ロータス12

ロータス12

カテゴリ	フォーミュラワン、フォーミュラツー
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン
後継	ロータス16
技術仕様[1]
シャーシ	マルチチューブラースペースフレーム上のアルミニウムボディ
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	チャップマンストラット、トレーリングアーム、固定長ドライブシャフト
長さ	130.9インチ（332.5cm）
幅	60インチ（152.4 cm）
身長	35インチ（88.9 cm）
車軸トラック	48インチ（121.9 cm）
ホイールベース	87.9インチ（223.3 cm）
エンジン	コベントリークライマックス FPF 1,965 cc (119.9 cu in)直列4気筒、DOHC 自然吸気 フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	アンスデール・マンディトランスアクスル5速マニュアル ZF ディファレンシャル、特注ケース付き
力	175馬力（130.5kW）
重さ	320 kg (705.5 ポンド)
燃料	ガソリン
ブレーキ	ディスク、オールラウンド
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	グラハム・ヒル クリフ・アリソン
デビュー	1958年モナコグランプリ
最後のイベント	1959年イギリスグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 9 0 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ロータス12は、 F2およびF1で使用されたイギリスの レーシングカーです。1958年のモナコ グランプリでデビューし、コリン チャップマンの最初のシングル シート レーサーでした。

コリン・チャップマンがシングルシーターレースに初めて進出したマシン、1958年に登場した12は、チャップマンが後のモデルに採用することになる重要な技術革新を数多く備えていた。コベントリー・クライマックスエンジンのパワーをより有効に活用するため、いつものようにスペースフレームを採用し、軽量で抗力の少ない設計となった。ドライバーの位置を可能な限り低くし、車体後部に「概念的に優れた」^[2] 5速シーケンシャルシフトトランスアクスルを配置してトランスミッショントンネルの高さを低くした。このトランスアクスルはリチャード・アンズデールとハリー・マンディが設計した。ギアボックスには（長い間診断されていなかった）オイル不足の問題があり、信頼性の低さから「クィアボックス」というあだ名が付けられた。

ロータス12の最初の2台はデ・ディオン式リアサスペンションを備えていたが、リアに「チャップマン・ストラット」と呼ばれるようになった新しいサスペンション構成も導入された。これは基本的に、固定長のハーフシャフトと両端にユニバーサルジョイントを備えたマクファーソン・ストラットで、サスペンションアームとして利用される。 ^[3]

ロータスクライマックス12

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ロータス12は、象徴的なウォブリーウェブホイールを装備した最初のロータスでした。^[4]チャップマンの軽量化エンジニアリングへの重点を反映して、これらのホイールは、従来の設計でスロットによって引き起こされる弱点がなく、最小限の材料で最大限の強度を実現した、一種の圧着シリンダーであるマグネシウム合金で鋳造されました。^[2]

技術的進歩にもかかわらず、12はF1では成功しなかった。F2では、クリフ・アリソンの運転で、F1/F2混合の1958年BRDCインターナショナルトロフィーのクラスで優勝したが、表彰台に上った回数は少なかったものの、たいていはクーパーの海に埋もれてしまった。

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  2007年ドニントングランプリエキシビションのロータス12
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  ロータス12、2010年シャーシNo.353
• 
  ロータス12、2013年シャシーNo.353

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

^1 すべてのポイントはロータス16を使用して獲得しました。 * F2ドライバー

• Setright, LJK 「ロータス：黄金比」、Northey, Tom（編）World of Automobiles（ロンドン：Orbis、1974年）、第11巻、pp. 1221-34。