ロータス64

ロータス64

カテゴリ	USAC インディカー
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン モーリス・フィリップ
前任者	ロータス56
後継	ロータス96T
技術仕様[1]
シャーシ	アルミ モノコック。
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー。
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー。
長さ	155.9インチ（396cm）
幅	73インチ（185cm）
身長	31インチ（79cm）
車軸トラック	フロント: 60 インチ (152 cm) リア: 60 インチ (152 cm)
ホイールベース	95.9インチ（244cm）
エンジン	フォード2,605 cc (159.0 cu in) DOHC 90° V8、ターボチャージ、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド3速マニュアルギアボックス。四輪駆動
重さ	635 kg (1,400 ポンド)
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	グラハム・ヒル ヨッヘン・リント マリオ・アンドレッティ

ロータス64 は、1969 年のインディアナポリス 500 のためにロータスが製造した四輪駆動のレーシングカーです。

ロータス29、ロータス34、ロータス38、ロータス56に続いて、ロータス64はコリン・チャップマンがUSACカテゴリーレース用に製作した5台目で最後のレースカーだった。 ^[2]米国自動車クラブは1969年春、USACレースシリーズで タービンと四輪駆動を禁止することを決定していた。

56 にはガスタービンが搭載されていたため、ロータスは新しい車を製造することを決定しました。このプロジェクトは、 V8ターボ エンジンを供給したフォードとSTPによって資金提供されました。STPの最高経営責任者であり、レーシング チームのオーナーでもあるアンディ グラナテッリが契約をまとめました。製造された 3 台の 64 のうち、マリオ アンドレッティがSTP 車を、グラハム ヒルとヨッヘン リントがスポンサーの色に塗られた 2 台のファクトリー車を運転しました。

モーリス・フィリップは、ロータス 56 から可能な限り多くのものを 64 に引き継ぎました。長いモノコックとサスペンションが新しい車に使用されました。最大の違いはエンジンでした。2.6 リッター ターボチャージャー付きフォード エンジンは 700 馬力以上を出力したため、新しいギアボックスが開発されました。

3 台の車はすべて練習走行に参加しましたが、アンドレッティが重大な事故に遭い、64 が完全に破壊されました。事故の原因はホイール ハブの過熱でした。この過熱は 2 台のファクトリー車でも発生したため、練習走行で速いタイムを記録したにもかかわらず、車両は撤退しました。

車はイギリスに輸送され、レースには一度も使用されませんでした。製造からほぼ 40 年経って、復元されたロータス 64 が2008 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードに登場しました。