Loading article…
| フォルクスワーゲン ゴルフ Mk7 | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_28._Juli_2013,_M%C3%BCnster.jpg/500px-VW_Golf_2.0_TDI_BlueMotion_Technology_Highline_(VII)_%E2%80%93_Frontansicht,_28._Juli_2013,_M%C3%BCnster.jpg) | |
| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 生産 | 2012–2020 (ヨーロッパ) 2013–2020 (中国) 2015–2020 (ブラジル) 2014–2021 (メキシコ) |
| モデル年 | 2015～2021年（北米） |
| 組み立て |
|
| デザイナー | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー・小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループMQB |
| 関連している | フォルクスワーゲン ゴルフ スポーツ バン アウディ A3 Mk3 アウディ TT Mk3 セアト レオン Mk3 シュコダ オクタヴィア Mk3 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | AC電気モーター136 PS（100 kW; 134 bhp）（e-Golf） |
| 伝染 ; 感染 | |
| バッテリー | 35.8kWh (e-ゴルフ)、8.7kWh (GTE) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,631～2,637 mm (103.6～103.8 インチ) 2,619～2,629 mm (103.1～103.5 インチ) (フェイスリフト) |
| 長さ |
|
| 幅 | 1,791～1,799 mm (70.5～70.8 インチ) |
| 身長 | 1,435～1,514 mm（56.5～59.6インチ） |
| 車両重量 | 1,205～1,500 kg (2,657～3,307 ポンド) [3] [4] |
| 年表 | |
| 前任者 | フォルクスワーゲン ゴルフ Mk6 |
| 後継 | フォルクスワーゲン ゴルフ Mk8 フォルクスワーゲン ID.3 (e-Golf 用) |
フォルクスワーゲン ゴルフ（Mk7）は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが製造するCセグメントの車です。ゴルフシリーズの第7世代で、ゴルフMk6の後継車であり、 2012年9月4日にベルリンで発表され、 2012年のパリモーターショーで一般公開されました。[5]ヨーロッパでの販売は2012年11月に開始されました。[6]
3ドアおよび5ドアのハッチバック、バン、およびワゴン形式で販売されているGolf Mk7は、第3世代のAudi A3、SEAT León、Škoda OctaviaとMQBプラットフォームを共有しています。
2016年11月、フォルクスワーゲンはゴルフMk7のフェイスリフトを発表しました。 [7] 2019年12月に、 MQB EvoプラットフォームをベースにしたゴルフMk8に置き換えられました。[8] e-ゴルフとゴルフヴァリアントの生産は2020年半ばに終了しました。[9] [10]
概要
ゴルフ Mk7 は、前世代と比較してキャビンが広くなり、前部および後部座席の肩回りスペースが広くなり、後部足元スペースが広くなり、トランクスペースも広くなりました。Mk6 より 20 mm (0.8 インチ) 広くなり、ホイールベースが 59 mm (2.3 インチ) 長くなりました。
発売時のエンジンオプションには、それぞれ85 PS (63 kW; 84 hp)と140 PS (103 kW; 138 hp)の1.2および1.4リッターターボチャージガソリンエンジン、およびそれぞれ105 PS (77 kW; 104 hp)と150 PS (110 kW; 148 hp)の1.6および2.0リッターディーゼルエンジンがあります。[11] 1.6 TDIブルーモーションコンセプトの理論上の複合燃料消費量は3.2 L/100 km (88 mpg ‑imp ; 74 mpg ‑US )で、予想されるCO2排出量は85 g/kmです。[12]
利用可能なボディスタイルは、3ドアと5ドアのハッチバック（高性能のゴルフGTIとゴルフRモデルを含む）、および5ドアのエステート（米国ではスポーツワゲンとして知られ、2015年5月に初めて宣伝されました）です。[13] 3ドアハッチバックの販売は以前の世代ほど好調ではなく、[出典が必要]、2019年後半の第8世代モデルの発売とともに廃止されました。
3ドアゴルフをベースにしたバンバージョンはアイルランドで商業顧客向けにのみ販売されたが、企業がより大きなフォルクスワーゲンキャディを選択したためキャンセルされた。[要出典]
米国市場での発売時に、フォルクスワーゲンはゴルフスポーツモデルも提供した。このSE4ドアモデルは約650台が製造され、6速オートマチックトランスミッションを搭載していた。ピュアホワイトまたはプラチナグレーのどちらかのカラーで提供されるスポーツモデルは、フロントリップスポイラー、サイドスカート、リアバランス、大型リアスポイラー、クロームエキゾーストチップを含むボディキットで視覚的に強化されている。[14]
ゴルフは1月初旬に英国で発売され、2013年4月にオーストラリアで発売された。[15] [16]
ブラジルでは、ゴルフMk7は2013年9月にハイラインとGTIトリムのみで発売され、[17]コンフォートライントリム[18]は2014年3月から販売されました。すべてのモデルは、2015年に現地での組み立てが開始されるまでドイツから輸入されていました。
2013年の発売時には欧州車として初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
新しい安全システム
- 積極的乗員保護[19]
- マルチコリジョンブレーキシステム
- アダプティブクルーズコントロール （オプション）
- 衝突回避システム（フロントアシスト）シティエマージェンシーブレーキ （オプション）
- 車線維持アシスタント （オプション）
- ドライバー疲労検出 （オプション）
- 交通標識認識 （オプション）
- 自動駐車システム （オプション）
- リアアシストカメラ（オプション）
安全性
ユーロNCAP
ラテンNCAP
ゴルフは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な7エアバッグ構成で、2014年にラテンNCAPから成人乗員5つ星と幼児5つ星を獲得し、 [21] 2017年には成人乗員5つ星と幼児5つ星に加えてアドバンスト賞も受賞しました。 [22]
IIHS
2021年型ゴルフはIIHSによってテストされた：[23]
エステート (ゴルフ ヴァリアント、ゴルフ スポーツワーゲン、ゴルフ オールトラック)
ゴルフのワゴン/ステーションワゴンは、2013年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。[24] [25]ドイツではゴルフヴァリアント、米国とカナダでは ゴルフスポーツワゴンとして販売され、米国で以前使用されていたジェッタスポーツワゴンの名称に取って代わりました。
ゴルフ エステートの荷室容量は、ゴルフ ハッチバックの 380 リットルに対して、前モデルの 505 リットルから 605 リットル (後部座席の背もたれまで積載) に拡大されました。前部座席の背もたれまで積載し、ルーフの下にも積載すると、ゴルフ エステートの荷室容量は 1,620 リットルになります (ゴルフ エステート Mk6 は 1,495 リットル)。後部座席の背もたれは、トランク内のリリースを使用して遠隔で折りたたむことができます。4 種類のガソリン エンジンと 3 種類のディーゼル エンジンが用意され、標準のガソリン エンジンでは 85 PS (63 kW、84 hp) から 140 PS (103 kW、138 hp)、ディーゼル エンジンでは 90 PS (66 kW、89 hp) から 150 PS (110 kW、148 hp) の範囲でした。ゴルフ エステートは、初めて、改良された空力特性を含む「完全な」ブルーモーション モデルとしても提供されました。このモデルは、110 PS を発生する 1.6 リッター ディーゼル エンジンと 6 速マニュアル ギアボックスを使用し、複合燃費は 85.6 mpg (CO2 排出量 87 g/km に相当) を達成すると予想されていました。
ゴルフ R エステートには、ゴルフ R ハッチバックと同じ EA888 2.0L エンジンと全輪駆動システムが搭載されており、そのほか R 独自の機能も搭載されています。
ゴルフ オールトラックは、わずかに高められたサスペンション、ボディ クラッディング、フロント スキッドプレート、全輪駆動、その他の小さな機械的な変更を加えたゴルフ エステートの頑丈なバージョンとして導入されました。
ゴルフ スポーツワゲンは、S、SE、GT/SEL（カナダではトレンドライン、コンフォートライン、ハイライン）のトリムレベルで提供され、標準のゴルフと同じドライブトレインを使用していました。ゴルフ スポーツワゲンは、2017年モデルから米国とカナダで全輪駆動も提供され、2020年に廃止されるまで、6速マニュアルまたは6速DSGトランスミッションを備えた1.8Lエンジンを使用していました。AWD スポーツワゲンは、オールトラックとドライブトレインを共有していましたが、そのサブモデルに行われたその他の変更は組み込まれていませんでした。
-
ゴルフバリアント -
ゴルフバリアント -
2015 Golf Alltrack (フェイスリフト前、ヨーロッパ) -
2016 Golf Alltrack (フェイスリフト前、英国) -
2018 Golf Alltrack (フェイスリフト、米国) -
2018 ゴルフ R エステート (フェイスリフト; オーストラリア)
_%E2%80%93_Frontansicht,_29._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/500px-VW_Golf_Variant_1.6_BlueTDI_Comfortline_(VII)_%E2%80%93_Frontansicht,_29._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_29._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/500px-VW_Golf_Variant_1.6_BlueTDI_Comfortline_(VII)_%E2%80%93_Heckansicht,_29._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
eゴルフ
_%E2%80%93_Frontansicht,_19._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/500px-VW_e-Golf_(VII)_%E2%80%93_Frontansicht,_19._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
2014年フォルクスワーゲンe-Golfの生産バージョンは、2013年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[26] 2014年2月14日、フォルクスワーゲンはドイツでe-Golfの販売を開始しました。[27]ノルウェーでは、e-Golfは2014年2月25日に予約注文が可能になり、2014年6月に納品されました。[28] 2014年3月11日、フォルクスワーゲンは英国でe-Golfの注文を開始し、6月末に納品を開始しました。[29] [30]小売顧客向けの車両の生産は2014年3月に開始されました。 [31]米国では、2015年モデルのSELプレミアムモデル1モデルで、2014年11月に一部の州で販売が開始されました。[32]フォルクスワーゲンは2021年に英国でのe-Golfの販売を終了しました。[33]
ドライブトレインと仕様
.jpg/500px-VW_eGolf_2014_(13058452505).jpg)
VWによれば、e-Golfの実用的な全電気走行距離は130～190km（81～118マイル）で、公式NEDCサイクルは190km（118マイル）であり、冬季には80～120km（50～75マイル）に短縮される。[27]米国で使用されているEPA走行サイクルでは、2015年式e-Golfの走行距離は83マイル（134km）、市街地/高速道路複合効率は116mpg‑e（29kW⋅h/100マイル）（ガソリン換算1ガロンあたりのマイル数）である。[34]実際の経験では、天候や空調の使用に応じて走行距離は58～110マイル（93～177km）の間で変化し、平均効率は2,700マイル（4,300km）の走行で3.7mi/kWh（ほとんどが市街地）であった。[35]寒い天候でのヒーターの消費電力を削減するために、ヒートポンプがオプションとして利用可能でした。[ 36 ]
高電圧トラクションバッテリーの蓄電容量は24.2kWhで、[35] 6個または12個のセルが27個のモジュールに配置された264個の個別セルで構成されています。公称電圧は323Vです。[37] : 25 運転手を含む車両全体の総重量は1,510kg (3,330ポンド)で、そのうち318kg (701ポンド) がバッテリーでした。[37] [38]当初、e-Golfは2013年11月に液冷バッテリーを搭載して発表されました。[39]ただし、2014年初頭のその後のプレスリリースから「液冷」の説明が削除されました。 Mk6 e-Golfプロトタイプを使用した社内テストで、周囲温度が高くてもバッテリーのパフォーマンスに影響がないことが示されたため、バッテリーパックのアクティブな熱管理は削除されました。[40]ハイブリッドガソリン電気GTEの小型バッテリーはアクティブサーマルマネジメントを採用しているが、このモデルはe-Golfが通常のGolf Mk7の電気バージョンに相当するのではなく、スポーティなGTIのハイブリッドバージョンとして位置付けられている。[41]
2014～2016年モデルのe-Golfにはトラクションモーター（設計EEM 85）とシングルスピードギアボックス（EQ 270）[36]があり、「ノーマル」モードでは出力が85kW（114馬力）/ 270N・m（200lbf・ft）です。「エコ」と「エコ+」モードを使用すると、パワー/トルク出力はそれぞれ70kW（94馬力）/ 220N・m（162lb・ft）と54kW（73馬力）/ 175N・m（129lb・ft）に低下します。エコとエコ+の両方でエアコンシステムが無効になります。[38] [42] [43]さらに、4つの異なるレベルの回生ブレーキを選択できます。[37] : 14 標準の車載AC充電器の最大入力電力定格は3.6kWです。オプションとして、コンバインド充電システム（CCS）コネクタを使用したDC急速充電が利用可能で、最大40kWのDC電力を受け入れます。[37] : 27–28 DC急速充電オプションでは、車載AC充電器も7.2kWにアップグレードされます。[44]
最高速度は電子的に時速140キロ（時速87マイル）に制限されていた。[36]外観的には、e-ゴルフはフルLEDヘッドランプと排気口の削除により、化石燃料のMk7の同等モデルと区別できる。[38]
2017年のアップグレード
.jpg/500px-VW_eGolf_2014_(13058708034).jpg)
2017年モデル（Mk7.5）はバッテリーパックが改良され、蓄電容量が35.8kWhに増加し、NEDCスケールで300キロメートル（190マイル）、EPA定格で125マイル（201キロメートル）の航続距離を実現した。[45]さらに、車載充電器がアップグレードされ、最大7.2kWのAC電源を標準で受け入れる。DC急速充電（CCSコネクタ付き）はSEトリムではオプションで、SELプレミアムおよびリミテッドエディショントリムでは標準装備となった。[46]トラクションモーター出力も130馬力（100kW）、210lbf⋅ft（290N⋅m）に増加し、[46] 0から100km/h（62mph）までの加速時間が9.6秒に短縮された。[47]実際のテストでは、フル充電で110〜120マイル（180〜190 km）の走行が可能であることが示されました。[48] 2020年モデルでは、EPAのテスト手順の変更により、e-Golfの走行距離は123マイル（198 km）に再評価され、複合効率評価は119 mpg‑eから113 mpg‑e（28〜30 kW⋅h/100 mi）に低下しました。[49]
e-ゴルフは、ヨーロッパで生産されたゴルフMk7の最後のハッチバックバージョンであり、需要が高かったため、2019年に生産が中止された他のパワートレインバリエーションの後も、2020年12月下旬まで生産が続けられました。 [9]後継のID.3は2019年に発売され、2021年1月末からドレスデンのe-ゴルフのトランスペアレントファクトリーの生産ラインを引き継ぎました。 [50]米国では、2020年モデルのe-ゴルフの生産割り当てがカナダに転用されました。[51]
中国では、 FAW-フォルクスワーゲン合弁会社による国内でのe-Golf生産が、 2019年からヴォルフスブルクからの輸入車両に取って代わった。 [52] [53] [ 54]これにより、VWは中国が課した電気自動車の割り当てを満たすことができた。2019年以降、年間3万台以上を販売するメーカーは、その10%を電気自動車にする必要がある。[55] FAW-VWによるe-Golfの中国での生産は、Golf・Pure Electric MotorとGolf・Pure Electric Motor Proの2つのモデルで2021年まで続いた。[56] 2014年の開設以来MQBプラットフォーム車を生産してきた仏山工場は、[57] MEB車両生産ラインを追加するために改造され[58]、最初のID.4 CROZZ車が2020年11月下旬に仏山で生産を開始した。[59]
スペクトラムプログラム
2017年から2020年モデルまで、カナダ市場向けのe-Golfには、フォルクスワーゲンのスペクトラムプログラムの一環として提供される40色の特注塗装色のいずれかをオプションで選択することができ、費用は約3,000カナダドルでした。[60]合計104台のe-Golfがスペクトラムプログラムの色で注文されました。[61]
ゴルフGTE
ゴルフGTEプラグインハイブリッドは、 1.4リッター110kW（150PS、148馬力）TSI直噴ガソリンエンジンと75kW（101馬力）の電気モーターという2つの動力源で駆動されます。[62]これらを組み合わせると、150kW（204PS、201馬力）のパワーと350N⋅m（258lb⋅ft）のトルクが生成され、理論上の航続距離は827km（514マイル）です。[63]電気モーターのみを使用すると、GTEは時速130km（81mph）の速度で走行できます。TSIエンジンも使用すると、ゴルフGTEは0から100km/h（62mph）まで7.6秒で加速し、最高速度215km/h（134mph）に達します。ゴルフGTEはアウディA3スポーツバックe-tronと基本的なパワートレインのハードウェアを共有していますが、ソフトウェア制御は異なります。[64]ゴルフGTEはフォルクスワーゲンパサートGTEと同じプラグインハイブリッドパワートレインを共有していますが、パサートにはより大きな9.9kWhのリチウムイオンバッテリーパックが搭載されています。[65]
EVモードでは、ゴルフGTEの公式の完全電気走行距離は50km（31マイル）[63]ですが、実際のテストでは35km（22マイル）から39km（24マイル）程度の走行距離になることがよくあります。[66]新欧州ドライビングサイクルでは、複合燃費は1.50 L/100km（157 mpg -US）相当です。[67]また、ゼロエミッションゾーンまで運転する場合など、電力を節約することもできます。8.8kWhのリチウムイオンバッテリーは、家庭用コンセントから約3時間半、家庭用ウォールボックスから2時間半で充電できます。バッテリーの重量は120kg（265ポンド）で、GTEの総車両重量は1,520kg（3,351ポンド）になります。
この車には4つの（古いモデルでは5つの）運転モードがある。車は常に全電気モードで始動する（バッテリーの充電が非常に低い場合を除く）。ギアスティックの横にあるボタンでドライバーは以下から選択できる。ハイブリッドドライブ：運転中に電気駆動とガソリンモーターを切り替えることができる。充電モード：ガソリンエンジンのエネルギーを使用して車のバッテリーを充電する。バッテリーホールドモード：バッテリー電力を節約するためにガソリンエンジンのみを使用する（古いモデルでのみ利用可能）と電気モードに戻る。最後のオプション「GTEモード」にはギアスティックの横に別のボタンがあり、車はガソリンエンジンと電気モーターの両方を使用してパンチの効いたパフォーマンスを発揮できる。[68]
Golf GTE は、ハイブリッド車用に特別に開発されたトリプル クラッチ システムを備えた 6 速 DSG ギアボックスを採用しています。電気モーターはギアボックス ハウジングに統合されており、その他のハイブリッド コンポーネントにはパワー エレクトロニクスと充電器が含まれます。電気機械式ブレーキ サーボと電動エアコン コンプレッサーにより、エネルギー効率の高いブレーキとエアコンが実現します。
フォルクスワーゲンは抗力係数が0.299であると主張している。[69]
内装も外装同様、ゴルフ GTE は GTI の赤に青いハイライトが施されています。ステアリングホイール、シフトレバーのゲートル、シートのステッチ、スポーツシートのタータン模様の青いストライプなどです。電気自動車専用の機能も備わっており、電気で移動できる範囲で目的地を特定したり、電気充電ポイントを設置したりできます。GTE には e-manager も搭載され、ドライバーは車両の充電や車内の冷房または暖房を事前に設定できます。これらの機能は、スマートフォンの Volkswagen Car-Net アプリを使用してリモートで操作することもできます。英国では 3 年間のサブスクリプションが含まれます。
最初のGTEユニットは2014年8月にドイツで登録され、[70] 2015年には17,282台が販売され 、ヨーロッパで2番目に売れたプラグインハイブリッド車となった。
ゴルフGTD
_%E2%80%93_Frontansicht,_6._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/500px-VW_Golf_GTD_(VII)_%E2%80%93_Frontansicht,_6._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/500px-VW_Golf_GTD_(VII)_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
ゴルフMk7 GTDは、184PS（135kW、181馬力）の2.0リッターターボチャージドコモンレールディーゼルエンジンを搭載しています。最大トルクは1,750rpmで350Nm（258lb⋅ft）から380Nm（280lb⋅ft）に上昇しました。[71]比較すると、ゴルフRは1,800rpmで380Nm（280lb⋅ft）です。0-100km/h（62mph）の加速は7.5秒かかり、最高速度は227km/h（141mph）です。GTDの複合燃料消費量は4.18L/100kmです。 56.2 mpg ‑US (67.5 mpg ‑imp )で、CO 2排出量はわずか109 g/kmです。オプションの6速デュアルクラッチギアボックス（DSG）を使用すると、燃料消費量は4.50 L/100 km、52.3 mpg ‑US（62.8 mpg ‑imp）、CO 2排出量は119 g/kmです。[72]比較すると、2007年末に発売された第1世代のゴルフブルーモーションの燃費とCO 2排出量は同じでした。[引用が必要]
ゴルフGTI
Golf Mk7 GTI は、220 PS (162 kW; 217 hp) の 2.0 リッター ターボチャージ直噴ガソリン エンジン (TSI) を搭載しています。GTI パフォーマンス バージョンでは、エンジンの最大出力が 230 PS (169 kW; 227 hp) に引き上げられています。両方の GTI モデルは、350 N⋅m (36 kg⋅m; 258 lb⋅ft) のトルクを発生します。標準の GTI は、0 から 100 km/h まで 6.5 秒で加速し、最高速度は 250 km/h に達します。GTI パフォーマンスは、最高速度が 250 km/h で、0 から 100 km/h まで 6.4 秒で加速します。
GTIの両バージョンにはスタートストップシステムが装備されており、2014年ユーロ6排出ガス基準を満たしています。6速マニュアルギアボックスでは、同じ低燃費値47.1 mpg ‑imp（6.00 L/100 km）（CO 2排出量139 g/km）を達成しています。これは、最新のGolf GTIが以前のモデルと比較して燃費が18パーセント向上していることを意味します。オプションの6速DSGギアボックスを使用すると、2つのGTIモデルの燃費値は44.1 mpg ‑imp（6.41 L/100 km）（標準GTIの場合は148 g/km CO 2 、GTI Performanceの場合は149 g/km CO 2に相当）になります。
980ポンドのパフォーマンスパックを購入すると、7kWのパワーアップだけでなく、アップグレードされたブレーキとリミテッドスリップデフも手に入ります。フロントデフはVAQと呼ばれる新開発品です。これにより、よりニュートラルで機敏な運転が可能になり、カーブでも高速走行が可能になります。このシステムは、デフケージと右ドライブシャフトの間にあるマルチプレートカップラーで構成されており、ロックトルクを電気油圧で制御します。見た目では、パフォーマンスパックを装備した車両は、フロントブレーキキャリパーの「GTI」の文字、フロントとリアの大型のベントブレーキディスク（「R」バージョンに装備されているものと同じ）、フロントとリアの赤いGTIバッジで区別されますが、パフォーマンスパックを装備しているにもかかわらず、銀色のバッジが残っている車両もあります。
ゴルフ GTI には、高性能だけでなく、高度な安全装備も標準装備されています。パッシブ セーフティ レベルが高いことに加え (高強度および超高強度鋼で作られたパッセンジャー セルもその 1 つです)、アクティブ セーフティ機能には、事故後に自動的に車両ブレーキをかけて二次衝突の可能性を減らす自動衝突後ブレーキ システム、事故の可能性が高くエアバッグの効果を高めるためにシートベルトを張り、窓とサンルーフを閉じるプリクラッシュ システム、ドライバーの膝用を含む 7 つのエアバッグが標準装備されています。
メキシコや南アフリカを含む多くの市場では、GTI バージョンは 5 ドア ボディ スタイルのみで提供されており、3 ドア ボディを導入する予定はありません。
フォルクスワーゲンは2019年モデルとして「ラビットエディション」GTIを導入した。ラビットエディションには、LED照明パッケージ、「Vmax」スポイラー、光沢のある黒に塗装された18インチ「プレトリア」合金ホイール、シートにVWラビットのロゴが刺繍された赤いタグが特徴的だった。[73]
フォルクスワーゲンのメキシコ部門は、2021年モデルのGTIに「エッティンガー」バージョンを導入した。エッティンガーバージョンは、リップとスプリッターを備えたフロントフェイシアのエアロキット、サイドスカート、一体型ディフューザーを備えた新しいリアバンパー、バージョン固有の18インチホイールセットとブラックサイドミラーの横で目立つフラップ付きの新しいスポイラーを特徴としている。ピュアホワイト、トルネードレッド、コーンフラワーブルーの3色から選択可能。2020年12月7日に発売され、700台のみが製造される。[74]
GTI クラブスポーツ (2016)
フォルクスワーゲンは、GTIの40周年に合わせて、2016年に特別仕様のGTIクラブスポーツを発表しました。[75]クラブスポーツは米国では販売されていません。外観では、クラブスポーツは改良されたフロントフェイシア、よりアグレッシブなリアハッチスポイラー、より大きな排気口を備えた新しいリアディフューザー、および車体下部に沿った黒いストライプが特徴です。車内では、クラブスポーツにはバケットシートとアルカンターラのステアリングホイールとシフトレバーが装備されています。[76]
クラブスポーツは、標準のGTIと同じ2.0リッターのEA888ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを搭載しており、261馬力に改良されている。 [76]また、エンジンのブースト圧を0.2バール上げ、最大2.1バールにするオーバーブースト機能により、10秒間で最大286馬力を発揮する。[75] [77]トランスミッションの選択肢は標準のGTIと同じで、6速マニュアルと6速DSGが用意されており、どちらも標準のGTIのオプションのリミテッドスリップディファレンシャルを装備している。重量は1,375kgと記載されている。[77]クラブスポーツは、工場出荷時にオプションのミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤが装備されていた。[78] 0から60マイルまでの公式タイムは5.9秒とされており、パフォーマンスパッケージを備えた標準のGTIよりも0.6秒速い。[78]
GTI クラブスポーツ S (2016)
3ドアのGTI Clubsport Sは、GTI Clubsportの限定版で、サーキット走行時間を短縮するために最適化されたハイテンションバージョンとして販売されました。2016年モデルはわずか400台しか生産されませんでした。[79]クラブスポーツからクラブスポーツSへのアップグレードには、新しいフロントサスペンションとサブフレーム部品、サスペンションアライメントのアップデート、ブレーキのアップグレード、IS20の代わりにより大きなIHI IS38ターボチャージャーを使用したGTIの2.0L EA888ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンのより高出力版（310 PS（228 kW; 306 hp）と385 N·m（39 kg·m; 284 lb·ft）のトルクを発生）、標準のミシュランパイロットスポーツカップ2サーキット向けタイヤ、後部座席の取り外しと一部の防音対策、および2,998ポンド（1,360 kg）の重量が含まれます。[80] [79]
これらの改造の結果、ニュルブルクリンク北コースで7分49.21秒のラップタイムが達成され、前輪駆動量産車の記録を保持していたホンダシビックタイプRよりも1.4秒速くなりました。[80]クラブスポーツSは、推定基本価格35,000ポンドで発売されました。[81]
GTI TCR (2019)
2019年1月、フォルクスワーゲンは290PSの2リッターエンジンと特別なトリムを備えた新しい高性能バリエーションであるゴルフGTI TCRを発表しました。[82]
ゴルフR
GTIと同様に、ゴルフRも3ドアまたは5ドアのハッチバックとして製造されており、ワゴンバージョンもあります。このエンジンは、最新のゴルフGTI、アウディS3、フォルクスワーゲンティグアンおよびジェッタ、その他数十台のフォルクスワーゲンAG車に使用されている1,984cc（2.0L、121.1cu in）ターボチャージャー付き EA888 ガソリンFSI 直列4気筒エンジンの新開発バージョンを搭載していますが、このアプリケーションでは、5,500～6,200rpmで300PS（221kW、296hp）（またはオーストラリア、南アフリカ、日本、米国などの「高温気候」市場では280PS（206kW、276hp））のパワーと、1,800～5,500rpmで380N⋅m（280lb⋅ft）のトルクを生み出します。[83] GTIのパワープラントと比較すると、ゴルフRのエンジンはシリンダーヘッド、排気バルブ、バルブシートとスプリング、ピストン、インジェクションバルブが改良され、インタークーラーとターボチャージャーが大型化している。DSG搭載モデルには、右ハンドルモデルの助手席側に補助オイルクーラーも装備されている。
0～62 mph (100 km/h) の加速は 5.1 秒 (以前の Golf R では 5.7 秒)、オプションの DSG ギアボックスでは 4.9 秒です。最高速度は電子的に 155 mph (249 km/h) に制限されています。このように性能が向上したにもかかわらず、複合燃料消費量は 39.8 マイル/英ガロン (7.10 L/100 km、33.1 mpg ‑US )、CO2排出量は 165 g/km、排出量は 159 g/km (DSG) で、Golf R は前モデルより最大 18 パーセント効率が向上しています。
R は、改良された第 5 世代のHaldex 4MOTION 4 輪駆動システムを採用しています。低負荷時や惰性走行時には、後輪車軸が切り離され、燃料消費量を削減します。後輪車軸への駆動は、電気油圧ポンプで作動する Haldex カップリングを介して、ほんの一瞬で接続できます。最大 50 パーセントのパワーを後輪車軸に伝達できます。ブレーキ作動の XDS+ システムは、前輪車軸と後輪車軸の両方で、最もトラクションの少ない車輪にブレーキをかけることで、リミテッド スリップ ディファレンシャルを模倣します。
車高は標準のゴルフより 20 mm 低くなっています。オプションの「DCC」(ダイナミック シャシー コントロール) を装備したゴルフ R モデルには、「コンフォート」、「ノーマル」、「レース」の 3 つのサスペンション モードがあります。各モードではサスペンション ダンピングの硬さが調整されるため、ドライバーはボタンを押すだけで車両の応答方法を変更することができます。コンフォート モードではダンパーが最も柔らかい設定になり、路面の凹凸の吸収性が向上し、よりスムーズで快適な乗り心地が得られます。レース モードではダンパーが最もアグレッシブな設定になり、車体の動きが軽減されて路面への密着性が向上し、より正確な高速走行が可能になります。また、レース モードではスロットル レスポンスが向上し、ステアリングが固くなってより重厚な感触になり、DSG ギアボックスのシフト パターンが変更され (装備されている場合)、アダプティブ ヘッドランプ (AFS) の応答時間が速くなります。
GTI および GTD に搭載されている、電子安定制御システムの介入を遅らせる ESC スポーツ モードに加えて、R では、サーキット走行用に ESC を完全に解除するオプションも提供されています。
カナダ市場では、オプションのDiscover Pro 8インチインフォテインメントシステムが、単一オプションの「テクノロジーパッケージ」の一部として利用可能で、米国の消費者向けには6.5インチDiscoverのみが利用可能。北米では、Golf RにハロゲンテールライトとHIDバイキセノンヘッドライト、LEDフロントおよびサイドビューミラーターンシグナルが標準装備され、ROW市場ではサンルーフ、3ドアバージョン、LEDテールライトのオプションが提供される。これらの機能はすべて、北米バージョンでは利用できない。Golf Rとe-Golfは、ドイツで生産された北米で入手可能な唯一のGolfモデルである。北米市場向けのその他のGolfモデルは、メキシコのプエブラにあるVolkswagen de Méxicoで生産されている。
限定版ゴルフR400は、2015年8月に当時のブランド開発責任者であるハインツ・ヤコブ・ノイサーによって噂されましたが、フォルクスワーゲンの排ガス不正問題（およびノイサーの停職）を受けて、ゴルフRに重点を置くためにキャンセルされました。
南アフリカ市場向けに、ゴルフRは2019年3月にさらにパワーアップしました。このアップグレードにより、最高出力310PS（228kW、306馬力）、最大トルク400N・m（41kg・m、295ポンドフィート）を実現しました（2017年7月のフェイスリフト時の290PS（213kW、286馬力）、最大トルク380N・m（39kg・m、280ポンドフィート）から向上）。さらに、ゴルフRには工場出荷時にアクラポビッチ製高性能エキゾーストをオプションで用意していました。[84]
Mk7ゴルフRは2019年8月に米国で販売中止となった。[85]
スペクトラムプログラム
フォルクスワーゲンは、カナダでの2018年モデルとカナダと米国の2019年モデルで、スペクトラムプログラムの一環として、ゴルフRの特注塗装色40色を提供した。このプログラムは当初、カナダ市場のe-ゴルフのみに導入された。提供された色の多くは、フォルクスワーゲングループの過去のモデルで利用可能だった。スペクトラムプログラムの一環として注文された各車両は、メイン生産ラインとは別の施設で手作業で塗装されたため、このオプションには2〜4か月のリードタイムがあった。米国での特注色ごとのメーカー希望小売価格はそれぞれ2,500ドルであった。[86] [87]
Mk7 Golf R が北米で生産中止になるまでに、合計 473 台の Spektrum Golf R が生産され、そのうち 199 台が米国に輸出されました。
フェイスリフト
2016 年 11 月、フォルクスワーゲンはゴルフ Mk7 のフェイスリフト版を発表しました。このモデルはフォルクスワーゲンでは「ニュー ゴルフ」と呼ばれていますが、非公式にはゴルフ 7.5 と呼ばれることもあります。フェイスリフトと同時に新しいエンジンが導入されました。95.6 kW (128.2 hp; 130.0 PS) または 110 kW (148 hp; 150 PS) を発生する 1.5 リッター TSI です。当初は、既存の 1.4 リッター TSI が新しい 1.5 リッター エンジンと並んで提供されていました。改良されたゴルフGTIは、標準車で162kW（217馬力、220PS）から169kW（227馬力、230PS）に、パフォーマンスパックで169kW（227馬力、230PS）から180.2kW（241.7馬力、245.0PS）に出力が上昇した。ゴルフRも同様に出力が221kW（296馬力、300PS）から228kW（306馬力、310PS）に上昇した。さらに、フェイスリフトによりインフォテインメント画面のサイズが全モデルで大きくなり、フルデジタルダッシュボードのオプションも追加された。リアライトはLED技術を標準装備（パフォーマンスモデルでは「スイープ」インジケーター効果を含む）とし、ヘッドライトではこの技術はほとんどのモデルでオプションとなっている。[88]
フェイスリフトされたゴルフMk7は、2018年モデルとして北米で発売された。以前の1.8L EA888エンジンは、147馬力の1.4L EA211エンジンに置き換えられ、利用可能な唯一の動力装置となり、5速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションは、それぞれ6速と8速ユニットに置き換えられた。[89] [90]四輪駆動のゴルフスポーツワーゲンとゴルフオールトラックモデルは、1.8L EA888エンジンと6速マニュアルまたは6速DSGトランスミッションを維持した。
-
5ドアハッチバック（フェイスリフト） -
5ドアハッチバック（フェイスリフト） -
ゴルフ R-Line (フェイスリフト) -
ゴルフ R-Line (フェイスリフト) -
ゴルフ ヴァリアント（フェイスリフト） -
内装（フェイスリフト）
パワートレイン
ゴルフシリーズは、関連するすべての駆動システムで利用できます。ゴルフTSI（GTIを含む）はガソリン駆動、ゴルフTDI（GTDを含む）はディーゼル駆動、ゴルフTGIは圧縮天然ガス（CNG）で駆動、e-ゴルフは電気で駆動、ゴルフGTEはプラグインハイブリッドです。モジュラー横方向マトリックスアセンブリキットの使用により、フォルクスワーゲンの工場でバンパーからバンパーまで、ガソリン、ディーゼル、天然ガス、電気、ハイブリッド駆動のゴルフモデルを製造できます。[91]ドイツでのe-ゴルフの小売り出荷は2014年第2四半期に開始されました。[92]米国での販売は2014年第4四半期に一部の市場で開始されました。[30]ゴルフGTEも2014年第4四半期に発売されました。[91]
すべての内燃機関は3気筒または4気筒ユニットである。[93]
受賞歴
- カー・アンド・ドライバー誌の2019年ベスト10リスト[95]
- 2015年北米カー・オブ・ザ・イヤー[96]
- 2015年モータートレンドカーオブザイヤー[97]
- 2013年ヨーロッパカーオブザイヤー[98]
- 2013年ワールドカーオブザイヤー[99]
- 2013日本カー・オブ・ザ・イヤー[100]
- 2013-14年日本輸入車オブザイヤー
- 2014 What Car? —ベスト エステート カー (イギリス)
- 2013ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー（オーストラリア）[101]
- 2013年カーガイドカーオブザイヤー（オーストラリア）[102]
ゴルフ スポーツバン/SV
ゴルフ スポーツバンまたはゴルフ SVは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが2014年から2020年にかけて設計、製造した5ドアのコンパクトMPVです。2013年のフランクフルトモーターショーでフォルクスワーゲン スポーツバン コンセプトとしてプレビューされ、同社の製品カタログでは7人乗りのトゥーランの下に位置するこの車は、ゴルフ Mk7から派生し、MQBプラットフォームに基づいており、標準のゴルフ ハッチバックとともにヴォルフスブルク工場で組み立てられました。全長4,338 mmの新型SVは、前モデルのゴルフ プラスより134 mm長く、ゴルフ ハッチバックより83 mm長く、ゴルフ エステートより224 mm短くなっています。
参考文献
- ^ ウィカクソノ、クリスナ (2016 年 6 月 20 日)。 「VW インドネシア セトップ プロドゥクシ ゴルフ TSI」【VW インドネシア ゴルフ TSI 生産終了】。www.viva.co.id (インドネシア語) 。2022 年6 月 17 日に取得。
- ^ US D690231、ビショフ、クラウス、リヒテ、マーク、アンドレアス J. 他、「モーター車両」、2013 年 9 月 24 日発行、フォルクスワーゲン AGに譲渡
- ^ 「Golf-vii エンジンとパフォーマンス」 Volkswagen UK . 2015年7月14日閲覧。
- ^ 「Golf-gti-vii エンジンとパフォーマンス」 Volkswagen UK . 2015年7月14日閲覧。
- ^ ケーブル、グレッグ（2012年9月4日）。「2013年フォルクスワーゲンゴルフ公開」。オートカー。 2012年9月4日閲覧。
- ^ Auto、Motor und Sport (2012 年 11 月 7 日)。 「VW ゴルフ VII: Markteinführung am Samstag」 [VW ゴルフ VII: 土曜日の市場紹介]。Auto-Motor-und-Sport.de (ドイツ語)。 2015 年 7 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 14 日に取得。
- ^ GmbH、フランクフルター アルゲマイネ ツァイトゥング (2016 年 11 月 10 日)。 「ヴォルフスブルクのヴェルトプレミア: VW ハット デン ゴルフ レノヴィアート」。ファズネット。
- ^ ギルボーイ、ジェームズ（2019年10月3日）。「2020年フォルクスワーゲンゴルフMK8は10月24日にヴォルフスブルクでデビューする予定：レポート」ザ・ドライブ。
- ^ ab "VW Gläserne Manufaktur - 16.155 e-Golf: Gläserne Manufaktur 2019 mit Allzeit-Productionsrekord". VW Gläserne Manufaktur (ドイツ語) 。2020 年1 月 22 日に取得。
- ^ “11 月からツヴィッカウ工場での生産 ID.3 の開始”.フォルクスワーゲン ニュースルーム(ドイツ語) 。2020 年1 月 22 日に取得。
- ^ Kable, Greg (2012年9月4日). 「フォルクスワーゲン ゴルフ Mk7 エンジン ラインアップ発表」. Autocar . 2012年9月4日閲覧。
- ^ 「ベルリンで新型ゴルフの世界初公開」フォルクスワーゲンAG 2012年9月4日。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月16日閲覧。
- ^ “Modelle < Volkswagen Deutschland” . 2015 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「2015 Volkswagen Golf: 最高のハッチバックがさらに進化」Volkswagen US Media Newsroom . Volkswagen. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月5日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフ 1.4 TSI (2013) CARレビュー | ロードテストレビュー | カーマガジンオンライン」。Carmagazine.co.uk。2013年1月16日。 2013年2月21日閲覧。
- ^ TMR Team (2013年4月18日). 「新型2013 Volkswagen Golf 7、オーストラリアで発売」 themotorreport.com.au . 2014年1月24日閲覧。
- ^ “Auto Esporte—Novo Golf custará a partir de R$ 67.990; veja todos os preços”.オートスポーツ。 2013 年 9 月 7 日。2015 年7 月 14 日に取得。
- ^ “フォルクスワーゲン ゴルフ パサラ ア サー インポートド ド メキシコ” . 2015 年7 月 14 日に取得。
- ^ "pdf" (PDF) . 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ https://www.euroncap.com/en/results/vw/golf/10955
- ^ “フォルクスワーゲン ゴルフ + 7 エアバッグ 2014 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ “フォルクスワーゲン ゴルフ VII + 7 エアバッグ 2017 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ 「2021 Volkswagen Golf 4ドアハッチバック」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路の安全性。
- ^ 「ジュネーブモーターショー2013：VWゴルフエステートが公開」。Autocar 。2021年6月1日閲覧。
- ^ Radu, Mihnea (2013年3月2日). 「これが2013年フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントと次期ジェッタスポーツワゲンです」。autoevolution 。2021年6月1日閲覧。
- ^ Chris Paukert (2013年9月10日). 「2015 Volkswagen e-GolfはNissan Leafと戦う準備ができている」. Autoblog.com . 2013年9月10日閲覧。
- ^ ab VW Media Services (2014年2月15日). 「フォルクスワーゲンがドイツでバッテリー式電気自動車「e-Golf」を発売。『Das e-Auto』」 グリーン・カー・コングレス2014年2月16日閲覧。
- ^ クヌート州スコグスタッド (2014 年 2 月 25 日)。 「VW e-Golf: Solgte over 1,300 biller—på ni timer」[VW e-Golf: 9 時間で 1,300 台以上の車が販売]。TV2 / ブルーム(ノルウェー語) 。2014 年3 月 25 日に取得。
- ^ Mike Szostech. 「英国e-Golf—受注開始、価格は25,845ポンド」。2014年3月19日閲覧。
- ^ ab VW プレスリリース (2013 年 11 月 14 日)。「VW が LA オートショーでの発売に先立ち e-Golf の詳細を発表」。Green Car Congress。2014年2 月 16 日閲覧。
- ^ ミカエル・トレグロッサ (2014 年 3 月 10 日)。 「Volkswagen débute laproduction de la Golf électrique à Wolfsburg」［フォルクスワーゲン、ヴォルフスブルクで電動ゴルフの生産を開始］（フランス語）。 Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) 。2014 年3 月 11 日に取得。
- ^ VWプレスリリース（2014年8月25日）。「フォルクスワーゲン、米国でのe-Golfの価格を35,445ドルに」。グリーン・カー・コングレス。 2014年8月26日閲覧。
- ^ 「VOLKSWAGEN E-GOLF - 残り台数は？」www.howmanyleft.co.uk . 2023年9月6日閲覧。
- ^ Mike Szostech. 「フォルクスワーゲン e-Golf が EPA 認定の 83 マイル走行距離を達成」。My Electric Car News。2014年10 月 21 日閲覧。
- ^ ab Halvorson, Bengt (2016年4月28日). 「フォルクスワーゲン e-ゴルフ：6か月間のテストでの実際の航続距離とEPA推定値の比較」。グリーンカーレポート。 2022年6月20日閲覧。
- ^ abc 「eモーターとシングルスピードギアボックス」（プレスリリース）。フォルクスワーゲンニュースルーム。2014年3月7日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ abcd 「新型e-Golfの国際ドライビングプレゼンテーション」（PDF）（プレスリリース）。フォルクスワーゲンAG。2014年3月。 2022年6月21日閲覧。
- ^ abc 「VW e-Golf (2014) レビュー」。自動車。2014年4月1日。 2022年6月20日閲覧。
- ^ Ross, Jeffrey N. (2013年11月13日). 「2015 VW e-Golf electric automobile revealed ahead of LA」. autoblog . 2022年6月21日閲覧。
- ^ Mike Szostech. 「フォルクスワーゲン、e-Golf の液体冷却を廃止」 My Electric Car News . 2014 年4 月 17 日閲覧。
- ^ Blanco, Sebastian (2014年3月31日). 「VW、e-Golfリチウムバッテリーにアクティブ冷却システムを採用しないことを決定」. autoblog . 2022年6月21日閲覧。
- ^ Hutton, Ray (2014年3月14日). 「フォルクスワーゲン e-Golf 2014 レビュー」. AutoExpress . 2022年6月20日閲覧。
- ^ Halvorson, Bengt (2016年4月27日). 「VW e-Golf: その3つのモードは電気自動車のドライバーが望むことを実現するか?」Green Car Reports . 2022年6月20日閲覧。
- ^ 「2016 e-Golf パンフレット」(PDF) . Volkswagen of America. 2015年. 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「航続距離の長いフォルクスワーゲンe-ゴルフがドイツで発売」My Electric Car Forums 2017年2月21日。 2018年6月26日閲覧。
- ^ ab ロビンソン、アーロン (2017年5月11日). 「2017 Volkswagen e-Golf EV First Drive: Now with More E!（2017年フォルクスワーゲン e-ゴルフEV初試乗：Eがさらに進化！）」カー・アンド・ドライバー。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「e-ゴルフ: IAA 国際モーターショー」(PDF) (プレスリリース)。フォルクスワーゲンアクティエンゼルシャフト。 2019年9月。2022 年6 月 21 日に取得。
- ^ 「VW e-Golf (2022) レビュー」。自動車。2022年1月11日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ Halvorson, Bengt (2019年11月1日). 「2020 VW e-Golf電気自動車の航続距離が低下、ID EVの航続距離が上昇する直前」. Green Car Reports . 2022年6月20日閲覧。
- ^ 「e-Golfの段階的廃止：フォルクスワーゲンはドレスデンのトランスペアレントファクトリーでID.3の発売を準備中」（プレスリリース）。フォルクスワーゲンニュースルーム。2020年12月23日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ シルベストロ、ブライアン（2020年3月2日）。「フォルクスワーゲンe-ゴルフは死んだ」。ロード＆トラック。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「VW、中国のEV割当量達成に向け電動ゴルフを採用」。Automotive News Europe。2017年7月14日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「VWブランド、2019年半ばに電気自動車3車種を発売へ」。自動車ニュース。2019年3月29日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ サステナビリティレポート2018/2019 (PDF) (レポート). FAW-Volkswagen Automotive Co., Ltd. 2020年5月. 2022年6月21日閲覧。
- ^ ヴォレンシュタイン、ステファン（2019年2月）。「成長と変化：中国の自動車市場は依然として世界最大であり、中国はフォルクスワーゲングループを強力なパートナーとして、eモビリティとデジタル化でも主導的な役割を担っています」。フォルクスワーゲンAG 。 2022年6月21日閲覧。
- ^ “フォルクスワーゲン e-ゴルフ（中国市場）”.
- ^ ディック、アンドレアス（2014年7月11日）。「FAW-フォルクスワーゲン佛山工場の新工場」（PDF）。FAW-フォルクスワーゲン佛山自動車工場。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲングループ中国の仏山巨大工場が中国でのeモビリティ戦略を強化」（プレスリリース）。フォルクスワーゲンニュースルーム。2018年6月22日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲングループ、佛山と安亭の工場で気候に優しいMEB生産を開始」（プレスリリース）。フォルクスワーゲンAG。2020年11月30日。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン・オブ・カナダ e-Golf 購入者ガイド」
- ^ 「スペクトラムのみ」。
- ^ 「VOLKSWAGEN Golf VII GTE (2017、2018、2019、2020) - 写真、スペック、モデル履歴」。autoevolution 。2022年10月22日閲覧。
- ^ ab "volkswagen.co.uk" (PDF)。
- ^ Mike Millikin (2014 年 3 月 13 日)。「フォルクスワーゲン: e-モビリティと持続可能性; パート 1、e-Golf と Golf GTE」。Green Car Congress。2014年3 月 13 日閲覧。
- ^ Mike Millikin (2014年9月29日). 「約束されたVW Passatプラグインハイブリッドがパリショーでデビュー。セダンとワゴンの両方」。Green Car Congress 。 2014年9月29日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフ GTE レビュー」。GreenCarGuide.co.uk 。2022年10月22日閲覧。
- ^ Noah Joseph (2014年2月20日). 「VW Golf GTE が GTI にプラグインして罪悪感のない楽しみを」. Autoblog.com . 2014年9月29日閲覧。
- ^ 「電動およびハイブリッド運転モード - Volkswagen UK」www.volkswagen.co.uk . 2022年10月22日閲覧。
- ^ Volkswagen AG Service Training (2014年11月)。 「 Self-study Programme 537 The Golf GTE」(PDF)。stuartdalby.co.uk 。 2024年5月6日閲覧。
- ^ ホセ・ポンテス (2014 年 9 月 13 日)。 「ドイツ 2014 年 8 月」。 EVSales.com 。2014 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「VW Golf GTD Mk VIIのスペック、0-60、クォーターマイル、ラップタイム」。FastestLaps.com 。 2024年3月6日閲覧。
- ^ Profir, Florin; Tudor, Tudor (2020年6月3日). “VOLKSWAGEN Golf GTD 5 Doors 2013-2017”. autoevolution . 2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月21日閲覧。
- ^ 「伝説のウサギの名前が2019年に復活—ニュースルーム」newsroom.vw.com 。 2019年2月11日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ “フォルクスワーゲン ゴルフ GTI エッティンガー、プレシオス、バージョン y equipamiento en México”. 2020年11月30日。
- ^ ab "2016 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI クラブスポーツ @ トップ スピード". 2015 年 9 月 10 日。
- ^ ab “2016 フォルクスワーゲン GTI クラブスポーツは 40 周年を迎える”. 2015 年 9 月 14 日。
- ^ ab Kable, Greg (2015年11月25日). 「2016 Volkswagen Golf GTi Clubsport 初試乗」. Autocar .
- ^ ab タウラー、アダム（2021年2月8日）。「フォルクスワーゲンゴルフGTIクラブスポーツ2021レビュー-ホンダシビックタイプRは奪われたのか？」Evo。
- ^ ab 「2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S レビュー: なぜ記録破りのエースなのか」2016年6月7日。
- ^ ab 「2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S @ Top Speed」2016年5月4日。
- ^ 「2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S レビュー - Autocar」。
- ^ 「Golf GTI TCR (Golf GTI TCR WLTP 燃料消費量 (l/100 km): 低 10.3 / 中 7.5 / 高 6.7 / 超高 7.8 / 複合 7.7、複合 CO₂ 排出量 (g/Km): 175、効率クラス: D。Golf GTI TCR NEDC 燃料消費量 (l/100 km): 市街地 8.3 / 郊外 5.8 – 5.7 / 複合 6.7、複合 CO₂ 排出量 (g/Km): 153 – 151、効率クラス: D。) – 運転プレゼンテーション」。
- ^ Georg Kacher編 (2014年2月4日). 「VW Golf R 2014 review」. carmagazine.co.uk . 2018年6月29日閲覧。
- ^ Jens Meiners (2016年4月25日). 「Golf R400がキャンセルされ、VWはGolf Rに移行」. AUTOMOTIVE NEWS . 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフRが2020年に生産中止、Mk8として復活」Motor1.com . 2022年6月17日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン・スペクトラム・プログラム、2019年型ゴルフRに40色のカスタムカラーを提供」2018年8月15日。
- ^ 「これらは、2019 VW Golf Rsのために選んだ40の特別注文色です」。2020年8月6日。
- ^ Lette van Oostvoorne、ニック (2016 年 11 月 10 日)。 「2017 VW ゴルフ Mk7 フェイスリフトの新旧比較」. 2019 年1 月 5 日に取得。
- ^ 「2019 Volkswagen Golf レビュー、価格、スペック」2018年11月28日。
- ^ 「2019 Volkswagen Golf レビューと評価」。
- ^ ab VW Media (2014年2月21日). 「フォルクスワーゲン、ジュネーブでゴルフ プラグイン ハイブリッドを発表、初出荷は秋」. グリーン カー コングレス. 2014年2月21日閲覧。
- ^ Damon Lowney (2013年9月10日). 「2015 Volkswagen e-Up! が今シーズンのフランクフルトでEVへの取り組みを披露」. Autoblog.com . 2013年9月10日閲覧。
- ^ "2013 フォルクスワーゲン ゴルフ — "Technik und Preise"" (PDF) .フォルクスワーゲンAG。 2012 年 9 月 5 日。2013年 2 月 12 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「新型ゴルフ2.0 TDIコンフォートライン」フォルクスワーゲングループ南アフリカ。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月17日閲覧。
- ^ 「2019 10ベストカー」。Car and Driver。2018年11月29日。 2018年11月30日閲覧。
- ^ 「North American Car & Truck of the Year」。2015年7月14日閲覧。
- ^ Mike Millikin (2014年11月13日). 「フォルクスワーゲン ゴルフファミリーが「2015年モータートレンドカーオブザイヤー」に選出」. グリーンカーコングレス. 2014年11月15日閲覧。
- ^ “Car of the Year 2013: VW Golf does it again”. caroftheyear.org. 2013年3月4日. 2013年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月4日閲覧。
- ^ Steven J. Ewing (2013年3月28日). 「フォルクスワーゲン ゴルフが2013年ワールドカーオブザイヤーに選出」. Autoblog.com . 2013年3月29日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン ゴルフが2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞」日本自動車輸入組合. 2013年11月23日. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月2日閲覧。
- ^ 「Wheels COTY: How the Golf won」。Wheels。2014年1月15日。 2014年1月16日閲覧。
- ^ 「VW Golf Mark VII が 2013 年カー・オブ・ザ・イヤーに選出」 2013 年 12 月 5 日。 2014 年1 月 16 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ VIIに関連するメディアがあります。