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フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2はハッチバックで、フォルクスワーゲン ゴルフの第 2 世代であり、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk1の後継車です。1983 年以来フォルクスワーゲンで最も売れた車種であり、1992 年後半に (ドイツでの) 生産が終了し、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3に置き換えられました。Mk2 は Mk1 よりも大きく、ホイールベースがわずかに (+ 75 mm (3.0インチ) ) 伸び、外形寸法も (長さ + 180 mm (7.1インチ)、幅 + 55 mm (2.2インチ)、高さ + 5 mm (0.2インチ) ) 大きくなりました。重量もそれに合わせて約120 kg (260ポンド)増加しました。エクステリアデザインは、フォルクスワーゲンのデザインディレクターであるシェーファーが社内で開発し、ジウジアーロがデザインした前モデルの全体的なラインを維持しつつ、やや丸みを帯びたデザインになりました。合計で約630万台[ 2 ]の第2世代ゴルフが製造されました。
第2世代フォルクスワーゲン・ゴルフ（1991年モデルまではTyp 19E 、それ以降はTyp 1Gとも呼ばれる）は、1983年9月にフランクフルトモーターショーでヨーロッパで発表され、その後まもなく母国ドイツをはじめとする左ハンドル市場のほとんどで販売が開始された。右ハンドル仕様のイギリス市場では1984年3月にデビューし、アメリカでは1985年モデルとして導入された。大型ボディシェルと幅広いエンジンオプションが特徴で、GTDターボディーゼル（欧州市場では後に1.6「ウムヴェルト」（ECO）ディーゼルエンジンを使用）、DOHC 1781cc（1.8）16バルブの直列4気筒GTI（実績のある1781cc（1.8）8バルブGTIも含む）、前輪駆動と四輪駆動のオプションを備えたスーパーチャージャー付き8バルブ「 G60」、そしてこのレース公認バージョンである「ラリーゴルフ」などが含まれていました。このモデルは米国でも販売される予定で（「ラリーGTI」のバッジが付けられる）、プロトタイプが作られましたが、実現しませんでした。
初代ゴルフは1974年の発売当時、販売されていた数少ない前輪駆動ハッチバックの1つでしたが、10年以内にほぼすべての主要メーカーがゴルフのようなファミリーハッチバックを発売しました。フォードは1980年にMK3エスコートで前輪駆動ハッチバック形式に切り替えましたが、これはゼネラルモーターズが最新のオペル・カデット（英国ではボクスホール・アストラ）にそのコンセプトを採用した直後のことでした。オースチン・ローバー（旧ブリティッシュ・レイランド）は、1983年初頭にマエストロを発売するまで小型ファミリーハッチバック市場には参入しませんでしたが、1969年にはより大型のマキシ・ハッチバックを発売しており、1976年には当時としては珍しい高級車（ローバーSD1 ）にハッチバックボディスタイルを採用するという措置を取っていました。プジョーがゴルフと同サイズのハッチバック（309）を初めて発売したのは1985年後半のことだったが、 1978年にはクライスラーの欧州部門（後にタルボと改名）を買収しており、これはクライスラー/シムカホライゾンハッチバックの発売直後のことだった。しかし、フィアット、ルノー、ボルボといったメーカーは、 1970年代末までに小型ファミリー向けハッチバック市場に参入していた。ハッチバックのボディスタイルは、ヨーロッパ以外で生産される車、特に日本車でも人気を博していた。
1985年、イギリスの自動車雑誌『What Car?』は、ゴルフMk2 1985を「カー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。実際には、この車は前年の初めにイギリス市場で発売されていた。イギリス国内での販売は好調で、1980年代末には年間5万台以上の販売台数を記録した。
しかし、ゴルフは1984年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーのコンテストでは影が薄く、3位に終わったものの、フォルクスワーゲンの小型ポロとサイズが似ている優勝のフィアット・ウーノと準優勝のプジョー205に大きく差をつけられた。[ 3 ]
ゴルフMK2の生産期間中、外観デザインには数々の変更が加えられました。ゴルフMK2の外観における注目すべき変更点としては、1987年8月のマイナーチェンジでフロントドアのクォーターライトウィンドウが廃止され、グリルが大型化されたことが挙げられます。最も注目すべき変更点は、いわゆる「ビッグバンパー」の導入で、これは1989年8月のマイナーチェンジでヨーロッパ市場に導入されました。アメリカでも1989年8月から「ヴォルフスブルク・エディション」パッケージの一部として提供されましたが、標準装備となったのは1990年1月になってからです。
このゴルフは、米国とカナダで初めてその名前で販売されました。Mk1 で使用されたラビットという名前は、車に愛らしいイメージを与えることを意図していましたが、1980 年代の車の再設計に伴い、フォルクスワーゲン オブ アメリカの元社長で、現在は会社全体の会長である カール ハーンは、フォルクスワーゲンのモデル名を世界的に標準化するように指示しました。北米のフォルクスワーゲン ブランド責任者であるジェームズ フラーは、車のドイツ的性格を強調するためにゴルフという名前を使用することに同意しました。GTI ボディキットは、非インジェクション ゴルフで利用可能になり、ヨーロッパでは「ドライバー」トリム レベルとして販売されました。GTI はヨーロッパのゴルフ ラインナップのトリム レベルのままでしたが、一部の市場では、独立したモデル ラインとして販売されていました (そして現在も販売されています)。
MK2ゴルフは、1991年8月にMK3モデルが発売されるまで生産が続けられた。ヨーロッパ大陸での販売はその年の秋に始まったが、右ハンドル仕様の英国市場では、MK3がMK2に取って代わったのは1992年2月になってからだった。[ 4 ]
ゴルフMk2は、3ドアと5ドアのハッチバックモデルが用意された。ゴルフMk2の2ドアと4ドアのセダンモデルは、フォルクスワーゲン・ジェッタの名称で販売された。Mk2からカブリオレモデルは開発されず、代わりにMk1をベースとしたコンバーチブルモデルが、若干の変更を加えながら生産され続けた。
トリムレベルには、ベース、C、CL、GLがあり、当初は最上位モデルのCarat（1986年まで）があり、後にGT（1987年）バージョンも提供されました。北米では、1986年まではベースモデルのみ、1987年にはGLとGTモデル、1988年から1989年には3つすべて、1990年から販売終了までは再びGLのみでした。GTIモデルは1985年から1987年まで、そして1990年から1992年まで存在し、GTI 16vは1987年から1992年まで存在しました。日本では、シリーズは触媒付きのCi/CLi/GLiモデルで構成され、すべて同じ1.6または後の1.8リットル燃料噴射直列4気筒エンジンを共有していました。長年にわたり、外観の変更や装備の充実を特徴とする「限定版」モデルが様々な市場に登場した。これらは一般的に、ベースモデル（CL、GLなど）にオプションパッケージを追加したものであった。また、一部の国では、TX（オーストリア）やJX（ユーゴスラビア）といったグレードも存在した。
ベースエンジンは当初、初代ゴルフで使用されていた1.3リッターオプションで、1.6リッターと1.8リッターのガソリン4気筒エンジン、および1.6リッターの自然吸気またはターボチャージャー付きディーゼルエンジンが併せありました。1984年1月には、主にイタリアとギリシャで利用可能な1.05リッター直列4気筒の新しいベースエンジンが導入されました。[ 5 ]北米では、すべてのゴルフMk2に1.8リッターのガソリンエンジンまたは1.6リッターのディーゼルエンジンが搭載されていました（GTIは北米ではゴルフモデルではありませんでしたが、2.0リッターモデルもありました）。
MK2は、キャブレター式ガソリンエンジンを搭載した最後のゴルフモデルでした。MK3では、 1992年以降にEEC（欧州経済共同体）で販売されるすべての新車に触媒コンバーターまたは燃料噴射装置を装備しなければならないという要件を満たすため、発売当初からすべてのモデルに燃料噴射装置が搭載されました。
成功を収めたゴルフ GTI (または米国では単に「GTI」) は、スポーティな 3 ドアまたは 5 ドアハッチバックとして Mk2 で継続されました。後期の Mk1 GTI と同様に、自然吸気のボッシュK ジェトロニック燃料噴射式1781 cc直列 4 エンジンを搭載し、 112 PS (82 kW; 110 hp)を発揮しました。1986 年 (北米では 1987 年) に、ゴルフ GTI 16Vが導入されました。ここでは、1.8リットルエンジンの出力は6,100rpmで139PS （137hp 、102kW） （触媒バージョンでは129PS （95kW ） ）、トルクは4,600rpmで168N⋅m （124lb⋅ft ）でした。 [ 6 ]このモデルは、フロントとリアに控えめな赤と黒の「16V」バッジが付けられていました。北米市場向けのGTIには、後に2.0リットル16バルブエンジンが搭載されましたが、これは北米以外ではパサートとコラードでのみ利用可能でした。1990年、ゴルフと同様に、GTIはフェイスリフトを受け、「ビッグバンパー」がすべてのGTIの標準になりました。これは、Mk2モデル時代の残りの期間を通して維持されました。 1990年には、8v 1.8エンジンとG60スーパーチャージャーを搭載したGTi G60も発表されました。このバージョンは、非常に希少なG60 Limited（下記参照）と混同しないように注意してください。
南アフリカ市場向けに、フォルクスワーゲンSAは1992年1月に2.0 8vエンジンを追加した。このエンジンは、同年後半に発売されたMk3モデルにも使用されることになる。[ 7 ]
1986年2月、フォルクスワーゲンは初の四輪駆動ゴルフを発表した。このゴルフ・シンクロは、当初は90PS （66kW）の1.8エンジンのみを搭載した5ドアモデルとして販売され、後に98PS （72kW ）エンジン搭載モデルも登場した。その4WDシステムはオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ[ 8 ]と共同開発され、ビスカスカップリングと前後アクスル間のトルクの柔軟な配分（最大48%を後輪に配分）が特徴だった。価格が高かったため（1986年当時、シンクロは同等の前輪駆動モデル[ 9 ]よりも約30%高かった）、このモデルは希少なままだった。例えば、1986年から1989年までの間に製造されたシンクロはわずか16,000台[ 10 ]だった。英国市場では1,000台未満しか販売されなかった。
四輪駆動システムは完全自動で、外観も最小限の介入にとどまっていた。目立たない「Syncro」バッジがいくつかある以外は、それとわかることはなかった。インテリアにも追加の計器やボタンはなかった。ギア比は若干低く設定され、160 kg (353 lb)の重量増による性能低下を隠蔽した。後部座席は30 mm (1.2 in)前方に移動され、荷室フロアが高くなったため、荷室は通常のゴルフよりも 25% 小さくなった。[ 11 ]
1989年、ラリーゴルフはグループAラリーの「ホモロゲーションスペシャル」として登場した。ボックスフレアのホイールアーチと長方形のプロジェクターヘッドランプが特徴的なこのモデルは、シンクロ4輪駆動、ケーブルシフト式トランスミッション、そしてグループAラリーの3リッター未満クラスへの参戦を可能にするため、標準の1781ccよりもわずかに少ない1763ccのGスーパーチャージャーを搭載していた。
フォルクスワーゲンのベルギー、ブリュッセル工場で5000台が製造され、価格は1台あたり約5万ドイツマルク（ベースモデルのゴルフGTIの約2倍）でした。ラリーゴルフは160PS （118kW 、158hp ）です。[ 12 ]ホモロゲーションは1989年12月1日に完了しました。
米国では公式には販売されなかった。2台は公式にテスト用に送られ、5台は評価用に送られた。フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの副社長ジェームズ・フラーは、米国/カナダのラインナップへの追加を支持していた。フラーは1988年12月、パンアメリカン航空103便でドイツから帰国する途中、スコットランドのロッカビー上空でリビアのテロリストが仕掛けた爆弾が爆発し、死亡した。この事件は、ラリーゴルフの北米への輸入の可能性に悪影響を与えた。
最終的に、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは、フォルクスワーゲンが低価格ブランドとして認識されていた北米では、ラリーゴルフは高価すぎて販売できないと判断した。[ 13 ]
VWモータースポーツは1990年から1991年にかけてWRCに参戦したが、成功は限られており、最高成績は1990年のラリー・ニュージーランドでの3位と1990年のツール・ド・コース・ラリーでの5位だった。大手チームに比べて予算が限られていたため、開発期間も短かった。
VWモータースポーツは1990年シーズン終了後にWRCから撤退したが、1991年のドイツラリー選手権（Deutsche Rallye Meisterschaft）には参戦し、ドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得した。
ラリーゴルフをベースにした、非常に限定生産のゴルフMk2バリアントが存在し、当時利用可能だったすべての高級オプション（ヒーター付き高さ調節機能付きレザーインテリア、4つの電動ウィンドウ、電動ミラー、ABS、パワーステアリング、サンルーフなど）が組み合わされています。フォルクスワーゲンモータースポーツ部門によって設計され、手作業で製造された「ゴルフG60リミテッド」モデルは、わずか71台しか生産されませんでした。[ 14 ] 専用機能パッケージには、16バルブエンジンのG60スーパーチャージャーバージョン、スポーツトランスミッション、 BBS RM012ホイール（6.5Jx15インチ）を駆動するシンクロ四輪駆動機構が組み合わされていました。これらの車は主に、より頑丈で角張った5ドアシャーシをベースに製造され、2つの3ドアモデルも生産されました。外観は、米国仕様のバンパー、VWモータースポーツと黒のVWバッジが付いた独特の青いディテールのあるシンプルな黒のグリル、ヘラ製着色テールライト、モータースポーツバッジ、特別な番号のプレートが特徴でした。1989年当時、これらの車は1台あたり約68,500ドイツマルク[ 12 ]で、主にVAGの役員や管理職に販売されました。これらの車は210 PS（154 kW）、252 N⋅m（186 lb⋅ft）を発揮し、0-100 km/h（0-62 mph）加速は0-100km/h加速は6.4秒で、2003年にフォルクスワーゲンが241PS （177kW ）のMk4 R32を発売するまで、フォルクスワーゲンゴルフ史上最もパワフルなモデルだった。
また、オーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社が共同製造した「ゴルフ・カントリー」（7,735台生産）というバージョンもあり、中程度のオフロード走行向けに設計されていました。サスペンションのストロークが長く、シンクロ四輪駆動、地上高が21cm （8.3インチ）に向上、前後にブルバー（通常はシングルヘッドライトグリルの上）、エンジンエリアを保護するスキッドプレート、リアのシンクロディファレンシャルとプロペラシャフトを保護するサブフレーム、そして後部のスイングアウェイ式三角形フレームに外部に取り付けられたスペアタイヤが特徴でした。
ヨーロッパでは、定評のある98 PS (72 kW) 1.8 8v 1Pガソリンエンジンが搭載されていました。また、より手頃な価格帯に合わせて、電動ミラーやヒーター付きミラー、レザー製ステアリングホイール、ヘッドライトグリルなしのブルバーなどの電動の贅沢品を省いた、より幅広い層にアピールするように設計された1500台の「カントリー オールラウンド」、クローム製ブルバー、スライディングサンルーフ、エンジンおよび室内予熱器、ベージュのレザーインテリアを備えた558台の「カントリー - クロムパッケージ」、そしてゴルフ カントリー プロジェクトのVWスタッフ専用に作られた112 PS (82 kW) 1.8 GTIガソリンエンジンの50台の「カントリー GTI」もありました。ゴルフ カントリーは、中央ヨーロッパのアルプス地方で特に人気がありました。
ゴルフカントリーのパワートレインは、イタリアで製造されたコンパクトコンバーチブルクロスオーバーであるビアジーニパッソにも使用されました。 [ 15 ]
1984年、フォルクスワーゲンはRWEと共同で、Mk2ゴルフの電気自動車版である第2世代ゴルフ・シティストロマーを発売した。Mk1シティストロマーは試作車に過ぎなかったため、これはフォルクスワーゲン初の量産型電気自動車となった。Mk2シティストロマーの航続距離は約50km（31マイル）で、荷室と後部座席の下に16個のゲル電解電池が搭載されていた。Mk2シティストロマーはわずか100台しか生産されず、 1985年に生産が終了するまで45,000ドイツマルク（約34,000米ドル）で販売された。 [ 16 ]シティストロマーという名称は、後のモデルであるジェッタ・シティストロマーやMk3ゴルフ・シティストロマーにも引き継がれた。[ 17 ]
北米向けラビットと同様に、第2世代ゴルフもペンシルバニアで北米向けに生産された。しかし、北米での販売が期待を下回り、生産コストが上昇したため、ウェストモアランド組立工場は1988年7月に閉鎖された。その後、北米で販売されたゴルフは、メキシコのプエブラ組立工場で生産されたものとなった。Mk2ゴルフは1991年にヨーロッパでの販売が終了したが、メキシコ製のMk2モデルは北米ではさらに1年間販売され続けた。
北米での販売開始当初の1985年と1986年には、ゴルフIIはシールドビームの角型ヘッドライトを維持していたが、GTIは（ジェッタから流用した）フラッシュヘッドライトを採用していた。1987年には、ブラジル製のフォックス（ブラジルではボヤージュ）が北米に導入されたことを受けて、より高級なイメージにするためにデザインが刷新され、すべてのゴルフにフラッシュ型の「エアロランプ」が採用された。装備にほとんど変更がないにもかかわらず、このモデルが「ゴルフGL」と呼ばれるようになったのもそのためである。1985年の米国モデルは、ハイマウントストップランプがないため、それ以降のモデルと容易に区別できる。ハイマウントストップランプは、1986年から米国で販売されるすべての車に義務付けられた。
GTIは、モーター・トレンド誌の1985年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたほか、VWVortex誌の「史上最高のゴルフ」にも選ばれている。
米国での販売初年度、ゴルフの販売台数は1984年型ラビットの販売台数を8%下回った。一方、全く新しい1985年型ジェッタの販売台数は、1984年型モデルと比較して急上昇した。1986年、ジェッタはフォルクスワーゲンの北米におけるベストセラーとなり、以来その地位を維持している。
Mk1と同様に、ゴルフGTとして知られる「ホットハッチ」バージョンがありました。1987年に導入されたこのモデルは、GTIの外装スタイリング、つまり赤いストライプの外装トリムとホイールアーチスポイラーを備えていましたが、標準の1.8L エンジンを搭載し、オートマチックと5ドア（GTIとは異なり）が用意されていました。このモデルは数年しか続きませんでしたが、1989年にGTIが再導入されたとき（GTI 16vは1987年から1992年まで継続的に生産されました）、このモデルはそのコンセプトを受け継ぎました。8バルブエンジンを搭載したGTIは、年を追うごとにGTIらしい特徴を失い、1990年にはゴルフのブレーキが標準装備になり、1991年にはサスペンションが標準装備になり、MFAコンピューターが廃止され、最終的にはGTIの歴史上初めてオートマチックがオプションになりました。すべてのGTIモデルは、1990年に大型バンパーにアップグレードされ、ヨーロッパの4灯ヘッドライトグリルを獲得しました。
1990年から1992年までの北米向け16Vモデルでは、1.8リッターエンジンに代わって、134馬力（100kW ）を発揮する2.0リッターエンジンが搭載された。このバージョンには、15インチの2ピースBBS RMホイールが装備されていた。インテリアでは、レカロシートに以前のGTIにあったビニール製のサイドサポートがなくなった。
ゴルフMk2は、成功を収めたカリブ（ゴルフMk1）の後継として、1987年3月にメキシコで発売されました。1.8リッターエンジンの2つのバリエーションが用意されました。72hp （54kW ）と、以前カリブGT、アトランティックGLS、コルサーで使用されていた85hp （63kW ）です。C、CL、GLのトリムがあり、低出力エンジン（CとCL）には4速マニュアルギアボックス、よりパワフルなゴルフGLには5速マニュアルまたはオプションの3速オートマチックが用意されました。CとCLのタイヤは155 SR 13、GLはP 175/70 R 13でした。1988年、ゴルフはヨーロッパと同じ変更を受けましたが、ネームプレートは変更されました（1989年に変更されました）。 1989年には、触媒コンバーターのない1.8リッターエンジンをベースにした、 105馬力（78kW ）の「Digifant 」燃料噴射式エンジンを搭載したGTIバージョンが導入された。
1992年初頭、MkIIゴルフはMkIIIに置き換えられた。
日本では、CLIとGLIとして燃料噴射式触媒付きエンジンを搭載した全モデルが販売され、GTIモデルも用意されていた。ゴルフは日本の寸法規制に適合していたため、販売台数は伸びた。1982年には、同じく規制に適合したポロが日本で発売された。
英国での販売は好調で、販売期間の8年間でトップ10入りは果たせなかったものの、それに近い成績を残しました。1990年には、約5万台を販売し、英国で12番目に人気のある車となりました。Mk2ゴルフの生産終了から20年以上経った2012年現在でも、英国の道路ではよく見かけられ、クラシックカーとして人気が高まっています。
フォルクスワーゲンは、サラエボ近郊のヴォゴシュチャにあるトヴォルニツァ・アウトモビラ・サラエボ（TAS）という工場で、ユーゴスラビアでもMk2ゴルフを生産した。同工場ではMk1ゴルフの生産に続き、1985年6月5日からMk2が生産され、年間生産台数は25,000台だった。 1992年のボスニア戦争中にMk3ゴルフの生産を開始する計画もあったが、同年、工場は爆撃で破壊された。[ 32 ] [ 33 ] Mk2ゴルフは、ユーゴスラビアの6つの共和国向けにTASでのみ生産され、リアバッジはJ、JX（CとCLよりも装備が少ないことを意味する）、CとCL、フロントグリルにはTASバッジ、サイドウインカーの代わりにサラエボ市のロゴが付いていた。こうしたモデルは通常、装備が非常に貧弱で、助手席側のバックミラーはオプション装備であり、別途料金を支払う必要があった。エンジンは1.3リッター（キャブレター式）、1.6リッターガソリン、1.6リッターディーゼルが用意されていた。