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フォルクスワーゲン パサート (B2)は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1981 年から 1988 年にかけて製造した自動車です。フォルクスワーゲン パサートの第 2 世代で、プラットフォームは前のパサート (B1)よりわずかに長くなっています。前の世代と同様に、アウディ 80のプラットフォームをベースにしており、対応する B2 バージョンは 1978 年にすでに発売されていました。サンタナは、中国、ブラジル、メキシコ( 1984 年と 1988 年はCorsarとして)、アルゼンチン(1987 年と 1991 年はCaratとして) でも製造されました。ブラジルでは、サンタナ ステーション ワゴンはQuantumとして販売されました。米国では、サンタナ セダンとステーション ワゴンの両方がQuantumとして販売されました。パサートのセダンとエステートは、 1987年まで南アフリカで現地市場向けに生産されていました。中国でのパサートB2の生産は2013年1月に終了しました。[ 2 ]
パサートB2のボディタイプは、ハッチバック、ヴァリアント（ステーションワゴン）、そして3ボックスセダンがあり、1985年のマイナーチェンジまではヨーロッパではフォルクスワーゲン・サンタナとして販売されていた。ほとんどの市場では、装備レベルはL/LS/GLSからCL/GL/CDに名称変更された。4輪駆動のシンクロ・ヴァリアントは1984年4月に導入され、当初は2リッター5気筒エンジンのみだった。8月には、よりパワフルな2.2リッターエンジンがオプションとして追加された。
前世代と同様に、B2 パサートは主に4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで販売されました。ただし、前モデルとは異なり、最上位バージョンには1.9 ～ 2.2リットルの5気筒アウディまたはVWエンジンが搭載されました。[ 3 ] [ 5 ]パサート/サンタナには、4速および5速マニュアル、3速オートマチックギアボックスに加えて、フォルクスワーゲンの興味深い4+Eトランスミッションも用意されていました。これは「Formel E」とも呼ばれ、オーバードライブ4速とさらに高い5速ギアを備え、フリーホイール機構と組み合わさって燃費を向上させますが、パフォーマンスは劣ります。当初、これはパサートB2で提供される唯一の5速トランスミッションでした。[ 6 ]一部の市場では、オートストップ/スタートも利用可能でした。
パサート ヴァリアント シンクロで使用されている四輪駆動システムは、フォルクスワーゲン ゴルフシンクロではなく、アウディ 80 クワトロのメカニズムを共有しています。1983 年のフランクフルト モーター ショーで初めて発表されたとき、この車は「パサート テトラ」と呼ばれる予定でした。[ 7 ]シンクロの底板はほぼ完全に異なっており、トランスミッション トンネル、移設されたガソリン タンク、スペア タイヤ ウェルなし (複雑なリア アクスル アセンブリのためのスペースを確保するため) が必要でした。関連するアウディ 80 クワトロが逆前輪配置を使用していたのとは異なり、リア アクスルは、フラットな荷室フロアを維持できるように改造されたフォルクスワーゲン トランスポーターユニットでした。セダンのみのアウディ 80 クワトロと直接競合しないように、より人気のあるエステートのみが再設計に値すると見なされました。[ 7 ]シンクロは、5 気筒エンジンのみでアメリカ市場でも入手可能でした。
1985 年 1 月、このシリーズはバンパー、インテリア、フロント グリルが改良されたフェイスリフトを受けました。ハッチバック バージョンも新しいリア デザインを採用し、以前の背が高く細いユニットに代わって、幅広くて細いテール ライトが採用されました。また、リアには小さな一体型スポイラーがあり、風の抵抗を減らし、すっきりとした外観にするために、フラッシュ マウントのリア ウインド シールドが採用されました。 [ 8 ] 3 ドア ハッチバックは廃止され、ヨーロッパではサンタナという別の名前が廃止されました。サルーンの名前とフロント エンドは、ハッチバックとエステートと同じになり、セダンのわずかな値上げはなくなりました。[ 9 ]パサート GT は、リフトバックまたはステーション ワゴンとして利用できる新しいモデルでした。バリアントには、最小の 1.3 リッター エンジンも搭載できるようになりました。[ 9 ]
パサート ヴァリアント シンクロは、フェイスリフト前のデザインで数か月生産された後、他のラインとともに更新されました。その装備と外観は、アルミホイールを含め、GT トリムと一致するようになりました。[ 8 ] 5 気筒のパサートはすべて、このエンジンの重量増加の影響を最小限に抑えるために、パワー ステアリングを標準装備として採用しました。[ 8 ]装備レベルは多少向上しましたが、当時の基準からしてもまだ簡素でした。中間レベルのパサート CL には、パーキング ブレーキとブレーキ フルード レベルのインジケーター ライトがようやく採用されましたが、これらはまだパサート C には取り付けられていませんでした。[ 10 ] 1985 年 8 月に、 120 PS (88 kW)を発生する 2.2 リッター 5 気筒シンクロの触媒付きバージョンが導入されました。 1986年1月、シンクロ・プログラムはさらに拡張され、触媒付き90PS （66kW ） 1.8リッター直列4気筒エンジンを搭載したCモデルが追加された。
1988年3月31日に生産が終了しました（ただし、シンクロモデルは6月まで生産が続けられました）。ドイツ国内での生産台数は3,345,248台でした。世界全体の生産台数は約450万台に達しました。
米国では（この世代はカナダでは販売されなかった）、パサート/サンタナは1982年モデルからフォルクスワーゲン・クアンタムとして販売された。連邦規制対応モデルは、典型的なように、はるかに大きなバンパーとシールドビームヘッドライト、サイドマーカーライトが装備されていた。さまざまな排出ガス規制により、車の総重量も増加した。追加装備により、クアンタムの空気抵抗は増加し、抗力係数はC d =0.41となった。[ 11 ]クアンタムは、3ドアハッチバック（「クーペ」として販売され、それに伴いリアスポイラーが装備されていた）、4ドアセダン、ワゴンの各形態で利用可能だった。5ドアハッチバックは米国では販売されず、3ドアハッチバックは2年足らずで廃止された。標準モデルと、パワーウィンドウ、パワーロック、パワーミラー、リアヘッドレスト、クルーズコントロール、その他の追加装備を備えたGLオプションが用意されていた。[ 11 ] 2.1リッター5気筒エンジンは1983年にクアンタムGL-5として導入されました。シンクロステーションワゴンはこのエンジンのみで提供されました。
クアンタムに当初搭載されていたエンジンは、フォルクスワーゲンやアウディ（ダッジ・オムニ／プリマス・ホライズンも含む）の多くにも使用されていた1.7リッター直列4気筒エンジンで、当初はディーゼルエンジンのオプションはありませんでした。燃料噴射式の1.7リッターエンジンは5,000rpmで74hp （55kW）を発揮し、高ギア比の4+Eトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。高速道路での一定速度走行時には非常に燃費が良かったものの、ギア比が高かったため、やや非力なエンジンはほとんどのアメリカの状況で苦労し、当時のテストでは実燃費は印象的ではありませんでした。[ 12 ]これは1983年モデルイヤーで変わり、2.1リッター5気筒GL-5バージョンがラインナップに追加されました（排気量は2144ccで、フォルクスワーゲンの宣伝資料では通常「2.2」と呼ばれていました）。ターボディーゼルエンジンは1983年のカタログで間もなく導入されると記載されていたが、実際に販売されるのは約2年後だった。1.7リッターエンジンは同年末に廃止され、代わりにフォルクスワーゲンの1.8リッター版（5,500rpmで88hp （66kW ））（クアンタムワゴンのみに搭載）が採用された。[ 3 ] 1985年には、長らく約束されていた1.6リッターターボディーゼルエンジン（ 5,500rpmで68hp （51kW））がGLセダンに追加され、5気筒ガソリンエンジンは2.2リッターに拡大され、5,500rpmで110hp （82kW ）となった。[ 13 ] 1986年には、5気筒クアンタムGLセダンのみが販売された。 1987年モデルのクアンタムは、ヨーロッパスタイルの複合ヘッドランプを採用し、ワゴンモデルも復活。GLセダンとして販売されるようになったほか、シンクロ四輪駆動システムも選択可能となった。1988年モデルはクアンタムの販売最終年となり、ラインナップに変更はなかった。
