ロータス43

ロータス43

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン
前任者	ロータス33
後継	ロータス49
技術仕様[1] [2]
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	トップロッカーアーム、ロワーウィッシュボーン、ダンパー上のインボードコイルスプリング
サスペンション（リア）	リバースロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
エンジン	BRM P75 2,996 cc (183 cu in) H16 自然吸気
伝染 ; 感染	BRM T82 6速マニュアル
重さ	563 kg (1,241 ポンド)
燃料	エッソ
タイヤ	ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	ピーター・アランデル ジム・クラーク グラハム・ヒル
デビュー	1966年ベルギーグランプリ
最後のイベント	1967年南アフリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 5 1 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス43 は、 1966 年シーズンに向けてコリン チャップマンが設計したフォーミュラ 1レーシングカーです。重くて信頼性の低いBRMエンジンのせいで、 1966 年のアメリカ グランプリの1 レースしか優勝できませんでした。

ロータス43は、チャップマンのインディでの経験から、より大きなエンジン容量とタイヤ/サスペンションのセットアップにより、ロータス38インディカーを部分的にベースにしています。この車は、1966年に施行されたエンジン容量を3リットルに増やした新しい規制に対応して設計されました。より大きなエンジンのパワーに対応できる新しい幅広のタイヤに加えて、より堅牢な設計が必要であることは明らかでした。^[3]

コスワースは1967年のF1シーズンに投入するロータス用の新エンジンDFVを開発しており、その間にチャップマンはBRM P75 H16エンジンの使用契約を結んだ。P75は理論上は技術的に進歩しておりパワフルであり、チャップマンはそれが彼の車を次のシーズンも成功に導いてくれると期待していた。^[4]

トラブルの最初の兆候は、H16 エンジンがノーフォーク州ヘセルのチーム ロータスの工場に到着し、4 人の作業員がトラックからエンジンを持ち上げなければならなかったときでした。エンジンは重量オーバーで信頼性が低く、期待通りのパワーを発揮できないことが判明しました。

エンジンの問題はさておき、43 シャーシは優れた設計であり、その要素は 1967 年の後継車であり、はるかに成功したロータス 49にも採用されました。これには、重量を支える応力構造部材としてエンジンを使用し、それにリア サスペンションを取り付けることなどが含まれます。

この車は1966年のモナコグランプリでピーター・アランデルの運転でデビューする予定だったが、実現しなかった。翌年のベルギーグランプリで初走行したが、練習走行中にエンジンが故障して終了した。^[1]

43号車はイタリアグランプリに再登場したが、ギアボックスの故障でリタイアした。その後クラークはBRMチームから借りたスペアエンジンを使い、ワトキンスグレンで開催されたアメリカグランプリで優勝した。これはP75エンジンにとって唯一のレース勝利だった。しかし、ギアボックスの故障が再び発生し、43号車はシーズン最終戦のメキシコグランプリでリタイアとなった。

1967年、43号車はキャラミ・サーキットで開催された南アフリカ・グランプリで最後の登場を果たし、クラークと新しいチームメイトのグラハム・ヒルは両者ともリタイアした。

製造されたのはわずか2台で、後にロバート・ランプローとジョック・ラッセルに売却され、4.7リッターのフォードV8エンジンを搭載してフォーミュラ5000レースに出場した。

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  2014年BTCCノックヒルでのロータス43
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  2014年に展示されたロータス43

（鍵）

^1 すべての Lotus-BRM 車が獲得した合計ポイント。これには、Lotus 33 バリアントのドライバーが獲得した 4 ポイントが含まれます。 ^2すべての Lotus-BRM 車が獲得した合計ポイント。これには、 Lotus 33バリアント のドライバーが獲得した 6 ポイントが含まれます

（鍵）

ロータス 43 の運転可能な詳細な再現 (一致する車の物理学付き) は、PC ベースのレーシング シミュレーションGrand Prix Legends用の無料で利用できる「66 Mod」で 2007 年に登場しました。