ロータスカー

ロータスグループ

ロータスロゴ（2019）
会社種別	公共
取引名	ナスダック：LOT
業界	自動車
設立	1948年; 76年前 (1948)
創設者	コリン・チャップマン
本部	ヘセル、ノーフォーク 、 イングランド、イギリス
サービスエリア	全世界
主要人物	馮 清峰 ( CEO ) アレクシアス・リー ( CFO ) マイク・ジョンストン ( CCO )
製品	自動車
生産量	6,970台[1] (2023年)
収益	6億7,900万ドル[1]  （2023年）
従業員数	1,385（2021）[2]
親	吉利ホールディングス（51％） エティカ・オートモーティブ（49％）
Webサイト	ロータスカーズ

ロータスグループ（ロータス・カーズとしても知られ、中国ではロータスNYOとして取引されている^[3]）は、高級スポーツカーや電気自動車を製造するイギリスの多国籍自動車メーカーです。

ロータスグループは3つの主要企業から構成されています。高性能スポーツカーメーカーのロータス・カーズは、ノーフォーク州ヘセルに拠点を置いています。全電気ライフスタイルビークルメーカーのロータス・テックは、中国の武漢に本社を置き、英国、オランダ、ドイツに地域施設を運営しています。^[4]さらに、エンジニアリングコンサルタント会社のロ​​ータス・エンジニアリングは、ウォーリック大学ウェルズボーンキャンパスにあるロータス・アドバンスト・テクノロジー・センター（LATC）に本社を置いています。^[5]

ロータスはコリン・チャップマンによって設立され、長年所有されていた。彼の死後、財政が不安定な時期を経て、ゼネラルモーターズ、ロマーノ・アルティオーリ、そして1996年から2017年までロータスを所有していた子会社プロトンを通じてDRB-HICOMに買収された。現在、ロータスは中国の多国籍企業である吉利汽車が過半数を所有している。^[6]

ロータスはかつてチーム・ロータスを通じてF1レースに参戦し、F1世界選手権で7回優勝しています。ロータスの有名な車には、ロータス・セブン、エラン、エスプリ、エリーゼなどがあります。

この会社は1952年にコリン・チャップマンによってロータス・エンジニアリング社として設立されたが 、その起源は1948年にチャップマンがガレージで最初のトライアルカーを作ったことに遡る。^[7]ロゴの中央にある4つの文字は、チャップマンのフルネームであるアンソニー・コリン・ブルース・チャップマンを表している。ロゴが作られたとき、チャップマンの元々のパートナーであるマイケルとナイジェル・アレンは、その文字がコリン・チャップマンとアレン兄弟を表していると伝えられたとされている。^{[3] [説明が必要]}

最初の工場は、ロンドン北部のホーンジーにあるレイルウェイホテルの裏にある古い馬小屋にありました。 1954年にロータスエンジニアリングから分離したチームロータスは、1958年から1994年までF1レースで活躍しました。ロータスグループオブカンパニーズは1959年に設立されました。これは、それぞれロードカーと顧客向け競技用車両の製造に重点を置いたロータスカーリミテッドとロータスコンポーネンツリミテッドで構成されていました。ロータスコンポーネンツリミテッドは1971年にロータスレーシングリミテッドになりましたが、新しく改名された企業は同年に操業を停止しました。^[8]

同社は1959年にチェスハントに建設された専用工場に移転し、 ^[9] 1966年からはノーフォーク州ワイモンダム近郊のヘセルに近代的な工場と路上試験施設を構えている。この場所は第二次世界大戦時のイギリス空軍ヘセル飛行場であり、試験トラックには古い滑走路の一部が使用されている。

ロータスは創業当初、個人のレーサーやトライアルカーをターゲットにした車を販売していました。初期のロードカーは、購入税を節約するためにキットとして購入できました。キットカーの時代は1960年代後半から1970年代前半に終わり、ロータス エランプラス ツーはキット形式で提供されなかった最初のロータス ロードカーとなり、 1970年代半ばのロータス エクラとロータス エリートは工場で製造されたバージョンのみで提供されました。

1950年代のロータス・エリート（主要部品を取り付けるためのスチール製ピックアップポイントを内蔵した完全なグラスファイバー製モノコックを特徴とする）の後、ロータスは1960年代にロータス・エランで批評家から高い評価を受け、販売でも成功を収めました。この2人乗り車は後に2+2形式（エラン+2S）に開発されました。ロータスはグラスファイバー製のボディ、バックボーンシャーシ、オーバーヘッドカムシャフトエンジンを採用していることで知られており、当初はコベントリー・クライマックスが供給していましたが、後にロータス・フォードのユニット（フォードブロック、ロータスヘッド、ツインカムバルブギア）に置き換えられました。ロータスはフォードと共同で、スポーツサルーンとして成功を収めたロータス・コルティナも開発しました。

1960年代後半から1970年代前半にかけてのロータスのもう1つの車は、当初はヨーロッパ市場のみを対象としていた2人乗りのロータス・ヨーロッパで、バックボーン・シャーシと軽量ボディに、ルノーのミッドマウントエンジンを組み合わせ、後にエランで使用されたロータス・フォードのツインカムユニットにアップグレードされました。

ロータスセブンは、1950年代にシンプルで軽量なオープン2人乗りとして誕生し、1970年代初頭まで生産が続けられました。ロータスはセブンの生産権をケータハムに売却し、ケータハムはそれ以来この車の生産を続けています。

1970年代半ばまでに、ロータスはエリートとエクラのモデルを発売し、高級市場への進出を目指しました。これらは裕福な購入者をターゲットにした4人乗りで、オプションでエアコンやオートマチックトランスミッションなどの機能を備えていました。ミッドエンジンのラインはロータスエスプリに引き継がれ、ロータスエスプリは同社で最も長寿で象徴的なモデルの1つになりました。ロータスは独自の4気筒DOHCエンジンシリーズ、ロータス900シリーズ、後にV8を開発し、エスプリにはエンジンの ターボチャージャーバージョンが登場しました。

900 シリーズ エンジンの派生型は、ジェンセン ヒーリー スポーツカーとサンビーム ロータスの「ホット ハッチバック」に供給されました。1980 年代に、ロータスはボクスホール モーターズと提携して、ボクスホール最速の公道走行車であるロータス カールトンを生産しました。

1980年までに、ロータスグループは深刻な財政難に陥りました。生産台数は年間1,200台からわずか383台にまで落ち込んでいました。この状況は、世界的な経済不況とアメリカ市場での売上の実質的な崩壊、そしてモデルレンジの開発の制限によって生じたものでした。^[10]

1982年初頭、チャップマンはトヨタと知的財産と応用技術を交換する契約を結びました。その結果、ロータスエンジニアリングはトヨタセリカXXとしても知られるMk2トヨタスープラの開発に貢献しました。このパートナーシップにより、ロータスは老朽化したロータスエクラに代わる新しいロータスエクセルを発売することができました。トヨタ製のドライブトレインやその他の部品を使用することで、ロータスはエクセルを旧型のエクラより1,109ポンド安く販売することができました。^[10]

北米市場への再参入を模索していたチャップマンは、若い法律教授で投資銀行コンサルタントのジョー・ビアンコからアプローチを受け、ロータスのために新しい独立したアメリカ販売会社を設立することを提案された。^[11]投資家一人ひとりにパーソナライズされたロータス ターボ エスプリを提供するという前例のない税制優遇の仕組みを作ることで、新しいアメリカ会社、ロータス パフォーマンス カーズ社 (LPCI) は、イギリスのグループ ロータスに新たな資本を提供することができた。フェラーリの元北米ゼネラルマネージャー、ジョン・スピーチが LPCI の運営に採用され、LPCI はジウジアーロ設計の注目すべきターボ エスプリを初めて輸入した。アメリカでの販売は急速に年間 6 桁に跳ね上がり始めた。^[12]

チャップマンは1982年12月16日、54歳で心臓発作で亡くなった。当時、チャップマンとロータスは、ロータスがシャーシを設計したDMCデロリアンの生産に英国政府の補助金を使用したことに関するデロリアンモーターカンパニーのスキャンダルに関係していた。デロリアン社から消えた多額の資金を追及したロータスは、国税庁の査察官に包囲され、同社に8400万ポンドの法的「保護査定」を課した。^[13]ロータスの会計士フレッド・ブシェルの裁判で、裁判官はチャップマンが生きていれば「少なくとも10年の」刑期を受けていただろうと主張した。^[14]

1983年にグループ・ロータスが倒産寸前になったとき、ブリティッシュ・カー・オークションズの創設者であるデイビッド・ウィッキンズが友人のマーク・サッチャーの紹介で新会長に就任した。^[13]ウィッキンズはBCAと個人を合わせてグループ・ロータスの株式29%を取得し、^[15]国税庁と交渉して新たな投資家を募った。マーチャント・バンクのシュローダー・ワッグ（14%）、^[15]マイケル・アシュクロフトのバミューダ事業会社ベノー（14%）^[16]およびJCBのアンソニー・バンフォード卿（12%）である。^[15]ウィッキンズは会社の運命を完全に好転させ、「ロータスの救世主」と呼ばれた。^{[13] [17]}

デザイナーのピーター・スティーブンスを雇ってラインナップを刷新し、2台の新しいコンセプトカーをデザインさせたにもかかわらず、^[18] 1985年までに英国の投資家たちは生産資金を調達する資本が不足していることに気づき、買い手を探した。^[15] 1986年1月、ウィッキンズはグループ・ロータス企業の過半数と北米を拠点とするLPCIの100%をゼネラルモーターズに売却した。^[15] 4ヵ月後、トヨタはGMにその持ち株を売却した。1986年10月までに、GMはグループ・ロータスの91%の株式を2,270万ポンドで取得し、これによりGMは法的に会社買収を強制することができた。^[15]

1993年8月27日、GMは同社をルクセンブルクのACBNホールディングスSAに3,000万ポンドで売却した。同社はイタリア人実業家ロマーノ・アルティオーリが経営しており、アルティオーリはブガッティ・アウトモビリSpAも所有していた。1996年、ロータスの株式の過半数はマレーシアの自動車会社プロトンに売却された。

ロータス・カーズは国際貿易への貢献が認められ、2002年にこの分野で表彰を受けた85社のうちの1社として、クイーンズ・エンタープライズ賞を受賞した。ロータス・カーズは数年間にわたりこの賞のバッジを掲げていた。^[19]

2017年5月24日、中国の多国籍企業である吉利汽車は、ロータスの支配株51%を取得すると発表した。^{[20] [21]残りの49%は、プロトンの主要株主で}あるサイード・モクタール・アルブカリ氏の持株会社であるエティカ・オートモーティブが取得した。^[22]

2021年1月、吉利汽車はルノー・日産・三菱アライアンスおよびそのアルピーヌ部門と合弁会社を設立し、各社の将来のプラットフォームの一部を共有する電気自動車の開発に着手すると発表した。^[23] 2021年4月、ロータスは2028年までに電気自動車のみを生産し、生産台数を年間約1,500台から数万台に増やす計画を発表した。吉利汽車とエティカ・オートモーティブは、この変更に資金を提供するために20億ポンド（28億米ドル）を提供した。^[24]

ロータスの電気自動車部門であるロータステクノロジーは、異なる所有構造（エティカが30％、残りは吉利とNioキャピタル）を持ち、Lキャタトン傘下の特別買収会社との合併の完了後、2024年2月にナスダックに上場した。^[25]上場後、株式の10.3％は一般投資家が保有している。^[26]

現在、Group Lotus Limited として組織されており、事業は Lotus Cars と Lotus Engineering に分かれています。

スポーツカーの製造に加え、同社はエンジニアリングコンサルタントとしても機能し、他の自動車メーカー向けに特にサスペンションのエンジニアリング開発を行っている。ロータスのパワートレイン部門は、 GMのボクスホール、オペル、サーブ、シボレー、サターンの多くの車に搭載されている4気筒エコテックエンジンの設計と開発を担当している。米国製のエリーゼとエキシージモデルには、トヨタの後期型セリカGT-SとマトリックスXRSの1.8L VVTL-i I4が採用されている。

1970年代にロータスの指導的人物であったマイケル・キンバリーは、2006年5月に暫定最高経営責任者として復帰しました。彼は、サイード・ザイナル・アビディン（プロトン・ホールディングス・バーハッドのマネージングディレクター）とバドルル・ファイサル（プロトン・ホールディングス・バーハッドの非常勤取締役）とともに2006年2月に設立されたロータス・グループ・インターナショナル・リミテッド（LGIL）の執行委員会の議長を務めました。LGILはロータス・グループの持株会社です。

キンバリーは2009年7月17日にCEOを退任し、^[27] 2009年10月1日に元フェラーリ幹部のダニー・バハールが後任となった。バハールは、同社の伝統的な軽量のシンプルさと純粋なドライビングエクスペリエンスの焦点から離れ、拡大する世界的な高級品セクターにブランドを進出させようとした。バハールは、彼の行為に関する調査が行われている間、2012年5月25日に停職処分となった。^[28] 2012年6月7日、ロータスはバハールの解雇と、新しい最高執行責任者としてアスラム・ファリクラーの任命を発表した。^[29]バハールの退任後、いくつかの新しいモデルの野心的な計画はキャンセルされた。ジャン・マルク・ゲールズが2014年にCEOに就任し、2017年に同社が数十年ぶりの黒字を達成するのに貢献した。ゲールズは2018年6月に個人的な理由で同社を去り、ロータスグループの親会社である吉利汽車の馮青鋒が後任となった。

2018年10月には、フィル・ポプハムがロータス・カーズのCEOに任命され、チンフェンがグループ・ロータスの責任者として留任するというさらなる上級人事異動がありました。^[30]

2021年1月、フィル・ポパムが辞任した後、マット・ウィンドルがロータス・カーズのマネージング・ディレクターに任命された。^{[31] [32]}

ロータスは創業当初、顧客に自社の車でレースに参加するよう奨励し、1958年に姉妹会社のチーム・ロータスを通じて初めてF1に参戦した。スターリング・モスが運転したロータスのF1カーは、1960年にモナコで開催された同ブランド初のグランプリで優勝した。モスが運転したのは、プライベーターのロブ・ウォーカーがエントリーしたロータス18だった。大きな成功は1963年にジム・クラークが運転したロータス25で、チーム・ロータスは初のF1世界コンストラクターズ選手権を獲得した。クラークは1968年4月、ホッケンハイムでのレース中に、フォーミュラ2のロータス48の後輪がターン中にパンクし、死亡した。クラークはロータスの初期の圧倒的なドライバーであったため、彼の死はチームとF1にとって大きな打撃となった。その年のチャンピオンシップはクラークのチームメイトであるグラハム・ヒルが優勝した。

チーム・ロータスは、インディカーで人気のミッドエンジンレイアウトを広め、初のモノコックF1シャーシを開発し、エンジンとトランスアクスルをシャーシ部品として統合したことで知られています。チーム・ロータスは、ダウンフォースを生み出すために翼を追加し、車の下面を成形したF1の先駆者の1つでした。アクティブサスペンションを発明し、空力性能を向上させるためにラジエーターを車の側面に移動した最初のチームでした。

ロータスのF1ドライバーズチャンピオンシップ優勝者は、1963年と1965年のジム・クラーク、1968年のグラハム・ヒル、 1970年のヨッヘン・リント、1972年のエマーソン・フィッティパルディ、1978年のマリオ・アンドレッティである。1973年、ロータスはコンストラクターズチャンピオンシップのみで優勝し、ドライバーズタイトルはティレルのジャッキー・スチュワートが獲得した。チャップマンは、フェラーリが9年前に初優勝していたにもかかわらず、ロータスがフェラーリを破ってグランプリ50勝を達成した最初のブランドになると見ていた。

1980 年代後半まで、チーム ロータスは F1 の主要プレーヤーであり続けました。アイルトン セナは1985 年から 1987 年までこのチームで走り、毎年 2 回の優勝と 17 回のポールポジションを獲得しました。

チーム・ロータスは1992年にクラシック・チーム・ロータスを設立し、ロータスF1マシンのメンテナンスとFIAヒストリック・フォーミュラワン選手権への参戦を続けています。また、コリン・チャップマンの息子クライヴの管理の下、チーム・ロータスのアーカイブとワークス・コレクションのマシンも保存しています。

チーム・ロータスのF1への参加は、チームの車がもはや競争力を失った 1994年シーズンをもって終了した。チームが製作した車は合計79回のグランプリレースで優勝した。

元レーシングドライバーのデビッド・ハント（F1世界チャンピオンのジェームス・ハントの弟）がチーム・ロータスという名前を購入し、F1チームのパシフィック・レーシングにライセンス供与し、パシフィック・チーム・ロータスに改名された。^[33]パシフィック・チームは1995年シーズン末に解散した。

2010年シーズン、マレーシアの新チーム「ロータス・レーシング」が参戦権を獲得し、ロータスの名前がF1に復帰した。新チームはグループ・ロータスからのライセンスに基づいてロータスの名前を使用し、元のチーム・ロータスとは無関係だった。2010年9月、グループ・ロータスは親会社のプロトンの同意を得て、いわゆる「チームによるライセンスの甚だしく執拗な違反」の結果として、将来のシーズンのライセンスを終了した。その後、ロータス・レーシングは、デビッド・ハントが率いるチーム・ロータス・ベンチャーズ社を買収し、チーム・ロータスのブランドと伝統に対する権利を完全に取得したと発表した。チームは、2011年以降はチーム・ロータスとして知られることを確認した。

2010年12月、グループ・ロータスはルノーF1チームの後継チーム、ロータス・ルノーGPの設立を発表した。このチームはチームとのタイトルスポンサー契約を購入し、将来的に株式を購入するオプションを得て2011年シーズンに臨んだ。そのシーズンのチームの車、 R31にはルノーのバッジが付けられ、チーム・ロータスの車、T128にはロータスのバッジが付けられた。2011年5月、英国高等法院は、チーム・ロータスはチーム・ロータスの名前を引き続き使用できるが、グループ・ロータスがロータスの名前を使用する唯一の権利を有するとの判決を下した。その結果、2012年、ロータス・ルノーGPはロータスF1チームにブランド名を変更し、そのエントリーにはロータスの車のバッジが付けられ、一方チーム・ロータスはケータハムF1チーム（チーム代表のトニー・フェルナンデスが所有するスポーツカーメーカーにちなんで）に改名され、その車にはケータハムのバッジが付けられた。

グループ・ロータスは、モータースポーツの他のいくつかのカテゴリーにも関与していた。 2011年と2012年には、インディカー・シリーズのKVチームと、GP2およびGP3シリーズのARTチームのスポンサーを務めた。2012年のインディアナポリス500でパワー不足で競争力のないエンジンを投入し、ドライバーのジャン・アレジとシモーナ・デ・シルベストロが競争力のあるペースを維持できなかったため10周後にブラックフラッグを受けた後、ロータスは契約を解除され、将来のシーズンには参加しなかった。

現在のロータス モデルには以下が含まれます。

• ロータス エヴァイジャ: ロータス エヴァイジャは限定生産の電気スポーツカーで、同社が発表、製造する初の電気自動車です。コードネーム「タイプ 130」のエヴァイジャの生産台数は 130 台に限定されます。生産は 2021 年初頭から中頃に開始され、2023 年初頭に納車される予定です。エヴァイジャは、ウィリアムズ アドバンスド エンジニアリングと共同で開発された 70 kWh のバッテリー パックと、インテグラル パワートレインが供給する電気モーターで駆動します。4 つの個別のモーターが車輪に配置され、それぞれの定格は 375 kW (510 PS、503 hp) で、合計出力は 1,500 kW (2,039 PS、2,011 hp)、トルクは 1,704 N⋅m (1,257 lb⋅ft) です。ロータスは、エヴァイヤは0から100km/h（62mph）まで3秒未満で加速し、0から300km/h（186mph）まで9.1秒で加速し、最高速度は350km/h（217mph）に制限されると主張している。^[34]
• ロータス・エミラ：このモデルは2021年7月に発表され、2022年3月に生産が開始されました。エミラはロータスの内燃機関を搭載した最後の車両となります。^[24]
• ロータス エレトレ：ロータス初の電動SUVであるエレトレは、112kWhのバッテリーパックと800Vの高電圧システムを搭載し、最大航続距離600km、20分の充電で400kmの航続距離を実現。2024年モデルは、ベースモデルとSモデルで603馬力、Rモデルで905馬力、最高速度260km/h。ライダーなどの機能を搭載した初のロータス車。 [ ^{35] [36]}デリバリーは2023年3月29日に開始され、2023年夏か秋に欧州で、2024年に米国で発売される予定。^{[37] [38] [39]}
• ロータス・エメヤ

• ロータス マーク I (1948): オースチン 7 ベースのスポーツカー
• ロータス マーク II (1949–1950): フォードエンジン搭載のトライアルカー
• ロータス マーク III (1951): 750 cc フォーミュラカー
• ロータス マーク IV (1952): トライアルカー
• ロータス マーク V (1952): 750 cc フォーミュラカー、未製造
• ロータス マーク VI (1953–1955): 最初の「量産」レーサー。約100台が製造された。
• ロータス・セブン（1957年 - 1972年）：レースサーキットを走行できるように設計されたミニマリストのオープンスポーツカー。^[40]
• ロータス マーク VIII (1954): スポーツレーサー、MG 1.5 L
• ロータス・マークIX（1955年）：スポーツレーサー、より短く改良された8
• ロータス マークX（1955）：大排気量スポーツレーサー、ブリストル/ BMW 2L
• ロータス イレブン(1956–1957): 小排気量スポーツレーサー (750 – 1500 cc)
• ロータス12（1956-1957）：フォーミュラ2およびフォーミュラ1レースカー
• ロータス13 : 指定は使用されていません
• ロータス14（1957-1963）：ロータスエリート、最初の量産ストリートカー
• ロータス15（1958-1960）：スポーツレーサー、Mk.Xのアップデート、クライマックス1.5-2.5L
• ロータス 16 (1958–1959): F1/F2 カー、「ミニチュア ヴァンウォール」
• ロータス17 （1959年）：ローラMk.Iに対抗して11を軽量化したスポーツレーサー
• ロータス18（1960年～1961年）：ロータス初のミッドエンジンシングルシーター - フォーミュラジュニア/F2/F1
• ロータス 19 (1960–1962): ミッドエンジン大排気量スポーツレーサー、「モンテカルロ」
• ロータス20（1961）：フォーミュラジュニア
• ロータス 21 (1961): フォーミュラ ワン
• ロータス 22 (1962–1965): フォーミュラ ジュニア/F3
• ロータス23（1962-1966）：小排気量ミッドエンジンスポーツレーサー
• ロータス24（1962）：フォーミュラワン
• ロータス25（1962-1964）：F1世界チャンピオン
• ロータス 26 (1962–1971): ロータス エラン、量産型ストリート スポーツカー
• ロータス26R（1962-1966）：エランのレーシングバージョン
• ロータス 27 (1963): フォーミュラ ジュニア
• ロータス 28 (1963–1966): フォード コルティナ ストリート/レーサーのロータス バージョン
• ロータス 29 (1963): インディカー、フォード オールアルミニウム OHV スモールブロック V8
• ロータス 30 (1964): 大排気量スポーツ レーサー (フォード スモール ブロック V8)
• ロータス 31 (1964–1966): フォーミュラ 3 スペース フレーム レーサー
• ロータス 32 (1964–1965): モノコック F2 およびタスマン カップ レーサー
• ロータス 33 (1964–1965): F1世界チャンピオン
• ロータス 34 (1964): インディカー、DOHC フォード V8
• ロータス 35 (1965): F2/F3/FB
• ロータス 36 (1965–1968): エラン 固定ヘッド クーペ (タイプ 26 には取り外し可能なハードトップを装着可能)
• ロータス 38 (1965): インディで優勝したミッドエンジン車
• ロータス 39 (1965–1966): タスマンカップフォーミュラカー
• ロータス40（1965年）：30の発展型スポーツレーサー
• ロータス 41 (1965–1968): フォーミュラ 3、フォーミュラ 2、フォーミュラ B
• ロータス 42 (1967): インディカー、フォード V8
• ロータス43（1966年）：フォーミュラワン
• ロータス44（1967）：フォーミュラ2
• ロータス 45 (1966–1974): 固定サイドウィンドウフレームを備えたコンバーチブル (ドロップヘッド クーペ) エラン。
• ロータス46（1966年～1968年）：オリジナルのルノーエンジン搭載のヨーロッパ
• ロータス47（1966-1970）：ヨーロッパのレーシングバージョン
• ロータス48（1967）：フォーミュラ2
• ロータス49（1967-1969）：F1世界チャンピオン
• ロータス 50 (1967–1974): ロータス エラン +2、4人乗り量産車
• ロータス51（1967-1969）：フォーミュラフォード
• ロータス 52 (1968): プロトタイプ ヨーロッパ ツイン カム
• ロータス53（1968年）：小排気量スポーツレーサー、未製造
• ロータス 54 (1968–1970): シリーズ 2「ヨーロッパ」量産車。
• ロータス55（1968）：F3
• ロータス56（1968-1969）：インディタービンウェッジ
• ロータス 56B (1971): F1 タービン ウェッジ
• ロータス 57 (1968): F2 デザインスタディ
• ロータス 58 (1968): F1 デザインスタディ
• ロータス 59 (1969–1970): F2/F3/フォーミュラ フォード
• ロータス LX (1960): 2.0 L FPFエンジンを搭載し、ル・マンで優勝するために作られたロータス エリート。
• ロータス60（1970-1973）：ロータスセブンS4、セブンの大幅な改良版
• ロータス 61 (1969): フォーミュラ フォード、「ウェッジ」
• ロータス 62 (1969): プロトタイプのヨーロッパ レーサー
• ロータス63（1969）：4輪駆動F1
• ロータス64（1969年）：4輪駆動インディカー、競技には出場せず
• ロータス 65 (1969–1971): 連邦化されたヨーロッパ S2
• ロータス66（2024年）： 1969年のCan-Am研究に基づいたトラックデイカー
• ロータス 67 (1970): タスマンカップカーとして提案されたが、結局製造されなかった
• ロータス 68 (1969): F5000 プロトタイプ
• ロータス 69 (1970): F2/F3/フォーミュラ フォード
• ロータス 70 (1970): F5000/フォーミュラ A
• ロータス71：未公開のデザインスタディ
• ロータス72（1970-1972）：F1世界チャンピオン
• ロータス73（1972-1973）：F3
• ロータス 74 - テキサコ スター (1973): F2
• ロータス74（1971-1975）：ヨーロッパツインカム量産車
• ロータス 75 (1974–1982): エリート II、高級 4 人乗り GT
• ロータス 76 (1974): F1、重複指定
• Lotus 76 (1975–1982): エクラ S1、エリート II のファストバック バージョン、冗長指定
• ロータス77（1976）：F1
• ロータス 78 (1977–1978): F1 グラウンドエフェクトカー
• ロータス79（1975–1980）ロータスエスプリ、ストリートGT、^[41]冗長名称
• ロータス 79 (1978–1979): F1世界チャンピオン、重複指定
• ロータス80（1979）：F1
• ロータス81（1979-1980）：サンビームタルボットロータス、重複指定
• ロータス 81 (1980–1981): F1、重複指定
• ロータス 82 (1982–1987): ターボ エスプリ、ストリート GT カー
• ロータス 83 (1980): エリート シリーズ 2
• ロータス 84 (1980–1982): エクラ シリーズ 2
• ロータス 85 (1980–1987): エスプリ シリーズ 3
• ロータス86（1980-1983）：F1デュアルシャーシ、レースには出場せず
• ロータス87（1980-1982）：F1
• ロータス88（1981）：F1デュアルシャーシカー、禁止
• ロータス 89 (1982–1992):ロータス エクセルGT、再設計されたエクラ
• ロータス M90 /X100: トヨタベースの「新型エラン」は、エラン M100 に取って代わられた
• ロータス91（1982）：F1
• ロータス92（1983）：F1
• ロータス 93T (1983): F1 ターボ
• ロータス 94T (1983): F1 ターボ
• ロータス 95T (1984): F1 ターボ
• ロータス96T（1984）：インディカープロジェクト、中止
• ロータス 97T (1985–1986): F1 ターボ
• ロータス 98T (1986–1987): F1 ターボ
• ロータス 99T (1987): F1 ターボ、チーム ロータスの最後のオリジナルF1 優勝者
• ロータス 100T (1988): F1 ターボ
• ロータス エラン (タイプ M100) (1989–1995): 前輪駆動コンバーチブル エラン。
• ロータス101（1989）：F1
• ロータス102（1990-1991）：F1
• ロータス103（1990）：F1、生産されず
• ロータス 104 (1990–1992): ロータス カールトン/オメガ、オペル/ボクスホール サルーンのチューニング バージョン。
• ロータス 105 (1990): レーシング X180R、IMSA スーパーカー ドライバーズ チャンピオン (ドック バンディ)
• ロータス 106 (1991): X180R、公道走行可能なホモロゲーション スペシャル
• ロータス107（1992-1994）：F1
• ロータス 108 (1992): 1992 年バルセロナ オリンピックで金メダルを獲得するためにクリス ボードマンが乗ったトラック専用バイク。別名「ロータススポーツ パシュート バイシクル」。
• ロータス 109 (1994): F1、チーム ロータスの最後のオリジナルF1 カー。
• Lotus 110  : ロードバイクとTTバイク。Lotus 108と間違われることが多いですが、まったく異なるバイクです。
• ロータス 111 (1996–2022): ロータス エリーゼ
• ロータス112：モノコックバックまでF1のデザインを部分的に取り入れた
• ロータス 113: 番号が割り当てられていません
• ロータス 114 (1996): ロータス エスプリ GT1 レースカー
• ロータス 115 (1997–1998): ロータス エリーゼ GT1
• ロータス 116 : オペル スピードスター/ボクスホール VX220、オペルとのコラボレーション
• ロータス 117 : ローバー製エンジンを搭載したエリーゼ S2 ^{[引用が必要]}
• ロータス 118 : ロータス M250、2 人乗りの中級スポーツカーのコンセプトカー。1999 年秋に発表されたが、2001 年にプロジェクトは中止された。
• ロータス 119 (2002): カーボンとアルミニウムで作られた、ディスクブレーキ、エンジンなしのソープボックス ダービー カー、グッドウッド フェスティバル オブ スピード用
• ロータス 120 (2004-2022): トヨタエンジン搭載のエリーゼ S2
• ロータス 121 (2000–2022): エキシージ S2
• ロータス121（2006）：ヨーロッパS ^[42]
• ロータス 122 (2007–2011): ロータス 2-イレブン、0ドアスピードスター
• ロータス 123 (2010–2022): ロータス エヴォーラ
• ロータス 124 : ロータス エヴォーラ、レースカー
• ロータス T125 (2010): ロータス エグゾス^[43]
• ロータス 126: 番号が割り当てられていません
• ロータス T127 (2010): 2010 年シーズン用に作られたチーム ロータスのF1 カー
• ロータス T128 (F1 カー) (2011): 2011 年シーズン用に作られたチーム ロータスのF1 カー
• ロータス T128 (ル・マン プロトタイプ) (2013):ル・マン 24 時間レース用に作られたレースカー
• ロータス 129 (2016–2022): ロータス 3-イレブン、0ドア スピードスター

• ロータス E20 (2012):ロータス F1 チームのF1 カー、2012 年シーズン用に製造
• ロータス E21 (2013): ロータス F1 チームの F1 カー、2013 年シーズン用に製造
• ロータス E22 (2014): ロータス F1 チームの F1 カー、2014 年シーズン用に製造
• ロータス E23 (2015): ロータス F1 チームの 2015 年シーズン用 F1 カー

2010年のパリモーターショーで、ロータスは今後5年間で導入される5つの新しいモデルを発表しました。^{[44]彼らの意図は、}エリーゼをまったく別のモデルに置き換えること、エリートとエランとして知られる2つのまったく新しいスポーツクーペ、アストンマーティンラピードとマセラティクアトロポルテに対抗する新しいスポーツサルーンエテルネ、そしてエスプリスーパーカーの現代版を導入することでした。^[45]

2012年7月、同社の財政難によりこの計画は実行不可能であることが明らかになり、当初はエスプリプロジェクトを除くすべてのプロジェクトがキャンセルされました。^{[46] [47]}その後、エスプリプロジェクトもキャンセルされました。^[48]

ロータスはまた、1.2Lレンジエクステンダーエンジンを使用した名前のないシティカーコンセプトも発表した。^[49] 2011年にロータスはこれをロータス・エトスとして発表した。これは親会社プロトンのEMASコンセプトに基づいたプラグインハイブリッド車で、主にマレーシアのプロトンによって製造される可能性が高い。^[45]この車もキャンセルされた。^[50]

当時のロータスCEO、ジャン・マルク・ゲールズは、同社が中国の自動車メーカー、吉利汽車に買収された後、SUVの開発が現在進行中であることを2017年に確認した。^[51]

2019年7月、ロータスは1,470kW（2,000PS、1,970馬力）、1,700N⋅m（1,254lb⋅ft）の電気スーパーカー、Evijaを発表しました。

2021年1月、ロータスはエリーゼ、エキシージ、エヴォーラが生産終了となり、発表時点ではまだ発売されていなかったタイプ131に置き換えられると予告した。2021年7月、ロータスはこの新しいモデルがエミラと呼ばれることを明らかにした。

2021年11月、ロータスは将来的にタイプ132 SUV（後にエレトレと名付けられる）の導入を予告した。^[52]

2023年9月、ロータスは同社初の電気GTカーであるエメヤを発表した。 ^[53]

ロータス・セオリー1は2024年9月16日に発表される予定のスポーツカーのコンセプトカーです。^[54]

• ロータスフォードツインカム
• ロータス900シリーズ
  • ロータス907
  • ロータス910
  • ロータス 911
  • ロータス912
  • ロータス920
  • ロータス918
• レンジエクステンダーエンジン。このオールアルミモノブロック、1200 cc、3気筒、47馬力、4ストロークエンジンは、シリーズハイブリッド車の発電用オルタネーターを直接駆動するように特別に設計されています。エンジンは小型で軽量（56 kg（123ポンド））で、3気筒で取り外し可能なシリンダーヘッドはありません。シリンダーヘッドとエンジンブロックはすべて1つの鋳造品で、サイズ、重量、製造コストを削減します。エンジンはオルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーなどのベルト駆動の補助装置を回転させないため、ブロックにはそのような補助装置を収容するための強度部分が不要で、シンプルで軽量なブロックになります。エンジンは軽量で製造コストを抑えるために部品点数を減らしています。^{[55] [56]}
• 2011年8月18日、ロータスは新時代の車に搭載するべく、自社設計のV8エンジンを開発した。重量170kg、長さわずか612mmのこのエンジンは、深さを節約するためにドライサンプ潤滑方式を採用し、180°フラットプレーンクランクを採用する。このエンジンは、コリン・チャップマンがF1で、特に1967年型49で開拓した技術であるストレスコンポーネントとして利用されている。2012年にはル・マンLMP2カーに使用される予定だった。予想される性能は、590PS（434kW、582hp）を超え、レッドラインは9,200rpmとなる見込みである。^[57]
• Lotus Omnivore、研究エンジンおよびプロトタイプ。

ロータスエンジニアリングリミテッドはロータスカーズの子会社で、主に自動車産業の第三者企業にエンジニアリングコンサルティングを提供しています。イギリスのヘセルのほか、ロータスは米国アナーバー、マレーシアのクアラルンプール、中国の上海にエンジニアリングセンターを持っています。2000年にはミシガン州アナーバーにオフィスを構えるロータスエンジニアリング社が設立されました。^[58]

• ロータス・エコ・エリーゼは、麻製の屋根にソーラーパネルを組み込み、車体と内装にも天然素材を採用したクラシックスポーツカーのエンジニアリングデモンストレーターです。
• ロータス エキシージ 265E バイオ燃料
• ロータス エキシージ 270E トライフューエル
• ロータス エヴォーラ 414E ハイブリッド。2010 年ジュネーブ モーター ショーで展示
• ロータス コンセプト シティ カー。2010 年パリ モーター ショーで展示されました。

APX (「アルミニウム パフォーマンス クロスオーバー」とも呼ばれる) は、ロータス エンジニアリングのVersatile Vehicle Architecture (VVA)をベースに構築され、 2006 年のジュネーブ モーター ショーで公開されたアルミニウムコンセプト ビークルです。

VVA 技術はロータス車用の新しいミッドエンジン スポーツカーの開発に使われる予定でしたが、APX は実際には、ロータス エンジニアリングのパワートレイン部門の V6 エンジンをフロントに搭載した、4 輪駆動の高性能 7 人乗り MPV です。エンジンは、2.2 リッター自然吸気と 3.0 リッター スーパーチャージャー付きの 2 種類で利用できるように設計および開発されました。2007 年の NADA ショーでは、電気バージョンも公開されました。

多用途車両アーキテクチャ (VVA) は、ロータス自動車製造会社による、多数の共通コンポーネントを共有することで、独自のニッチ市場向け自動車を生産するために必要な投資を削減する取り組みです。

VVA を使用して生産された自動車:

• ロータスAPX

Lotus Engineering が実施した作業の例は次のとおりです。

• ロータスタルボット サンビーム— 1980 年代初期のタルボットのホット ハッチラリー カー
• DMCデロリアン。当初のコンセプトの変更により、スケジュールにかなりのプレッシャーがかかりました。車はほぼ完全な再設計が必要と判断され、ロータスの創設者であるエンジニアのコリン・チャップマンに引き継がれました。ロータスは、実証されていない材料と製造技術のほとんどを、当時ロータスがロータスエスプリで採用していたものに置き換えました。
• ボクスホール ロータス カールトン（別名オペル ロータス オメガ、社内名称ロータス タイプ 104） - 当時（1990 年代初頭）は最高速度 175 mph（280 km/h）を超える最速のセダンでした。
• 1991年型ダッジ スピリット R/T は、ロータスが設計した 220 馬力 (160 kW) を超える 16 バルブ DOHC ヘッドを備えた 2.2 L K カー エンジンのバージョンを搭載しています。
• ボクスホール VX220（英国以外ではオペル スピードスターのバッジ付き） - ロータスはロータス エリーゼと同じアルミニウム シャーシ設計に基づいてこの車を製造しました。これらのモデルの生産は 2005 年に終了しました。
• ロータスは、エリーゼをベースにした電気スポーツカーであるテスラロードスターのデザインとエンジニアリングを支援し、また、テスラモーターズにいくつかの技術のライセンス供与を行い、ヘセルの工場でロードスターを製造した。^[59]
• アストンマーティンDB9のシャシーはロータスエンジニアリングの協力を得て開発された。
• ロータスは、シボレーコルベットC4 ZR-1のLT5 DOHC V8エンジンの設計、開発、テストの大部分を担当しました。
• ロータスはGMエコテックエンジンとその派生型を設計、開発、テストした。
• ロータスはシンクレアC5電動三輪車のさまざまな側面を担当しました
• ロータスは、トヨタMR2 Mk. I、トヨタスープラMk. IIおよびMk. III、いすゞピアッツァ、いすゞインパルス、および新しいプロトンモデルのサスペンション調整を担当しました。
• ロータスはプロトンサトリアGTiモデルのエンジニアリング作業を行った
• ロータスはプロトンと共同でカンプロエンジンの開発を担当し、 ^[60]可変バルブタイミングシステムであるカムプロファイルスイッチング（CPS）も開発しました。現在、1.6リッターと1.3リッターの2種類のカンプロエンジンが販売されており、プロトンの新型車のほとんどに搭載されています。
• ロータスはマヒンドラ・スコーピオのサスペンションを改良し、高速走行時の安定性を高めた。
• ロータスはいすゞ・ピアッツァの改良型シャシーを製造した
• ロータスはボルボ480のサスペンションとハンドリングに取り組んできた
• クライスラーのダッジEVコンセプト電気自動車はロータス・ヨーロッパSをベースにしている。
• ロータスは日産GT-Rのサスペンションとハンドリングに取り組んできた^[61]
• ロータスは、トップギアシーズン 1、エピソード 8 でラーダ リーヴァを再構築、改造、調整しました。
• 2006年フォルクスワーゲンGX3は、ロータスがフォルク​​スワーゲン向けに開発したシャーシを搭載している。
• 2009年型Kia Soul にはロータスがチューニングしたサスペンションが搭載されています (英国のみ)
• 2010年:ジャガー・カーズとのリムジン・グリーン・プロジェクト。ロータスは、プロトタイプのXJシリーズハイブリッド車にレンジエクステンダーエンジンを提供した。この車は、レンジエクステンダーのみで走行し、58mpg（ヤードポンド法）の燃費を達成した。^[62]
• ロータスはジャガーと提携し、ジャガー C-X75 のシャシー システムとエンジン管理を開発しました。エンジンは、507 PS (500 hp; 373 kW) のスーパーチャージャー付き 1.6 ターボ ガソリン エンジンで、177 PS (175 hp; 130 kW) のパワー ユニットが組み合わされています。
• ロータスは、2015年型ヒュンダイ ジェネシスのハンドリングとステアリングに取り組みました。
• 2015 年型Spyker B6 Venator には、トヨタ製のブロックを基にしたロータス製エンジンが搭載されています。
• ゼネラルモーターズの子会社が製造した、ロータス仕様のサスペンションを備えた中国製ミニバン「 Baojun 730」。
• HB.Tは、斬新な空気力学的デザインを採用したトラックバイクで、 Hope TechnologyとBritish Cyclingとのコラボレーションで製作されました。^[63]

• デトロイト エレクトリック SP.01、エリーゼ シャーシをベースにした
• エキシージ/エリーゼのシャシーをベースにしたヘネシー・ヴェノムGT
• エヴォーラ 414E をベースにしたインフィニティ エマージ eコンセプトカー
• Elise シャーシをベースにしたMelkus RS2000
• エリーゼのシャシーをベースにしたリンスピードsQubaコンセプトカー
• エリーゼのシャシーをベースにしたテスラ ロードスター
• ボクスホール VX220 /オペル スピードスター（エリーゼベース）

ロータスは2019年7月に初の量産型電気ハイパーカー「Evija」を発表した。生産台数は130台に限定されており、2020年夏に開始され、2023年初頭に顧客への納車が開始される予定である。この車はコードネーム「Type 130」で開発が進められていた。Evijaはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングと共同で開発された70kWhのバッテリーパックを使用している。4つの電気モーターがあり、各車輪に1つずつ配置され、インテグラル・パワートレインでサポートされている。パワートレインの定格出力は2,039 PS (1,500 kW; 2,011 hp)、トルクは1,704 N⋅m (1,257 lb⋅ft)。Evijaの航続距離は346 km (215 mi)である。^{[64] [65] [66] [67] [34]}

テスラ・ロードスターはエリーゼのシャシーをベースにしている。2005年7月11日、テスラとロータスはロータス・エリーゼをベースにした製品とサービスに関する契約を締結し、ロータスは車両の設計と開発、および半組み立て車両の生産に関するアドバイスを提供した。^{[68] [69]}

ロータスエンジニアリングはハイブリッド車と電気自動車に特化したグループを設立した。^[70]

ロータスエンジニアリングは、初のハイブリッドコンセプトカーとしてエヴォーラ414Eを開発しました。ハイブリッド走行距離は300マイル以上です。^[71]

ロータスは、英国政府技術戦略委員会の資金援助を受けて、「リモグリーン」と呼ばれる高級ハイブリッドエグゼクティブセダンプロジェクトでジャガーカーズ、MIRA Ltd、カパロと提携した。この車両はシリーズプラグインハイブリッドとなる。^{[72] [73]}

• イギリスの自動車メーカー一覧

• ジェラール（「ジャビー」）クロムバック、コリン・チャップマン：男と彼の車（パトリック・スティーブンス、ウェリングバラ、1986年）
• マイク・ローレンス、コリン・チャップマン：気まぐれな天才（ブリードン・ブックス、ダービー、2002年）
• イアン・H・スミス『ロータスの物語：1947-1960 伝説の誕生』（Motor Racing Publications、Chiswick、1972年再出版）
• ダグ・ナイ、『ロータスの物語：1961-1971 伝説の成長』（モーター レーシング パブリケーションズ、チズウィック、1972 年）
• ロビン・リード『コリン・チャップマンのロータス：初期、エリート、そしてエランの起源』（ヘインズ、スパークフォード、1989年）
• アンソニー・プリチャード『ロータス：オール・ザ・カーズ』（アストン・パブリケーションズ、ボーン・エンド、1990年）
• ダグ・ナイ『Theme Lotus: 1956–1986』（モーター レーシング パブリケーションズ、クロイドン、1986 年）
• ウィリアム・テイラー『ロータス・ブック』（コテリー・プレス、ルートン、1998、1999、2005）
• ウィリアム・テイラー『ロータス・ブック・コレクタブルズ』（Coterie Press、ルートン、2000年）
• ピーター・ロス『ロータス：初期 1951-54』（Coterie Press、ルートン、2004 年）
• レミー・ソルノン、ロータス・エスプリ – フランスのグランツーリズム (Editions Les Presses Littéraires、2007)
• アンドリュー・ファーガソン『チーム・ロータス：インディアナポリス時代』（ヘインズ出版、1996年）は販売終了

• 「チェシャント ロータス エリートワークス シャーシ #1468」。lotuseliteworldregister.com。2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月1日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・カーズに関連するメディアがあります。

• 公式サイト