フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 (1J)
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	VW ボラ HS (中国、2006–2008) VW シティ ゴルフ (カナダ、2007–2010) VW ゴルフ タウン (2009–2010)
生産	1997年10月～2006年（一部の市場では2010年まで、ブラジルでは2014年まで）
組み立て	ドイツ：ヴォルフスブルク ドイツ：ツヴィッカウ（フォルクスワーゲン・ツヴィッカウ・モーゼル工場）[1] ブラジル: São José dos Pinhais (フォルクスワーゲン ド ブラジル) メキシコ:プエブラ(フォルクスワーゲン・デ・メキシコ) ベルギー：ブリュッセル スロバキア：ブラチスラバ ボスニア・ヘルツェゴビナ：サラエボ（フォルクスワーゲン サラエボ） 南アフリカ：ウイテンハーゲ 中国：長春
デザイナー	ピーター・シュレイヤー[2] ハルトムート・ヴァルクス
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループA4（PQ34）プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ジェッタMk4 (ボーラ) アウディ A3 Mk1 アウディ TT Mk1 フォルクスワーゲン ニュービートル SEAT レオンMk1 SEAT トレドMk2 シュコダ オクタビアMk1
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L EA111 16V I4 1.6L EA827 I4 1.6L EA111 16V I4 1.6 L EA111 FSI 16v I4 1.8L EA113 20V I4 1.8 L EA113 20VターボI4 2.0L EA827 I4 2.3L AGZ VR5 2.3 L AQN 20v VR5 2.8L EA390 VR6 2.8L EA390 24V VR6 3.2 L EA390 24v VR6 (R32) ガソリンCNG : 2.0L ATM I4 ディーゼル: 1.9 L EA180 SDI I4 1.9 L EA180 TDI I4 (バーテイラーポンプ - VE) 1.9 L EA188 TDI PD I4 (ポンプ デュース)
伝染 ; 感染	01M 4速オートマチック 09A 5速ティプトロニックオートマチック 02J 5速マニュアル 02M 6速マニュアル 6速DSG - R32のみ
寸法
ホイールベース	2,512 mm (98.9 インチ) R32: 2,517 mm (99.1 インチ)
長さ	1998–2002 GTI/ゴルフ: 4,148 mm (163.3 インチ) 2003–2006 GTI/ゴルフ: 4,188 mm (164.9 インチ) R32: 4,176 mm (164.4 インチ) ボーラ/ジェッタ: 4,376 mm (172.3 インチ)
幅	1,735 mm (68.3 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ) R32: 1,425 mm (56.1 インチ) シティ ゴルフ: 1,445 mm (56.9 インチ)
年表
前任者	フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3
後継	フォルクスワーゲン ゴルフ Mk5

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 ^[3]（またはVWタイプ1J）は、フォルクスワーゲン ゴルフの第4世代であり、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3の後継車であるコンパクトカーです。1997年10月に1998年モデルとして発売され、2001年にはヨーロッパで最も売れた車となりました（ただし、2002年にはプジョー 206に次いで2位に後退しました）。^[4]

Mk4 は、高品質のインテリアとより高い装備レベルを備え、フォルクスワーゲン ゴルフ シリーズをさらに高級化するための意図的な試みでした。

2003年後半、ヨーロッパ市場では2004年モデルとしてフォルクスワーゲン ゴルフ Mk5に置き換えられました。ただし、南米と中国では、発展途上市場向けに2014年まで製造が続けられました。

1年前に発売されたより大型のパサートと同様に、MK4ゴルフは、主流のエコノミーカーと高級車の間のギャップを埋めるために製品を高級市場に移行するというフォルクスワーゲンの戦略の一翼を担い、他の2つのVWグループ所有のブランドであるセアトとシュコダが、新しいゴルフの下のギャップを埋める態勢を整えました。実際、ゴルフの品質は、1年前に発売されたときにこのフロアパンをベースにした最初の車であったアウディA3 ^[要出典]に匹敵しましたが、ほとんどの競合車よりもかなり高価でした。

この世代のゴルフには、以前はアウディ製品にのみ搭載されていたハルデックス 4 輪駆動システムが導入され、1.9TDI スポーツ エンジン、つまり PD115 (その後 PD130 に置き換えられました) と PD150 エンジン (コード: AJM/ASZ/ARL)、および VR6 搭載モデルで使用されました。これは、完全に改良されたリア アクスルとリア フロア パンを特徴とし、アウディ TT 8N と共有されました。これは、2003 年から 2004 年にかけて R32 モデルで使用されました。

このバージョンのゴルフは、GTDのネームプレートを廃止した唯一のバージョンでした。GTIにはガソリンバージョンとディーゼルバージョンがあり、わずかにローダウンしたサスペンション、1.8Tまたは1.9 TDI（PD 150）、Climatronic、フルレザー、ウッドトリムなどの高級インテリア機能を備えていましたが、以前の世代のGTIほどスポーティではありませんでした。VWの高級市場への進出の一環として、同社はハッチバックのスポーティさを抑えて快適性を重視しました。このため、Mk4 GTIは軽視され、VWは25周年記念エディションとそれに続くMk5ゴルフで、GTIのスポーティハッチとしての評判を回復しました。

また、ヨーロッパでの製造終了時にキセノンヘッドランプ（オプション）と雨滴感知ワイパーを装備した最初のゴルフの1台でもあり、これに加えて当時としては珍しい12年間の完全防錆保証も付いていました。

Mk4 ゴルフは品質の向上が評価されましたが、ハンドリング特性については批判され、当時の Mk1 フォード フォーカスと比較されました。Mk1 フォード フォーカスは 2WD モデルに独立したリア サスペンションを備えていましたが、Mk4 は 2WD モデルにトーション ビーム リア アクスル セットアップを備えていました。

Mk4 ゴルフ プラットフォームは、2004 年に廃止された後も (Bora および Variant モデルの場合は 2006 年)、VW グループで広く使用され続けました。

Mk2 ゴルフと同様に、フォルクスワーゲンは Mk4 ゴルフのオープンカー版を製造しませんでした。代わりに、Mk3 ゴルフ カブリオのフロント バンパー、グリル、フェンダー、ボンネットを Mk4 ゴルフ (口語では Mk3.5 と呼ばれます) のスタイルに似せるようにフェイスリフトしました。リアの変更には、ナンバー プレート タブをスタイル変更されたリア バンパーに移動した再設計されたハッチと、Mk4 ゴルフのリアによく似たより大きな VW エンブレムが含まれています。 VW は、ヘッドライト、フェンダー リピーター、サイド ミラー キャップ、ハッチ ハンドル、ステアリング ホイール エアバッグなど、Mk4 の他の非構造部品も取り入れました。内装は、Mk4 スタイルの 3 本スポークのレザー ステアリング ホイール、テクスチャ ダッシュボード (「ディンプル ダッシュ」または「シャーク スキン ダッシュ」とも呼ばれる)、サイド エアバッグが組み込まれた強化フロント シート、および内側のドア ハンドル、緊急ブレーキ ボタン、ドア ストライカー、フロント シートベルト アンカー、キー ロック シリンダー、オートマチック トランスミッション搭載車のシフト ボタンなど、いくつかの部品のクローム仕上げを除けば、Mk3 の内装とほぼ同じままでした。計器パネルは、Mk4 と同様に、ハザード ライト スイッチの位置が変更され、青と赤のバックライトが採用されました。2000 年モデルから開始された技術的な更新には、Mk4 Golf のイモビライザーとエンジン コンピューターが、古い Mk3 エンジン メカニカルに後付けされることが含まれます。

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 ヴァリアントは 1999 年に導入されました。2006 年に生産中止となり、2007 年にフォルクスワーゲン ゴルフ Mk5ヴァリアントに引き継がれました。Mk3 とは異なり、北米では「ジェッタ」という名前で提供され、対応するフロント スタイリングが採用されました。北米では「ボーラ」という名前の代わりに「ジェッタ ワゴン」が使用されました。

フォルクスワーゲンは、Mk4 ゴルフのセダン バージョンを製造し、約 1 年後に発売しました。以前のゴルフと同様に、独自のアイデンティティがあり、今回はフォルクスワーゲン ボーラと呼ばれていましたが、北米と南アフリカではジェッタという名前が残っていました。ボーラ/ジェッタは、その先代とは異なり、独自のリア ドア、フロント ウィング、ボンネットを備えていました。フロント ドアは、ゴルフと共有する唯一のボディ パネルでした。ただし、内装はゴルフとほとんど同じで、その先代と同様に、スタイリングの変更はごくわずかでした。

ゴルフ 4 は、ドイツ、南アフリカ、スロバキア、ブラジル、ベルギー、中国で生産されました。ゴルフ 4 を製造していた東ヨーロッパの拠点にはボスニア・ヘルツェゴビナのヴォゴシュチャがあり、そこではMk1およびMk2モデルも製造されていました。

ゴルフ/ジェッタ Mk4 のエンジンの選択肢には、1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 リッター VR5、2.8 リッターV6、3.2リッターR32ガソリン エンジン、1.9 リッター自然吸気ディーゼル SDI エンジン、および 1.9 リッター ターボディーゼルがあり、出力は 90 ～ 150 PS (66 ～ 110 kW) でした。R32 エンジンはずっと後になってからラインナップに追加され、2.3 V5 はゴルフ ラインナップに新たに追加されました。その他のエンジン ラインナップは、MK3 ゴルフとほとんど変わりませんでした。

フォルクスワーゲンは、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、または 5 ドアのステーション ワゴンを用意しました。1999 年春に発売された欧州のゴルフ ワゴンは、北米のジェッタ ワゴンとほぼ同じでした。唯一の違いは、ゴルフのフロント ヘッドライト、バンパー、グリル、ボンネット、フェンダーを使用していることです。これらのパーツは、Mk4 ゴルフとボーラ/ジェッタの間で互換性があります。

ゴルフ 4 は 1999 年半ばに北米に導入されました。アメリカ市場への導入時にゴルフに搭載されていたエンジンは、2.0 L ガソリン エンジンと 48mpg の 1.9 L TDIエンジンでした。2004 年には、改良された 1.9 L TDI PD または「Pumpe-Düse」エンジンがゴルフとジェッタに搭載されました。「Pumpe-Düse」またはポンプ ノズルは、ロバート ボッシュの超高圧燃料噴射システムで、シリンダー直噴式です。1.8 L ターボチャージ ガス エンジンは、12 バルブの 2.8 L VR6 とともに 2000 年に導入されました。同時に、1.6 L 8 バルブ ユニットは、ポロ GTIの 16 バルブ ユニットに置き換えられましたが、77 kW (105 PS) にデチューンされました。2000 年、フォルクスワーゲンは、比較的新しい 1.8 L 20 バルブ ターボチャージ ガソリン エンジンを GTI のベース エンジンとして選択しました。最上位モデルの GLX には、174 hp (130 kW) を発生するフォルクスワーゲンの 2.8 L VR6が搭載されていました。狭い 15 度 V 字型の VR6 エンジンは、フォルクスワーゲン独自のものでした。このエンジンは、他の V6 エンジンよりも短く、軽量です (シングル シリンダー ヘッドを特徴としています)。2002.5 年モデルでは、フォルクスワーゲンは、エンジン コード BDF で、北米市場に VR6 エンジンの 24 バルブ バージョンを導入しました。このエンジンは、エンジンコードAAAおよびAFPのMk3ゴルフから引き継がれた古い12バルブバージョンと同じトルク特性を持っていました。24バルブバージョンは、12バルブよりもさらに26馬力（19kW）増加し、204BHPに達しました。ヨーロッパでは、VR6エンジンを搭載したV6 4Motionバリアントが1999年から204BHPで、エンジンコードAUEおよびAQPを使用して最初から24バルブエンジンで生産されました。2002年に、ヨーロッパ市場は北米市場と同時にBDFコードエンジンの使用を開始しました。これは同じ204BHPの出力を持っていましたが、排気バルブに可変バルブタイミングが採用され、エンジンはより高い範囲でより自由に回転できるようになり、「コイルオンプラグ」点火コイルが採用されました。 1.8T および VR6 モデルは、Mk4 プラットフォームが北米 (カナダを除く) で終了した 2005 年まで継続されました。Mk4 ゴルフと Mk4 ジェッタは、2008 年の時点でもブラジル、メキシコ、中国で生産されており、Mk4.5 と名付けられました。

Mk4.5 ブラジル ゴルフ TDI PD は、北米の 2007 Mk5 ゴルフ (ラビット) にはディーゼル エンジン バージョンがなかったため、ベース、GL、GLS トリム レベルの 2006 年モデルとしてフル モデル イヤーで人気を博し、カナダで販売されました。

ヨーロッパでは、トリム レベルは国によって異なりますが、基本トリム レベルは Trendline、Comfortline、Highline、GTI であり、Ocean、Pacific、Edition トリム レベルなどのその他のレベルは、通常の 4 つのトリム レベルの変更点です。

英国では、Mk4 を次のトリム レベルで販売しました: E、S、SE、GT TDI、GTI TDI、GTI、および V5/V6/V6 4MOTION バージョン。V5 は、150 bhp/110 kW (1997-2000) および 170 bhp/125 kW (1999-2003) バージョンで提供されました。

GTI 25周年記念エディションは、 1976年に発売された最初のGTIを記念してヨーロッパ市場向けに発売されたゴルフGTIの特別バージョンです。25周年記念エディションには、トルネードレッド、リフレックスシルバー、ダイヤモンドブラックの3色の塗装オプションがありました。^[5]

GTI 25周年記念エディションには、標準のGTIには含まれていない多くの追加機能が装備されていました。これには、特別なショットピーニング仕上げの18x7.5インチBBS RCホイール、穴あきレザーステアリングホイール、シフトブーツ、ハンドブレーキ、赤のアクセント付きシートベルト、赤と黒の布張りのRecaroシート、ボディキット（フロントバランス、サイドスカート、ハッチスポイラー、リアバランス）、黒色ヘッドライト、02M 6速マニュアルトランスミッション、より大きな312mmフロントブレーキと赤く塗装されたキャリパーを備えた256mmの通気式リアブレーキ、ローダウンされたスポーツチューンサスペンション、ブラシ仕上げのアルミニウムインテリアトリムが含まれます。

2002年のニューヨーク国際オートショーで、フォルクスワーゲンは25周年記念エディションを米国市場では1970年代初期のゴルフ/GTIのコードネームにちなんでGTI 337エディションとして販売すると発表しました。リフレックスシルバーのみで販売された337エディションは、黒いヘッドライトトリムがないことを除けば、ヨーロッパの25周年記念GTIと実質的に同じでした。^[6]

これらのモデルにはサンルーフは装備されませんでした。これは、車をそのルーツであるMk1 GTIに戻して、ハンドリングとパフォーマンスを向上させるためです。ただし、337 エディションの 1 台はサンルーフ付きで特別注文されたことが知られています。^{[引用が必要]}

このバージョンの GTI は 3 ドア構成のみで提供され、PD150 TDI エンジンも提供され、最短の比率の EFF 02M 6 速マニュアル ギアボックスが稼働していました。(標準の GTI TDI モデルには、PD150 エンジンと ERF 02M ギアボックスが搭載されており、これは比率の長さの中間点です)。^{[引用が必要]}

アニバーサリー エディションの英国バージョンには、ヒューズボックス カバーに個別のプレートが取り付けられ、番号が付けられました。

1976 年の GTI モデルの導入を記念して 1996 年にヨーロッパで製造された最初の記念アニバーサリー エディション MK3 GTI と、2001 年に製造された 25 周年記念エディション GTI の圧倒的な人気を受けて、フォルクスワーゲン オブ アメリカは2003 年に 4,200 台の「20 周年記念エディション」GTI を製造し、そのうち 4,000 台が米国に、200 台がカナダに出荷されました。これは、GTI がヨーロッパ市場に導入されてから約 7 年後の、1983 年に米国およびカナダ市場に導入されてから 20 周年を記念するものでした。20 周年記念 GTI は標準の GTI といくつかの特別な特徴を区別しますが、そのほとんどは 2002 年の 337 エディションと共通でした。

外観では、20周年記念版には、左前部と右後部にレトロな赤い文字のGTIロゴが付いていました。後部には、ビンテージ風のクロームラビットも付いていました。25周年記念版と同様に、外装には、Votexのフロントとリアのバレンス、サイドスカート、ハッチスポイラー、ブラックのヘッドライトトリム、ブラック塗装のウィングミラー、ミシュランパイロットスポーツタイヤを巻いた18インチのOZ Aristoアロイホイールが含まれていました。これらのモデルは、イモライエロー、ジャズブルー、ブラックマジックパールの3色のみで生産されました。生産の配分は、ブラックマジックパール50%、ジャズブルー25%、イモライエロー25%でした。

内装では、すべての20周年記念GTIにサンルーフ、黒のヘッドライナー、ゴルフボールシフトノブが装備された。ステアリングホイール、シフトブーツ、ハンドブレーキハンドルは、銀色のステッチが入った黒のレザーで装飾された。銀色のステッチのアクセントと赤いGTIの刺繍が施されたユニークな黒の布製レカロバケットシートも含まれていた。アルミトリムが標準装備され、ラジオの上に車両の正確な製造番号（米国生産のみ）を示す番号付きネームプレートが付属していた。^[7]フォルクスワーゲンのプレミアム8スピーカーモンスーンステレオシステムも標準装備だった。

機械的には、20周年記念エディション GTI は GTI 337 エディションとほぼ同じです。6速マニュアル 02M トランスミッション、30 mm ローダウン サスペンション、1.8T エンジンが含まれます。ブレーキもアップグレードされ、フロントに 12.3 インチのベント ローター、リアに 10.3 インチのベント ローター、および赤いパウダー コーティング キャリパーが装備されています。

2002年、フォルクスワーゲンは2003年モデルとしてヨーロッパでゴルフR32を生産しました。これはドイツ市場で販売されたデュアルクラッチギアボックス（ DSG ）を搭載した世界初の量産車でした。 ^[8]予想外の人気により、フォルクスワーゲンは2004年モデルとして米国とオーストラリアでこの車を販売することを決定しました。

R32は3.2リッターのアウディTTと多くの機械部品を共有しており、その中には6,250rpmで241PS（238bhp; 177kW）、2,800rpmで320N⋅m（236lb⋅ft）を出力した3,189cc （3.2L; 194.6cu in）DOHC 24v VR6エンジン（IDコード：BFH/BML）が含まれていた。 ^[9]さらに、ハルデックストラクションベースの4モーションオンデマンド4輪駆動システム、6速マニュアルトランスミッション、アルミニウム製フロントコントロールアーム、独立リアサスペンション、および光沢のあるブルーに塗装されたキャリパーを備えたより大きな334mm（13.1インチ）ディスクブレーキが含まれていた。外装の変更点には、R32専用のバンパーとサイドスカート、ハッチスポイラー、18インチのOZ Aristoアロイホイール（生産終了時にRonalがホイールを製造）が含まれます。R32の内装には、Climatronic自動気候制御、 Rロゴ刺繍入りKönigスポーツシート、サンルーフ（米国のみ）、キセノンヘッドランプ（ヨーロッパ向け）などが装備されていました。

オーストラリア向けには「エディション200」車が200台生産され、それぞれに独自のプレートが付けられ、ブラックマジックパール、ディープブルーパール、リフレックスシルバーの3色が用意された。^[10]

アメリカでは、トルネードレッドが4番目の色として選択可能でした。アメリカ仕様のR32の色の分布は以下のとおりです。^[11]

• ディープブルーパール: 40%
• リフレックスシルバー: 35%
• ブラックマジックパール: 15%
• トルネードレッド: 10%

米国では5,000台の車が生産され、2年間で販売される予定だった。割当台数は13か月で完売した。^[要出典]

R32は0から100km/h（62.1mph）まで6.6秒で加速でき、デュアルクラッチギアボックスを使用すると6.4秒に短縮されます。^{[8] 1/4マイルを14.1秒で99.2mph（159.6km/h）でクリアしたR32は、1,320フィート（402m）（}つまり1/4マイル）の地点で、3番目に速い兄弟である最高級のフェートン6.0リッターW12（414bhp）を10分の1秒上回りました。^[要出典]

中国では、 FAW-フォルクスワーゲンが2003年にゴルフMk4の生産を開始し、FAW-VWのフェイスリフトされたボーラのフロントを備えたゴルフIVの新しいバージョンと並行して販売されました。2006年の北京国際モーターショーで公開され、ボーラMk IVシリーズを補完し、同様のスタイリングキューを共有するためにボーラHSと名付けられました。Mk4ゴルフとボーラHSはそれぞれ2008年と2009年に生産が終了し、2010年モデルではフォルクスワーゲンゴルフMk6が後継となりました。 ^{[12] [13]}ゴルフには、2005年モデルでは1.6リッターエンジンと1.8リッターエンジンが標準装備されました。エンジンは、標準で5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスとペアになっています。そのボーラ対応車は、ゴルフと同じ1.6リッターエンジンとトランスミッションオプションが標準装備されていました。価格とトリムレベルを比較すると、2004年型ゴルフの価格は116,000～139,000元（17,680～21,190米ドル - 2021年3月の為替レート）で、ファッションとチャーミングと呼ばれる2つのトリムレベルが用意されていました。^[14]ボラHSの価格は112,500～129,800元（17,150～19,780米ドル - 2021年3月の為替レート）で、やはりファッションとラグジュアリーと呼ばれる2つのトリムレベルが用意されていました。^[15]

フェイスリフトされたゴルフMk4（愛称はMk4.5）は、2013年までブラジルで生産され続けました。アルゼンチンでは、1.6Lまたは2.0Lの4気筒ガソリン、1.8Lのターボチャージ付き4気筒ガソリン、または1.9L 130 bhp（97kW）のターボディーゼルがラインナップされていました。チリでも、1.6～2.0Lのガソリンがラインナップされ、2010年まで販売されていました。これらはすべてブラジル製モデルですが、ディーゼルは輸出市場向けのみです。

ブラジルでは、Mk4.5 ゴルフには 1.6 L エンジン (ガソリンとエタノールの両方に対応するフォルクスワーゲンのトータル フレックス システム搭載) または 2.0 L エンジン (1.8 ターボ エンジンは 2009 年に廃止) が搭載されています。1.6 エンジン搭載の基本 Sportline モデルと、ティプトロニック6 速トランスミッション搭載の 2.0 バージョンの 2 つのトリム レベルが用意されています。

2007年、フォルクスワーゲン ブラジルは第4世代ゴルフの大幅なデザイン変更を導入した。車体前面は現行フォルクスワーゲン ポロのデザインを取り入れ、車体後部はゴルフ5にインスピレーションを得ている。^[16]この車はブラジルで生産されているため、ラテンアメリカのほとんどの国に輸出されている。また、カナダでも販売され、Mk4.5モデル（シティ ゴルフ）がMk5モデル（ラビットのバッジ）と並行して販売された。この車は米国では販売されなかった。2007年モデルのディーゼル モデルがなかったため、フォルクスワーゲン カナダは、予算重視の買い物客向けにTDIモデルの代替として設計されたエントリー レベルの車の販売を継続した。カナダ モデルは当初シティゴルフとして名前が変更されたが、2009年にジェッタ シティと並んでゴルフ シティに改名された。ゴルフ シティの価格は、 2008年の時点で 15,300カナダドルから始まりました。ラビットのエントリーレベルの代替として、115 馬力 (86 kW) の 2.0L SOHC 8 バルブのエンジンのみが提供されました。名前が似ているにもかかわらず、南アフリカのフォルクスワーゲン シティ ゴルフとは関連がありませんでした。Mk4.5 ジェッタは、同様に、2007 年モデルでシティ ジェッタとしてカナダで再導入されました。これは、 1980 年代の三菱 ミラージュをリバッジした1992 年のイーグル ビスタ以来の最初の前世代の車でした。ゴルフ シティは時代遅れでしたが、その魅力的な価格により好調な販売が可能になりました。ゴルフ シティは 2010 年モデルを最後に製造中止になりました。

• 2004 SEMA :グランツーリスモ賞
• 2000 CAP中古車オブ・ザ・イヤー賞 - ベスト・スモール・ハッチ
• 2000ディーゼルカー2000 アワード - ベスト ハッチバック
• 1999中古車バイヤーグレイテスト中古車賞 - ベスト スモール ファミリー カー
• 1998 What Car?カー・オブ・ザ・イヤー賞 - ベスト・スモール・ハッチ
• 1998年トップギア誌トップカー - ベストファミリーカー

1999年、ヨハネ・パウロ2世教皇のもとでカトリック教会の教理省長官を務めていたヨゼフ・ラッツィンガー枢機卿は、ローマ市内をドライブするために4代目ゴルフを購入し、2005年にヨハネ・パウロ2世の死後、引退してドイツに戻ることを見越してそれを売却した。

代わりに、彼は教皇ベネディクト16世となった。ヨハネ・パウロ2世の死後まもなく、彼の1999年製ゴルフはドイツ人の所有者に13,000ドルで売却された。^[17]

売却以来運転されていなかったゴルフは、その後eBayで14,300ポンドで売却された。^[18]

• ホットハッチ
• フォルクスワーゲングループのディーゼルエンジン一覧
• フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧
• コンパクトカー
• Vダブ
• フォルクスワーゲングループAプラットフォーム

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ GTIに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン ゴルフ R32に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズのフォルクスワーゲン ゴルフ IV に関連するメディア ウィキメディア・コモンズのVWゴルフIV関連メディア

• フォルクスワーゲンインターナショナルでのゴルフ