ロータスT127

ロータスT127

バーレーングランプリでT127を運転するヤルノ・トゥルーリ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	マイク・ガスコイン （最高技術責任者） ディーター・ガス（副技術ディレクター） マーク・タサム（主任デザイナー） フランク・ラモウスキー（研究開発責任者） エリオット・ダソン・バーバー（車両ダイナミクス責任者） ジャン＝クロード・ミジョー（空力責任者）
後継	ロータスT128
技術仕様[要出典]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー
サスペンション（リア）	カーボンファイバー
エンジン	コスワース CA2010 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限された自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	リバースギア付き7速セミオートマチックX-Tracギアボックス
重さ	620 kg (1,367 lb) (運転手を含む)
燃料	BP
潤滑剤	カストロール
タイヤ	ブリヂストンポテンザ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ロータス・レーシング
注目のドライバー	18. ヤルノ・トゥルーリ 19。 ヘイキ・コバライネン
デビュー	2010 バーレーングランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ロータスT127は、ロータス・レーシングが2010年シーズンに向けて設計・製造したF1モーターレーシングカーで ある。ヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンが運転し、 2010年2月12日にロンドンで発表された。 ^[1]この車は、2010年2月17日にヘレス・サーキットでテストドライバーのファイルズ・フォージの手によってトラックデビューした。^[2]

1994年の崩壊後、そのシーズンの終了前に、チーム・ロータスの名称の権利は、元F1チャンピオンのジェームス・ハントの弟であるデビッド・ハントによって購入された。2009年、FIAが2010年に予算が限られた選手権へのエントリーを募集する意向を発表したとき、ライトスピードは歴史的な名前でエントリーする権利を獲得した。元のチーム・ロータスの姉妹​​会社であるロータス・カーズは、新しいエントリーから距離を置き、必要に応じて名前と評判を守るために行動を起こす用意があることを発表した。2009年6月12日に2010年のエントリーリストが発表されたとき、ライトスピード・チーム・ロータスのエントリーは選ばれなかった。

ライトスピードF3チームは、エアアジア航空会社を通じてウィリアムズチームのスポンサーを既に務めていたマレーシアの起業家トニー・フェルナンデスにアプローチした。^{[3] 2009年9月、マレーシア政府が、ロータス・カーズを所有するマレーシアの自動車メーカー、}プロトンの宣伝のため、2010年選手権へのロータス名のエントリーを支援する計画があるとの報道が浮上した。2009年9月15日、FIAはマレーシアが支援するチーム、ロータス・レーシングが2010年シーズンへの参加を認められたと発表した。その後、グループ・ロータスは「チームによるライセンスの甚だしく執拗な違反」を理由に、将来のシーズンのライセンスを取り消した。

ロータス・レーシングとして設立されたこのチームは、マレーシア政府およびマレーシアの起業家連合と提携し、チューン・グループとナザ・グループが共同所有する民間資金によるプロジェクトである1マレーシア・レーシング・チームSDN.BHD.によって運営された。ロータス・カーズを所有するマレーシアの自動車会社プロトンは、チームがF1でロータス・ブランドを使用する許可を与えた。マレーシア政府は、政府自身がチームに投資するつもりはなく、マレーシア政府の投資はプロトンを通じてのみ行われることを強調した。

2010年9月24日、トニー・フェルナンデス（ロータス・レーシング）がデビッド・ハントからチーム・ロータスの命名権を取得したことが発表され、チーム・ロータスがF1で正式に復活した。^[4]

マイク・ガスコインは「我々は偉大な伝統を守り続けなければならない」と語った。また、ブラウンGPのデビューに匹敵したいとも語ったが、ブラウンチームにはすでにレース用の車があり、必要なのは資金だけなので、それはより大きな挑戦になるだろうと語った。また、主な目標は2010年にバーレーンのグリッドに車を並べることだと述べた。^[5]

2010年型マシンの開発は、チームの参戦が遅れたため遅れて始まった。2009年9月14日、最初の4人が作業を開始したが、工場はがらんとしていて、空っぽで、古いものだった。^[6]コバライネンが初めてロータスの工場を訪れたとき、人々はまだ壁や床を造っている最中だった。^[7]ガスコインは、工場で手伝ってくれる知り合いに電話をかけた。11月までには、エンジンの模擬設計ができていた。^[8]フォンテコン・エアロダイナミクスと協力し、チームはコスワースから供給されたエンジンとエクストラックのギアボックスを使用した。設計は、風洞プログラムの開始時に2009年10月に公開された。11月17日、ガスコインとフェルナンデスは共同インタビューで、「有名な名前のプレッシャーを感じている」と語った。

2009年12月14日、チームはデビューシーズンのドライバーを元トヨタのドライバー、ヤルノ・トゥルーリとマクラーレンのヘイキ・コバライネンと発表。マレーシア人ドライバー、ファイルズ・フォージもチームのテスト兼リザーブドライバーとして確認された。

トゥルーリは、一歩ずつ前進しなければならないと強調した。「初年度は現実的な目標を設定しなければならない」と彼はマレーシアで語った。「我々は新しいチームの一つなので、自分たちの実力を証明し、パドックで尊敬を得なければならない。新しいチームの中で最高のチームとしての地位を確立し、他のチームとの差を見極めなければならない。そうして初めて、何を達成する必要があるのか​​を本当に理解できるのだ」^[9]

フィッティパルディはバーレーン・グランプリで、「ロータスの歴史は彼らを特別なものにしている。コリン・チャップマンが私をロータスでドライブしないかと誘ってくれたときは光栄だった。チームは長い間活動を休止していたが、今はまたここに戻ってきており、何の問題もないと確信している」と語った。バーレーングランプリの最初の練習走行では、コバライネンとトゥルーリの両者がタイムを記録したが、両者ともグロックのヴァージンよりそれぞれ200と300分の1秒遅かった。予選では、グロックに予選で負け、21位と22位となった。新チームにとって、レースは消耗戦となり、ヒスパニアとヴァージンの両車がリタイアした。トゥルーリは油圧の問題で46周目にリタイアしたが、レースリーダーの距離の90%以上を走破したため、順位は下がった。コバライネンは、レース優勝者のアロンソから2周遅れの15位で好成績を収めた。コバライネンは、3つの新チームの中で唯一フィニッシュラインを越えたドライバーだった。トニー・フェルナンデスはツイッターで「なんて素晴らしい日だ。ロータスが戻ってきた。2台が完走した」と述べた。^[10]

オーストラリアでは、ヘイキ・コバライネンとトゥルーリのロータス車がそれぞれ19位と20位に並んだが、トゥルーリはシートのトラブルで車内で跳ねてしまった。^[11]彼らはヴァージンとヒスパニアスの両車よりも上位だった。トゥルーリはガレージを出て、グリッド上で油圧ポンプの故障に見舞われた。その後、彼はピットレーンからレースをスタートしようとしたが、チームは問題を解決できず、トゥルーリはスタートしなかった。^[12]コバライネンはスタートし、最後尾のカルン・チャンドックに先んじて13位でフィニッシュした。

2010年マレーシアグランプリのフリープラクティスでは、コイントスでヤルノ・トゥルーリがコバライネンに勝利したため、ファウジーがヘイキ・コバライネンに代わって2010年マレーシアグランプリの最初のフリープラクティスセッションに出場した。 ^[13]ロータス・レーシングのホームグランプリでの予選では、セッション序盤に悪天候により多くの著名人が犠牲になった。マクラーレンとフェラーリの両ドライバーが、雨が降り始める前に他のドライバーがバンカーラップを周回する間、不可解にもガレージに留まることを選んだのだ。彼らがコースに出た時には雨が降り始めており、Q2に進出できるだけのラップを完走するのは不可能であることが判明した。コバライネンはQ1で好タイムを記録し、トゥルーリを破ってQ2に進出し、同じく進出していたグロックをQ2で上回った。コバライネンは15番手につけた。スタートは良かったが、マクラーレンとフェラーリに追い抜かれた。20周目にコバライネンは油圧トラブルのためピットイン。トップから9周遅れでレースを再開し、最も近いライバルから6周遅れで周回した。結局、完走者として認められるだけの周回数をこなすことができず、10周遅れでチェッカーフラッグを受けた。チームメイトのトゥルーリは3周目にグロックと衝突。レース後半、コバライネンは油圧トラブルに見舞われたが、5周遅れで17位でフィニッシュし、ヒスパニアの2台に追い抜かれた。^[14]

中国GPでは、彼らは20位と21位で予選を通過し、再びグロックに予選で負けた。セーフティカーが出たとき、コバライネンはピットインせず、6位まで順位を上げた。これは、新しいチームがシーズンを通してポイント獲得位置についた初めてのことだった。コバライネンは14位で好成績を収め、トゥルーリはまたも油圧の問題で36周目にリタイアした。^[15]

スペインGPの最初のプラクティスセッションでは、コバライネンが再び新チームの中で最速となり、彼のロータスT127はハミルトンより4秒遅く、ニコ・ヒュルケンベルグのウィリアムズとは2秒以内の差でフィニッシュした。両ロータスは、ヴァージンとヒスパニアの2台よりも高いタイムで予選を通過した。コバライネンは、フォーメーションラップを開始しようとしていたところ、ギアボックスのソフトウェアが2つのギアを同時に選択しようとし、ギアボックスを破損した。彼はレース開始前にピットインし、ロータスのメカニックは、彼が数周後ろのコースに出られるように問題を修正しようとしたが、すぐにメカニックはその計画を断念した。トゥルーリはヴァージンの2台を抑えて17位でフィニッシュした。ロータス・レーシングがヴァージンやヒスパニアよりも速いことは、今や明らかになっていった。

モナコ・サーキットの狭さとタイトさに加え、ヴァージン・レーシング、ロータス、イスパニアといった新チームのマシンが既存チームより1周で3～6秒遅いため、遅いマシンが速いマシンのフライングラップに遅れをとる可能性が非常に高くなるという懸念から、インディカー・シリーズで使用されている形式に似た、予選の最初のセッションを12台の2つのグループに分けるという提案がなされた。しかし、モナコ戦の1週間前のスペイン・グランプリで、この提案はいくつかのチームに却下された。^[16] FIAは後に予選の最大許容ラップタイムを設定し、最初のコーナーと最後のコーナーの間で1分22秒より遅いマシンにはスチュワードからペナルティが科せられることになった。トゥルーリは、誰かが遅れてもドライバーやチームに不満を言う理由はないと述べ、「チーム間ではここ（モナコ）で何をすべきかについて十分な時間が与えられていたが、解決策は見つからなかった。だから今更不満を言うべきではないと思う」と語った。^[17]ヘイキ・コバライネンは3つの新チームの中で最速だった。モナコでチームメイトのヤルノ・トゥルーリが予選でチームメイトに負けたのはこれが初めてだった。ロータスの車に2台のヴァージンと2台のヒスパニアが続いた。レースでは、トゥルーリの車がピットで問題を抱え、メカニックが後輪のナットを外すのに時間がかかった。つまり、彼はチャンドックの後ろにいた。コバライネンはステアリングの問題で58周目にリタイアし、一方トゥルーリはチャンドックに追いついた。トゥルーリはラスカスを追い抜こうとしたが、その結果彼のロータスはチャンドックの車に追いつき、車輪はチャンドックの頭をかすめた。チャンドックはトゥルーリの車が彼にぶつかったとき、ヘルメットに手を上げていたが、失わなかったのは幸運だった。^[18]両ドライバーは事故現場から無事だった。事故はレースリーダーのウェバーの目の前で発生し、ウェバーは巻き込まれずに済んだ。トゥルーリは後にチャンドックに謝罪した。^[19]

トルコでは、ロータスはシャーシの前方バランスを改善する新しいリアウイングの仕様をデビューさせました。^[20]彼らは再び他の2つの新しいチームを予選で上回りましたが、両チームとも油圧の問題に悩まされ、トゥルーリは35周目に停止し、コバライネンはパワーステアリングの故障で次の周にリタイアし、8周目にはピットイン時にギアボックス、クラッチ、スロットルを操作できず、車はロータスのガレージに押し込まれました。

カナダグランプリでは、トゥルーリは47周目にピットイン時にブレーキの致命的なトラブルでストップした。コバライネンは新チームよりも上位でフィニッシュした。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリで、チームはロータスブランドの歴史上500戦目のレースを記念した。9周目にウェバーはメインストレートで時速190マイル (310 km/h) でスリップストリームを走り、コバライネンを抜いて17位に入ろうとしたが、コバライネンはウェバーが予想したよりも早くブレーキをかけたようで、レッドブルのマシンはコバライネンの右後輪に接触し、コバライネンは宙に舞い上がった。^[21]コバライネンは広告看板に衝突し、宙返りした。^{[22] [23]}ウェバーの車はノーズから着地し、高速でターン12のランオフエリアに突っ込み、タイヤバリアに衝突した。ウェバーに怪我はなかったが、事故の大きな衝撃でブレーキペダルが壊れた。^[24]コバライネンはリアウィングが外れ、リタイアした。ウェバーは、9周目のコバライネンとの事故で軽い切り傷と打撲傷を負ったと語った。彼はコバライネンの考え方がよくわからず、彼が前に出ることを許してくれると思っていたと述べた。^[25]それでも、彼はコバライネンを責めず、2台の車のブレーキ性能の違いに驚いたと述べた。^[26]ウェバーは後に、コバライネンがコーナーに向けてブレーキをかけるタイミングを誤算したことを認めたが、コバライネンはポジションを守るために何度も動いたと感じた。^[27]コバライネンは何も悪いことをしていないと主張し、ウェバーがクラッシュを引き起こしたと非難した。両ドライバーはサーキットの医療センターに搬送された。^[28]

イギリスグランプリ中に、チームはチーム・ロータスに改名された。ロータスは2010年最後のアップデートを行い、2011年車に焦点を移した。また、ロータスの車とコスワースCA2010のトランスミッションシステムに関係する多くの問題のため、ロータスが2011年のF1シーズンにルノーエンジンを使用する契約に近づいていることが明らかになった。^[29]チームはT127にも最後のアップデートを行い、2011年車に焦点を移した。

ドイツグランプリでは、トゥルーリはギアボックスのトラブルで2速が選択できずリタイアした。コバライネンもリタイアした。^[30]

2010年9月24日、トニー・フェルナンデス（ロータス・レーシング）がデビッド・ハントからチーム・ロータスの命名権を取得したことが発表され、チーム・ロータスがF1で正式に復活した。^[31]

シンガポールグランプリでは、トゥルーリはピットレーンまで運転し、メカニックにロータスのガレージに押し込まれ、28周目に油圧の問題でリタイアした。コバライネンとブエミはラップの最終セクターで接触し、後者はトロロッソの前でスピンしたが、トロロッソは正面衝突を素早く回避した。コバライネンの車は燃料タンクの圧力解放バルブに亀裂が生じ、彼はピットレーンまでよろよろと戻ったが、最後の数ターンでロータスの車体後部が炎上した。コバライネンはピットインを中止したが、車が火に焼かれてそれ以上は進まなかった。コバライネンはメインストレートで停止し、ウィリアムズチームのメンバーから消火器を渡された後、車から降りて自ら火を消した。^[32]

日本GPでは、コバライネンは力強いレースを展開し、新チームの中で最初にフィニッシュラインを越え、12位という好成績でロータスのチャンピオンシップ10位を固めるのに貢献した。トゥルーリは13位だった。 ^[33]韓国GPでもコバライネンは新チームを上回る12位でフィニッシュした。

シーズンの終わりには、イギリス以降はマシンにさらなるアップデートを加えなかったにもかかわらず、ロータスが3つの新しいチームの中で明らかに速いことが明らかになった。多くの油圧問題に悩まされていたにもかかわらず、彼らのペースはヴァージン・レーシングやヒスパニア・レーシングのマシンよりも速かった。^[34]

最初の 4 レースでは、ドライバーのオーバーオールは白でした。スペイン グランプリ以降、ドライバーのオーバーオールは緑になりました。

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、総レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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