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ロータス69は、1969年にロータスがフォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラフォードで使用するために開発したオープンホイール フォーミュラレーシングカーでした。 [1]
発達
1970年のフォーミュラ2の規則では車両に大幅な変更が加えられたため、デイブ・ボールドウィンはロータス59フォーミュラ2カーをベースにロータス69を開発した。[2]
彼はロータス59の基本構造には手を加えず、2つの燃料タンクを含む中央のモノコック部分のみを変更した。シャーシマウントは変更され、フロントはラジエーターの吸気口を減らすために新しい規制に適合した。1967年から1971年までフォーミュラ2では最大1600ccまでのエンジンしか許可されていなかったため、車には1.6リッターのコスワースFVA4 気筒エンジンとヒューランドFT200ギアボックスが搭載された。[3]
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基本的な車両構造は、他のサスペンションやブレーキを追加し、ボディパーツやホイールを変更することで、ロータス69をフォーミュラ3またはフォーミュラBに準拠したレーシングカーに組み込むことができるように設計されていました。[4]
フォーミュラ2の排気量制限が2000ccに引き上げられたことに伴い、1971年にレーシングカーにコスワースBDAエンジンが搭載された。[5]
ロータス69Fはフォーミュラ・フォードの規定に従って製造され、スペースフレーム・シャーシ、改良されたフロントエンド、フォーミュラ2やフォーミュラ3の派生型よりも狭いホイールを特徴としていた。1.6リッターのフォード/ロータスエンジンを搭載して納品された。[6]
ロータス69は合計57台のレーシングカーを生産し、そのうち8台はフォーミュラ2用に製造された。[7]
ピート・ラヴリーはF2車両を購入し、一時的にF1車両に改造した。彼は1971年にカナダグランプリとアメリカグランプリでこの車両を使用したが、成功しなかった。[8]
ロータス 69 は、顧客向けに開発・製造された最後のモデルでした。1971 年に、コリン チャップマンはロータス レーシング社を閉鎖し、自身のワークス チームとともにフォーミュラ 1 モータースポーツに専念しました。
実績
ヨッヘン・リントはロータス69で1970年のF2シーズンの最初の2レースに勝利し、その後F1に専念した。翌年、エマーソン・フィッティパルディがこの車でF2レース5回優勝した。[9]
1971 年の 2 つの英国フォーミュラ 3 選手権で、デイブ ウォーカーはこのレーシング カーで合計 32 レース中 25 レースに勝利し、2 つの選手権タイトルを獲得しました。
完全なF1結果
（鍵）
* 他のロータスモデルが獲得したポイント
参考文献
- ^ “Lotus 69” . 2022年6月16日閲覧。
- ^ スーパーユーザー。「Lotus 69」。www.qualitythatgoes.com。
- ^ 「カイル・コールバックの1971年式ロータス69フォーミュラB（フォーミュラスリーシャーシ）レースカー、ナンバー141」。www.britishracecar.com。
- ^ 「1971 ロータス タイプ 69」。conceptcarz.com。
- ^ ブラウン、アレン（2023年7月24日）。「ロータス69（フォーミュラB 1971）車ごとの歴史」OldRacingCars.com。
- ^ ブラウン、アレン（2023年8月2日）。「ロータス69（フォーミュラ2 1970）車ごとの歴史」OldRacingCars.com。
- ^ 「1971 ロータス タイプ 69 の技術仕様と機械仕様」。conceptcarz.com。
- ^ “Lotus 69” . 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「1970 - 1971 ロータス 69 仕様」。Ultimatecarpage.com。