テスラ・ロードスター（初代）

初代テスラ・ロードスターは、ロータス・エリーゼのシャーシをベースにしたバッテリー式電気スポーツカーで、テスラ・モーターズ（現テスラ社）によって2008年から2012年まで生産されました。ロードスターは、リチウムイオン電池セルを使用した初の公道走行可能な量産型電気自動車であり、1回の充電で200マイル（320km ）以上の航続距離を実現した初の量産型電気自動車でした。^{[ 7 ]} 

テスラは30カ国以上で約2,450台のロードスターを販売し、^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}最後のロードスターのほとんどは2012年第4四半期にヨーロッパとアジアで販売されました。^{[ 11 ]}テスラは2010年初頭から右ハンドル仕様のロードスターを生産しました。^{[ 12 ]}ロードスターはいくつかの国で政府の補助金の対象となりました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

米国環境保護庁（EPA）によると、ロードスターはリチウムイオンバッテリーパックの1回の充電で244マイル（393km ）走行できる。 ^{[ 15 ]}この車両は、モデルによって3.7秒または3.9秒で0から60mph （0から97km /h）まで加速できる。最高速度は125mph （201km /h）である。 2008年9月時点のロードスターの効率は      1ガロンあたり120マイルのガソリン相当（28 kW⋅h/100マイル）（2.0 L/100 km）と報告されている。バッテリーからホイールへの電力供給は21.7 kWh/100マイル（135 Wh /km）で、平均効率は88%である。^{[ 16 ]}     

この車のプロトタイプは、2006年7月19日にカリフォルニア州サンタモニカのサンタモニカ空港にあるバーカー格納庫で開催された350人限定の招待イベントで正式に一般公開された。^{[ 17 ]} 2006年12月にはタイム誌で「2006年最優秀発明品―輸送発明品」賞を受賞した。^{[ 18 ]}

最初のテスラ ロードスターは、2008 年 2 月にテスラの初期投資家であり会長兼製品設計者であるイーロン マスクに納車されました。同社は 2009 年 6 月までに同様の車両を 500 台生産しました。2009 年 7 月、テスラは最初の主要な製品アップグレードである 2010 年モデルのロードスターの生産を開始しました。^{[ 19 ]}同時に、テスラは独自の特許取得済みパワートレインの最初の派生モデルであるロードスター スポーツの生産を開始しました。この車は、標準のロードスターの 3.9 秒に対し、 0 から 60 mph (0 から 97 km/h)まで3.7 秒で加速します。  

2010年モデルの車に対する変更点は以下のとおりです。^{[ 20 ]}

• 内装はアップグレードされ、プッシュボタン式のギアセレクターが採用されている。「エグゼクティブインテリア」には、露出したカーボンファイバーと高級レザーが使用され、ボディにはクリアコート仕上げのカーボンファイバー製アクセントが施されている。
• 革張りの、ロック機能付きプッシュボタン式グローブボックス。
• 中央に設置されたビデオディスプレイ画面には、推定航続距離、回生電力、節約できた石油のバレル数などのリアルタイムデータが表示される。
• 手動で調整可能なショックアブソーバーの応答性とスタビライザーバー。
• より強力で即効性のある暖房、換気、空調システム。
• より効率的なモーターと手巻きステーターにより、より高いピーク電力を実現。
• 騒音、振動、不快感を軽減するための防音対策。

モーターを除くこれらの機能はすべて、スポーツモデル以外のモデルでは標準装備またはオプションとして利用可能だった。

2010年3月中旬から、テスラは電気自動車の実用性をアピールするため、ロードスターの1台を世界一周に送り出した。ジュネーブ国際モーターショーを出発点として、ロードスターは2010年9月28日にパリに到着し、旅を終えた。^{[ 21 ]}

2010年7月、テスラは「ロードスター2.5」アップデートを発表しました。これには以下が含まれます。^{[ 22 ]}

• 拡散ベント付きの新しいフロントフェイシアとリアディフューザー
• シルバーとブラックの2色展開の方向性鍛造ホイール
• より大きくサポート力のあるサイドサポートと新しいランバーサポートシステムを備えた新しいシート
• 極めて高温な気候下でも優れた性能を発揮する電力制御ハードウェア
• オプションで7インチのタッチスクリーンディスプレイとバックアップカメラを搭載可能
• フロントフェンダーライナーの素材変更など、室内遮音性の向上

テスラは、グライダーの供給が尽きた2012年1月までロードスターを生産した。これは、ロータス・カーズとの2,500台のグライダーの契約が2011年末に期限切れになったためである。^{[ 9 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}テスラは2011年8月に米国市場でのロードスターの受注を停止した。^{[ 26 ] [ 27 ]}新しいオプションと強化されたコンポーネントを特徴とする2012年型テスラ・ロードスターは、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアでのみ限定販売された。テスラの米国における先進的な（2段階）乗員用エアバッグを搭載していないことに対する免除は、2011年末以降に製造された車については期限切れとなったため、最後のロードスターは米国市場で販売できなかった。^{[ 28 ] [ 29 ]}テスラ初の電気自動車の製造サイクルを締めくくるために、15台のファイナルエディション・ロードスターが生産された。^{[ 30 ]}

テスラは一時的に、既存のロードスターのオプションアップグレードとしてロードスター3.0を提供していました。これは、LG化学製のセルを使用した新しいバッテリーパック^{[ 31 ]}で容量が50%増加して70kWhになり 、空気抵抗を減らすように設計された新しいエアロキットと転がり抵抗の低い新しいタイヤを提供していました。^{[ 32 ] [ 33 ]このアップグレードは2015年9月[ 34 ]}から2016年後半まで提供され、費用は29,000米ドル（2025年換算で38,904ドルに相当）でした。^{[ 35 ]}

2023年11月、テスラはロードスターの設計およびエンジニアリング文書の一部と診断ソフトウェアをオープンソース化した。^{[ 36 ] [ 37 ]}

マーティン・エバーハルトはNuvoMediaをTV Guideに売却した後、スポーツカーが欲しかったが、気に入ったものが見つからなかった。Rocket eBookでのバッテリーに関する経験から、彼は電気自動車を開発することを思いついた。^{[ 38 ]}

エバーハルトは、その探求の中で、小型自動車メーカーのAC プロパルジョンのコンセプトカーであるtzero を試乗した。エバーハルトと、同じく tzero を試乗したマーク・ターペニングは、同社にこの車を量産するよう説得しようとしたが、拒否されたため、2003 年 7 月 1 日にデラウェア州にテスラ モーターズを設立し、このアイデアを商業的に追求することにした。^{[ 39 ]}南アフリカ生まれの起業家イーロン・マスクも tzero を試乗し、AC プロパルジョンにこの車を量産するよう勧めたが、代わりに同社はマスクをエバーハルトとターペニングに紹介した。マスクは 2004 年以降、同社で積極的な役割を担い、750 万米ドル ( 2024 年換算で約1190万米ドル) を投資し、ロードスターの製品設計を最初から監督し、スポーツカーをメインストリーム車両の開発資金に充てることで、テスラの長期戦略販売目標を大幅に拡大した。^{[ 40 ] [ 41 ]}マスクは2004年4月にテスラの会長に就任した。JBストラウベルは2004年3月に主任エンジニアとして入社し、2005年5月に最高技術責任者になった。^{[ 42 ]}マスクはテスラ・ロードスターのデザインでミハイル・ゴルバチョフからグローバル・グリーン2006製品デザイン賞を受賞し、^{[ 43 ]}またテスラ・ロードスターのデザインで2007年インデックス・デザイン賞を受賞した。^{[ 44 ]} 

テスラはロードスターの独自のパワートレインを開発する前に、開発用車両としてツェロを借り、鉛蓄電池AGMからリチウムイオン電池に改造しました。これにより、航続距離が大幅に伸び、重量が軽減され、0から60mphの性能が向上しました。テスラは、AC PropulsionのEV電源システム設計と還元充電特許のライセンスを取得しました。この特許は、充電エレクトロニクスとインバーターの統合を対象としており、質量、複雑さ、コストを削減します。しかし、テスラはモーターとトランスミッションがシャーシ内でどのように機能するかに不満を持っていました。^{[ 45 ]}テスラはその後、AC Propulsionからライセンスを受けたこの技術を組み込んだ独自のパワーエレクトロニクス、モーター、その他のドライブトレインコンポーネントを設計および製造しました。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}車両の大規模な再開発により、テスラモーターズはもはやAC Propulsionから独自の技術のライセンスを取得していません。ロードスターのパワートレインは独自のものです。^{[ 49 ]}

2005 年 7 月 11 日、テスラと英国のスポーツカーメーカーのロータスは、ロータス エリーゼをベースとした製品とサービスに関する契約を締結しました。この契約では、ロータスが車両の設計と開発に関するアドバイスを提供し、部分的に組み立てられた車両を生産しました。^{[ 50 ]} 2009 年に修正され、^{[ 51 ]}基本的なシャーシ開発を支援しました。ロードスターは、ロータス エリーゼと約 6% の部品の重複があり、^{[ 52 ]}ホイールベースが2 インチ長く、シャーシがわずかに剛性が高いとエバーハードは述べています。^{[ 53 ]}テスラのデザイナーは、重量を最小限に抑えるために、樹脂トランスファー成形カーボンファイバー複合材を使用してボディパネルを構築することを選択しました。この選択により、ロードスターは完全にカーボンファイバー製の外装を持つ最も安価な車の 1 つとなっています。^{[ 52 ]}

テスラ ロードスターのプロトタイプは、2004年から2007年にかけて複数台製造された。最初の研究は、ロータス エリーゼをベースに全電動駆動システムを搭載した2台の開発用ミュール車両で行われた。その後、テスラは2006年後半から2007年初頭にかけて10台のエンジニアリング プロトタイプ（EP1～EP10）を製造・テストし、多くのマイナーチェンジを行った。次に、テスラは少なくとも26台の検証用プロトタイプを製造し、2007年3月から納車を開始した。^{[ 54 ]}これらの最終改訂版は、量産に備えて耐久テストと衝突テストを受けた。

2007 年 8 月、マーティン・エバーハードは暫定 CEO のマイケル・マークスに交代した。^{[ 55 ]}マークスは採用が行われる間、この暫定的な役職を引き受けた。2007 年 12 月、ゼエヴ・ドロリがテスラの CEO 兼社長に就任した。2008 年 10 月、マスクがドロリの後任として CEO に就任した。ドロリは 12 月に会社を去った。2008 年 1 月、米国国家道路交通安全局(NHTSA) は、ロードスターには標準のエアバッグが含まれていることを指摘し、テスラに先進(2 段階) エアバッグ規則の免除を与えることを発表した。 ^{[ 56 ]}同様の免除は、ロータス、フェラーリ、ブガッティなどの他の小規模メーカーにも与えられた。^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}テスラは 2008 年 2 月に最初の量産車をマスクに納車した。

テスラは2009年8月初旬に、ロードスターの販売により2009年7月の企業全体の利益が黒字となり、売上高2000万ドルに対し100万ドルの利益を上げたと発表した。^{[ 60 ]}

テスラは2007年にロータスとロードスター用の「グライダー」（電動パワートレインを除く完成車）を生産する契約を結び、2010年初頭にロードスターの生産を2012年初頭まで継続すると発表した。契約終了の1年前から、英国にあるロータスの組立工場での工具変更に時間をかけるため、注文内容の変更は認められなかった。^{[ 61 ]}

数年後の2018年、マスク氏は、ロータス・エリーゼをロードスターのベースとして使用したのは不適切な戦略だったと述べた。エリーゼは意図したAC推進技術と互換性がなく、大幅に改造されたため、最終的に生産されたロードスターと共通するエリーゼはわずか7%しか残っていなかったからである。^{[ 62 ]}

テスラのロードスターの累計生産台数は、2010年1月に1,000台に達した。^{[ 63 ]}ロードスターはアメリカ車とみなされているが、多くの車両識別番号は「S」で始まる。これはイギリスの指定である。^{[ 64 ]}ただし、一部はアメリカに適した「5」で始まる番号が付いている。部品は世界中から調達された。ボディパネルはフランスのサプライヤーであるソティラ社製である。これらはフランスからイギリスのヘセルに送られ、そこでテスラはロータス社と契約してロードスター独自のシャシーを製造した。^{[ 65 ] [ 66 ]}ロードスターは、フロントガラス、エアバッグ、ダッシュボードの一部、サスペンション部品など、ロータス・エリーゼと約7%の部品を共有している。ロードスターのシングルスピードギアボックスは、ボルグワーナー社がデトロイトで製造した。ブレーキとエアバッグは、シーメンス社がドイツで製造し、衝突試験の一部もシーメンス社で行われた。^{[ 67 ]}部品の30～40%は台湾から調達された。^{[ 68 ]}

北米の顧客向けロードスターの場合、グライダーは最終組み立てのためカリフォルニア州メンローパークにあるテスラの施設に送られ、ヨーロッパや北米以外の地域の顧客向けロードスターの場合は、グライダーはヘセル近郊のワイモンドハムにある施設に送られ、最終組み立てが行われた。これらの場所で、テスラの従業員はバッテリーパック、パワーエレクトロニクスモジュール、ギアボックス、モーターからなるパワートレインを取り付けた。

テスラはロータスに2,500台のグライダーを発注したが、ロータスは契約満了に伴い2011年12月に生産を中止した。^{[ 24 ] [ 25 ]}テスラは2012年1月にロードスターの生産を終了した。^{[ 23 ]}

2006年6月、テスラは、ロードスターのバッテリーからホイールへの効率を、特定の走行サイクル（時速60マイル（97km /h  ）の一定速度、またはSAE J1634テストのいずれか）で110 Wh/km（17.7  kWh/100マイル）と報告し、充電効率は86%で、プラグからホイールへの総合効率は128 Wh/km（20.5 kWh/100マイル）であると述べた。 ^{[ 48 ] [ 140 ] [ 141 ]}      

2007 年 3 月、テスラはロードスターの EPA 高速道路サイクルでの効率を「EPA が使用する換算率に基づくと 135 mpg [US] 相当」またはバッテリーからホイールへの133  Wh/km (21.5  kWh/100 mi)、プラグからホイールへの155 Wh/km (24.9 kWh/100 mi) と報告した。 ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]} 2009 年型テスラ ロードスターの公式米国ウィンドウ ステッカーには、EPA 定格エネルギー消費量が市街地で32 kWh/100 mi、高速道路で 33 kWh/100 mi と表示されており、これは市街地で 105 mpg、高速道路で 102 mpg に相当する。^{[ 146 ] [ 147 ]} 2010 年以前の電気自動車の車載エネルギー効率に関する EPA の評価は、100 マイルあたりのキロワット時(kWh/100 mi) で表されていました。^{[ 148 ] [ 149 ]} 2010 年 11 月以降、日産リーフとシボレーボルトの導入に伴い、EPA は新しい指標であるガソリン換算マイル(MPGe) を使用し始めました。ロードスターは、EPA によって MPGe で公式に評価されたことはありません。^{[ 150 ] [ 151 ]}         

2007年8月、テスラのダイナモメーターによるEPA複合サイクルでの検証プロトタイプのテストでは、バッテリーからホイールへの電力消費量が23.9 kWh/100マイル（149 Wh/km）、プラグからホイールへの電力消費量が33.6 kWh/100マイル（209 Wh/km）の場合、航続距離は221マイル（356 km）となった。^{[ 69 ] [ 152 ]}        

2008年2月、テスラはEPA認定の場所で検証用プロトタイプ車をテストした後、プラグ・トゥ・ホイール効率が向上したと報告した。これらのテストでは、航続距離220マイル（350km ）、プラグ・トゥ・ホイール効率32.1kWh /100マイル（199Wh/km）が得られた。^{[ 153 ] [ 154 ]}     

2008年8月、テスラは、新しいシングルスピードギアボックスとアップグレードされた電子機器を搭載したパワートレイン1.5のテスト結果を発表し、EPA航続距離は244マイル（393km ）、EPA複合サイクル、プラグ・トゥ・ホイール効率は28kWh /100マイル（174Wh/km）となった。^{[ 155 ]}     

2007年、ロードスターのバッテリーからホイールへのモーター効率は平均で88% ^{[ 16 ]から90%、ピーク出力で80%と報告された。 [ 156 ]}比較のために、内燃機関のタンクからホイールへの効率は約15%である。^{[ 157 ]}エネルギー源から得られるエネルギーのコストを含めたより包括的な視点から見ると、テスラは、天然ガス燃焼発電所から発電された電力を前提とした場合、同社の技術は1メガジュールあたり1.14 kmという高いウェル・トゥ・ホイール効率を持ち、ガソリン駆動のスポーツカーの0.202 km/MJ、ガソリン駆動の通勤車の0.478 km/MJ、ハイブリッド車の0.556 km/MJ 、水素燃料電池車の0.348 km/MJと比較すると、非常に高い効率であると報告している。^{[ 141 ] [ 158 ]}     

石油と同等の効率

ロードスターはガソリンを使用しないため、燃費（MPG、L/100km  ）を直接測定することはできませんが、代わりにいくつかの同等の方法のいずれかを使用して計算されます。

一般的なモロニー・ステッカーの「ポンプからホイールまで」の燃費に匹敵する数値は、米国エネルギー省の規制に基づき、ガソリン1ガロンあたりのエネルギー含有量33,705 Wh / gal（ガソリンの低位発熱量（LHV）とも呼ばれる）を使用して計算されます。^{[ 159 ] [ 160 ]} 

${\displaystyle {\frac {33705\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm {gal_{ge}} }}}{135\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm {km} }}\times {\frac {1.6\,\mathrm {km} }{\mathrm {mi} }}}}\times 77.6\%{\mathrm {_{充電\ eff.}} }=120\,\mathrm {mpg_{ge}} =1.95{\frac {\mathrm {L_{ge}} }{100\,\mathrm {km} }}}$

CAFE規制の目的で、DOEの完全な石油等価方程式は、米国の電力網と井戸からポンプまでの経路の一次エネルギー効率を、米国の節約、燃料の希少性、エネルギー安全保障の価値を定量化する「燃料含有率」と組み合わせたものです。^{[ 159 ]}この規制では、上記の方程式で82,049 Wh / galの係数を使用し、規制上の燃料効率は293 mpg _{ge CAFE}となります。 

米国の平均的な電力網から電気で充電する場合、変換係数は 12,307 Wh / gal _US ^{[ 159 ]}で、 「燃料含有量係数」= 1 / 0.15を除去すると、フルサイクルエネルギー等価は 44.0 mpg _{ge full-cycle}になります。フルサイクル比較の場合、ガソリン車の場合、ウィンドウステッカーまたは「ポンプからホイール」の値は、燃料の「ウェルからポンプ」効率で乗算する必要があります。DOE 規制では、ガソリンの「ウェルからポンプ」効率を 83% と規定しています。^{[ 159 ]}例えば、 2006 年型プリウスのステッカー46 mpg _{- US} (5.1 L/100 km; 55 mpg _{- imp} ) ^{[ 161 ]}は、フルサイクルエネルギー等価 38.2 mpg _full-cycleに変換されます。^{[ 159 ]}       

より新しい効率58%のCCGT発電所^{[ 162 ]}で発電された電力で充電すると、変換係数は21,763 Wh / gal ^{[ 159 ]}となり、燃料効率は77.7 mpg _geになります。 

水力、太陽光発電、風力、原子力などの非化石燃料電力源で充電すると、化石燃料が直接燃料補給に使用されないため、石油換算効率はさらに高くなる可能性があります。^{[ 163 ]}

内燃機関を搭載した車両は、オイル交換やエンジン部品、その他の関連システムの定期メンテナンスのために、より頻繁なサービスが必要となるのに対し、テスラのウェブサイトでは、オーナーは「年に一度、または12,000マイルごとに」車両を点検に出すことを推奨している。^{[ 164 ]}車両に関するその他の懸念事項については、テスラは、オーナーが問題を抱えている場合に、社内で訓練を受けた技術者を顧客の自宅やオフィスに派遣する「モバイルサービスユニット」を作成した。テスラは、サービスユニットが移動する必要のある距離に応じて顧客に料金を請求する。往復1マイルあたり1米ドル、最低料金は100ドルである。^{[ 164 ]}技術者は、多数の工具と試験装置を備えた会社のバンを運転し、「現場」で修理、強化、ソフトウェアのアップグレードを行う。テスラはこの「出張」方式を2009年春に開始した。当時、同社はロータス組立工場での製造上の問題によりリコールを発表しており、この問題はロータス・エリーゼや英国のスポーツカーメーカーの他のモデルにも影響を与えた。^{[ 165 ]}

テスラ初のサービスセンターは、2008年5月1日にカリフォルニア州ロサンゼルスのサンタモニカ大通りにオープンしました。^{[ 166 ]}テスラは2008年7月22日にカリフォルニア州メンローパークに2番目のショールームとサービスエリアを一般公開しました。メンローパークの拠点は、テスラ ロードスターの最終組み立てエリアでもあります。テスラは、ニューヨーク市、マイアミ、シカゴ、シアトルにもサービスセンターを運営しています。

2007年、テスラは次期モデルSスポーツセダンの販売をサポートするため、今後数年間で追加のサービスセンターを建設する計画を発表した。これには、米国の主要都市圏に15か所のサービスセンターを追加することが含まれていた。^{[ 167 ]}ヨーロッパにおける販売およびサービス拠点の候補地は、2008年5月に顧客への書簡で発表された。^{[ 168 ]}

テスラ・ロードスターのレビューは、大きく2つのカテゴリーに分類できます。1つは、テスラが量産と顧客への納車を開始する前の「検証プロトタイプ」（2006年～2008年）に関する古いレビュー、もう1つは量産車（2008年～2010年）に関するレビューです。

世界的なオンライン自動車レビューサイトであるAutoguide.comは、2010年10月にテスラの第4世代車をテストした。Autoguideの編集者であるデレク・クレインドラーは、「テスラ ロードスター 2.5 Sは、スポーツカーというより宇宙船のような、非常に印象的な車です。地球温暖化、ピークオイル、原油価格の高騰といった理論は、もはや自動車ファンを動悸させるものではありません。テスラは、ゼロエミッションの「グリーン」テクノロジーがいかに優れているかを示しています。率直に言って、テストドライブの最後に普通の車に乗り換えると、大きな失望を感じました。エンジンの唸り、後部座席への押し付け、そしてまるで自分の周りを旋回しているかのような小さなロードスターは、唸り声やゲップ音、フィードバックのない運転体験に取って代わられました」と述べた。さらに彼は、「しかし、10万ドルの車としては、もう少し改良の余地がある」と述べ、意図的に安価な作業がされていると不満を述べた。^{[ 173 ]}

2010年3月号の英国の自動車専門誌EVO（120ページ）で 、編集者のリチャード・ミーデンは、新型右ハンドル仕様のロードスターを最初にレビューした。彼はこの車について「強烈で瞬発力のあるパワー」だと評した。「回転数をほとんど上げない状態からこれほどのトルクを発揮するため、加速のパンチは全く別次元だ。信号待ちからの発進では、911ターボ、GT-R、599など、どんな車でも圧倒できるだろう。なぜなら、他の車は回転数やクラッチのバランス調整、ローンチコントロール、保証の無効化といった面倒な作業をしなければならないのに対し、この車はアクセルを全開にして手を振るだけでいいからだ」。

2009年12月、ウォール・ストリート・ジャーナルの編集者ジョセフ・ホワイトは長時間の試乗を行い、「法定速度内で、何も知らないカムリのドライバーの周りを猛スピードで走り回り、2秒で時速40マイルから60マイルまで加速し、驚いた犠牲者が電気の粉塵を吸い込む間、とてつもなく楽しい時間を過ごせる」と結論付けた。ホワイトは車の環境効率を称賛したが、消費者の需要は車の環境特性ではなく、その性能を反映していると述べた。「テスラは倹約的な環境主義者の美学を覆す。確かに、石油を燃やすわけではないし、風力タービンや原子力発電所に接続すれば、非常に低炭素な機械になるだろう。しかし、テスラを購入する人は誰でも、誰かのドアを煙のように吹き飛ばすことから最大の満足感を得るだろう。テスラのメッセージは、『グリーン』テクノロジーは超自我だけでなくイドにも訴えかけることができるということだ」^{[ 174 ]}

2009年12月、Motor Trendは、Roadster Sportの0-60mph （0-97km /h）加速タイムが3.7秒であると報じられたことを独自に初めて確認した。（Motor Trendは0-60mph （0-97km /h）加速を3.70秒と記録し、1/4マイルテストでは102.6mph （165.1km /h）で12.6秒を記録した。）エンジニアリング編集者のキム・レイノルズは、その加速を「息を呑むほど」と評し、この車は「テスラが真の自動車会社であることを証明している。…テスラは、1世紀ぶりにEVの正当性の壁を打ち破った最初のメーカーだ」と述べた。^{[ 175 ]}      

2009年11月、Automobile Magazineの西海岸編集者ジェイソン・カミサは、市販のテスラ・ロードスターを1週間運転した。^{[ 176 ]}カミサはすぐにその加速に感銘を受け、「この車はスタートラインから爆発的に加速し、まるで小型ジェット機のように引っ張られる。…まるで、常に6000rpm以上で回転する大型V12エンジンを搭載したランボルギーニを運転しているようなもので、騒音や振動、騒音による軽犯罪での逮捕といった心配は一切ない」と述べた。彼はまた、カリフォルニア州ソノマのインフィニオン・レースウェイにもこの車を持ち込み、ロードスターの堅牢性を称賛し、次のように述べている。

史上最もクールな車賞を獲得したのはこの車だ。なぜかって？全開走行、ドラッグレース、ドーナツターン、最高速度走行、そしてまるでトランクにジェットパックを装着しているかのように交通渋滞をすり抜けるなど、あらゆるパフォーマンスにもかかわらず、テスラに電力を供給したパシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社が大気中に放出した二酸化炭素の量は、燃費99mpgのガソリン車と同量だった。しかもロードスターは故障しなかった。煙を吹いたり、ロックしたり、凍結したり、フラックスキャパシターが故障したりすることもなかった。過去100年間、どの企業も自動車を再発明することはできなかった。ゼネラルモーターズのEV1も、トヨタのプリウスもだ。そして今、シリコンバレーの若者たちが、環境問題とスピードの両方の解決策となる、真に機能する電気自動車を作り出したのだ。

2009年、テスラ・ロードスターはスカンジナビア・スポーツカー・オブ・ザ・イヤーの候補車の一つでした。北欧の自動車雑誌であるTekniikan Maailma（フィンランド）、Teknikens Värld（スウェーデン）、Bil Magasinet（デンマーク）による比較では、批評家たちはこの車のトルクとサーキットカーのような構造を称賛しましたが、バッテリー寿命が短いなど、より否定的な側面も指摘しました。彼らはドライ路面でフルラップを走行することができませんでした。^{[ 177 ]}

2009年5月、カー・アンド・ドライバー誌の技術編集者アーロン・ロビンソンは、量産型テスラ・ロードスターの最初の長期試乗に基づいたレビューを執筆した。ロビンソンは自宅にほぼ1週間車を所有していた。彼は「設計上の異常、日常的な不快感、ばかげた人間工学、そしてばかげた経済性」について不満を述べ、苦痛なシートのせいで運転を中断せざるを得なかったため、1回の充電で240マイル走行できるかどうかを確認できなかったと述べた。彼はまた、テスラが既に手付金を支払った顧客に対して車の価格を引き上げ、以前は無料だった必要な部品に追加料金を請求していることについても不満を述べた。^{[ 178 ]}

2009年2月、ロサンゼルス・タイムズの自動車評論家ダン・ニールは、市販のテスラ・ロードスターを「素晴らしい機械だ。剛性が高く、よく調整され、非常に集中しており、非常にセクシーで、不気味なほど速い」と評した。ニールは、24時間車を運転したが、「タリバンがジレットのセールスマンを鞭打つように激しく運転したが、車は微動だにしなかった」と語った。^{[ 179 ]}

2009 年 2 月、Road & Track は別の量産車をテストし、ロードスターの独立検証済みの計測テストを初めて実施した。エンジニアリング編集者のデニス・シマナイティスは、テストによって、ロードスターの0 から 60 mph (0 から 97 km/h)までの加速が 4.0 秒、航続距離が200 マイル (320 km)であるという、彼が「誇張された主張」と呼ぶものが裏付けられたと述べた。彼らは、ロードスターは「重量過多のロータス・エリーゼ」のように感じたが、重量が適切に配分されていたため、車は応答性を維持したと述べた。「我々のテスラのフィット感と仕上げは模範的だった」とRoad & Track は、それがターゲット市場に合致していると考えていた。全体として、彼らはそれを運転するのが「楽しい」と考えていた。^{[ 180 ]} 2008 年初頭に量産前の車をテストしたRoad & Track は、「テスラは高速でも落ち着いていて有能で、優れた旋回性と遷移応答性を備えている」と述べたが、「主な買い物車」としては推奨しなかった。^{[ 181 ]}   

2009年1月、ワシントン・ポストの自動車評論家ウォーレン・ブラウンは、市販のロードスターを「人目を引く、度肝を抜く車。とてつもなくセクシーだ」と評した。彼はハンドルを握った時の感覚を「わーい！テスラを運転するんだ。たとえテスラの本社があるカリフォルニア州メンローパークまで飛行機で行って、一日だけ乗るだけでもいい。…これが自動車の未来なら、私は欲しい」と表現した。^{[ 182 ]}

2008年3月、量産開始前のロードスターのプロトタイプのレビューで、モーター・トレンド誌は概ね好意的な評価を下し、「紛れもなく信じられないほど効率的」であり、「信号待ちで静かな105mpg _（米国）（2.2L /100km 、126mpg _（英国） ）のテスラ・ロードスターの隣に停車するという間違いを犯した、轟音を立てるフェラーリやポルシェは、間違いなく謙虚になるだろう」と述べた。しかしながら、旧型の2速トランスミッションを搭載した初期のロードスターのテストドライブ中に、「不快なドライブトレインのガタつき」を検出した。^{[ 183 ]}    

2007年7月8日のプロトタイプロードスターのレビューで、ジェイ・レノは次のように書いています。「スポーツカーが好きで、環境にも配慮したいなら、これしか選択肢はありません。テスラは、スポーツカーとして生活し、運転し、楽しむことができる車です。私はこの車を少し運転しましたが、非常に印象的でした。これは運転するのが楽しい電気自動車です。」^{[ 184 ]}

2006年11月27日、 Slate誌に掲載されたプロトタイプ・ロードスターのレビューで、ポール・ブーティンは次のように書いている。「1週間前、これまで乗った中で最も速く、最も楽しい車に試乗しました。かつて購入しようとしたアストンマーティンも含めてです。実際、とても興奮したので、記事を書く前に数日落ち着くことにしました。さて、待ち時間は終わり、冷静に考えられるようになりましたが、それでもテスラには信じられないほど興奮しています。」^{[ 185 ]}

テスラは、2008年2月から2012年12月までの間に、世界中で約2,450台のロードスターを納車しました。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}新しいオプションと強化された機能を備えた2012年型テスラ ロードスターは、ヨーロッパ本土、アジア、オーストラリアでのみ限定販売され、2012年7月時点で、残りの在庫が売り切れる前に、ヨーロッパとアジアで販売可能な台数は140台未満でした。^{[ 9 ]}テスラの米国における、特別な2段階の助手席エアバッグを搭載しないという免除は、2011年末以降に製造された車については期限切れとなったため、最後のロードスターは規制上の理由から米国市場では販売されませんでした。^{[ 9 ] [ 28 ] [ 29 ]}米国は、約1,800台のロードスターが販売された主要市場でした。^{[ 198 ]}英国で製造され、手作業で組み立てられた右ハンドル仕様のテスラ ロードスターは50台未満でした。

アメリカ合衆国

ロードスターには3年間、走行距離36,000マイル（58,000km ）の保証が付いていた。テスラはさらに、パワートレインの延長保証とバッテリー交換保証も提供していた。 

2009年7月、テスラは米国の消費者がバンク・オブ・アメリカを通じてロードスターのローンを組めることを発表した。ローンは車両購入価格の最大75%まで利用可能だった。^{[ 199 ]}

テスラはロードスターを顧客に直接販売した。北米とヨーロッパでは、オンライン、13のショールーム、電話で販売した。テスラはフランチャイズディーラーを通じて営業するのではなく、自社所有の店舗を運営している。同社は、アップル、スターバックス、その他の自動車以外の小売業者から小売業のヒントを得たと述べている。^{[ 200 ]}

米国以外

同社は2009年半ばからヨーロッパの顧客に自動車を出荷している。テスラは2010年モデルとして250台生産されたEU特別仕様車を完売した。^{[ 201 ]} 2012年10月までにヨーロッパで合計575台が販売された。 ^{[ 202 ]}

テスラ初の海外ショールームは2009年にロンドンにオープンし、右ハンドルモデルは2010年初頭に発売予定だった。^{[ 12 ]}ミュンヘンとモナコにも2009年にショールームが追加され、続いて2010年にチューリッヒとコペンハーゲン、2011年にミラノにもショールームがオープンした。 ^{[ 203 ] [ 204 ]} 2010年型ロードスターの予約は、3,000ユーロの返金可能な予約金で可能だった。^{[ 205 ] [ 206 ]}

2009年から2014年にかけて、ドイツ、カールスルーエのハンスヨルグ・フォン・ゲミンゲンは、テスラ・ロードスターで40万km（25万マイル）を走行し、これは全電気自動車の走行距離の世界記録となった^{[ 207 ] [ 208 ]。} 2017年には52万km（32万マイル）に達した。また、テスラ・モデルSでさらに20万km（12万マイル）を走行し、電気自動車で100万キロメートルを走破する最初の人物になるという計画を表明した^{[ 209 ] 。}      

テスラモーターズのアジア太平洋地域担当ディレクター、ケビン・ユー氏は、日本ではロードスターは通常の乗用車の幅制限を超えているため、年間追加税が課されると述べた。

2009年10月27日、オーストラリアの奥地で行われたグローバル・グリーン・チャレンジで、ロードスターが1回の充電で501km （311マイル）という市販電気自動車の世界記録を樹立した。この時、平均速度は25mph （40km/h）だった。^{[ 213 ] [ 214 ]} 2010年3月、テスラ・ロードスターは、元F1ドライバーのエリック・コマスが運転するロードスターが、3日間で約1,000km（620マイル）のチャレンジで、航続距離、効率、パフォーマンスにおいて96台のライバル車を打ち負かし、モンテカルロ代替エネルギーラリーで優勝した初の電気自動車となり、国際自動車連盟（ FIA ）公認の選手権で優勝した初の電気自動車となった。^{[ 215 ]}     

• 索引： 2007年の受賞歴^{[ 216 ]}
• ビジネスウィーク：2007年最優秀製品デザイン賞、エコデザイン部門^{[ 217 ]}
• フォーブス誌：2006年ベストカー：期待に最も応えた新型車^{[ 218 ]}
• タイム誌：2008年最優秀発明品 – 輸送関連の発明品^{[ 219 ]}
• タイム誌：2006年最優秀発明品 – 輸送関連の発明品^{[ 220 ]}
• ポピュラーメカニクス：ブレークスルー賞2006 ^{[ 221 ]}
• グローバルグリーンUSA：製品／工業デザイン^{[ 222 ] [ 223 ]}
• CarDomain：ピープルズチョイス：2007年最もエキサイティングな新車発表^{[ 224 ]}
• 2009年最優秀グリーンエキゾチック賞、デュポン登録番号^{[ 225 ]}

2017年12月、イーロン・マスクは、自身のテスラ・ロードスター（シリアル番号686）をスペースXのファルコン・ヘビーロケットの初飛行のダミーペイロードとして宇宙に打ち上げると発表した。[ 226 ] [ 227 ] ^{2018年2月6日}の打ち上げは成功し、車両は太陽中心軌道に乗せられ、火星の太陽周回軌道を超えた。 ^{[ 228 ] [ 229 ]}ロードスターは、宇宙に打ち上げられた最初の量産車となった。

• 現在入手可能な電気自動車の一覧
• 現代の量産型プラグイン電気自動車一覧
• 生産中のバッテリー式電気自動車一覧
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