プロトンCamProエンジン

プロトンカムプロ
概要
メーカー	プロトンホールディングス
生産	2004年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.3 と 1.6
バルブトレイン	ドーハ
燃焼
ターボチャージャー	ボルグワーナーKP39 (Campro CFE 搭載)
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式

プロトンカムプロ エンジンは、マレーシアの自動車メーカーであるプロトンがロータスと共同で開発した初の主力自動車エンジンです。

CamProという名前はCam Profilingの略です。このエンジンは、Proton Gen-2、Proton Satria Neo、Proton Waja Campro、Proton persona、Proton Saga、Proton Exora、Proton Preve、Proton Suprima S、Proton Irizに動力を供給します。

CamProエンジンは、プロトンが優れた出力を生成し、新しい排出ガス基準を満たす独自のエンジンを製造する能力を示すために開発されました。エンジンのプロトタイプは、2004年のプロトンGen•2にデビューする前に、2000年10月6日に英国のロータス工場で初めて公開されました。^[1]

CamProエンジンはすべて、応答性を向上させるためにドライブバイワイヤ技術（具体的には電子スロットル制御）を採用しており、^[2]摩擦を生じる機械的なリンケージやケーブルが不要になっています。

最初のCamProエンジンは、2004年に新しく発売されたGen•2モデルに搭載されてデビューしました。コードネームはS4PHで、DOHC 16バルブ1.6リッターエンジンで、6,000rpmで110bhp（82kW）のパワーと4,000rpmで148N⋅m（109ft⋅lbf）のトルクを生み出しました。皮肉なことに、S4PHエンジンはCamProの名称がCam Profile Switchingの略語であるにもかかわらず、Cam Profile Switching（CPS）を装備していませんでした。また、後のCamProエンジンの可変吸気マニホールド（VIM）技術もありませんでした。ProtonはこのオリジナルのCamProエンジンの1.3リッターバージョンも製造し、コードネームをS4PEとしました。

S4PHエンジンは当時の最高出力とトルクを誇っていたが、実際の運転ではパフォーマンスが鈍いと報告されている。このパフォーマンス不足は、2,500～3,500rpmの重要な中速域で顕著なトルク低下が見られ、トルクが実際に減少してから4,000rpmで最大トルクレベルに戻るためである。^[3]このトルク特性は、メーカーが公表したエンジン性能曲線にも明確に見られる。

オリジナルのカンプロ 1.3 リッター バリアントは、6,000 rpm で 94 bhp (70 kW; 95 PS) のパワーと、4,000 rpm で 120 N⋅m (89 lb⋅ft) のトルクを発生しました。これも、当時の 1.3 リッター乗用車用エンジンとしては現代的な出力でした。このエンジンも、より大きなバリアントと同様に、中速エンジン範囲でトルクの低下を示しました。

両エンジンのボア x ストローク寸法は次のとおりです。

• S4PH（1.6L）： 76 mm（3.0インチ）×88 mm（3.5インチ）、排気量1,598 cc。
• S4PE（1.3L）： 76 mm（3.0インチ）×73.4 mm（2.9インチ）、排気量1,332 cc。

用途:

• 2004 – 2008プロトン Gen-2
• 2006 – 2008プロトン ワジャ
• 2006 – 2009プロトン サトリア ネオ(ライト & M ライン)
• 2007 – 2008プロトン ペルソナ
• 2010 – 2015ヤングマン ロータス L5

CamPro CPS エンジンは、可変バルブリフト システム (カム プロファイル スイッチング システム) と可変長吸気マニホールド(VIM。2008 Proton Sagaで使用されたスタンドアロン IAFM と混同しないでください) を使用して、最大出力を向上し、CPS エンジンのトルク曲線を元の CamPro エンジンよりも向上させます。

エンジンの可変長吸気マニホールド (VIM) は、低速エンジンでは長い吸気マニホールドに、高速エンジンでは短い吸気マニホールドに切り替わります。Proton 車は、空気の流れを遅くするために長い吸気マニホールドを使用しています。これは、燃料との混合が良くなるためであることがわかったためです。短い吸気マニホールドでは、より多くの空気をより速く取り込むことができます。これは、高回転数で有利です。

カム プロファイル スイッチング (CPS) システムは、トライローブ カムシャフトを使用して 2 つの異なるカム プロファイルを切り替えます。1 つのカム プロファイルは低いバルブ リフトを提供し、もう 1 つのカム プロファイルは高いバルブ リフトを提供します。低バルブ リフト カム プロファイルは、低から中エンジン速度で使用され、アイドリング品質を維持し、排出量を削減します。一方、高リフト カム プロファイルは、エンジンが中から高エンジン速度で回転しているときに使用され、ピーク馬力とトルクを向上させます。Honda VTEC、Toyota VVT-i、Mitsubishi MIVECなど、ロッカーアームのロック ピンを使用してバルブ タイミングを変更する他の同様の可変バルブタイミングシステムとは異なり、CPS システムでは、ロック ピン付きの直動式タペットを使用して、バルブ タイミングとリフト プロファイルを変更します。

VIMは4,800rpmでロングランナーからショートランナーに切り替わりますが、CPSシステムは3,800rpm（Proton Satria Neo CPS ^[4]では4,400rpm ）で切り替わります。その結果、6,500rpmで125bhp（93kW、127PS）、4,500rpmで150N⋅m（110ft⋅lbf）のトルクが得られます。これに対し、CPS非搭載のCamProは6,000rpmで110bhp（82kW、112PS）、4,000rpmで148N⋅m（109ft⋅lbf）のトルクです。Protonは、2000～2500rpmの低エンジン回転数でレスポンスとトルクが向上すると主張しています。

新しいCPSエンジンは、2008年にタイで発売されたフェイスリフトされたProton Gen•2で初めてデビューし、^[5]マレーシアではProton Waja CamPro 1.6 Premium（CPS）で初めてデビューしました。

用途:

• 2008 – 2010プロトン Gen-2 (H ライン)
• 2008 – 2011プロトン ワジャ
• 2009 –2015プロトン サトリア ネオ(H-Line)
• 2009 – 2016プロトン エクソラ
• 2010 – 2012プロトン Gen-2フェイスリフト (M-Line) ^[6]

CamPro IAFM (吸気空気燃料モジュール) は、本質的には可変長吸気マニホールドを備えたオリジナルの CamPro エンジンであり、2005 年 4 月に EPMB、Bosch、Proton によって開始された共同ファスト トラック プログラムで開発されました。ただし、IAFM は CamPro CPS エンジンの VIM (可変吸気マニホールド) と次の点で異なります。^{[引用が必要]}

1. IAFM は、オリジナルの CamPro エンジンに装着できるスタンドアロン モジュールですが、VIM は CamPro CPS エンジンの CPS システムと連携して動作する必要があります。
2. IAFM はエンジンの真空によって作動しますが、VIM はECU制御のソレノイドを使用します。

プロトンの CamPro エンジン用の吸気空気燃料モジュールは、2008 年 1 月 18 日に発売された第 2 世代のProton Sagaでデビューしました。このモジュールが初めて一般に公開されたのは 2006 年 10 月で、当時はまだ高度なツール開発段階でした。^{[引用が必要]}

IAFMにより、プロトン サガに使用されている1.3Lエンジンは、6,500rpmで98 bhp (73 kW) を出力します。^[7]最大トルクはわずかに減少して113.2 N⋅m (83.5 ft⋅lbf) になりましたが、エンジンのトルク範囲は広くなり、オリジナルのCamProエンジンで顕著だったトルクの低下は解消されました。^[7]公式パンフレットには、他の1.3リッター プロトン モデルとの一貫性を保つため、おなじみの6,000rpmで94 bhp (70 kW; 95 PS)、4,000rpmで120 N⋅m (89 lb⋅ft) のトルクのみが記載されています。^[要出典]

一方、2008年Proton Gen-2 M-LineでデビューしたIAFMエンジンの1.6リッターバージョンの出力は、 6,500 rpmで110 bhp（82 kW）のパワーと148 N⋅m（109 ft⋅lbf）のトルクを生み出し、2,500～3,500 rpm付近でのトルクの低下は解消されました。IAFMは新品のときは非常によく機能しますが、部品の品質は長期間にわたって耐久性がありません。ソレノイドが壊れると、フラップはマニホールド内の空気を導くことができなくなり、タペットのノイズに似た悪名高い「タック、タック、タック」という音が発生し、エンジンへの大きな真空漏れにもなります。^[要出典]

第二世代のCampro IAFMエンジンはIAFM+エンジンとしても知られ、2011年Proton Saga FLXでデビューしました。^[8]新しいIAFM+エンジンは、パンチパワートレインの新しいCVTギアボックスと組み合わせられるように調整されており、最高動作エンジン回転数を第一世代のIAFMエンジンの以前の6,500rpmから6,000rpmにまで下げる必要があります。^[9]その結果、1.3L IAFM+エンジンは94 bhp (70 kW) @ 5,750 rpmの馬力と120 N⋅m (89 ft⋅lbf)のトルクを生み出し、1.6L IAFM+エンジンは108 bhp (81 kW) @ 5,750 rpmの馬力と150 N⋅m (110 ft⋅lbf)のトルクを生み出します。^{[10] [11]}新型Campro IAFM+エンジンとCVTギアボックスの組み合わせにより、市街地走行と高速道路走行での燃料消費量がそれぞれ4%と10%削減されます。^[8]

用途:

• 2008 – 2016 プロトンサーガ
• 2008 – 2010プロトン Gen-2 (M ライン)
• 2008 – 2016プロトン ペルソナ
• 2012 – 2018プロトン プレヴェ

2007年3月、プロトンとロータスは、 CamProエンジンを使用したハイブリッドパワープラントを搭載したプロトンGen-2のコンセプトモデルを発表しました。このコンセプトモデルは、2007年3月8日から18日まで開催された2007年ジュネーブモーターショーで公開されました。^[12]

EVEシステム（効率的、実行可能、環境的）として知られるハイブリッド動力プラントシステムは、現在のGen•2のガソリンバージョンに動力を与えているのと同じS4PHエンジンを使用し、30kW、144Vの電気モーターと組み合わせます。ハイブリッド動力プラントシステムの主な目的は、既存のモデルに後付けできるハイブリッドシステムを提供することです。同じ動力プラントを維持し、ホンダシビックハイブリッドのように完全に異なるプラットフォームを開発する必要もありません。かさばるニッケル水素バッテリーパックを使用するシビックハイブリッドのIMA（統合モーターアシスト）テクノロジーとは異なり、EVEハイブリッドシステムはエンジンベイ内に リチウムイオンバッテリーパックを使用します。

EVE ハイブリッド システムには、3 つの主要テクノロジーが含まれます。

1. 「マイクロハイブリッド」スタートストップシステム-信号などでエンジンが停止すると、自動的にエンジンを停止する統合スターターオルタネーターシステムが搭載されています。アクセルペダルを踏むと、エンジンは自動的に再始動します。
2. フルパラレルハイブリッド技術- 既存のS4PHエンジンと30kW、144Vの電気モーターを組み合わせ、より高い出力（複合141bhp）、より高いトルク（複合233Nm）、より低い排出量（最大22%の二酸化炭素削減）、およびより優れた燃費（最大4.6L/100km）を実現します。このシステムには回生ブレーキシステムも含まれています。
3. 無段変速機(CVT) - CVT システムは、効率を向上させるために無限のギア比を提供します。

発電所システムの合計出力とトルクは次のとおりです。

• 最大出力（ガソリンエンジンのみ）： 110 bhp（82 kW; 112 PS）@ 6,000 rpm
• 最大トルク（ガソリンエンジンのみ）： 148 N⋅m（109 lb⋅ft）@ 4,000 rpm
• 最大出力（複合）： 141 bhp（105 kW; 143 PS）@ 5,500 rpm
• 最大トルク（複合）： 233 N⋅m（172 lb⋅ft）@ 1,500rpm（連続180 N⋅m（133 lb⋅ft）に制限）

プロトンは将来、EVE ハイブリッド システムを搭載したハイブリッド車の商品化を開始する予定です。

CamPro CFEエンジンは、 1.6リッターCamProエンジンの低圧インタークールドターボ チャージャーバージョンで、最大ブースト圧は0.75バール（75kPa; 10.9psi）です。CFEは「Charged Fuel Efficiency」の頭字語です。 ^[13]

この生産のアイデアは、フォルクスワーゲンTSIツインチャージャー技術やフォードエコブーストエンジンと同様のコンセプトで、小排気量エンジンでありながら強制吸気で大型モーターと同等の出力を生み出すという新たな市場トレンドを受けて、プロトンのマネージングディレクターであるダトック・サイード・ザイナル・アビディン氏によって2008年12月13日に初めて明らかにされた。^[14]完成したエンジンはKLIMS 2010でデビューした。^[15]

このエンジンは、5,000rpmで138 bhp (103 kW; 140 PS)、2,000-4,000rpmで205 N⋅m (151 lb⋅ft)のトルクを発生する能力がある。^[13]エンジン出力の増加に対応するために、技術仕様にいくつかの変更が行われた。^[15]エンジンボアは76 mm (3.0 in)のままであるが、ストロークは他の1.6L Camproエンジンバリアントの88 mm (3.5 in) と比較して86 mm (3.4 in) に短縮され、エンジン排気量は1561 ccとなった。圧縮比は以前の10:1から8.9:1に減少した。吸気バルブにも可変バルブタイミング機構が追加されているが、これはCPS機構のように設定されたエンジン回転数でバルブリフト量を変えるのではなく、カム位相とバルブ開タイミングを連続的に変化させるものである。^[16]

2016年には、CamPro CFE搭載車両9万台以上を対象にオイルクーラーホースのリコールが行われた。^[17]リコールと同時に、オイルクーラーホースの交換間隔は4万キロごとに短縮された。2018年に以前の全ゴム製部品を一部ゴム、一部金属部品に交換した、より高品質のオイルクーラーホースが利用可能になったため、交換間隔は8万キロごとに延長された。^[18]

用途:

• 2012 – 2023プロトン エクソラ^[13]
• 2012 – 2018プロトン プレヴェ
• 2013 – 2019プロトン スープリマ S

VVT（可変バルブタイミング）エンジンは、2014年9月に発表され、Proton Irizに初めて搭載されました。VVTエンジンは新しいブロック、新しいピストン、新しいバルブを持ち、可変バルブタイミング（VVT）を組み込んでいます。^[19]ただし、新しいVVTファミリーの一部の技術は古いCamProと共有されていますが、過去10年間にCamProファミリーに行われたさまざまな変更と修正により、Protonは2014年の改訂以降、「CamPro」のネームプレートを使用しないことを決定しました。^[20]ただし、Exora、Prevé、Suprima Sなどの古いモデルでは、今後登場するGDiエンジンに取って代わられるまで、古い「CamPro」の名前が引き続き使用されます。^[21]

2016年型プロトン ペルソナ、2017年型プロトン イリズ、プロトン サガに搭載された最新のVVTエンジンには、プロトンのECOドライブアシストプログラムが搭載されています。このシステムはドライバーのスロットル入力を評価し、車が経済的に運転されているときはインストルメントクラスターの緑色のインジケーターが点灯します。^[22]

エンジンは、1.3 モデルでは 5,750 rpm で 94 bhp (70 kW; 95 PS)、4,000 rpm で 120 N⋅m (89 lb⋅ft) のトルクを発生できます。一方、1.6 モデルでは 5,750 rpm で 107 bhp (80 kW; 108 PS)、4,000 rpm で 150 N⋅m (111 lb⋅ft) のトルクを発生します。1.3 モデルのエンジン内径は 76 mm (3.0 インチ) ですが、ストロークは 73.4 mm (2.9 インチ) で、1.6 モデルでは 88 mm (3.5 インチ) です。

VVTエンジンは、吸気バルブ用のVVTを備えたCFEエンジンに似ています。^[23]

用途:

• 2014年 – 現在プロトン・イリス
• 2016年～現在プロトン ペルソナ（1.6型のみ装備）
• 2016年～現在プロトン サガ（1.3型のみ搭載）

現在、プロトンは、コード名「 GDi/TGDiエンジン」と呼ばれる新しいエンジンの開発を計画しており、排気量オプションは1.0/1.2Lの3気筒、1.3/1.5自然吸気およびターボチャージ、そして段階的に2.0L、2.3Lの自然吸気または強制吸気タイプのいずれかのバリエーションです。1.3リッターと1.6リッターのエンジンオプションのみに限定されている既存のCamProエンジンは、まもなくEOL（生産終了）になります。1.3と1.5ターボは、それぞれ140馬力/210nmと180馬力/250nmを出力予定です。

ウィキメディア・コモンズには、プロトンエンジンに関連するメディアがあります。

• プロトン公式サイト