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アウディ80は、フォルクスワーゲン・グループのアウディ部門が1966年から1996年まで4世代にわたって生産したコンパクト・エグゼクティブカーです。 1973年から1986年まではフォルクスワーゲン・パサートとプラットフォームを共有し、セダンとステーションワゴン（後者はアウディがアバントとして販売）が用意されました。クーペとコンバーチブルモデルはアウディ80シリーズの一員として販売されませんでしたが、同じプラットフォームの派生モデルが使用されていました。
北米とオーストラリアでは、80は1973年から1979年モデルイヤーまではAudi Foxとして、米国では1980年から1987年モデルイヤーまではAudi 4000として、米国では1981年からAudi 4000 5+5として、オーストラリアでは1981年から1983年まではAudi 5+5として販売された。
アウディ90はアウディ80の上位モデルだったが、B4世代の北米向けセダンはすべてアウディ90と呼ばれていた。
アウディのプラットフォーム番号付け規則では、80はBシリーズまたはBプラットフォームファミリーの車両に分類され、80の4つの世代はB1、B2、B3、B4と番号が付けられています。後継車であるアウディA4は、プラットフォーム番号B5からB9までこのシーケンスを引き継いでいます。当初、この番号付け規則はフォルクスワーゲン パサートのそれと並行して運用されており、初代パサートは基本的にアウディ80のバッジエンジニアリングされたクローンでした。このつながりは1988年に断たれ、パサートは80とは無関係のB3およびB4バージョンで横置きエンジンのVW専用プラットフォームに移行しました。パサートはB5世代で再びアウディA4（B5または「8D」プラットフォーム）をベースとし、B6以降の世代では横置きエンジンに戻りました。
DKW F102をベースに、ダイムラー・ベンツと共同開発した全く新しい4ストロークエンジンを搭載した アウディF103シリーズは、1965年から1972年にかけて販売されました。このシリーズは、馬力にちなんで名付けられた複数のモデルで構成されていました。1966年から1969年まではアウディ80がラインナップに含まれ、その他にもアウディ60、72、75、スーパー90といったモデルが長年にわたって販売されました。
このモデルは1972年にヨーロッパでアウディ80として、1973年にオーストラリアと北米（カナダとアメリカ）でアウディ・フォックスとしてデビューし、2ドアまたは4ドアのサルーン（セダン）として販売されました。これは、アウディが生産を中止したいくつかのモデル（最初の「アウディ80」モデルを含むF103シリーズ）の実質的な後継となり、オペル・アスコナやフォード・タウナス（イギリスではフォード・コルティナ）だけでなく、アルファロメオ・アルフェッタやトライアンフ・ドロミテなどのより高級なモデルにも対抗できる有力なライバルとなりました。
アウディ 80 B1 は、フォルクスワーゲン傘下で完全に開発された現代のアウディ製品としては 2 番目でした。アウディのチーフエンジニアであるルートヴィヒ・クラウスは、アウトウニオン/DKW のボディシェルとメルセデス・ベンツのエンジンを使用していたことから、旧型 F103 シリーズを「私生児」と呼んで酷評していたことで有名です。B1 はアウトウニオン時代からの完全な決別であり、1.3 リッターと 1.5 リッターのSOHC直列 4気筒ガソリンエンジンを多数搭載していました。これは、現在では伝説となっているEA827シリーズエンジンの最初の登場であり、その子孫は今日まで VW グループの車両で使用されています。内燃機関は、さまざまな定格出力で利用可能でした。1.3 リッターエンジンでは、(識別コード: ZA) は55 PS (40 kW ; 54 bhp ) 、コード: ZF は60 PS (44 kW ; 59 bhp)でした。 1.5リッターエンジン（型式：ZB、ZC）は、ZBモデルが75PS（55kW、74bhp）、ZCモデルが85PS（63kW 、84bhp ）を発揮する。
国内市場では、2ドアと4ドアのセダンが、ベースグレード（55 PSまたは60 PS、 それぞれ単にAudi 80および80 Sと呼ばれる）、Lモデル（75 PSエンジン搭載のLS）、またはより豪華なGL（85 PSのみ）として販売された。1973年9月、アウディは、100 PS（74 kW、99 bhp） の定格出力を持つキャブレター式1.6リッターエンジン（コード：XX）を搭載したスポーティな80 GT（2ドアのみ）を追加した。
アウディ80は、フロントサスペンションにマクファーソンストラット式、リアアクスルにトレーリングアームとパナールロッド、コイルスプリングとテレスコピックダンパーを採用したC断面ビーム式サスペンションを備えていた。[ 5 ]
アウディの設計・開発努力は、1973年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて実を結び、アウディ80はルノー5やアルファロメオ・アルフェッタを抑えて優勝を果たした。
1976年秋のマイナーチェンジでは、新しく導入されたアウディ100 C2のスタイルでフロントエンドが改良され、丸型ヘッドライトが四角型に変更され、1.5リッターエンジンが1.6リッターに変更され（出力は75/85PSのまま）、燃料噴射式の1.6リッターエンジン（110PS （81kW 、108bhp ） ）を搭載した新しい80 GTEモデルが、以前の80 GTに代わって登場しました。
特定の市場では、5ドアの「アバント」（アウディのステーションワゴンの名称）バリアントが提供されました。これは実質的にアウディのフロントパネルを取り付けたフォルクスワーゲン パサートのバッジ違いモデルです。このバージョンは1975年半ばに初めて登場し、米国、南アフリカ、その他いくつかの市場で販売されました。[ 6 ]
フォックスは当初、55 hp (41 kW; 56 PS) の 1.5 リットル エンジンを搭載し、4 速マニュアル トランスミッションが組み合わされていました。後のバージョンでは、 83 hp (62 kW; 84 PS)の 1.6 リットル エンジンが搭載されました。[ 7 ] 1978 年までに、ますます厳しくなる排出ガス規制により、出力は78 hp (58 kW; 79 PS)に低下しました。4 速マニュアルまたは 3 速オートマチックが、3 つのボディ スタイルすべてで提供されました。[ 8 ]必要な大型バンパーを除けば、初期モデルはヨーロッパの同等モデルと非常によく似ていましたが、フェイスリフト バージョン (1977 年モデル) では、他の場所で使用されているラップアラウンド ターン シグナルがなく、ダブル ラウンド ヘッドライトを備えた大きな黒いグリルが採用されました。後年には、スポーティな GTi パッケージも提供されました。[ 8 ] B1プラットフォームは1978年にヨーロッパ市場から撤退したが、北米では1979年モデルイヤーまで販売された。
アウディは1978年9月にB2プラットフォーム（Typ 81）をベースにした改良型80を発表し、4ドアセダンの納車は数週間後にヨーロッパで始まった。燃料噴射式のGLEと2ドアボディの車の納車は1979年初頭に始まった。 [ 14 ]改良型車は1979年に北米で初めて登場した（1980年モデルとして）。アウディはヨーロッパでは80の名称を使い続けたが、北米ではTyp 81をアウディ4000として販売した。B2アウディ80のボディはジョルジェット・ジウジアーロがデザインした。フォルクスワーゲン・パサートがその役割を担っていたため、アバント仕様は用意されなかった。B2は80を中型ファミリーセグメントからBMW 3シリーズに対抗するコンパクトエグゼクティブモデルへと高級化することを目的としていた。 B2は、前年に生産が終了した不運なNSU Ro 80の後継車として事実上の役割も果たした。というのも、アウディはNSU Ro 80の生産終了に伴い、NSUブランドを完全に廃止したからである。対応するパサートのB2バージョンは2年後に登場し、両車は以前と同じプラットフォームと走行装置を共有していたものの、パサートはB1と比較して、姉妹車であるアウディ80とははるかに異なる、より強い視覚的アイデンティティを持っていた。
80 は 1983 年に初めて四輪駆動で発売されました。このモデルは基本的にターボチャージャーがなく、サルーンボディワークを備えたUr-Quattroでした。 [ 15 ]しかし、四輪駆動の 80 は、同じ 2144 cc 136 PS (100 kW; 134 hp)エンジンを搭載した前輪駆動のAudi 100 CDよりも重く、空力性能が劣るため、より大きく、装備が充実し、価格も安い 100 よりも遅くなりました。[ 15 ]最高速度はそれぞれ187 km/h (116 mph) と 199 km/h (124 mph)で、燃費の面ではより大きな 100 の方が優れています。[ 16 ] 80 quattro には、ツインヘッドランプ、フォグランプが一体化されたフロントスポイラー、ボディカラーのラバースポイラーがリアに装備されました。トランクの蓋には「quattro」の文字があり、ツインエキゾーストが装備されていた。荷室はわずかに小さく（主に高さが）、そのため一時的なスペアタイヤしか装着できなかった。[ 17 ] 80 quattro は Ur-Quattro に比べればお買い得だったが、2輪駆動の 80 GTE や 100 CD に比べるとそれほどお買い得ではなかった。ただし、これらのモデルは quattro のような優れたロード ホールディング性能は提供していなかった。[ 17 ]
ヨーロッパでは、80が標準モデルでしたが、1984年のマイナーチェンジ後、80のエンジンを大型化したバージョンとしてアウディ 90が発売されました。オプションも増え、80にも搭載されていた70 PS（51 kW、69 bhp）の4気筒1.6リッターターボディーゼル（TD）エンジンの他に、2つの5気筒直列ガソリンエンジンが用意されました。1つは115 PS（85 kW、113 bhp）の2.0リッター、もう1つは136 PS（100 kW、134 bhp）の2.2リッターで、後に2.3リッターに拡大されました。 2.2リッターエンジンは触媒コンバーター付きで、前輪駆動モデルは115PS （85kW 、113bhp） 、クワトロモデルは120PS （88kW 、118bhp）の出力を発揮した。欧州モデルはヘッドランプが2灯式だったのに対し、北米モデルは一般的に4灯式だった。
1983年、GTEをベースにした80 スポーツが英国で発売された。クワトロスタイルのロナール製アルミホイール、ラバー製リアスポイラー、ディープチンスポイラー、ストライプ柄のチャコールグレーのレカロ製インテリア、そして全長にわたる「Audi Sport」ストライプを含むオプションのボディグラフィックが装備されていた。
1984年半ば、1986年モデルイヤーに向けて、アウディはB2に微妙なマイナーチェンジを施した。テールランプはタイプ44アウディ100のものに似ており、フロントとリアのバンパーとヘッドライトも変更され、インテリアもアップデートされた。ヨーロッパでは、触媒コンバーターによる排ガス制御を備えたエンジンが初めて利用可能になった。1.6リッターと1.8リッターのエンジンは、触媒コンバーターの装着を可能にする新しいバージョンに置き換えられた。
B2プラットフォームは非常に汎用性が高く、収益性も高いことが証明されました。多くのコンポーネントがアウディクーペ、アウディクワトロ、アウディスポーツクワトロと共有または借用され、その過程で、クワトロ常時四輪駆動システムがさまざまなレースで有用であることが証明された後、同社の知名度を確固たるものにするのに役立ちました。 [ 18 ]
セダンはヨーロッパでは1986年後半まで、海外では1987年まで販売され、B2をベースとしたアウディ・クーペは1988年（1989年モデルの初期型として）まで販売された後、モデルチェンジされた。クーペは多くの部品と基本的なボディ形状を初代アウディ・クワトロと共有していた。
北米向けアウディ4000は、1980年モデルイヤーに初めて導入され、76馬力（57kW ） の1588cc直列4気筒エンジンを搭載していた。[ 19 ]このエンジンは、この価格帯の車としてはやや騒々しく、パワー不足であるとして批判を受けた。アウディは、エンジンが対応しきれないため、オートマチックトランスミッションを提供しなかった。[ 20 ] 5速トランスミッションも1981年モデルイヤーまで利用できなかった。[ 19 ] 1981年には、4000はロングストローク1.7リッターエンジンと標準の5速マニュアル（3速オートマチックも引き続き利用可能）を受け取った。新しいエンジンは、3元触媒を備えた50州対応バージョンで、出力は74馬力（55kW ）に低下した。それでも、トルクの増加と新しいギアボックスにより、パフォーマンスが向上し、燃費も改善された。[ 21 ]
アウディ4000 5+5は、 1981年モデルとしてアメリカ市場に投入された。5+5は基本的に80 B2 2ドアセダンで、5000と同じ100馬力（101PS 、75kW ）の2144cc 5気筒エンジンと5速トランスミッションを搭載していた。
4000 5+5は、後のアウディ90の前身となるモデルだった。油圧計、スポーティな内装、アルミホイールなど、様々なスポーティな装備が標準で備わっていた。
アウディ5+5という名称は、オーストラリア市場では、2144 cc の 5 気筒エンジンと 5 速マニュアルギアボックスを組み合わせたユニークな 4 ドアの 80 に使用されました。[ 9 ]オートマチックのオプションも提供されました。[ 9 ] 5+5 は、1981 年 10 月から 1983 年までオーストラリアで販売されました。[ 22 ]
アメリカ市場では、4000 5+5 に加えて 4000S も販売されました。これは、同じエンジンを搭載した、より平凡ながらも装備の充実した 4 ドア バージョンで、当初は 3 速オートマチックのみが組み合わされていました。[ 20 ]
フェイスリフト後、北米では4000S（1.8リットル）と4000S/CS quattro（2.2リットル）の派生モデルとして販売され、[ 23 ] SおよびCS quattroはヨーロッパのAudi 90 quattroに相当します。Audi 4000 quattroは1984年にデビューし、ブラック、アルピンホワイト、トルネードレッド、オプションのツェルマットシルバーメタリックの4色で販売されました。標準装備は5速マニュアルトランスミッション、ブラウンベロアインテリア、フロントは自動ウィンドウ、リアは手動ウィンドウでした。初期のAudi 4000モデルは、米国で義務付けられた衝突安全バンパーと4連シールドビームヘッドライトを追加したAudi 80と非常によく似ていました。安全バンパーの取り付けがラゲッジコンパートメントの床に突き出ており、非常に不規則な形状で使い勝手の悪いスペースになっていました。[ 19 ]
S には 1.8 リッター直列 4 気筒エンジンが搭載されており、5500 rpm で76 kW (103 PS; 102 bhp)を発揮します。CS quattro には、CIS-E 燃料噴射式 2.2 リッター直列 5 気筒ガソリンエンジン(識別コード: JT) が搭載されています。排気量は 2226 cc で、灰色鋳鉄製のシリンダー ブロック、アルミニウム合金製のシリンダー ヘッドで構成され、タイミング ベルト駆動のシングル オーバーヘッド カム シャフト(SOHC) を使用しています。定格出力は5500 rpm で115 hp (86 kW; 117 PS)、トルクは3000 rpm で171 N⋅m (126 lbf⋅ft)です。4000CSで利用可能なトランスミッションは 5 速クロス レシオマニュアルのみです。
1986年9月、アウディは1987年モデルとして欧州市場向けに新型のTyp 89 Audi 80を発表し、1年以内に他の地域にも導入した。このモデルは、フォルクスワーゲン パサートとの関連性を断ち切る新しいプラットフォームをベースとしており、パサートの第3世代は横置きエンジンのフォルクスワーゲン B3プラットフォームを使用していたのに対し、アウディはB3シリーズの80に縦置き前輪駆動レイアウトを維持した。生産コードは1987年から1989年まではTyp 89、1990年以降はTyp 8Aであった（多くのVWプラットフォーム名称の再編に沿う）。このモデルは、新しい空力的な外観と、完全に亜鉛メッキされたボディシェルを導入した。
前モデルとは異なり、B3は世界中でアウディ80またはアウディ90としてのみ販売されました。当初、アウディは既存のパワートレインコンセプトを新型モデルに移植しましたが、一部のエンジンには燃料噴射システムが採用されました。ヨーロッパの顧客向けには、新型のガソリンおよびディーゼル直列4気筒エンジンが多数用意され、 1991年からはプロコンテン安全システムが標準装備となりました。
プロコンテンは、ギアボックスの後ろに隠された一連のスチールケーブルで構成され、ステアリングホイールとフロントシートベルトの慣性リールに取り付けられた注目すべき安全機能でした。正面衝突が発生すると、エンジンとギアボックスが後方に押し出され、これらのケーブルが引っ張られます。この動作により、ステアリングホイールがダッシュボードに引き込まれ、ドライバーが衝突するのを防ぎながら、フロントシートベルトが締め付けられます。このイノベーションは、1982年にメルセデス・ベンツが特許を取得した後、1990年代に量産車で普及したエアバッグの先駆けとなりました。 [ 27 ]
1987年、アウディ90は80の高級版として再登場しました。当初は、10バルブ直列5気筒ガソリンエンジンが再び選択可能で、クワトロの有無も選べました。90は、80と外観上は、幅広のテールライトパネル、ハイビームライトが追加されたヘッドライト、わずかに異なるフロントグリルが特徴です。ウインカーランプはヘッドライトの横から、90に標準装備されたフォグランプの横のバンパーに移設されました。ウィンドウ、バンパー上部、サイドモールディングのクロームメッキの縁取りも標準装備でした。インテリアは80からアップグレードされ、ベロアシートカバーとやや充実した装備が採用されました。当時の最上位モデルである2.2Eには、リアスポイラー、アルミホイール、レザーステアリングホイール、スポーツフロントシートが装備されていました。クワトロバージョンには、切り替え可能なABSが標準装備されていた。
1989年から1991年にかけて、アウディ90はアウディスポーツクワトロで使用されていたターボチャージャー付きエンジン以来、アウディ初の20バルブエンジンを提供しました。この新しい2.3リッターエンジンは170 PS（125 kW、168 bhp）を発生し、前輪駆動の20V、20Vスポーツ、および四輪駆動の20Vクワトロ派生モデルに搭載されました。クワトロなしの20Vモデルは120 kg軽量化されました。[ 28 ] 1990年に新登場したアウディ80 16Vもクワトロシステムで提供され、2.3リッターのアウディ90とある程度重複していました。クワトロ16Vは比較的少数しか製造されなかったため、グループAラリーのホモロゲーションに必要な年間生産台数5,000台という当初の要件を満たしませんでした。[ 29 ]
外観上、90のスポーツバージョンは、クロームメッキの装飾をなくし、代わりにサテンブラックのウィンドウサラウンド、バンパーキャップ、薄型のサイドモールディングを採用することで、視覚的に区別されていた。アルミニウム製のリアスポイラー、ローダウンサスペンション、強化ブレーキが標準装備され、スピードラインホイールも英国では標準装備だった。
1988 年 10 月、80/90 をベースにしたクーペ バージョンが登場し、単にAudi Coupé ( typ 8B ) と呼ばれました。これはまったく異なる 3 ドア リフトバック ボディワークを備え、1988 年初頭まで製造されていた以前の B2 ベースのクーペに取って代わりました。このバージョンは、後継の B4 世代の Audi 80 と並行して 1996 年まで生産されました。コンバーチブルは当初から計画されていましたが、1991 年 5 月にAudi Cabrioletとして登場しました。このモデルは 2000 年まで生産され、登場当初から B4 Audi 80 と外観上の整合性が保たれていました。
アウディ80には、以下のエンジンラインナップが用意されていましたが、すべての市場でこれらのエンジンがすべて利用可能だったわけではありません。
アウディ90には以下のエンジンが搭載されていました。
1989年、1990年モデルとして、北米では20バルブ2.3リッター5気筒エンジンを164馬力（122kW 、166PS ）にデチューンした90クワトロモデル（およびクーペクワトロ）が発売されました。専用の軽量スポーツカーではなく、スポーティな傾向を持つ快適な高級車である「グランドツーリスモ」（GT）スタイルで販売されました。重量は3,042ポンド（1,380kg ）（ 1990年セダンモデル）から3,308ポンド（1,500kg ）（1991年クーペモデル）で、特に164馬力のエンジン（ヨーロッパ版よりわずかに低い）を考慮すると、これらの車は軽量ではありませんでした。これらのモデルは、特徴的なホイール、14インチBBSメッシュホイールまたは15インチシックススタースピードラインで識別できます。これらのモデルは、通常の80/90モデルとはいくつかの点で異なっていた。主な違いとしては、ゼブラウッドのトリムが施された標準装備のレザーインテリア、センターコンソール下部に取り付けられた追加のVDO製メーター、カーボンファイバー製のセンタープロペラシャフト、プッシュボタン式のリアデフロックなどが挙げられる。
最終型の89 80と90は、北米では1992年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、すべての89セダンは1991年モデルイヤー末に生産が終了し、B4シリーズに置き換えられました。2.3リッター20バルブエンジンを搭載したアウディ 90 スポーツクワトロは、1992年初頭に少数生産されました。
アウディ80（B3）は1991年秋に大幅なマイナーチェンジを受けたが、英国での発売は1992年初頭まで行われなかった。それ以降、社内ではB4（またはTyp 8C）として知られるようになった。 B3からの変更点としては、ホイールベースの延長、折りたたみシートの使用を可能にするための燃料タンクとリアアクスルの完全な再設計、より目立つホイールアーチを備えた15インチホイール、再設計され塗装されたリアバンパーとフロントバンパー、インテリアのより高品質な素材、そしてより大きなトランクなどが挙げられる。フロントグリルはボンネットと一体化され、より大胆な外観となった。このデザインは1990年のアウディクーペS2で先行公開され、1991年7月にはB3ベースのクーペの全ラインナップにも適用された。カブリオレ（Typ 8G）は1991年5月に導入され、B4が置き換えられた後も長期間生産が続けられ、アウディ80 B4や後継のアウディA4と同様のアップデートを受けた。
B4は、それまでメルセデス・ベンツとBMWが圧倒的なシェアを占めていたドイツの高級中型車市場へのアウディの進出の始まりでもあった。ヨーロッパ市場、特にドイツでは、B4とその派生モデルは非常に成功し、人気を博した。
ヨーロッパでは、この世代から5気筒モデルの90という名称が廃止され、どのエンジンを搭載しているかに関わらず、すべてのセダンが80という名称で販売されました。アウディ・オブ・アメリカはこれとは逆の方向性を取り、セダンを90として販売しました。アメリカ市場向けのB4は、標準仕様でもオートマチックトランスミッション、クルーズコントロール、エアコン、レザーシートなど、ヨーロッパモデルでは通常オプションで追加料金がかかる装備よりも豪華でスタイリッシュなデザインが特徴でした。
米国は自動車の安全部品および構造に関する国際的なECE規則を認めておらず、独自の連邦自動車安全基準を維持しているため、B4のフロントは北米で販売される車両向けに特別に再設計する必要がありました。フロントとバンパーは、北米以外では必要とされない衝撃エネルギー吸収装置に対応するように設計する必要がありました。デュアルリフレクターヘッドランプの代わりに、アンバー色のコンビネーションターンシグナル、パーキングランプ、サイドマーカーランプの内側にシングルリフレクター設計が採用され、コーナーを回り込むリフレクターが配置され、世界の他の地域で使用されているものよりも小さいフォグランプがバンパーのエアダクトの角に配置されました。
欧州市場向け車両には、おなじみの直列5気筒エンジンに加え、直列4気筒エンジンの選択肢と、2種類の新しいV6エンジン（2.6リッターと2.8リッター）が用意されました。後期の2.8リッターV6エンジンは、北米で販売される車両に搭載可能な唯一のエンジンでした。また、アウディは、高トルクの直噴ターボディーゼルエンジン、 66kW （90PS 、89bhp） 1.9リッターTDI（ターボチャージャー付き直噴）を初めて導入しました。B3の標準1.8リッターガソリンエンジンは廃止され、ベースモデルには、以前から知られていた85kW （116PS 、114bhp）2.0Eエンジンのバリエーションである、2リッター66kW（90PS、89bhp ） 4気筒ガソリンエンジンが用意されるようになりました。
総じて言えば、ドイツ国外では入手できなかったレイアウトもあったものの、アウディは80/90 B4向けに以下のエンジンラインナップを提供していた。
ほとんどのガソリンバージョンはクワトロ常時四輪駆動で注文できましたが、当時は5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせのみでした。さらに、アウディはドイツおよびヨーロッパ市場向けにクワトロ コンペティションを約2,500台製造しました。これは、 B4ベースのスーパーツーリングワーゲンカップ（STW）レースカーサルーンの公道走行用ホモロゲーションで、四輪駆動と改良された140 PS（138 hp、103 kW）、16バルブ、2リッターガソリンエンジンを搭載していました。パワートレインは、当時ヨーロッパのアウディ80のほとんどに搭載されていた2リッター直列4気筒エンジンにルーツがあります。外観では、クワトロ コンペティションはS2と同じバンパー、V6ヘッドライト、トランクリッドに取り付けられたリアウイングを備えていました。
セダンに加え、アウディはB4ベースのステーションワゴン「アウディ80アバント」と、B3クーペをベースにしたコンバーチブル「アウディカブリオレ」も生産した。これにより、アウディはヨーロッパの顧客向けに、セダン、クーペ、カブリオレ、ステーションワゴンの80シリーズを揃えることができた。しかし、北米市場向けには、1990年と1991年モデルイヤーの間はクーペのみが販売され、ステーションワゴンは正式には販売されなかった。
1994年モデルイヤーから、ヨーロッパ市場向けに「Europa」と呼ばれる限定モデルが導入されました。セダンとアバントの両方で注文可能でした。工場出荷時には、電動ミラー、アルミホイール、後部座席ヘッドレスト、エアバッグ付きステアリングホイールが装備され、電動サンルーフまたはエアコンを選択できました。5種類の特別なカラーが用意されました。「通常の」1994年型B4セダンとアバントについても、標準装備とオプションが強化され、エアバッグ付きステアリングホイールと再設計されたドアライナー（標準）、助手席エアバッグと内蔵エンジンイモビライザー（オプション）などが追加されました。
80シリーズは、1994年に新型アウディA4（1996年型（B5）フォルクスワーゲン・パサートの派生モデル）に事実上取って代わられた。当時、80シリーズはBMW E36などのより現代的なライバル車と比べると、かなり時代遅れに感じられていた。生産が終了したのは、ヨーロッパの高級車メーカーがコンパクト・エグゼクティブカー市場において、旧型のエグゼクティブサルーンから新しいプラットフォームをベースにした新型モデルへの移行を進めていた時期と重なった。
B4セダンは1994年末に生産終了となった。アバントは1995年に廃止され、クーペも（後継モデルなしで）1996年にそれに続いた。しかし、カブリオレは2000年8月まで生産が続けられた。B4プラットフォームのセダンは1995年モデル（北米では1996年）にアウディA4に置き換えられ、その後1996年後半に新しいA4アバントが登場した。中型コンバーチブルは2002年にA4カブリオレが導入されるまで再び入手できなかった。2007年以降、アウディはアウディA5を生産している。これは、旧80ベースのクーペとコンセプトが似ている。
アウディは1990年にクーペのスポーツバージョンであるアウディ クーペ S2を開発しました。これは有名なアウディ クワトロの後継モデルで、最高速度は150 mphでした。1993年には、S2は新しいAVUSスタイルのアルミホイール、楕円ビーム（プロジェクター）ヘッドランプ、クリアなフロントインジケーターレンズなど、外観上のアップデートを受けました。これは、5ドアのS2アバントの導入と、306台限定生産の4ドアS2セダンモデルの導入と同時期でした。S2サルーンとアバントは、後期のB5 A4クワトロとリアアクスルサポートシステムに多くの類似点があります。B4プラットフォームのS2アバントは、1993年から1995年の間に、ポルシェの協力を得てアウディ向けに改造されたアウディのRS2アバントスーパースポーツエステートのベースとしても使用されました。
アウディRS2アバントには、S2と同様の2.2リッターターボエンジンが搭載されていますが、最高出力は232kW （315PS 、311hp ）です。0-100km /h（0-62mph）加速は4.8秒、最高速度は262km /h（163mph ）です。
アウディRS2は一般的にアバントのみで販売されていたが、RS2開発プログラムの責任者用の1台を含め、4ドアセダンモデルが4台公式に工場で生産された。RS2は少なくとも一部はツッフェンハウゼンのポルシェ・ロスレバウ工場で組み立てられた。RS2の製造に先立ち、ポルシェ・ツッフェンハウゼンの組立ラインは高性能なW124ボディスタイルのメルセデス・ベンツ500Eの生産で忙しかった。 RS2/ポルシェのつながりは、RS2のデュアルサーキットポルシェブレーキシステム（ポルシェの名前が付いたブレンボキャリパーを装着）、当時のポルシェ911ターボのホイールとデザインが同じ7.0Jx17インチのアロイホイール、そしてポルシェ911ターボから流用されたサイドビューミラーによってさらに強調されます。さらに、テールゲートとフロントグリルに取り付けられたRS2ファクトリーエンブレムとエンジンのインテークマニホールドに「PORSCHE」の文字が刻まれています。ポルシェはアバントS2のボディの外観を変更し、パワーアップ、ブレーキの強化、前後のアンチロールバーの大型化、インテリアの微調整を行い、スーパースポーツエステートが誕生しました。ポルシェがこのプロジェクトに関与したのは、クーペモデルはポルシェ自身の製品に近すぎると考えられたため、生産しないという厳格な了解のもとでした。
アウディは、フォルクスワーゲン・グループBの主要プラットフォームコードに加えて、各モデルに「Typ」コードを割り当てた。
アウディ90は、 1980年代後半のIMSA GT選手権のIMSA GTOカテゴリーやトランスアムシリーズで圧倒的な強さを誇ったことで最もよく知られています。アウディは1993年のDTMにも参戦を予定していましたが、シーズン開幕前に撤退し、アウディ80 DTMはわずか1台しか生産されませんでした。
アウディ80は、1993年にフランク・ビエラがフランス・スーパーツーリング選手権に参戦したことを皮切りに、1993年からスーパーツーリングレースに参戦した。このモデルは1994年にはドイツ・スーパーツーリングカーカップで使用されたが、1995年には当時新登場だったアウディA4に取って代わられた。
