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| 以前は | テスラモーターズ（2003年～2017年） |
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| 会社種別 | 公共 |
| インド | US88160R1014 |
| 業界 | |
| 設立 | 2003年7月1日、、米国カリフォルニア州サンカルロス |
| 創設者 | マーティン・エバーハルト・ マーク・ターペニング （§ 設立を参照） |
| 本部 | 、 私たち |
拠点数 | 1,208 の販売、サービス、配送センター |
サービスエリア |
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主要人物 | |
| 製品 | |
生産量 |
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| サービス |
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| 収益 |  968億米ドル（2023年） |
 89億米ドル（2023年） | |
| 150億米ドル（2023年） | |
| 総資産 | 1,066億米ドル（2023年） |
| 総資本 | 626億米ドル（2023年） |
| 所有者 | イーロン・マスク（13％）[1] |
従業員数 | 140,473 (2023) |
| 子会社 | |
| Webサイト | tesla.com |
| 脚注/参考文献 2023年12月31日現在の財務状況[update]。 参考文献: [2] [3] [4] | |
テスラ社（/ ˈ t ɛ s l ə / TESS -ləまたは/ ˈ t ɛ z l ə / TEZ -lə [a]）は、アメリカの多国籍自動車およびクリーンエネルギー企業です。テキサス州オースティンに本社を置き、バッテリー電気自動車（BEV）、家庭用からグリッドスケールまでの定置型バッテリーエネルギー貯蔵装置、ソーラーパネルとソーラーシングル、および関連製品とサービスの 設計、製造、販売を行っています。
テスラは、2003年7月にマーティン・エバーハルトとマーク・ターペニングによってテスラモーターズとして設立されました。その名前は、発明家で電気技師のニコラ・テスラに敬意を表して付けられました。2004年2月、イーロン・マスクがテスラの筆頭株主に就任し、2008年に最高経営責任者に任命されました。2008年、同社は最初の車種であるロードスタースポーツカーの生産を開始し、その後、2012年にモデルSセダン、2015年にモデルX SUV、 2017年にモデル3セダン、2020年にモデルYクロスオーバー、2022年にテスラセミトラック、2023年にサイバートラックピックアップトラックが続きました。2021年6月、モデル3は世界で100万台を販売した最初の電気自動車となりました。[6] 2023年には、モデルYはあらゆる種類の自動車の中で世界で最も売れた車となり、[7]プラグイン電気自動車としては史上最も売れた車となった。[8] [信頼できない情報源？ ]
テスラは、時価総額で世界で最も価値のある企業の一つである。2021年10月、テスラは一時的に時価総額1兆ドル企業となり、米国で7番目に時価総額1兆ドル企業となった。2023年、同社はバッテリー電気自動車市場をリードし、シェアは19.9%となった。また、2023年には、同社はフォーブス・グローバル2000で69位にランクされた。[9] 2024年3月時点で[update]、世界で最も価値のある自動車メーカーである。テスラは、複数の内部告発者への報復、セクハラや反組合活動などの労働者の権利侵害、数十件のリコールにつながる安全上の欠陥、広報部門の欠如、同社の運転支援技術と製品リリースのタイムラインに関する過大な約束を含むマスクの物議を醸す発言の申し立てから、訴訟、政府の監視、ジャーナリズムの批判の対象となっている。
歴史
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設立（2003年～2004年）
同社は2003年7月1日にマーティン・エバーハードとマーク・ターペニングによってテスラモーターズ社として設立された。[10] [11]両氏はそれぞれ最高経営責任者と最高財務責任者を務めた。[12]エバーハード氏は「バッテリー、コンピューターソフトウェア、独自のモーター」を中核技術とする「テクノロジー企業でもある自動車メーカー」を作りたいと語った。[13]
イアン・ライトはテスラの3人目の従業員で、数か月後に入社した。[10] 2004年2月、同社はシリーズAの資金調達で750万ドル（2023年には1200万ドルに相当）を調達した。これには、2年前にペイパルの株式売却で1億ドルを受け取っていたイーロン・マスクからの650万ドル（2023年には1000万ドルに相当）が含まれていた。マスクはテスラの取締役会長兼筆頭株主となった。[14] [15] [12] JB・ストラウベルは2004年5月に最高技術責任者としてテスラに入社した。[16]
2009年9月にエバーハードとテスラが合意した訴訟和解により、エバーハード、ターペニング、ライト、マスク、ストラウベルの5人全員が共同創業者と名乗ることができるようになった。[17]
ロードスター (2005–2009)
イーロン・マスクは同社内で積極的な役割を果たしたが、日々の業務運営には深く関与していなかった。[18]同社の戦略は、初期採用者を対象とした高級スポーツカーから始め、その後、セダンや手頃な価格のコンパクトカーなど、より主流の車両に移行することだった。[19]
2006年2月、マスク氏はテスラのシリーズBベンチャーキャピタル資金調達ラウンドを主導し、Valor Equity Partnersを資金調達チームに加えた。[20] [15]マスク氏は2006年5月に行われた3回目の4000万ドルの資金調達ラウンドを共同で主導し、グーグルの共同創設者セルゲイ・ブリン氏とラリー・ペイジ氏、元eBay社長ジェフ・スコール氏など著名な起業家からの投資を受けた。[21] 2007年5月に行われた4500万ドルの第4ラウンドでは、民間資金の投資総額は1億500万ドルを超えた。[21]
2007年8月、エバーハードはイーロン・マスク率いる取締役会からCEOを退任するよう求められた。[22]その後エバーハードは「技術担当社長」の肩書に就き、最終的には2008年1月に同社を去った。同社の電気工学担当副社長を務めていた共同創設者のマーク・ターペニングも2008年1月に同社を去った。[23] 2007年8月、マイケル・マークスが暫定CEOに就任し、2007年12月、ゼエフ・ドロリがCEO兼社長に就任した。[24] 2008年10月、マスクがドロリの後任としてCEOに就任した。 [24] 2009年6月、エバーハードはマスクが彼を退任させたとして訴訟を起こした。[25]この訴訟は2009年8月に却下された。[26]
テスラは2008年にメンロパークの元シボレーディーラーのサービスベイでロードスターの生産を開始した。 [27] [28] 2009年1月までにテスラは1億8700万ドルを調達し、147台の車を納入した。マスクは同社に7000万ドルの私財を投じた。[29]
2009年6月、テスラは米国エネルギー省から4億6500万ドルの利子付き融資を受けることを承認された。この資金は、80億ドルの先進技術車両製造融資プログラムの一部であり、モデルSセダンの設計と製造、および商用パワートレイン技術の開発を支援した。[30]テスラは2013年5月に1200万ドルの利息とともに融資を返済した。[31] [32]
IPO、モデルS、モデルX（2010～2015年）
2010年5月、テスラはカリフォルニア州フリーモントのNUMMI工場をトヨタから4200万ドルで買収した。[33] 2010年6月29日、同社はNASDAQでの新規株式公開（IPO）により株式を公開した。これは1956年にフォード・モーターがIPOを行って以来、アメリカの自動車会社としては初の株式公開となった。 [34]同社は1株当たり17ドルで1330万株の普通株を発行し、2億2600万ドルを調達した。[35]
2010年10月、テスラはモデルSの生産を開始するためテスラ工場を開設した。[36] 2012年1月、テスラはロードスターの生産を中止し、2012年6月に同社は2台目の車である高級セダンのモデルSを発売した。 [37]モデルSは2012年と2013年に、2013年モータートレンドカーオブザイヤーを含むいくつかの自動車賞を受賞した。[38]また、2013年9月にノルウェーの新車販売リストでトップになり、国の月間販売ランキングでトップになった最初の電気自動車となった。 [39]モデルSは、2015年と2016年に世界で最も売れたプラグイン電気自動車でもあった。[40]
2013年7月15日、テスラはNASDAQ-100企業となった。[41]
テスラは2014年に運転支援システムであるテスラオートパイロットを発表しました。同年9月、すべてのテスラ車に、後に「ハードウェアバージョン1」と呼ばれる機能をサポートするセンサーとソフトウェアが搭載されて出荷が開始されました。[42]
テスラはエネルギー貯蔵市場に参入し、 2015年4月にテスラパワーウォール（家庭用）とテスラパワーパック（ビジネス用）のバッテリーパックを発表しました。 [43]同社は発表から1週間以内に8億ドル相当の注文を受けました。[44]
テスラは2015年9月に3台目の車種である高級SUVのテスラモデルXの出荷を開始し、当時25,000台の予約注文があった。[45] [46]
ソーラーシティとモデル3（2016～2018年）
テスラは2016年11月、全株式による26億ドルの取引でソーラーシティを買収し、太陽光発電設備事業に参入した。 [47]この事業はテスラの既存のバッテリーエネルギー貯蔵製品部門と統合され、テスラエナジーの子会社となった。[48]この取引は、買収時にソーラーシティが流動性の問題に直面していたが、テスラの株主には知らされていなかったため、物議を醸した。[49] 2017年2月、テスラモーターズは拡大した事業範囲をよりよく反映するために、社名をテスラ社に変更した。[50]
テスラは2016年4月に初の量販車、モデル3セダンを発表した。モデル3はテスラの以前の3車種よりも安価で、1週間以内に同社は32万5000件以上の有料予約を受けた。[51]生産をスピードアップしコストを抑えるために、テスラはモデル3の組み立てにロボット工学と自動化に多額の投資をしたが、ロボット工学は実際には車両の生産を遅らせた。[52]これにより大幅な遅延と生産上の問題が発生し、同社はこの期間を「生産地獄」と表現した。[53] [54] 2018年末までに生産上の問題は克服され、モデル3は2018年から2021年にかけて世界で最も売れた電気自動車となった。[55] [56]
この生産地獄の時期はテスラに大きな財政的圧力をかけ、この間、同社は株式市場で最も空売りされている企業の一つとなった。2018年8月8日、財政問題が続く中、マスクはソーシャルメディアにテスラを非公開化することを検討していると投稿した。 [57] [58]この計画は実現せず、多くの論争と、SECからの証券詐欺容疑を含む多くの訴訟を引き起こした。これにより、マスクは2000万ドルの罰金を支払い、会社の会長を辞任することを余儀なくされたが、CEOに留まることは許された。
グローバル展開とモデルY（2019年現在）
2019年7月から2020年6月まで、テスラは初めて4四半期連続の黒字を報告し、S&P 500への組み入れ資格を得た。[59] 2020年、株価は740%上昇し、[60] 2020年12月14日には時価総額が次に大きい自動車メーカー9社の合計を上回り、[61]米国で6番目に価値の高い企業となった。[62]テスラは2020年12月21日にS&P指数に追加された。[63]これまで追加された企業の中で最も価値の高い企業であり、追加された直後は指数で6番目に大きなメンバーであった。[63] [64]
テスラは2019年3月に、モデル3をベースにした2番目の量販車、中型クロスオーバーSUVのモデルYを発表しました。 [65] [66] 2020年3月に納品が開始されました。[67]
この期間中、テスラは生産能力の拡大に多額の投資を行い、3つの新しいギガファクトリーを次々とオープンした。上海ギガファクトリーの建設は2019年1月に開始され、中国で初めて外国企業が100％所有する自動車工場となった（合弁ではない）。[68]最初の量産車であるモデル3は、着工から1年も経たない12月に工場から出荷された。[69] ベルリン・ブランデンブルクのギガファクトリーは2020年2月に着工し、[70 ]モデルYの生産は2022年3月に始まった。 [71] テキサスのギガファクトリーは2020年6月に着工し、[72]モデルYの生産は2022年4月に始まり、[73] 2023年11月に最初のサイバートラックを生産した。[74] 2023年3月、テスラは2025年にギガファクトリーメキシコをオープンする計画を発表した。[75]
COVID-19パンデミックの初めに、テスラはカリフォルニア州とアラメダ郡のCOVID制限により、2020年3月にフリーモント工場を閉鎖した。 [76]カリフォルニア州が制限を解除したが郡は解除しなかったため、テスラは郡を訴え、2020年5月11日に生産を再開した。[77]郡は2020年5月13日に制限を解除し、テスラは訴訟を取り下げた。[78]郡当局との論争の後、2021年12月1日、テスラは法的本社をギガファクトリーテキサスに移転した。[79] [80]しかし、テスラはパロアルトの旧本社ビルを使い続け、その後2年間でカリフォルニア州での拠点を大幅に拡大した。同社は2022年にカリフォルニア州ラソップにメガパックバッテリーを製造するメガファクトリーを開設し[81] 、2023年2月にはパロアルトに大規模なグローバルエンジニアリング本部を設立し、かつてヒューレット・パッカードが所有していた企業キャンパスに移転すると発表した。[82]
2021年初頭、テスラはビットコインの主要投資家となり、15億ドル相当の暗号通貨を取得しました。 [83]そして2021年3月24日、同社は米国での車両購入の支払い方法としてビットコインの受け入れを開始しました。[84]しかし、49日後、同社は持続可能なエネルギーへの移行を促進するという同社の使命に反して、ビットコインの生産が化石燃料の消費に貢献しているという懸念から、ビットコインの支払いを終了しました。 [85]発表後、ビットコインの価格は約12％下落しました。[86]テスラのCEOであるイーロン・マスクは後に、ビットコインマイナーによる少なくとも50％のクリーンエネルギーの使用が確認されれば、テスラはビットコインの支払いを再開すると述べました。[87] [88]テスラは2022年7月までに、暗号通貨が同社の収益性を損なっているとして、保有するビットコインの約75％を損失で売却した。[89]
2023年5月から2024年2月の間に、北米の主要EVメーカーのほぼすべてが、2025年までに自社のEVにテスラの北米充電規格アダプターを使用する計画を発表しており、これはテスラにとって安定した経常収入源になると期待されている。[90]
同社は2024年4月に従業員の10％を解雇すると発表した。[91]
2024年6月、同社はデラウェア州からテキサス州に法人を移転した。[92]
自動車製品およびサービス
2023年11月現在[update]、テスラはモデルS、モデルX、モデル3、モデルY、テスラセミ、サイバートラックの6つの車種を提供している。テスラの最初の車両である第1世代のテスラロードスターは現在販売されていない。テスラは第2世代のロードスターを計画している。
入手可能な製品
モデルS
モデルSは、リフトバックボディスタイルとデュアルモーター、全輪駆動レイアウトを備えたフルサイズの高級車です。モデルSの開発は2007年より前に始まり、2012年6月に納品が開始されました。モデルSは2回にわたって大きなデザイン刷新が行われており、最初は2016年4月に新しいフロントエンドデザインが導入され、2021年6月にはインテリアが改訂されました。モデルSは、2015年と2016年に世界で最も売れたプラグイン電気自動車でした。2018年12月（テスラがモデルSとモデルXの生産台数を統合した時）の時点で、25万台以上の車両が販売されています。 [update]
モデルX
モデルXは、5人乗り、6人乗り、7人乗りの構成で提供される中型高級クロスオーバーSUVで、デュアルまたはトライモーター、全輪駆動レイアウトのいずれかを備えています。後部座席のドアは、関節式の「ファルコンウィング」デザインで垂直に開きます。モデルXのプロトタイプは2012年2月に初めて公開され、2015年9月に納品が開始されました。[93]モデルXは、モデルSと約30％のコンテンツを共有しています。この車両は、2021年6月に内装を改訂した大規模なデザインリフレッシュを1回行いました。
モデル3
モデル3はファストバックボディスタイルの中型車で、デュアルモーターの全輪駆動レイアウトまたはリアモーターの後輪駆動レイアウトがあります。この車両は、高級セダンのモデルSよりも手頃な価格になるように設計されました。モデル3のプロトタイプは2016年に初めて公開され、1週間以内に同社は325,000件を超える有料予約を受けました。[51] 2017年7月に納品が開始されました。 [94]モデル3は2018年から2021年にかけて世界で最も売れている電気自動車にランクされ、[95] [96] [97]累計販売台数は2021年6月に100万台を超えました。 [6]この車両は2023年9月に1回の大規模なデザインリフレッシュが行われ、外装と内装が改訂されました。
モデルY
モデルYは、 5人乗りと7人乗りの構成で提供される中型クロスオーバーSUVで、シングルモーターの後輪駆動またはデュアルモーターの全輪駆動レイアウトを備えています。この車両は、高級SUVのモデルXよりも手頃な価格になるように設計されました。プロトタイプのモデルYは2019年3月に初めて公開され、[65] 2020年3月に納品が開始されました。[67]モデルYは、モデル3と約75％の内容を共有しています。[66] 2023年第1四半期には、モデルYはトヨタカローラを上回り、世界で最も売れている車となり、そのタイトルを獲得した最初の電気自動車となりました。[98]
テスラセミ
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テスラセミはテスラ社製のクラス8の セミトラックで、3モーター、後輪駆動レイアウトを採用している。テスラは、セミは一般的なディーゼルセミトラックの約3倍のパワーを持ち、航続距離は500マイル（800 km）であると主張している。[99] 2台のプロトタイプトラックは2017年11月に初めて公開され、最初の納入は2022年12月1日にペプシコに行われた。 [100] 2023年12月現在[update]、トラックはパイロット生産段階にある。[3] 2024年の更新では、2025年にフル生産が行われることが示唆されている。 [101]
サイバートラック
サイバートラックはフルサイズのピックアップトラックです。2019年11月に初めて発表され、何度も延期された後、2023年7月にパイロット生産が開始され、2023年11月30日に納品が開始されました。後輪駆動、デュアルモーター全輪駆動、およびトライモーター全輪駆動の3つのモデルが提供され、EPAの推定航続距離はモデルによって320〜340マイル（510〜550 km）です。塗装されていないステンレス鋼の平らな板で作られたトラックの外装デザインは、メディアから特に賛否両論の評価を得ました。[102] [103] [104]
発表製品
ロードスター（第2世代）
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2017年11月16日、テスラは2代目ロードスターを発表した。航続距離は620マイル（1,000 km）で、200キロワット時（720 MJ）のバッテリーパックを搭載し、0–60マイル/時（0–97 km/h）を1.9秒で加速し、0–100 mph（0–161 km/h）を4.2秒で加速し、[105]最高速度は250 mph（400 km/h）を超える。「SpaceXパッケージ」にはコールドガススラスターが含まれる。[106]この車両には3つの電気モーターが搭載され、全輪駆動とコーナリング中のトルクベクタリングが可能になる。 [106]基本価格は20万ドルに設定された。[106]当初は2020年に出荷が予定されていたが、繰り返し延期されている。 2024年7月、マスク氏はロードスターの生産が2025年に入る予定だと述べた。[107]
テスラの次世代車
テスラの次世代車両は、発表されたバッテリー電気プラットフォームです。これは同社にとって3番目のプラットフォームになります。このプラットフォームをベースにした車両は2025年より前には発売されない予定です。 [108] 2024年7月、マスク氏は、この車両は2025年上半期に納車可能になる予定であると述べました。[107]
生産終了したテスラ ロードスター
オリジナルのテスラロードスター[109]は、ロータスエリーゼのシャシーから進化した2人乗りのスポーツカーでした。 [110] 2008年から2012年まで生産されました。ロードスターは、リチウムイオン電池セルを使用した最初の高速道路走行可能な量産電気自動車であり、1回の充電で200マイル（320 km）以上走行できる最初の量産電気自動車でした。
接続サービス
テスラの車には、携帯電話接続を使用したナビゲーションを提供する「標準コネクティビティ」が搭載されています。有料で、テスラはナビゲーション、インターネット閲覧、メディアストリーミングにライブ交通情報や衛星地図を追加する「プレミアムコネクティビティ」のサブスクリプションを提供しています。 [111]
車両整備
テスラの戦略は、まず遠隔診断と修理を通じて自社の車両を整備することである。遠隔で問題を解決できない場合は、移動技術者が派遣されるか、顧客は地元のテスラ所有のサービスセンターに紹介される。[112] [113]テスラは、伝統的にほとんどの自動車販売店にとって大きな利益源となってきた車両整備で利益を上げたくないと述べている。[114]
2016年、テスラは12,500マイルごと、または1年に1回、どちらか早いほうのテスラ車の点検を推奨していた。2019年初頭、マニュアルは「テスラ車は毎年のメンテナンスや定期的なオイル交換は不要」と変更され、代わりにブレーキオイル、エアコン、タイヤ、エアフィルターの定期的なメンテナンスを推奨している。[115]
充電サービス
スーパーチャージャーネットワーク
スーパーチャージャーは、テスラが高電圧直流急速充電器に使用しているブランド名です。
目的地充電場所ネットワーク
テスラは「デスティネーション・チャージャー」のネットワークも持っている。これはスーパーチャージャーよりも速度が遅く、ホテル、レストラン、ショッピングセンターなど、顧客が駐車して数時間滞在することが予想される場所を対象としている。スーパーチャージャーネットワークとは異なり、テスラはデスティネーション・チャージャーを所有しておらず、代わりに不動産所有者がデバイスを設置して価格を設定している。[116] 2014年にネットワークが初めて開始されたとき、テスラは無料の充電設備を提供し、設置費用を負担した。[要出典]最大のプロバイダーの1つはホテルチェーンのヒルトン・ワールドワイドで、2023年にテスラと契約を結び、2025年までに北米の2,000の施設に20,000台の充電器を設置すると発表した。[117]
保険サービス
テスラは2017年から米国で独自の自動車保険を提供しており、2021年からはテスラ保険サービスとして独立系保険代理店として活動している。この保険は、大手保険会社であるアメリカ自動車協会（AAA）が、テスラの車両は同等の車両よりも事故が多く、修理費も高いという報告書を受けて、2017年6月にテスラの所有者の保険料を値上げした後に導入された。[118] 2018年に道路安全保険協会のデータを基にした調査で、この調査結果が確認された。[119]
同社は、自社の車両、技術、修理費用を独自に理解しており、従来の保険会社の追加料金を排除できると述べている。[120]許可されている州では、同社は個々の車両データを使用して、前月の運転安全スコアに基づいてコストを増減できるパーソナライズされた価格設定を提供している。[121]
2023年1月現在[update]、テスラは米国アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、イリノイ州、メリーランド州、ミネソタ州、ネバダ州、オハイオ州、オレゴン州、テキサス州、ユタ州、バージニア州で保険を提供している。[122]同社はまた、テスラのオーナーが所有するテスラ以外の車両に対する保険も提供している。[120]
エネルギー製品
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テスラの子会社であるテスラ・エナジーは、住宅、商業、産業顧客向けに太陽光発電システムとバッテリーエネルギー貯蔵製品（および関連製品とサービス）の開発、製造、販売、設置を行っています。この子会社は、テスラの既存のバッテリーエネルギー貯蔵製品部門と、テスラが2016年に買収した太陽エネルギー会社であるソーラーシティの合併によって設立されました。 [123] 2023年には、同社は14.7ギガワット時のバッテリーエネルギー貯蔵製品を導入し、2022年より125％増加しましたが、導入した太陽エネルギーシステムは223メガワットの発電能力しかなく、2022年より36％減少しました。[124]
テスラ・エナジーの製品には、ソーラーパネル（テスラのために他社が製造）、テスラ・ソーラールーフ（ソーラーシングルシステム）、テスラ・ソーラーインバータなどがある。ストレージ製品には、パワーウォール（家庭用エネルギー貯蔵装置）とメガパック（大規模エネルギー貯蔵システム）がある。[125] [126] [127]
テスラエナジーは、大規模顧客向けに、自動化されたリアルタイムの電力取引、需要予測、製品管理を可能にするオンラインプラットフォームを運営している。[128] [129] [130]同社は2021年3月、オンライン製品が1.2GWh以上のストレージを管理していると発表した。[131]家庭顧客向けには、同社はテキサス州でテスラエレクトリックと呼ばれる仮想電力会社を運営しており、同社のオンラインプラットフォームを利用して顧客のパワーウォールデバイスを管理し、価格が高いときに電力をグリッドに放電して販売し、顧客に収益をもたらしている。[132] [133]
ビジネス戦略
2003年のテスラ設立当時、電気自動車は非常に高価だった。[134] 2006年にイーロン・マスクは、テスラの戦略は、顧客が価格にあまり敏感でないスポーツカーなど、高価格・少量生産の車両を最初に生産することであると述べた。これにより、バッテリーのコストを徐々に下げることができ、より安価で大量生産の車両を提供できるようになる。[19] [135]テスラの最初の車両であるロードスターは少量生産（生産台数は2,500台未満）で、価格は10万ドル以上だった。次のモデルであるモデルSとモデルXは、より手頃な価格だが、それでも高級車である。モデル3とモデルYはさらに低価格で、大量生産の市場をターゲットにしており、[136] [137]四半期ごとに10万台以上を販売している。テスラは他のほとんどの自動車メーカーとは対照的に、新しいモデルを待つのではなく、継続的に車のハードウェアを更新しています。[138]
他の自動車メーカーとは異なり、テスラはフランチャイズディーラーに頼って自動車を販売していません。代わりに、同社はウェブサイトと自社所有の店舗ネットワークを通じて直接自動車を販売しています。[139] [140]同社は、米国で自動車を直接消費者に販売する最初の自動車メーカーです。[141] [142]一部の管轄区域、特に米国では、自動車メーカーが消費者に直接自動車を販売することを禁止しています。これらの地域では、テスラはギャラリーと呼ばれる場所を持っています。同社によると、「当社の製品について顧客に教育し、情報を提供しますが、そのような場所では実際に自動車の販売は行われません。」[143] [144]合計で、テスラは35か国以上で約400の店舗とギャラリーを運営しています。[145]これらの場所は通常、他の自動車ディーラーの近くではなく、小売ショッピング地区、ショッピングモール内、またはその他の交通量の多い場所にあります。 [140] [ 146] [147] [148]
アナリストは、テスラがバッテリー、モーター、ソフトウェアなど多くの部品を自社開発していることから、垂直統合型であると説明している。[149]垂直統合の実践は自動車業界では珍しく、企業は通常、部品の80％をサプライヤーに外注し、エンジンの製造と最終組み立てに注力している。[150] [151] [152]
テスラは、競合他社が持続可能なエネルギーの世界的な利用を加速するのを支援したいと述べ、競合他社に自社の技術のライセンスを供与することを一般的に許可している。[153]ライセンス契約には、受領者がテスラに対して特許訴訟を起こさないこと、またはその設計を直接コピーしないことに同意する条項が含まれている。[154]テスラは、自社の技術の直接コピーを防ぐために、商標や企業秘密などのその他の知的財産を管理している。 [155]
2024年4月15日、テスラはタタ・エレクトロニクスと半導体チップの供給契約を締結し、インドの自動車市場への進出に向けた大きな一歩を踏み出した。[156]
2024年5月2日、テスラは最先端の製造技術である次世代ギガキャスティングの計画を断念したと発表した。当初は生産に革命を起こしコストを削減することを目指していたが、テスラは現在、より実績のある3つの部品で車両アンダーボディを鋳造する方法を選択した。この戦略的転換は、同社の自動運転車への注力と市場の課題への適応を反映している。 [157]
テクノロジー
テスラは高度に垂直統合されており、バッテリー、モーター、ソフトウェアなど多くの部品を自社で開発しています。[149]
バッテリー
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2023年現在、テスラは18650、2170、4680、角柱型の4つの異なるバッテリーセルフォームファクターを使用しています。 [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]
テスラはこれらのバッテリーをCATL、LGエナジーソリューション、パナソニックの3つのサプライヤーから購入しており、パナソニックはバッテリー生産の一部をテスラのネバダ州ギガファクトリー内に設置している。テスラは現在、独自のバッテリー生産能力も構築している。
テスラのバッテリーは車内のスペースを節約するために車両の床下に搭載されています。テスラは道路の破片や車両衝突からバッテリーを保護するために、複数の部分からなるアルミニウムとチタンの保護システムを使用しています。[161]
ビジネス分析会社ブルームバーグNEFは、テスラの2021年のバッテリーパックのコストを1キロワット時（kWh）あたり112ドルと推定したが、これは業界平均の1kWhあたり132ドルを上回る。[162]
18650
テスラは円筒形のリチウムイオン電池セルを採用した最初の自動車メーカーである。初代ロードスターの製造時には、他の家電製品にすでに使用されていた市販の18650型（直径18mm、高さ65mm）円筒形電池を使用した。セルの容量が比較的低く、数千個をまとめてバッテリーパックにする必要があったため、技術的に課題があった。電気と熱の管理も課題であり、液体冷却と膨張性防火薬品が必要だった。[163]しかし、安定した品質で大量のセルを生産できる成熟した製造プロセスがすでにあったため、この決定は実用的であることが判明した。18650型セルは最も古い技術であるが、モデルSとモデルXの車両に使用されている。テスラは、ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）正極化学を使用したこれらの電池をパナソニックの日本工場から調達している。[164]
2170
次に使用されたバッテリータイプは、2170型（直径21mm、高さ70mm）の円筒形セルでした。より大きなサイズは電気自動車用に最適化されており、セルあたりの容量が高く、バッテリーパックあたりのセルの数が少なくなっています。2170はモデル3とY車両に導入されました。[164]
テスラはフリーモント工場で製造される車両向けに、パナソニックのネバダ州ギガファクトリーの生産ラインからニッケル・コバルト・アルミニウム正極化学組成の2170型バッテリーを調達している。[165] 2021年1月、パナソニックはそこで年間39GWhのバッテリーセルを生産する能力を持っていた。[166]テスラエナジーも、家庭用エネルギー貯蔵製品Powerwallに2170セルを使用している。
上海ギガファクトリーとベルリン・ブランデンブルクギガファクトリーで製造される車両には、ニッケル・コバルト・マンガン（NMC）カソード化学を使用したバッテリーがLGエナジーソリューションの中国工場から供給されている。[164]
4680
テスラの最新の円筒形セル設計は、2021年に導入された4680型（直径46mm、高さ80mm）である。このバッテリーはテスラが自社開発したもので、物理的には2170型の5倍の大きさで、これもまたセルあたりの容量が高く、バッテリーパックあたりのセル数が少なくて済むようになっている。[167] [168]現在、テスラは4680セルを自社で製造しており、カソードの化学組成は明らかにしていない。同社はすでにカリフォルニア州フリーモントに生産ラインを開設しており、ネバダ州ギガファクトリーとテキサス州ギガファクトリー内にもラインを開設する予定である。4680セルは、テキサス州ギガファクトリーで製造されたモデルYとサイバートラックに使用されている。[164]
プリズマティック
テスラは、エントリーレベルのモデル3とモデルYの多くに角柱型（長方形）セルを使用しています。[164]角柱型セルは、リン酸鉄リチウム電池（LFPまたはLiFePO
4）はエネルギー密度が低いタイプですが、ニッケルやコバルトを含まないため、製造コストが低くなります。[169]テスラはこれらのバッテリーをCATLの中国工場から調達しています。2022年4月現在[update]、テスラの車両生産のほぼ半分に角柱セルが使用されています。[170]テスラエナジーは、メガパックグリッドスケールエネルギーストレージ製品にも角柱セルを使用しています。[171]
研究
テスラはリチウムイオン電池の研究に投資している。2016年、同社はカナダのノバスコシア州ダルハウジー大学で主任研究員のジェフ・ダーン氏と5年間の電池研究開発パートナーシップを設立した。[172]テスラはマクスウェル・テクノロジーズを2億ドル以上で買収し[173]、2021年に売却した。 [174]また、ハイバー・システムズも買収した。[175] [176]テスラはカナダの小さな電池会社であるスプリングパワー・インターナショナルからいくつかの電池製造特許出願を購入した。[177] [178]
ソフトウェア
テスラは、車両にアップデートを配信し、機能を追加したり、問題を修正したりするために無線アップデートを使用しています。 [179]これは、いくつかの強力なオンボードコンピューター間の緊密な統合によって可能になりました。これは、自動車メーカーがこれまで技術を扱っていた方法と比較して、ソフトウェアレベルでインターフェースできなかった各サブシステムごとに既製の電子部品を購入することでした。[180]
このシステムにより、テスラは顧客がアクセスできる機能も制御できるようになりました。たとえば、組み立てを容易にするため、モデル3のすべての車両には後部座席ヒーターが装備されていますが、プレミアムインテリアを購入した顧客のみがそれをオンにできます。ただし、テスラはプレミアムインテリアを購入していない顧客が後部座席ヒーターを利用できるようにしています。[181]テスラは、すべての車両にこれらの機能を有効にするために必要なコンピューターとカメラが装備されているにもかかわらず、拡張オートパイロットと完全自動運転機能に同様のソフトウェアロック機能を使用しています。[182]
モーター
テスラは、誘導モーターと、同期リラクタンスモーター(SynRM) 特性 を備えた内部永久磁石(IPM) モーターの 2 種類の電気モーターを製造しています。
古い設計は、銅製のローター（テスラのロゴの由来となった）を備えた3相4極交流誘導モーター（非同期モーターとも呼ばれる）である。 [183] これらのモーターは、磁場を変化させてトルクを生み出す電磁誘導を使用している。誘導モーターは、モデルSとモデルXではリアモーターとして、モデル3とモデルYではフロントモーターとして使用され、初代ロードスターでも使用されていた。
テスラは、2017年にモデル3が導入されて以来、IPM-SynRMモーターも製造している。これらのモーターは鉄製のローターを使用し、金属にスロットが切り込まれ、内部コアに磁石が挿入される。IPMモーターであるため、優れた始動トルクを生み出すが、逆起電力のために高速では性能が低下する。高速動作のために、テスラのエンジニアは鉄の磁気抵抗特性を利用した。鉄心に溝を切ると、鉄はステーターの磁場と同期して回転することができる。これらの溝は、永久磁石を取り付けるのに理想的な内部位置でもあった。[184] [185] IPM-SynRMモーターは現在、モデル3とモデルYのリアモーター、2019年以降のモデルSとXのフロントモーターとして使用されており、テスラセミにも使用される予定である。[186]
北米充電規格
北米充電規格（NACS）は、テスラが開発した電気自動車の充電コネクタシステムです。2012年以来、北米市場のすべてのテスラ車で使用されており、2022年に他のメーカーにも使用が認められました。それ以来、ほぼすべての他の自動車メーカーが、2025年以降、北米で販売される電気自動車にNACS充電ポートが搭載されることを発表しました。いくつかの電気自動車充電ネットワークオペレーターと機器メーカーも、NACSコネクタを追加する計画を発表しました。[187]
オートパイロットと完全自動運転
テスラ オートパイロットは、テスラが開発した先進運転支援システム(ADAS) で、部分的な車両自動化 ( SAE Internationalの定義によるレベル 2自動化) に相当します。テスラはすべての車両に「基本オートパイロット」を提供しており、これには車線中央維持機能と交通状況認識クルーズ コントロールが含まれます。所有者は、信号や一時停止標識に反応する半自動ナビゲーション、車線変更支援、自動駐車、ガレージや駐車場から車を呼び出す機能を追加する完全自動運転 (FSD) を購入またはサブスクライブできます。
同社は、将来的には完全自動運転（SAEレベル5 ）を提供する意向を明らかにしているが、この目標を達成するには技術的および規制上のハードルを乗り越える必要があることを認識している。 [188]オートパイロットや完全自動運転という名称は議論を呼んでいる。なぜなら、車両はレベル2の自動化にとどまっており、「完全自動運転」ではなく、ドライバーによる積極的な監視が必要だからです。
同社は、この機能により、ドライバーの不注意や長時間運転による疲労が原因の事故が減ると主張している。[189] [190]オートパイロットが作動中のテスラ車による衝突事故や死亡事故は、マスコミや政府機関の注目を集めている。[191]業界関係者や学者は、訓練を受けていない消費者を使ってベータ版の機能を検証するというテスラの決定は危険で無責任だと批判している。[192] [193] [194] [195]
2013年以来、テスラのCEOであるイーロン・マスクは、テスラが1年から3年以内にレベル5の自動運転を達成するという不正確な予測を繰り返し行っており、 [196]最近では2023年末と予測している。[197]ロボット工学
モデル3の生産に備えて、テスラは車両組み立てのロボット工学と自動化に多額の投資を行った。そのために、同社は2015年から2017年の間に、コンパスオートメーション、[198]グローマンオートメーション、[199]パービックスマシンカンパニー、リビエラツールアンドダイ[200]など、自動化とロボット工学に携わるいくつかの企業を買収した。イーロンマスクは後に、ロボット工学が実際には車両の生産を遅らせたことを認めた。[52]
その後、ギガプレスと呼ばれる巨大な鋳造機械の利用へと移行しました。これらの機械は、大きな一体型の車体下部を作成することで生産を合理化し、生産時間、人件費、工場の占有面積、およびこれまで必要だった溶接ロボットの数を削減しました。[201] [202]批評家は、部品の数を減らすと事故後の車両の修理が難しくなったり、費用が高くなったりする点を指摘しています。[203]
同社は2022年からオプティマスと呼ばれるヒューマノイドロボットを開発している。マスク氏はオプティマスはテスラの完全自動運転技術を支えるコアソフトウェアと同じものを活用していると述べ、反復的な作業を自動化することで労働力不足を緩和するためにテスラの工場内で使用できる可能性を示唆している。[204]
ガラス
2016年11月、同社はテスラガラス技術グループを発表しました。このグループはテスラモデル3のルーフガラスを生産しました。また、テスラソーラールーフのソーラーシングルに使用されるガラスも生産しています。[205]
設備
同社は世界中で7つの大規模工場と約12の小規模工場を運営しています。2024年現在[update]、同社は世界中で1,200を超える小売店、ギャラリー、サービス、配送、ボディショップの拠点も運営しています。[3]
北米
テスラは2003年にカリフォルニア州サンカルロスで設立されました。[221] 2008年に、同社はカリフォルニア州メンロパークの元シボレーディーラーに最初の生産施設を開設しました。オリジナルのロードスターは2012年までサービスベイ内で組み立てられ、同社のショールームを小売店として使用していました。[222]同年、ロサンゼルスに別の小売店がオープンしました。[223] 2010年に、テスラは本社を移転し、パロアルトにパワートレイン開発施設を開設しました。[224]
テスラの最初の主要組立工場は、カリフォルニア州フリーモントにある旧NUMMI工場で、テスラフリーモント工場として知られている。この工場はもともと1962年にゼネラルモーターズによって開設され、その後1984年からGMとトヨタの合弁会社であるNUMMIによって運営された。[225]この合弁事業は、 GMが2009年に破産した際に終了した。2010年、トヨタは工場をテスラに大幅な割引価格で売却することに合意した。[33]
テスラの最初の専用施設は2016年にネバダ州に開設された。ギガファクトリー・ネバダはパワーウォール[208] 、パナソニックと提携したバッテリーセル[226] 、モデル3のドライブトレイン[227]、テスラセミ[ 228]を生産している。この工場は地方自治体と州政府から多額の補助金（減免と控除）を受けており、管轄区域内での開設と引き換えにテスラは10年間実質的に無税で操業することができ、 [229]後に工場を拡張してテスラセミの生産ラインを追加し、バッテリー製造能力を追加することで20年間に延長された。[228]
2016年のソーラーシティ買収の一環として、テスラはバッファローにあるリパブリックスチール工場跡地のギガファクトリーニューヨークの経営権を獲得した。ニューヨーク州はバッファロービリオンプログラムを通じて資金を投じて工場を建設し、設備を整えた。[230] [231] 2017年、工場はテスラソーラールーフの生産を開始したが、[211]複数の生産上の課題に直面した。2020年以降、テスラはニューヨークでスーパーチャージャーの組み立ても行っている。この工場は州の資金提供に対してほとんど経済的利益をもたらさないと批判されている。[232]
2018年、テスラは月産5,000台の生産目標を達成するためにフリーモント工場でテンションファブリックの建物を組み立てた。この構造物は2週間で組み立てられ、高さ53フィート、幅150フィート、長さ900フィートの大きさだった。[233]
2020年7月23日、テスラは5番目のギガファクトリー（それ以来ギガファクトリーテキサスとして知られる）の建設地としてテキサス州オースティンを選んだ。[234]ギガテキサスは、テスラサイバートラックを生産し、米国東部向けのモデルYを生産する唯一の工場である。 2021年12月1日、テスラは法的な本社をパロアルトからオースティンのギガファクトリーテキサスに移転すると発表した。[235]しかし、テスラはパロアルトの建物を保持しています。 2022年4月7日、テスラは公開イベントでギガファクトリーテキサスのオープンを祝いました。[73]
テスラは2021年にカリフォルニア州ラソップ近郊の元JCペニー配送センターを買収し、同社の大規模エネルギー貯蔵製品であるメガパックを製造するための「メガファクトリー」を建設した。 [236] [237]この場所は2022年にオープンした。
テスラは2月に、テスラの旧本社ビルから数マイル離れた、かつてヒューレット・パッカードが所有していた企業キャンパスに移転し、パロアルトに新しいグローバルエンジニアリング本部を開設すると発表した。 [238]
テスラは、メキシコのモンテレイ近郊に同社6番目のギガファクトリーとなるギガファクトリー・メキシコを開設する計画を発表した。しかし、トランプ前大統領がメキシコ製自動車への関税追加を約束したため、同社は2024年7月現在、 2024年の米国大統領選挙後まで建設を保留している。 [239][update]
ヨーロッパ
テスラは2009年6月にロンドンにヨーロッパ初の店舗をオープンした。[240]テスラのヨーロッパ本社はオランダにあり、[241]ティルブルフにあるテスラ施設群の一部で、同社のヨーロッパ配送センターも含まれている。[242]
2016年後半、テスラはドイツのエンジニアリング会社グローマンエンジニアリングを買収し、製造プロセスの自動化と効率性の向上を支援する新しい部門を設立した。[243]他のメーカーとの既存の契約を終了した後、改名されたテスラオートメーションは現在、テスラのプロジェクトのみに取り組んでいる。[244]
テスラは2016年にヨーロッパに自動車とバッテリー工場を建設する計画を発表した。[245]いくつかの国が開催地を目指してキャンペーンを展開し、[246]最終的に2019年11月にドイツが選ばれた。 [247] 2022年3月22日、テスラ初のヨーロッパギガファクトリーであるギガファクトリーベルリンブランデンブルク[248] [249]がオープンし、年間50万台の電気自動車とそのバッテリーを生産する予定である。[249]
アジア
テスラは2010年10月に東京にアジア初のショールームをオープンした。[251]
2018年7月、テスラは中国当局と中国上海に工場を建設する契約を締結した。これはテスラにとって米国外初のギガファクトリーとなった。[252]工場棟は2019年8月に完成し、最初のテスラ モデル3は2019年10月に上海ギガファクトリーで生産が開始された。[213] 2021年、中国はテスラの売上高の26％を占め、売上高の45％を占める米国に次ぐテスラにとって2番目に大きな市場となった。[253]
テスラはインドへの進出に関心を示しており、将来的には同国にギガファクトリーを建設する可能性がある。[254]同社は2021年にインドに法的拠点を設立し、 2023年10月からプネーにオフィスを開設する予定である。[255]
パートナー
パナソニック
2010年1月、テスラと電池セルメーカーのパナソニックは、電気自動車用のニッケルベースのリチウムイオン電池セルを共同で開発すると発表した。[256]パナソニックは2010年から、電気自動車専用に設計された新しい電池セルに関する複数年にわたる協力関係に3000万ドルを投資した。[257] 2014年7月、パナソニックはテスラとギガネバダでの電池生産に参加することで基本合意した。[258]テスラとパナソニックはまた、ニューヨーク州バッファローのギガニューヨーク工場で太陽光発電（PV）セルとモジュールの製造と生産でも協力した。[211]このパートナーシップは2017年半ばに始まり、2020年初頭に終了し、パナソニックは2021年1月に太陽光発電事業から完全に撤退した。[259] [260]
2021年3月、パナソニックの退任するCEOは、バッテリーパートナーシップが進展するにつれて、同社はテスラへの依存を減らす計画であると述べた。[261]
その他の現在のパートナー
テスラはリチウム供給に関して長期契約を結んでいる。2020年9月、テスラはピエモント・リチウム社と高純度リチウム鉱石を最大10年間購入する販売契約を締結し、[262]具体的には「ピエモントのノースカロライナ鉱床からのスポジュメン濃縮物」を供給することとなった。[263] 2022年、テスラはオーストラリア北部準州にあるコア・リチウム社のリチウム鉱山から4年間で11万トンのスポジュメン濃縮物を購入する契約を結んだ。[264]
テスラは、 Airbnbやホテルチェーンと協力して特定の場所に目的地充電器を設置するなど、さまざまな小規模なパートナーシップも結んでいる。 [265]
元パートナー
ダイムラー
ダイムラーとテスラは2007年後半に協力し始めた。2009年5月19日、ダイムラーはテスラの株式10%未満を5000万ドルで買収したと報じられている。[267] [268]協力の一環として、ダイムラーのEドライブおよびフューチャーモビリティ担当副社長であるハーバート・コーラーがテスラの取締役に就任した。[269] 2009年7月13日、ダイムラーは買収した株式の40%を、アブダビ政府が所有する国際石油投資会社が管理する投資会社であるアーバーに売却した。[270] 2014年10月、ダイムラーは残りの保有株を7億8000万ドルで売却したと報じられている。[271]
テスラは2010年にフレイトライナー・トラックにバッテリーパックを供給した。[272] [273]同社はまた、メルセデス・ベンツAクラスEセル用の電動パワートレイン部品も製造しており、2011年9月からヨーロッパで試験的に500台の車両を製造する予定である。[274] [275]テスラはメルセデス・ベンツB250eのパワートレインを製造し、共同開発したが、2017年に生産を終了した。 [276]電気モーターは134馬力（100kW）、230ポンド・フォース・フィート（310N⋅m）の定格で、36kWh（130MJ）のバッテリーを搭載していた。車両の走行距離は200km（124マイル）、最高速度は150km/h（93mph）であった。[277]ダイムラーのスマート部門は、2009年から2012年にかけて、テスラ製の14キロワット時（50MJ）のリチウムイオン電池を搭載したスマートED2車を生産した。 [278] [279]
トヨタ
2010年5月、テスラとトヨタは、テスラがトヨタから旧NUMMI工場を4200万ドルで購入し、トヨタが5000万ドル相当のテスラ株を購入し、両社が電気自動車で協力するという契約を発表した。[33]
2010年7月、両社は第2世代のトヨタRAV4 EVを共同で開発すると発表した。[280]この車両は2010年10月のロサンゼルスオートショーで発表され、2011年まで行われたデモンストレーションおよび評価プログラムのために35台のパイロット車両が製造された。テスラはロードスターの部品をベースにしたリチウム金属酸化物電池やその他のパワートレイン部品を供給した。[ 281] [282 ]
生産バージョンは2012年8月に発表され、テスラモデルSセダン（同じく2012年に発売）のバッテリーパック、電子機器、パワートレイン部品が使用されました。[284] RAV4 EVは限定生産され、2014年に生産中止になるまでに3,000台弱が生産されました。[285] [286]
ブルームバーグニュースによると、テスラとトヨタの提携は「エンジニア間の衝突によって台無しになった」という。[287]トヨタのエンジニアは、テスラが提案したRAV4 EVのバッテリーパックを保護するための筐体の設計を拒否した。トヨタは筐体の設計責任を引き継ぎ、強化した。2014年、破片による衝突で車が炎上した後、テスラはモデルSセダンのバッテリーを保護するためにチタンプレートを追加することになった。[287] [161] 2017年6月5日、トヨタはテスラの株式をすべて売却し、提携を中止したと発表した。[288] [289]
モービルアイ
オートパイロットの初期バージョンは、2014年からモービルアイとの提携で開発されました。 [290]モービルアイは、「技術の展開方法に関する意見の相違」を理由に、2016年7月26日に提携を終了しました。[291]
訴訟と論争
性的嫌がらせ
2021年、7人の女性がテスラのフリーモント工場で勤務中にセクハラや差別を受けたと主張した。[292]彼女たちは、同社がセクハラ文化を助長していると非難した。女性たちは、仕事中は常に野次、望まないアプローチ、望まない接触、差別にさらされていたと語った。「私は望まない注目や男性にじろじろ見られることにうんざりしていたので、少しでも安心するために自分の周りにバリアを作り始めました」とブルックスはワシントンポスト紙に語った。「それは仕事をするために必要だと感じたことでした」。体験談は、性器を触られたことから、セックスのために駐車場に呼び出されたことまで多岐にわたる。[293]
女性たちは、上司がしばしば加害者だったため、人事部に助けを求めることを恐れていた。[294]マスク自身は起訴されていないが、告訴した女性のほとんどは、自分たちの虐待はCEOのイーロン・マスクの行動と関係があると考えている。彼女たちは、女性の身体に関する彼の下品な発言、略して「T.IT.S」という大学を創設するというジョーク、そしてセクハラの報告に対する彼の全般的な無視的な態度を挙げている。 [295]「私たちが各訴訟で取り上げているのは、テスラに存在する横行するハラスメントの衝撃的なパターンです」と弁護士のデビッド・A・ロウは述べた。[294] 2017年には、別の女性がテスラを非常によく似た行動で告発し、その後解雇された。ガーディアンへの声明で、テスラは彼女を解雇したことを認め、中立的な第三者の専門家の助けを借りて従業員の申し立てを徹底的に調査し、彼女の苦情は不当であると結論付けたと述べた。[296]
2022年5月、カリフォルニア州の裁判官は、テスラの非公開仲裁の要求を却下し、セクハラ訴訟を裁判所へ移行できるとの判決を下した。[297]
労働争議
アメリカ合衆国
2016年6月、米国道路交通安全局（NHTSA）は、顧客の修理に関するテスラの秘密保持契約（NDA）の使用に問題を抱えており[298]、2021年10月にはNHTSAがテスラに対し、FSDベータ版に招待された顧客に関するNDAポリシーを説明するよう正式に求めた。[299]テスラは、従業員[300]と顧客[301]の両方とNDAを複数回使用しており、否定的な報道を防ぐためだとされている。[302] [303]
2014年から2018年にかけて、テスラのフリーモント工場では、米国の10大自動車工場の合計よりも3倍多くの労働安全衛生局（OSHA）違反があった。 [304] Revealポッドキャストによる調査では、テスラは負傷の程度を軽視するために「法的に義務付けられた報告書で深刻な負傷の一部を報告しなかった」と主張された。[305]
2019年1月、テスラの元セキュリティマネージャー、ショーン・グートロは、同社が従業員の電話をハッキングしてスパイしていた一方で、違法行為を当局や株主に報告していなかったとして内部告発を行った。[306] [307] [308]テスラによる内部告発者への報復をめぐっては、いくつかの訴訟が起こされている。これには、テスラの安全担当官カルロス・ラミレス[309] [310]とテスラのセキュリティ従業員カール・ハンセンの解雇が含まれる。[311] 2020年、裁判所はハンセンの事件を仲裁に付するよう命じた。[312] 2022年6月、仲裁人は、ハンセンが「請求を立証できなかった...したがって、彼の請求は却下され、彼は何も受け取ることはできない」と述べた異議なしの申し立てを裁判所に提出した。 [313]
2019年9月、カリフォルニア州の裁判官は、2017年と2018年にマスク氏と他のテスラ幹部が行った12の行為が、従業員の労働組合結成の試みを妨害したため労働法に違反しているとの判決を下した。[314] [315]
2021年3月、米国全国労働関係委員会は、労働組合活動を理由にツイートを削除し、解雇した従業員を復職させるようマスク氏に命じた。[316] [317]その後、控訴した連邦控訴裁判所もこの判決を支持した。[318]
カリフォルニア州公民権局は2022年に、テスラのフリーモント工場で「人種差別的な嫌がらせや偏見のパターン」があったとして訴訟を起こした。2023年4月現在、[update]同局は2021年の苦情に基づいて工場の調査も実施しており、テスラが調査を妨害していると主張している。[319]
ヨーロッパ
2023年10月、スウェーデンの労働組合IFメタルは、テスラの子会社が団体交渉協定に署名することを拒否したため、同社に対してストライキを開始した。このストライキには当初、テスラ車の整備を行う10か所の工場で働く約120人の整備士が参加し、その後、連帯ストライキを通じて郵便配達員、電気技師、およびテスラの業務に携わる他の労働者によるサービスも対象に拡大した。[320] [321] [322]
詐欺疑惑
テスラの財務報告については多くの懸念がある。2013年、ブルームバーグニュースはテスラの財務報告が一般に認められた会計原則（GAAP）報告基準に違反しているかどうかを疑問視した。[323] フォーチュンは2016年にテスラが創造的な会計処理を使ってキャッシュフローと四半期利益をプラスに見せていると非難した。 [324] 2018年、アナリストはテスラの売掛金残高について懸念を表明した。[325] 2019年9月、SECはテスラのCFOであるザック・カークホーンにテスラの保証準備金とリース会計について質問した。[326]ヘッジファンドマネージャーのデイビッド・アインホーンは、その四半期にテスラに対する空売りポジションで損失を被ったが、2019年11月に顧客に宛てた手紙の中で、イーロン・マスクを「重大な詐欺」で告発し、[327] [328]テスラの会計慣行を公に疑問視し、マスクに「売掛金が存在するかどうか疑問に思い始めている」と伝えた。[329]
2012年から2014年にかけて、テスラはバッテリー交換技術により、ゼロエミッション車クレジットを2億9500万ドル以上獲得したが、この技術は顧客には提供されなかった。 [330]カリフォルニア大気資源局の職員は、テスラがバッテリー交換補助金を「悪用」しているのではないかと懸念し、2013年にクレジットを廃止するよう勧告した。[331]
統合株主訴訟では、マスク氏は買収前にソーラーシティが破産することを知っていた、同氏とテスラの取締役会はソーラーシティに過大な金額を支払い、取引に関連して利益相反を無視し、受託者義務に違反し、提案された買収の分析に不可欠な「厄介な事実」を開示しなかったと主張している。[332]取締役会のメンバーは2020年に和解し、マスク氏を唯一の被告とした。[333] 2022年4月、デラウェア州衡平法裁判所はマスク氏に有利な判決を下し、[334] [335] 、その判決は2023年6月にデラウェア州最高裁判所によって支持された。 [336]
2018年8月、イーロン・マスクは「テスラを420ドルで非公開化することを検討中。資金は確保した」とツイートした。[337]このツイートにより株価は当初上昇したが、虚偽であることが明らかになると下落した。[338] [339] [340]マスクは2018年9月に虚偽の発言をめぐり米国証券取引委員会（SEC）と詐欺容疑で和解した。和解条件によると、マスクはテスラの社内弁護士にツイートを精査してもらうことに同意し、一時的にテスラの会長職から解任され、新たに2人の独立取締役が取締役会に任命された。[341]テスラとマスクはそれぞれ2000万ドルの民事罰金も支払った。[341]マスク氏の発言をめぐる民事集団訴訟や、非公開化の可能性に関連した請求や訴訟に関して、当時の構成であったマスク氏とテスラの取締役会のメンバーを相手取ったその他の派生訴訟も提起された。[342] [343] 2023年2月、カリフォルニア州の陪審は全員一致で、集団訴訟においてマスク氏とテスラは責任を負わないとの判決を下した。[344]
2018年9月、テスラはモデル3の生産台数に関して米連邦捜査局（FBI）の捜査を受けていることを明らかにした。[345]当局は、同社が投資家を欺き、達成不可能だと知りながらモデル3の生産予測を立てたかどうか捜査していた。[345]モデル3の生産台数に関連したテスラに対する株主集団訴訟（FBIの捜査とは無関係）は、2019年3月に却下された。[346] [347] [348]
2024年5月、ロイター通信は、米国連邦検察当局が同社がオートパイロットと完全自動運転に関して「投資家と消費者を誤解させる」ことで証券詐欺や電信詐欺を犯したかどうか捜査していると報じた。[349]
テスラ米国ディーラー紛争
他の自動車メーカーとは異なり、テスラはフランチャイズの自動車ディーラーに頼らず、代わりに自社のウェブサイトと自社所有の店舗ネットワークを通じて直接自動車を販売している。一部の地域では、テスラは「ギャラリー」と呼ばれる場所を運営しており、「当社の製品について顧客に教育し、情報を提供するが、そのような場所では実際に自動車を販売することはない」。[143]これは、特に米国では、一部の管轄区域で自動車メーカーが消費者に直接自動車を販売することが禁止されているためである。ディーラー協会は、直接販売を阻止するために訴訟を起こした。これらの協会は、フランチャイズ制度はディーラー同士の競争を奨励し、顧客が支払う価格を下げることで消費者を保護すると主張した。また、直接販売ではメーカーが自社のディーラーよりも安く販売できると主張した。[146]最終的に米国連邦取引委員会は協会の主張を否定し、メーカーの直接販売を許可することを推奨し、これにより消費者は平均自動車価格を8%節約できると結論付けた。[350] [351] [352]
テスラはまた、州政府に自動車を直接販売する権利を求めてロビー活動を行っている。[353]同社は、直接店舗を運営することで電気自動車に関する消費者教育が向上すると主張している。[143]なぜなら、ディーラーはテスラ車とガソリン車の両方を販売することになるからだ。同社によれば、これを行うとディーラーの利益相反が生じる。電気自動車の利点を適切に宣伝するとガソリン車の評価が下がり、ディーラーでのEV販売の阻害要因になるからだ。[146]マスク自身も、電気自動車はメンテナンスが少なくて済むため、ほとんどのディーラーにとって大きな利益源であるアフターサービス収入が減るため、ディーラーは電気自動車を販売する意欲が減ると主張している。[114]
知的財産
2021年1月、テスラはアレックス・ハティロフを相手取り訴訟を起こし、同元従業員が同社のワープドライブソフトウェアに関連するファイルを自身のDropboxアカウントにダウンロードして会社の情報を盗んだと主張した。[354]ハティロフは「故意かつ悪意のある泥棒」として行動していたという容疑を否定し、自分の行動は偶発的なデータ転送によるものだと主張している。[355]この事件は2021年8月に調停により和解した。[356]
テスラは過去にも、ライバルのXPengやZooxなどに移った元従業員を含む、同様の行為で元従業員を訴えている。[357]例えば、テスラのエンジニアであるGuangzhi Cao氏は、テスラのオートパイロットのソースコードを自分のiCloudアカウントにアップロードしたとして告発された。[358]テスラとCao氏は2021年4月に和解し、Cao氏はテスラに金銭的賠償を命じられた。[359]
不正流用
2018年、マスク氏とテスラの取締役会のメンバーに対して集団訴訟が提起され、マスク氏の株式報酬プランを承認したことで受託者義務に違反したと主張された。[343]マスク氏は2020年5月に7億ドル以上のストックオプション支払いの最初の部分を受け取った。[360]
2023年7月、テスラの取締役は、2017年から2020年にかけてイーロン・マスク、キンバル・マスク、ラリー・エリソンらに付与された1100万のストックオプションの不正流用を主張する2020年の訴訟の請求を解決するため、7億3500万ドルを会社に返還した。[361]
環境違反
2019年、米国環境保護庁は、 2017年に発生した有害廃棄物違反でテスラに罰金を科した。[362] 2019年6月、テスラはベイエリア大気質管理地区から19件の環境違反に対する罰金交渉を開始した。[363]違反はテスラフリーモントの塗装工場周辺で発生し、2014年から2019年の間に少なくとも4回の火災が発生していた。[364 ]テスラのフリーモント工場での環境違反と許可逸脱は、モデル3の生産増加に伴い、2018年から2019年にかけて増加した。[365]
2018年6月、テスラの従業員マーティン・トリップは、テスラがネバダ州ギガファクトリーで原材料の最大40％を廃棄または再加工しているという情報を漏らした。[366]テスラがこの情報を漏らしたために彼を解雇した後、トリップは訴訟を起こし、テスラのセキュリティチームが警察に、彼がネバダ工場で大量射殺を計画しているという虚偽の情報を流したと主張した。[367] [306]裁判所は2020年9月17日にテスラに有利な判決を下した。[368] [369]
2024年1月、カリフォルニア州の25郡がテスラを提訴し、同社が有害廃棄物を違法に処分したことで州の保健安全法に違反したと訴えた。その週の後半、テスラが150万ドルを支払い、「故意」と「過失」を認めるという条件で和解した。それに加え、テスラは従業員に有害廃棄物の処分について教育し、今後5年間でテスラ施設の10%の廃棄物処分の監査を受けることにも同意した。[370] [371] [372]
財産損害
2019年8月、ウォルマートはテスラに対して数百万ドルの訴訟を起こし、テスラの太陽光パネルの「不注意な設置とメンテナンス」が2012年まで遡るウォルマート7店舗の屋根火災の原因であると主張した。 [373]ウォルマートは2019年11月にテスラと和解に達したが、和解条件は明らかにされていない。[374]
2021年4月、ノルウェーの裁判官は、テスラが訴訟に応じなかったため、2019年の無線ソフトウェアアップデートを通じて充電速度を抑制したとして有罪判決を下した。訴訟に参加していた30人の顧客には、1人あたり136,000ノルウェークローネ（16,000ドル）が支払われた。[375] [376]
人種差別
テスラは職場での嫌がらせや人種差別に関する苦情を数多く受けており、[377] [378]テスラの元従業員の1人は、同社を「人種差別的行動の温床」として訴えようとした。[379] 2021年12月現在、同社の幹部の3%はアフリカ系アメリカ人である。[380]元黒人従業員は、テスラのバッファロー工場の労働環境を「非常に人種差別的な場所」と表現した。[381]テスラとスペースXによる2020年のジューンティーンスに対する扱いも非難された。[382]約100人の元従業員が、テスラが特にアフリカ系アメリカ人を差別し、「工場で人種差別的な環境を許している」と主張する署名入りの声明を提出した。[383]同州の公正雇用住宅局によると、フリーモント工場は人種隔離された場所であり、黒人従業員は最も卑劣で肉体的に厳しい仕事を与えられていると主張している。 [ 385]人種差別の告発は2022年2月に最高潮に達し、カリフォルニア州公正雇用住宅局はテスラを「黒人労働者に対する差別」で訴えた。[386]
2021年7月、元従業員のメルビン・ベリーは、フリーモント工場でNワードで呼ばれ、長時間労働を強いられたと主張し、テスラとの差別訴訟の仲裁で100万ドルを受け取った。[387]
2021年10月、オーウェン・ディアス対テスラ裁判の陪審評決は、2015年から2016年にかけてテスラのフリーモント工場で人種差別的な嫌がらせを受けたとして、原告に1億3700万ドルの損害賠償を命じた。[388] [ 389]テスラはブログで、ディアスが「本当の」テスラの従業員だったことはなく、nワードの発言のほとんどは友好的な態度で表現されたものだと強調した。[390] [391] 2022年4月、ウィリアム・オリック連邦判事はテスラの責任に関する陪審評決を支持したが、損害額の総額を1500万ドルに減額した。[392]ディアスには損害賠償金を回収するかどうかを決めるために2週間の期限が与えられた。2022年6月、ディアスは1500万ドルの賠償金を拒否すると発表し、新たな裁判への扉を開いた。[393] 2023年4月、ディアスは新たな裁判で320万ドルの賠償金を獲得した。[394]
テスラに対するこれらの訴訟のほとんどは、ほとんどの従業員が仲裁合意に署名させられるため、裁判に持ち込まれることはほとんどありません。[395]その後、従業員は法廷外で非公開でそのような紛争を解決することを求められます。
COVID-19 パンデミック
テスラの米国におけるCOVID-19パンデミックへの初期の対応は、かなりの批判の対象となっている。マスク氏は、カリフォルニア州アラメダ郡のテスラフリーモント工場を政府の自宅待機命令から除外するよう求めていた。 4月の収益報告の電話会議では、公衆衛生命令を「ファシスト」と呼んでいた。[396]また、彼はパンデミックに対する国民の対応を「愚か」と呼び、4月までに感染者数はゼロになるとオンラインで述べていた。[397] 2020年5月、アラメダ郡当局が18日にフリーモント工場を再開するために同社と交渉していたとき、マスク氏は11日に生産を再開することで地方政府の命令を無視した。[398] [399] [400]テスラはまた、命令の合法性を疑問視してアラメダ郡を訴えたが、フリーモント工場の再開が承認された後、訴訟を取り下げた。[401] [402] 2020年6月、テスラは従業員を職場に復帰させ、安全を確保するための詳細な計画を発表しましたが、[403]一部の従業員は依然として健康状態を懸念しています。[404]
2020年5月、マスク氏は従業員に対し、仕事に戻るのが不安なら家にいてもよいと伝えた。[405]しかし6月、テスラはフリーモント工場で従業員をコロナウイルスから守るための安全対策が不十分だと会社を批判した従業員を解雇した。[406]テスラのフリーモント工場のさらに3人の従業員は、COVID-19に感染するのを恐れて家にいたために解雇されたと主張した。その後、テスラはこれを否定し、従業員はまだ給与を支払っているとさえ述べた。[407]工場でのCOVID-19の症例は2020年5月の10件から2020年12月には125件に増加し、その期間の工場の約1万人の労働者のうち約450件（4.5％）であった。[396] [408]
中国では、テスラは「政府から仕事再開のゴーサインではなく、サイレンを鳴らす警察の護衛を受けた」とある幹部は述べた。[409]テスラは中国で特別待遇と強力な政府支援を受けており、その中には減税、低利融資、そして猛スピードで上海ギガ工場を建設するための支援などがある。 [409]マスクは中国のやり方を称賛しているが、これは米中関係の悪化、中国でのウイグル族の迫害、そして香港での人権侵害疑惑により物議を醸している。[409]
修理の権利
2023年3月、カリフォルニア州サンフランシスコでバージニア・M・ランブリックスがテスラに対して集団訴訟を起こした。同社はシャーマン法とカリフォルニア州反トラスト法に違反して自社車両のメンテナンスと修理の市場を不法に独占し、その結果、所有者はメンテナンスサービスと修理部品に対して「競争上の優位を超える価格を支払わされ、法外な待ち時間を強いられた」と主張した。[410] [411]この訴訟は後に他の4件の同様の訴訟と統合された。[412] [413]
8件の独占禁止法違反の疑いのうち6件は却下されたが、2024年6月に米国地方裁判所のトリナ・トンプソン判事は、カリフォルニア州カートライト法および不正競争法（UCL）違反の疑いを含む2件の訴訟の進行を認め、テスラが自社のみが提供できる診断およびソフトウェア更新を必要とする車両設計における修理独占の証拠、およびテスラがオリジナル機器メーカーによる「テスラ以外の者への販売」を制限している点における部品独占の証拠を発見した。[412] [413]
批判
データのプライバシー
テスラは、Mozilla財団がレビューした製品の中で、プライバシーに関する懸念事項をすべて満たした2番目の製品でした。[414] [415]
テスラの従業員が「顧客の車載カメラで録画された非常に侵害的なビデオや画像」を互いに共有していたというロイターの報道を受けて、テスラの所有者は2023年に訴訟を起こした。[416]
2023年後半、元従業員で内部告発者のルカス・クルプスキ氏が様々な国際政府機関や報道機関と共有した大量の内部データは、テスラが「重大なデータ保護の不備」に関与していたことを示唆した。[417]クルプスキ氏が取得したデータには「パスポート番号、医療情報、給与など、テスラの現職および元従業員に関する情報」が含まれており、ほとんどの従業員がアクセスできる社内システムで容易に入手できた。[418] 2023年11月現在、オランダのデータ保護当局は、テスラの内部セキュリティの欠如がプライバシー法に違反しているかどうかを調査している。[419]
空売り業者
TSLAQはテスラ批判者と空売り業者の集団で、「テスラに対する認識を形成し、株価を動かす」ことを目指している。[420] 2020年1月、テスラ株の20％が空売りされ、これは当時の米国株式市場のどの銘柄よりも高かった。[421] CNNによると、2021年初頭までに、空売り業者は株価が大幅に上昇したため、2020年に400億ドルの損失を被った。 [ 422 ] 映画「マネー・ショート 華麗なる大逆転」で描かれた空売り業者マイケル・バリーは、以前にも自身の会社サイオン・アセット・マネジメントを通じてテスラを空売りしていたが、2021年10月にポジションを解消した。[423]
テスラの使命
自動車ジャーナリストのジェイミー・キットマンによると、大手自動車メーカーの複数のCEOがテスラにEV技術の提供を打診した際、マスク氏はテスラがEV技術の提供を喜んで受け入れると主張していたが、代わりにテスラから規制クレジットを購入する機会を与えられたという。キットマン氏によると、これは「テスラは自らが主張するほど電気革命を熱望していないかもしれない」ことを示唆しているという。[424]
ギガニューヨーク監査
2020年、ニューヨーク州会計監査官はギガニューヨーク工場プロジェクトの監査結果を発表し、基本的なデューデリジェンスの欠如など多くの危険信号が示されており、工場自体は州が支出した1ドルに対してわずか0.54ドルの経済利益しか生み出していないと結論付けた。[425] [426] [427]
遅延
マスク氏は、製品の生産と発売日の両方を繰り返し延期したことで批判されてきた。[428] [429]ある数え方によると、2016年にはマスク氏は20回の予測を下回った。[430] 2017年10月、マスク氏はモデル3の生産台数が12月までに週5,000台になると予測した。[431] 1か月後、同氏はその目標を「2018年3月中」に修正した。 [432]モデル3の納車日も延期された。[433]スーパーチャージャーステーションを太陽光発電に改造するなどの他のプロジェクトも予測より遅れている。[434]マスク氏は2018年後半に「時間厳守は私の得意分野ではありません。量産車を作ったことはありません。いつ完成するかを正確に知る方法はありません」と答えた。[435]
車両製品の問題
リコール
2017年4月20日、テスラは2016年に販売した76,000台の車両のうち53,000台（約70％）を世界中でリコールした。パーキングブレーキの不具合により、ブレーキが固まって「車両が動かなくなる」可能性があるという。[436] [437] 2018年3月29日、テスラは2016年4月以前に製造されたモデルS車123,000台を世界中でリコールした。パワーステアリングボルトが腐食しやすく、故障して運転者が車両を制御するために「より大きな力」を使わなければならない可能性があるという。[438]
2020年10月、テスラは中国全土でサスペンションの問題を理由にモデルXとモデルY約5万台のリコールを開始した。[439]その後まもなく、NHTSAは11月、2015～2017年のモデルSと2016～2017年のモデルXを具体的に挙げ、「フロントサスペンションの安全性の問題」に関してテスラ車11万5000台に対する独自の調査を開始したと発表した。モデルXや時折モデル3車も含まれる「ウォンピーホイール」現象の事例は2020年を通じて記録されている。[440] [441]
2021年2月、テスラはNHTSAから、2012年から2018年に製造されたモデルSとモデルXの車両135,000台を、5年から6年しか持たないと定格されているフラッシュメモリデバイスを使用していたため、リコールするよう求められました。 [442]この問題は、リアビューカメラ、安全システム、オートパイロットなどの機能に影響を与える可能性のあるタッチスクリーンの故障に関連していました。[443] [444]根本的な技術的な理由は、車が大量のsyslogコンテンツをデバイスに書き込むため、デバイスが早期に消耗することです。[445]
また、2021年2月には、ドイツ連邦自動車運輸局（KBA）が「ボディ成形の問題」を理由にテスラに対しモデルX12,300台のリコールを命じた。[446] [447]
2021年6月、テスラはブレーキキャリパーボルトが緩んでタイヤの空気圧が低下し、衝突の可能性が高まる可能性があるとして、5,974台の電気自動車をリコールした。[448]
2021年12月30日、テスラは米国モデルの車両475,000台以上をリコールすると発表した。これには、2017年から2020年までのモデル3テスラ車両356,309台がリアビューカメラの問題により、さらに119,009台のモデルS車両がトランクまたはトランクの潜在的な問題により含まれている。モデルSのリコールには、2014年から2021年の間に製造された車両が含まれる。リコールされたモデル3の約1％に欠陥のあるリアビューカメラがあり、リコールされたモデルSの約14％に欠陥がある可能性がある。このリコールは、車が走行中にタッチスクリーンでゲームをプレイできるパッセンジャープレイ機能に関する同時期の問題とは関連していなかった。[449] NHTSAが585,000台の車両を対象に調査を開始した後、テスラは車が走行している間はこの機能がロックされ使用できなくなるように変更することに同意した。[450]
2022年9月、テスラは、自動窓反転システムが障害物を検知した後に正しく反応せず、負傷のリスクが高まる可能性があるため、米国モデルの車両約110万台をリコールすると発表した。[451] [452]これを受けて、テスラは無線によるソフトウェア修正を発表した。[452]
2023年2月、テスラはNHTSAの勧告に従いFSDソフトウェアをリコールした。リコールは約36万台の車に適用された。[453] NHTSAは、FSDが市街地での使用時に「不当なリスク」を引き起こすと判断した。[454] 2023年3月、テスラモデルY約3,500台が、2列目シートのボルト締めの問題でリコールされた。[455]
2023年12月、 NHTSAによる2年にわたる調査を経て、[456]テスラは2012～2023年モデルS、2016～2023年モデルX、2017～2023年モデル3、2020～2023年モデルYを含む、オートステアのあらゆるバージョンを搭載したすべての車両に対して、合計2,031,220台の車両を対象としたより広範なリコールを発行した。[457] NHTSAは、オートステアの制御は誤用を防ぐのに十分ではなく、ドライバーが「車両操作に対する継続的かつ持続的な責任」を維持することを保証していないと結論付け、影響を受けた車両には無線によるソフトウェアによる救済措置が提供されると述べた。[457] [458]
火災
テスラの顧客は、同社が自社の車が発火する原因に対処するのが「遅い」と報告している。[459] 2013年、モデルSがワシントン州ケントの高速道路で金属片に衝突し、火災が発生した。テスラは、火災はバッテリーパックから始まり、物体との衝突が原因であると確認した。[460]この事件やその他の事件を受けて、テスラは現在の車両保証を延長して火災による損傷をカバーすることを発表した。[461] 2014年3月、NHTSAは、テスラがバッテリーパックの保護を強化すると発表した後、モデルSが発火しやすいかどうかの調査を終了したと発表した。[462] 2014年3月6日以降に製造されたすべてのモデルS車では、バッテリーパックを覆う0.25インチ（6.4 mm）のアルミニウムシールドが新しい3層シールドに交換されている。[463] 2019年10月、NHTSAは、2012年から2019年にかけてテスラのモデルSとモデルX車両に「非衝突」火災を引き起こす可能性のあるバッテリー欠陥があったかどうかの調査を開始した。[464] [465] [466]
オートパイロットのクラッシュ
2016年、モデルSの運転手がオートパイロットモード中にトラクタートレーラーと衝突して死亡した。この運転手はオートパイロットモードのテスラ車で死亡した最初の人物とみられている。[467] [468] NHTSAは事故を調査したが、安全関連の欠陥傾向は見つからなかった。[469] 2018年3月、テスラモデルXの運転手が衝突事故で死亡した。捜査官によると、運転手は車を「自動運転」モードにし、携帯電話でゲームをしていたところ、車が高速道路の真ん中のバリアに衝突したという。調査を通じて、NTSBは、システムが高速道路の出口と混同したためにテスラが故障したことを突き止めた。[470]
2021年6月に公開された文書によると、NHTSAは、オートパイロットの使用が関与していると思われるテスラの事故について少なくとも30件の調査を開始しており、そのうちのいくつかは死亡事故も含んでいる。[471] [472] 2021年9月初旬、NHTSAは死亡事故を追加してリストを更新し[473]、テスラ車が救急車と衝突する安全上の欠陥があるかどうかを判断するために、オートパイロットを搭載した米国の車に関するすべての広範なデータをテスラに引き渡すよう命じた。[473] [474] [475] 2021年9月下旬、テスラは夜間の緊急ライトを検出するための無線ソフトウェアアップデートをリリースした。[476] 2021年10月、NHTSAはテスラにそのアップデートを送信したときにリコールを発行しなかった理由を尋ねた。[477] 2022年6月、NHTSAは調査を拡大し、現在のすべてのテスラモデルから83万台に拡大すると発表した。調査は予備評価レベルからエンジニアリング分析レベルに引き上げられる。規制当局は、拡大の理由として「オートパイロットと関連するテスラシステムが、ドライバーの監視の有効性を損なうことで、人的要因や行動上の安全リスクを悪化させる可能性がある程度を調査する」必要があると述べた。[478]
2022年8月にドーンプロジェクトが実施した安全テストでは、完全自動運転のベータ版を使用したテストドライバーが進路上にある子供サイズのマネキンに繰り返し衝突したことが実証されたが[479] 、その結論については議論が巻き起こっている。[480]テスラのオーナー数名は、子供を使った独自の独立したテストを実施してこれに反応し、NHTSAはこのような行為に対して警告する声明を発表した。[481]
ソフトウェアハッキング
2015年8月、2人の研究者が、テスラ モデルSのエンターテイメント システムをハッキングして制御できたと述べました。[482]ハッキングには、研究者が物理的に車にアクセスする必要がありました。[483]テスラは、この脆弱性が発表された翌日にモデルSのセキュリティ アップデートをリリースしました。 [484]
2016年9月、テンセントのキーンセキュリティラボの研究者らは、テスラモデルSへのリモート攻撃を実証し、物理的にアクセスすることなく駐車モードと運転モードの両方で車両を制御した。彼らは、車両が悪意のあるWi-Fiホットスポットに接続されているときに車両のWebブラウザーを使用すると、自動車ネットワークバス（ CANバス）を侵害することができた。 [485]これは、テスラで実証されたリモートコントロールエクスプロイトの初の事例であった。この脆弱性は、バグバウンティプログラムの下でテスラに開示され、エクスプロイトが公開される前に10日以内に修正された。[486]テンセントは2017年にモデルXのドアをハッキングした。 [487]
2018年1月、セキュリティ研究者はテスラに対し、同社のアマゾンウェブサービスのアカウントがインターネットから直接アクセス可能であり、そのアカウントが暗号通貨のマイニングに悪用されていると報告した。テスラはこれに対し、侵害されたシステムを保護し、バグ報奨金プログラムを通じてセキュリティ研究者に金銭的な報酬を与え、この侵害は顧客のプライバシーや車両の安全性やセキュリティを侵害していないと述べた。[488] [489] 2019年後半、テスラはPwn2Own Model 3ハッキングイベント中に倫理的なハッカーに車と37万5000ドルを授与した。[490]
2022年6月、オーストリアのセキュリティ研究者マーティン・ヘルフルトは、テスラ車をNFCカードで始動しやすくするために行われた変更により、新しいキーを車両にペアリングできるようになり、攻撃者が自分のキーを車両に登録できることを発見した。[491]
ファントムブレーキ
2022年2月、テスラのドライバーは、テスラオートパイロットの使用時に「ファントムブレーキ」イベントが急増したと報告しました。これは、自動車メーカーが2021年5月に補助センサーとしてのレーダーを廃止したことと一致しています。[492]これを受けて、NHTSAは調査を開始しました。[493]
2023年5月、ドイツのビジネス紙ハンデルスブラットは、情報提供者から提出されたテスラの膨大な内部データに基づいた一連の記事を掲載した。[494] 100ギガバイトのデータには、「ファントムブレーキや意図しない加速を含む1,000件以上の事故報告」やテスラのオートパイロットに関する苦情が含まれていた。[495] オランダ当局はこれに応じて、データプライバシー違反の疑いで同社を調査中であると述べた。[496]
ドライビングレンジのパフォーマンス
テスラは、車の走行距離がテスラが宣伝している距離やダッシュボード内の距離計の予測と一致していないという何千もの苦情をオーナーから受け取っている。サービスセンターがこれらの問題に対処するための予約で圧倒されたとき、テスラは可能な限り多くの予約をキャンセルするために転換チームを設立した。顧客には、リモート診断で問題はないと判断されたと伝えられ、予約はキャンセルされた。同社は、航続距離の見積もりを誇張したとして韓国の規制当局から罰金を科せられた。[497]
車両販売
2023年、テスラは19.9%の市場シェアで、世界で最も売れているバッテリー電気乗用車メーカーとなった。[498]テスラは、2023年の車両納入台数が180万台で、2022年より38%増加したと報告した。 [499] [500] 2024年3月、テスラは600万台目の車両を生産した。[501] 2023年第4四半期には、BYDがEV出荷台数でトップの座を引き継いだが、テスラは2024年第1四半期にタイトルを取り戻した。[502]
四半期ごとの生産と販売
100,000
20万
30万
40万
50万
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
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2 2024
- モデルS
- モデルX
- モデルS/X
- モデル3
- モデル3/Y
テスラの納車台数は、自動車運搬船
の空き状況や登録などの地域的な問題により、月によって大きく異なります。2020年3月9日、同社は100万台目の電気自動車を生産し、このようなマイルストーンを達成した最初の自動車メーカーとなりました。 [503] 2021年第3四半期には、テスラは200万台目の電気自動車を販売し、このようなマイルストーンを達成した最初の自動車メーカーとなりました。[504] 2023年第1四半期には、モデルYがトヨタカローラを抜いて世界で最も売れている車となりました。[505]
財務
テスラの財務実績
テスラは2021年度（暦年）の純利益が55億2000万ドルだったと報告した。[506]年間収益は538億ドルで、前年度比71%増となった。[506]
2021年の収益のうち、3億1,400万ドルは政府の排出基準を満たすために他の自動車メーカーに規制クレジットを販売したことによるものです。この数字は複数の四半期にわたって収益の小さな割合となっています。[506]
テスラは2021年末に176億ドルの現金を保有しており、2020年末から18億ドル減少した。[143] : 31
2021年2月、10-K提出書類でテスラが暗号通貨ビットコインに約15億ドルを投資したことが明らかになり、同社はビットコインを支払い方法としてすぐに受け入れる予定であると示唆した。[83]その後、批評家は暗号通貨への投資がテスラの環境目標に反する可能性があると指摘した。[508] [509]投資発表後のビットコイン価格の上昇により、テスラは2021年の投資で2020年の自動車販売による利益よりも多くの利益を得た。[510] [511]
2021年6月までの四半期は、テスラがビットコインや規制クレジットに依存せずに利益を上げた初めての四半期だった。[512]
テスラの主な傾向は次のとおりです（12月31日までの会計年度時点）。
企業活動
最高経営責任者一覧
- マーティン・エバーハルト（2004–2007）
- ゼエフ・ドロリ (2007–2008) [515] [516]
- イーロン・マスク（2008年10月以降）[517]
理事長一覧
- イーロン・マスク（2004–2018）[518]
- ロビン・デンホルム（2018年11月以降）[517]
取締役会
テスラは取締役会に独立取締役が足りないとの批判を受けている。2017年4月の公開書簡で、カリフォルニア州教職員退職年金基金を含むテスラの有力投資家グループは、テスラに対し、「最高経営責任者のイーロン・マスクと一切のつながりのない」2人の新しい独立取締役を取締役会に加えるよう要請した。[519]投資家らは、「現在の社外取締役6人のうち5人は、マスク氏と職業上または個人的につながりがあり、独立した判断を下す能力を危険にさらす可能性がある」と書いている。[520]当時のテスラの取締役には、ソーラーシティで最高財務責任者を務めたブラッド・バス、スペースXの取締役も務めるベンチャーキャピタリストのスティーブ・ジャーベットソン、 [521]イーロン・マスクの弟のキンバル、そしてスペースXにも投資したアイラ・エレンプライスとアントニオ・グラシアスが含まれていた。[522]この書簡は、集団思考を抑制できるより独立した取締役会を求めていた。[520]最初、マスク氏はツイッターで反応し、「フォードのガバナンスは素晴らしい」ので投資家は「フォードの株を買うべきだ」と書いた。[520] 2日後、彼は2人の独立した取締役を追加することを約束した。[523] キャスリーン・ウィルソン・トンプソンとラリー・エリソンは2018年末に追加された。 [524]エリソンは2022年8月に辞任した。[525] 2019年に同社を去った元テスラCTOのJB・ストラウベルは、2023年に取締役に選出された。 [526]
取締役会の構成に対するもう一つの批判は、独立取締役のほとんどが自動車業界の経験に欠けているということである。[527]例外は、 1989年から1996年までトヨタオーストラリアで財務および企業報告の役職を務めたロビン・デンホルムである。[528]
他の歴代取締役には、実業家のスティーブ・ウェスリー、ダイムラー幹部のハーバート・コーラー、[269]、ジョンソン・パブリッシング・カンパニーのCEO兼会長のリンダ・ジョンソン・ライス、[529] 、革新的金融と持続可能な投資に関する国連特使の水野弘道などがいます。[530] [531]
2023年5月現在の[update]役員は以下のとおりです。[532]
所有権構造
2024年3月時点のテスラの上位10人の株主は以下の通りである。[507]
参照
注記
脚注
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イーロン・マスクが
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External links
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