完成した。フェルディナント・ポルシェ率いるフォルクスワーゲンは、強制労働を利用し、そこから利益を得ていた。これには多数のソ連人も含まれていた。1945年初頭までに、ドイツ国民はフォルクスワーゲンの労働力のわずか10%を占めるに過ぎなかった。[ 3 ]
フェルディナント・ポルシェに対する評価は戦後二分されている。彼の子孫が経営するフォルクスワーゲン・グループは世界第2位の自動車メーカーであり、自動車およびエンジニアリング産業への貢献が認められ称賛されている一方で、第二次世界大戦中に使用された軍用車両や兵器システムの製造を通じてナチスの大義に貢献したとして、ナチス政権への関与が批判されている。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
地元の第二次世界大戦生存者グループから、ズデーテン地方のマッファースドルフ（現在のヴラティスラヴィツェ・ナド・ニソウ）が、地元出身の人物を記念する看板を掲示することでナチズムを助長しているとして抗議と刑事告訴[59 ]を受けた地元当局は、2013年に看板を撤去した。また、地元の博物館の展示内容も変更し、ポルシェの自動車における功績を記念するだけでなく、彼のナチ党員およびSS会員であったこと、そしてナチスの大義にとって彼の仕事が重要であったことを示すようにした。
地元のポルシェオーナー協会は、この動きは見当違いで、ポルシェの名声を傷つける意図があると批判した。[ 59 ]ポルシェAGはその後、以前博物館に提供していた展示車を撤去した。[ 60 ]この博物館はシュコダの一部であり、シュコダはポルシェAGと同様にフォルクスワーゲングループの一部である。[ 61 ]ポルシェ＝ピエヒ家は、持株会社ポルシェSEを通じて、フォルクスワーゲングループの主要株主であり、議決権の過半数を支配している。[ 62 ]ポルシェ家の代表者は、この論争についてのコメント要請に応じなかった。[ 63 ]
2019年6月、ポルシェのユダヤ人共同創業者であるアドルフ・ローゼンベルガーに関するドキュメンタリーがドイツのテレビで放映された。ローゼンベルガーはドイツの自動車産業とドイツのモータースポーツに多大な貢献をしたにもかかわらず、ヒトラーが権力を握ると、「人種犯罪」で逮捕され、カールスルーエ近郊のキスラウ強制収容所に投獄された。ローゼンベルガーの後を継いでポルシェを率いたハンス・バロン・フォン・ヴァイダー＝マルベルクはゲシュタポに働きかけ、3ヶ月の投獄後にローゼンベルガーの釈放を実現させた。ローゼンベルガーはドイツを離れざるを得なくなり、彼の所有権はナチスの「アーリア化」政策の対象となった。これはユダヤ人迫害の一環として行われた政策である。これにより、フェルディナント・ポルシェとアントン・ピエヒは、ローゼンベルガーのポルシェ株を名目上の価値、つまり実際の価値をはるかに下回る価格で取得することができた。ポルシェとピエヒは戦後ローゼンベルガーと和解したが、彼の創業者としての役割は完全には認められなかった。ローゼンベルガーはポルシェの10％の株式を保有していれば億万長者になっていただろう。[ 64 ]
2022年12月、オーストリアの都市リンツの市議会は、ナチスの戦時経済におけるポルシェの中心的な役割を理由に、「ポルシェヴェーク」（「ポルシェ通り」）を正式に改名した。ポルシェAGはクーリエ紙に対し、改名を支持しないと述べている。 [ 65 ] [ 66 ]