カルマン

ヴィルヘルム・カルマン GmbH

会社種別	有限会社
業界	自動車
設立	1901 （1901年）
創設者	ヴィルヘルム・カルマン
廃止	2010
運命	破産
本部	オスナブリュック、ドイツ
主要人物	ジョブスト・ウェレンジーク (監査役会会長)
製品	コンバーチブル車 ニッチな車両 コンバーチブルルーフ部品
サービス	自動車デザイン 研究開発

ヴィルヘルム・カルマン GmbH (通称カルマン) は、ドイツのオスナブリュックに拠点を置くドイツの自動車メーカーおよび契約製造会社です。1901年にヴィルヘルム・カルマンによって設立されたこの会社は、クライスラー、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループなど、さまざまな自動車メーカー向けの部品の設計、製造、組み立てなど、自動車関連のさまざまな業務を専門としていました。

同社は前年に破産申請を行い、2010年に解体された。コンバーチブルルーフ部品はベバスト、マグナ・シュタイアー、バルメット・オートモーティブに買収され、オスナブリュック組立工場、車両開発、工具、組立システムはフォルクスワーゲンに移管された。^[1]

カルマンは、1874年に設立されたコーチビルダーであるクラーゲスをヴィルヘルム・カルマンが買収し、社名を変更した1901年に設立されました。 ^[2]その後、同社は自動車産業の拡大とともに成長しました。^{[2]カルマンは、}コンバーチブル、クーペ、その他のニッチなモデル の開発で知られるようになりました。

第二次世界大戦後、戦時中に破壊された工場の再建後、カルマンはフォルクスワーゲン向けの契約製造と開発に注力するようになった。1935年から1936年にかけて、フェルディナント・ポルシェはカルマンにフォルクスワーゲンのオープンカーの試作開発の可能性を調査するよう依頼していた。戦争の混乱により、このアイデアは前進できず、フォルクスワーゲンとの協力も15年前には開始されなかった。1949年8月1日、ヴィルヘルム・カルマンはフォルクスワーゲンから1,000台の「4人乗り、4翼のオープンカー タイプ15」、つまりフォルクスワーゲン ビートル カブリオレの注文に署名した。その後50年間で、フォルクスワーゲン向けに合計2,548,765台のビートル カブリオレが生産された。^{[3] [4]}

ビートル カブリオレとカルマン ギアに加えて、VW ゴルフのすべてのカブリオレ バリエーション、シロッコ、コラードもカルマンによって製造されました。1960年代には^{[5] [6]}会社が拡大し、サンベルナルド ド カンポ(ブラジル) とラインにさらなる車両工場が設立されました。1965年以降、BMW ニュークラス クーペとその後継車で大型のE9の完成車両とボディがラインで生産されました。エンジンの取り付けと最終組み立ては、BMW のミュンヘン工場で行われました。1970年代後半から1980年代にかけて、カルマンはBMW 6 シリーズ クーペのボディ シェルとフォード エスコートのコンバーチブル モデルを完成車両として生産しました。 1990年代初頭から、フォード・エスコートRSコスワース、欧州市場向けキア・スポルテージ、1997年からはアウディ・カブリオレ（タイプ89）とアウディA4カブリオレ（2002年以降）、クライスラー・クロスファイア（2003年）、メルセデス・ベンツCLKカブリオレ（A209、2003年）が完成車として生産された。VWのヴェント/ジェッタ（1992/93年）とゴルフ・ヴァリアントA3（1997/99年）の生産も、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンからオスナブリュックのカルマンに移管された。^{[7] [1]}

1985年から1989年にかけて、カルマンはメルクールXR4Ti （メルクールブランドのフォード シエラのアメリカ市場向けバージョン）を生産した。また、2003年から2007年にかけては、当時ダイムラークライスラーだったクライスラー向けにクライスラー クロスファイア クーペとコンバーチブルを生産した。カルマンが製造した車両の多くには、同社が設立されたオスナブリュックの紋章である小さな荷馬車の車輪のエンブレムが付いている。クロスファイアの開発の大部分はカルマンが独自に行い、車両はオスナブリュックの工場で生産された。カルマンUSは、第3世代のクライスラー セブリングとフォード マスタングのコンバーチブル型のトップ サブアセンブリも供給した。

カルマンはアメリカンモーターズ（AMC）との契約に基づき、完全なノックダウン（CKD）キットを組み立てた。^[8] 1968年、AMCは米国の「ポニーカー」セグメントの新たな競合車としてジャベリンを発表した。AMCはヨーロッパに製造子会社を持っていなかったため、カルマンはヨーロッパでの販売のためにアメリカ製の車を組み立てた。^[9]カルマンは、280馬力（209kW）、343立方インチ（5.6L）のV8エンジンを搭載した車をラインで製造した。^[10]必要な部品の約90％は米国から船で輸送された。 ^[11]すべてSSTトリムバージョンで、その名前であるジャベリン79-Kは、AMCのモデル番号「79」とカルマンの「K」を表していた。

少数の車両はブラジル（サンベルナルド・ド・カンポ）でも生産されました。オスナブリュック工場では、スパイカー C8 スパイダーのシャーシとボディパネルも生産されました。

オスナブリュック、ポーランドのホジュフ、日本の横浜、イギリスのサンダーランド、メキシコのプエブラ、アメリカのプリマス・タウンシップにある生産施設では、メルセデス・ベンツCLK、ルノー・メガーヌCC、日産マイクラC+C、ポンティアックG6、クライスラー・セブリング、フォード・マスタング、ベントレー・コンチネンタル、BMW 1シリーズ、フォルクスワーゲン・ニュービートル・カブリオレなどのコンバーチブル用のルーフシステムを製造した。^[7]

VWカルマン ギア タイプ 14は、カルマンの最も有名な車です。ヴィルヘルム カルマン ジュニアは、オスナブリュックにある父親の自動車ボディ会社を引き継いだ 1 年後の 1953 年にこのアイデアを思いつきました。カルマンは、VW ビートルの技術をベースに、スポーティでオープンな 2 人乗りの車を製造したいと考えていました。フォルクスワーゲンは、ヨーロッパに駐留し、米国に持ち込まれるアメリカ兵に好まれるスポーティなロードスターにも関心を持っていました。

トリノのカロッツェリア・ギアの社長、ルイジ・セグレは、ジュネーブ・オートモービル・サロンの機会に計画に加わった。ビートルのシャシーはオスナブリュックからイタリアに輸送され、セグレはシャシーに自ら設計したボディを載せた。カルマンを驚かせたのは、セグレがパリで彼に提示したものがロードスターではなくクーペだったことである。^[5]

その後すぐに、この自動車のアートワークはオスナブリュックのフォルクスワーゲンのゼネラル・ディレクターに披露されました。フォルクスワーゲンの社長ハインリッヒ・ノルドホフは、流れるようなラインと丸みを帯びた形状のクーペを気に入り、即日で車の製造に同意しました。生産初年度には、計画されていた3,000台ではなく、合計10,000台のクーペが納品されました。

VWカルマンギアは、30馬力と115 km/hの最高速度という車の性能がスポーティな外観に見合っていないにもかかわらず、36万台以上を売り上げて成功を収めました。1957年にはカルマンギアカブリオレが、1961年にはより大型のタイプ34であるカルマンギア1550が発売されましたが、そのデザインもカロッツェリアギアが担当しました。^{[12] [1]}

カルマンが生産した量では、カルマン・ギアのクーペとコンバーチブルは後にゴルフ・カブリオレとシロッコにわずかに追い抜かれた。クーペとコンバーチブルを介して最初のカルマン・ギアタイプが追加された時にのみ、カルマン・ギアは最も成功したカルマン車となった。^[13]

1901 年の創業以来、カルマンは、以下のモデルの完成車を 300 万台以上製造してきました ( ^[要出典]例外あり)。

• シャーシ
  • クライスラー クロスファイア クーペ2001–2007
  • クライスラー クロスファイア ロードスター2003–2007
  • メルセデスベンツSLK
  • スパイカー C8 スパイダー
• ルーフモジュール
  • アウディ A4およびアウディ S4 カブリオレ、2001 年
  • ベントレー コンチネンタル GT C コンバーチブル、2006 年
  • BMW 1シリーズコンバーチブル
  • メルセデス CLKコンバーチブル
  • 日産 マイクラ C+C リトラクタブル ハードトップ、2005
  • ルノー メガーヌ CC格納式ハードトップ、2002
  • フォルクスワーゲン ニュービートルカブリオレ
  • ポンティアック G6リトラクタブル ハードトップ、2007 年
  • クライスラー セブリングリトラクタブル ハードトップとコンバーチブル ソフトトップ、2007 年
  • フォード マスタングコンバーチブル、2007年

最初のカルマンモーターホームは、フォルクスワーゲン タイプ 2 「ベイ ウィンドウ」シャーシをベースに 1974 年に発売されました。車体はサンドイッチ構造でした。これらのモーターホームには、2 つのベッド、キッチン、シャワー、廃水タンク、後部車体サポート、レジャー バッテリー、トイレ、給湯器、ガス暖房が装備されていました。オプションには、運転席上の荷物ラックが含まれていました。1979 年までに約 1,000 台が生産されました。

1979 年にフォルクスワーゲン T2/3 (T3/ヴァナゴン/トランスポーター/T25 とも呼ばれる) が導入されると、モーターホームには 2 人用のベッドを備えた固定の頭上エリアが設けられました。カルマン ジプシーと呼ばれ、1980 年から 1992 年にかけて 741 台が製造されました。この数には、1986 年から 1989 年にかけて製造された 30 台以上のタイプ 3シンクロモデルと、1991 年から 1992 年にかけて製造された 7 台のシンクロ 16 インチ モデルは含まれていません。さらに、1986 年から 1990 年にかけて 113 台のチーター T2/3 が製造され、合計 891 台のフォルクスワーゲン T3 カルマン コーチビルド モーターホームが製造されました。これらはすべて、一般に信じられているオスナブリュックではなく、カルマン ライン工場で製造されました。

1978 年から 1996 年にかけて、フォルクスワーゲン LTベースのモデルが合計 3,103 台生産されました。これには、LT「M」、LT「L 1」、LT「L 2」、LT「L ディスタンス ワイド」、LT「L ディスタンス ワイド ゴールド」、LT「H ディスタンス ワイド」、LT「H ディスタンス ワイド ゴールド」、LT「S ディスタンス ワイド」、および最上位モデルの LT「ディスタンス ワイド オートヴィラ」が含まれます。

1991年、カルマンモーターホームのデザインが更新され、フォルクスワーゲンT4がベースとなった。ジプシーとチーターのモデル名は、ジプシーI（SWB）とチーター（LWB）の形で保持された。1996年にはコロラドとミズーリという2つの新しいモデルが導入された。フォルクスワーゲントランスポーター（T5）ベースのバージョンは2003年に導入された。^[16]

2009年4月8日、カルマンは自動車需要の急激な減少と同社の財務上の義務により破産手続きを申請した。 ^[17]大手OEMと労働組合との雇用保護契約および車両製造の技術的進歩により、ニッチな車両の生産はもはや外注されず、OEM生産ネットワーク内で行われるようになった。カルマンの長年のパートナーであるフォルクスワーゲンは、10月24日に同社を買収する申し出を行ったことを明らかにした。^[18]

11月20日、フォルクスワーゲンは破産したカルマン財団から工場の建物、機械、設備、土地を引き継ぎました。ルーフシステムを除き、フォルクスワーゲン・オスナブリュックには、生産システム（金属グループ）、プレス工場、ボディ工場、塗装工場、組み立て、技術開発など、旧カルマン部門が統合されています。^[19]

2010年11月4日、フィンランドのヴァルメットオートモーティブは、ポーランドのオスナブリュックとジャリにあるカルマンのルーフ部品を買収する契約を締結した。 ^[20]カルマンの北米事業は2010年8月にベバストグループに売却された。^{[21] 2010年2月25日付けで、カルマンの日本の生産拠点は}マグナインターナショナルに買収された。マグナシュタイアーは、日産370Zロードスターのルーフシステムに加えて、インフィニティG37コンバーチブルのルーフシステムも製造した。^[22]

フォルクスワーゲン所有の事業では、以下の成果が生み出されました。

ウィキメディア・コモンズには、カルマン車両に関連するメディアがあります。

北緯52度15分57秒 東経8度4分40秒 / 北緯52.26583度 東経8.07778度 / 52.26583; 8.07778 (オスナブリュック、カルマン工房)