ロータス48

ロータス48

カテゴリ	フォーミュラワン フォーミュラツー
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン （テクニカルディレクター） モーリス・フィリップ （チーフデザイナー）
前任者	44
後継	59
技術仕様[1] [2]
シャーシ	リアサブフレーム付きアルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、ダンパー上のインボードコイルスプリングを作動させるトップロッカー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	逆ロアウィッシュボーン、トップリンク、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
エンジン	フォード コスワースFVA、1,600 cc (98 cu in)、L4、NA、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ZF 5DS12 5速マニュアルギアボックス
重さ	420 kg (930 ポンド)
タイヤ	ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	ジャッキー・オリバー
デビュー	1967年ドイツグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 1 0 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ロータス48 は、コリン チャップマンとモーリス フィリップによって設計され、1,600 cc (98 cu in) のコスワースFVAエンジンを搭載したフォーミュラ 2 レーシングカーです。ジム クラークの手によって 3 回のレースで優勝しましたが、ライバルのマシンには概して競争力がありませんでした。結局のところ、この車が有名 (または悪名高い) になった最大の理由は、 1968 年 4 月 7 日にホッケンハイムでクラークが死亡した車だからです。

ロータス 48 は、1967 年に導入された新しいフォーミュラ 2 の規定に従って、コスワース FVAエンジンを搭載して競争するために設計されました。エンジン用のチューブラー スペースフレームを備えたフル モノコック シャーシ、フロントのロッカー アームで操作されるインボード コイル スプリング、リアのツイン トレーリング リンクとトップ リンクを備えたリバース ウィッシュボーンを備えていました。FVA エンジンはZFギアボックスに組み合わされました。製造されたのはわずか 4 台だけで、顧客向けの車として意図されていましたが、見込み客はより成功したブラバム BT23 の購入に群がりました。

グラハム・ヒルはコリン・チャップマンを説得して、1967年のオーストラリアグランプリにこの新しい車を持ち込ませ、ギアボックスの故障で屈するまで3位まで順位を上げた。^[3]その後、 1967年のF2シーズンではチーム・ロータスが運転し、ヒルとジム・クラーク、そして時折ジャッキー・オリバーが運転した。クラークは3回の優勝、そしてヒルとのペアで数回のポールポジションとファステストラップを獲得した。オリバーは、 F1とF2の車が出場した1967年のドイツグランプリでこの車を運転し、F2のエントリーで1位、総合5位でフィニッシュした。^[4]

ヒルとクラークは1968年に再び48を運転したが、クラークはホッケンハイムのドイツトロフェレースで亡くなった。その後、ジャッキー・オリバーがフルタイムのチームメンバーとしてヒルに加わったが、どちらも優勝することはなく、オリバーの最高成績はライン・ポカールレースでの2位、ヒルのランスグランプリでの4位であった。

1968 年末、この車はジェリー・キネンのチーム・アイルランドに売却されました。ジャッキー・オリバーはアルゼンチンのテンポラーダ シリーズでこの車を運転し、その後 1969 年にはジョン・ワトソンとジョン・ポロックの手で散発的に登場しましたが、あまり成功しませんでした。

（鍵）

^1 ロータス 48 はフォーミュラ 2カテゴリーで走行したため、ポイントは獲得されませんでした。