ボルボ 480

ボルボ 480
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
生産	1986–1995
組み立て	オランダ:生まれ( NedCar )
デザイナー	ジョン・デ・フリース、[1] ピーター・ホーベリー
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー[2] ( C )
ボディスタイル	クーペ
レイアウト	FFレイアウト
関連している	ボルボ 440/460
パワートレイン
エンジン	1.7L F3N I4 1.7L F3N ターボI4 2.0L F3R I4
伝染 ; 感染	5速ルノー JC5 マニュアル 4速ZF 4HP14Q オートマチック
寸法
ホイールベース	2,503 mm (98.5インチ) [3]
長さ	4,258 mm (167.6 インチ)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,318 mm (51.9 インチ)
車両重量	1,016～1,079 kg (2,240～2,379 ポンド)
年表
前任者	ボルボ P1800
後継	ボルボ C30

ボルボ480は、1986年から1995年にかけてオランダのボルンでボルボによって製造されたスポーティなコンパクトカー^[4]です。ボルボが製造した最初の前輪駆動車で、ポップアップヘッドライトを備えた唯一のボルボでした。^{[5] 480は、}ボルボ440/460の5ドアハッチバックと4ドアサルーンモデル に関連する自動車プラットフォーム上の1つのボディスタイルのみで提供されていました。

珍しい4人乗り、3ドアのハッチバックボディで、リフトバックとワゴンの中間のような形状をしている。480は1986年からヨーロッパでクーペとして販売された。この車はもともと1987年秋に2+2の「スポーツワゴン」として米国で販売される予定だったが、1987年の米ドルの継続的な弱さによりこの計画は中止された。^{[6] [7] [8]}

ボルボは480の構想から開発を経て、最終的に生産準備に至ったまでに6年を要した。^{[3]プレス発表は1985年10月15日であったが、480は}1986年3月のジュネーブモーターショーで初めて一般公開され、1986年5月に欧州本土で、1987年6月に英国とアイルランドで販売された。^[9]

ボルボは、この車を「スポーティなスタイル」の4人乗りで、ボルボ車として初めて前輪駆動であると説明した。^[10]マスコミは、ボルボの伝統的な「ボックスカーの外観」とは対照的に、「なめらかなハッチボディ」を持っていると説明した。^{[11] 480のデザインは評論家から}シューティングブレークと呼ばれることが多いが、ボルボ自身はこの用語を使用していない。^{[12] [13] 480は}1800ES以来のこのスタイルのボルボであり、C30が発表されるまで最後のボルボであった。^[14]これらのモデルはすべて、貨物にアクセスするためのフレームレスガラスハッチを備えていた。

480は、オランダのボルンにある、 DAF 66ベースのボルボ 66や、後にボルボ 300 シリーズを含むDAF車を製造した工場で生産されました。480 は、同じプラットフォームで製造されたボルボ 440 および 460モデル の先駆けでした。

軽量化と歩行者安全上の理由から、ノーズコーンやボンネットなどの特定のパネルは複合材料で作られている。ボルボはまた、米国道路交通安全局（NHTSA）の規制に準拠し、エンジン、ライト、安全装置に損傷を与えることなく時速5マイル（8 km/h）の前面衝突に耐えるように設計されたバンパーを備えたヨーロッパで販売された最初の車の1つであると主張した。^[15]ポップアップヘッドライトをデザインに組み込む決定は、空気力学的形状を維持しながらヘッドライトの最小高さに関するNHTSA基準を満たすために行われた。^[11]しかし、海外で25,000台の販売が見込まれていたにもかかわらず、不利な市場状況と米ドルの為替レートを理由に、ボルボ480の米国市場への導入は1988年2月に無期限に延期された。^[16]しかし、連邦化されたエンジンのおかげで、ボルボは1989年にトリムとサイドマーカーにいくつかの追加のマイナーチェンジを施した480ターボを日本に輸出することができた。クリーンアップされたエンジンは、5400rpmで115馬力（85kW）、4200rpmで175N⋅m（129lb⋅ft）を発生した。^[17]日本に輸出された300台のうち、295台は左ハンドルでマニュアルギアボックス、残りの5台は右ハンドルのオートマチックだった。^{[18]幅を1.7メートルのしきい値以下に抑えて}小型車税のクラスに収まるようにするため、日本市場の車はバンパーにトリムストリップがなく、以前のよりスリムなサイドトリムピースを使用している。日本への輸入は1991年に停止した。

そのコンセプトは、ユニークな低床設計のモダンでコンパクトな前輪駆動車を「おそらく平均以上の教育を受け、キャリアのある25歳から40歳」の購入者をターゲットに販売することだった。^{[3]ボルボのオランダ子会社によって設計された「スポーティな480 ESクーペ」は、自動車メーカーの「ダサいイメージ」を変え、「}ヤッピー」市場セグメントに参入するために導入された。^[15]

デイタイム ランニング ライト、照明付き運転席ドア ロック、30 秒遅延のフォロー ミー ホーム ヘッドライト、リバース ギアでの自動リア ワイパーなどは、当時としては先進的と考えられていた電子機能の一部でした。燃料計のほか、推定走行距離、瞬間 MPG、平均速度など 7 つの測定値を組み込んだ完全電子式の「インフォ センター」は、ほとんどのモデルで標準装備されていました。

ボルボは、この車が「先進的な電子機器を豊富に備えた」と強調し、プレスリリースでは数多くの機能を詳細に説明した。^{[3] 480は、}ロータスが開発した後輪軸のおかげで、ハンドリングが良好だった。 ^[13]ルノーの自然吸気エンジンは、パワフルではないものの、信頼性があった。^[19]

1991年、新色パリ ブルーの発売を記念して、ボルボはターコイズ色のバンパーとトリム インサート、ツートンのターコイズとグレーのレザー張り、斑点模様のマルチカラー カーペット、グレーとターコイズのストライプが入った MOMO レザー ステアリング ホイールなどのユニークなインテリアを備えた特別版を提供しました。また、フロント チン スポイラー、14 インチの Atlas 5 スポーク アロイ ホイールも装備され、工場出荷時に自然吸気 1.7 触媒エンジンが装備されていました。1.7 ターボ エンジンを搭載したユニークなサンプルは、1992 年のパリ モーター ショー 75 周年記念で展示されました。この特別版は、1992 年に「ツートン」限定版が発売された後に廃止されました。このバージョンは、愛好家から「パリ エディション」と呼ばれており、現存する例はほんの一握りであるため、特別版の中で最も希少です。

1992年には、別の限定版（一般に「ツートーン」と呼ばれる）が発売され、特徴的なピーコックグリーンとスモークシルバーのツートンメタリック塗装、レザーステアリングホイール、ユニークなスプリットビニールとベロアのインテリアが特徴でした。ツートーンには、1993年に製造中止になるまで、下部チンスポイラーと15インチトーラス5スポークアルミホイールが標準装備されていました。他の特別版とは異なり、ツートーンはすべてのエンジンオプションで利用でき、S、ES、またはターボ仕様（市場によって異なります）として購入できました。「パリブルー」限定版と同様に、「ツートーン」限定版は特定の生産数に限定されていませんでした。^[20]

1994 年 6 月 1 日、GT は英国市場向けに 250 台限定で発売されました。カラーはレーシング グリーン メタリックとバーガンディ パール メタリックの 2 色です。オールレザーのインテリアは、ドイツ人アーティストの Wolf Cieciersci が特別にデザインしたもので、赤、緑、茶色の手描き模様が特徴で、各車に固有のもので、2 つのシートセットが同じものはありません。GT には、エアコンが標準装備され、15 インチのマルチスポーク Vesa 合金ホイールが装備され、2.0 エンジンのみで利用可能でした。この車の小売価格は 16,245 ポンドでした。

GT モデルは英国以外でも販売されましたが、これは単なるオプション パックであり、独立したモデルではなく、英国モデルと同じ内装やホイールを備えていませんでした。英国市場の GT とは異なり、ターボ エンジンをオプションで選択することができました。

1995 年、英国では特別装備とナンバーが付いた 480 台の限定版「セレブレーション」が発売されました。セレブレーションは、ダーク グレー メタリック、バーガンディ メタリック、サテン ホワイトの 3 色のみで販売されました。セレブレーションの標準装備には、ルーシュ レザーのインテリア、15 インチ 6 スポークの Cetus 合金ホイール、エアコン (ムーンルーフの代わりに) などがあります。セレブレーションは、ヨーロッパ本土では「コレクション」として販売され、480 台の限定版として別途販売されました。

†ボルボの数字は年によって大きく変動する

• 1987年- アンチロックブレーキシステム（ABS）がオプション装備として利用可能になる。^[10]
• 1988年- ターボバージョンが導入され、ギャレットAiResearch ターボチャージャーにより出力が109 PS (80 kW; 108 hp) から120 PS (88 kW; 118 hp) に増加しました。最大トルクは175 N⋅m (129 lb⋅ft) で、自然吸気1.7 エンジンの140 N⋅m (103 lb⋅ft) を上回りました。すべてのターボモデルにABSが標準装備されました。革張りとムーンルーフはオプションで選択できます。^[21]
• 1991 - 480 に新しいミラー、後部座席のヘッドレストが採用され、トリムとボディ同色のバンパーが微妙に変更されました。これらは現在 ES モデルの標準となっています。同年、EU の ユーロ 1 排出ガス規制の施行に伴い、一部の輸出市場を除くすべてのモデルに触媒コンバーターが装備されました。燃料タンク容量も 48 リットルから 60 リットルに増加しました。この時点で、触媒なしバージョンの出力は、自然吸気 B18 エンジンで 106 hp (78 kW)、ターボで 122 hp (90 kW) に変更されました。
• 1992年- 「S」と呼ばれる新しいトリム レベルが導入されました。このトリムはエントリー モデルとして機能し、アルミホイール、フロント フォグランプ、電動ムーンルーフ、デジタル インフォメーション センターなど、上位仕様の「ES」モデルに標準装備されていた特定の機能が欠けていました。また、キーをロック位置に保持して窓と (装備されている場合) ムーンルーフを閉じることができるトータル クロージャー システムも導入されました。当初、「S」には塗装されていないバンパーが標準装備されていました。

  

• 1993年- 排気ガス規制によるパワー低下もあって、自然吸気1.7のトルク不足のため、ルノーFタイプと同じエンジン構造をベースとした、より大きな2.0エンジンが導入されました。1993年モデルで初めて利用可能となり、同じZF 4速オートマチックトランスミッションも提供されました。
• 1994年- 480も最後の大幅なアップデートを受け、透明なフロントウィンカー、両ドアの3つ目のサイド侵入バー、運転席エアバッグが標準装備となった。標準のグレーのベロア張り地は黒のハーフレザーに置き換えられた。ただし、フルレザー張り地は工場オプションのままであった。^[20]
• 1995年- 最終年には車に大きな変更はありませんでした。生産終了を記念して、セレブレーション/コレクション エディションがそれぞれ 480 台販売されました。生産は 1995 年 9 月 7 日に終了し、9 年間で 76,375 台のボルボ 480 が製造されました。最後に製造された 480 台であるストーム グレー 2.0 ES は、スウェーデンのヨーテボリにあるボルボ博物館に所蔵されています。

以前の CEM モジュールにはワイパーの「パッシング」機能があり、アクセル ペダルを完全に踏み込むと間欠ワイパーがフルに切り替わります。480 はすべて、リバース ギアを選択すると自動的にリア ウインドスクリーン ワイパーが作動する機能を備えていました。

480は発売後、その運転特性と快適性の両方で自動車雑誌の間で概ね賞賛され、自動車雑誌『What Car? 』は1987年のツインテストでホンダアコードエアロデッキとの比較で総合優勝を宣言した。^[22] モータースポーツ誌は、スポーティでありながら「従順な」ハンドリングと「最小限のアンダーステア​​」、横風時の安定したシャーシについてコメントした。^[23]それにもかかわらず、発売時の製造品質と信頼性の低さから、あるオランダの自動車雑誌はこれを「地獄のクーペ」と呼んだ。^[24]

カーマガジン誌で480の終焉について書いたジャーナリストのリチャード・ブレムナーは、この車の十分なパワーと軽量の組み合わせについて書いている。「これはスポーティなステアリングの危険性があったことを意味している。運転を楽しむことは修道女を誘惑するのと同じくらい許容できると考える会社からすると、かなり過激なことだ」と彼はコメントした。「ああ、保存する価値のあるボルボだ。そして、そのような車は多くはない。」

彼はまた、イギリス向けの最終モデルについて、「ヨーロッパが、16,500ポンドという法外な値段で、粗悪な作りで意味のないDAFクーペに別れを告げたので、祝賀ムードでもありました。その値段で、CDプレーヤー、合金、革、ダッシュボードに貼り付けられた「意味のない刻印入りのプレート」を買えたのです」とコメントしている。^[19]それは「スポーツカーではなく」、ほとんどが「途方もなくパワー不足」で、コレクターには「最低価格」で入手可能だった。^[19]

480 ファクトリーでは、スーパーチャージャーバージョン ( G-Lader )、16 バルブ エンジン バージョン、ターボチャージャー付き2.0 L エンジン バージョンなど、いくつかのプロトタイプも製造されました。

1986年に1台限りの電気プロトタイプが製造され、フル充電で120km走行できるとされていました。15.6kWhのニッケルカドミウムバッテリーと別個に磁化されたDCモーターは42馬力を発揮し、0から30mphまで約9秒かかりました。車はフロントナンバープレートの下にある家庭用プラグソケットを使用して充電でき、後部座席の代わりに300kgのバッテリーが取り付けられ、2人乗りでした。スペアホイールはトランクからエンジンベイに移され、標準のガソリンエンジンの代わりに電気モーターが取り付けられました。これは純粋に技術的な試みであり、ボルボはこれを市場に出すつもりはありませんでした。

コンバーチブルは1987年夏に報道陣に発表されたが、1990年のジュネーブモーターショーまで公には見られなかった。1991年初頭に発売される予定だったが、サプライヤーが破産宣告をし、横転時の安全保護に対する懸念から生産には至らなかった。コンバーチブルのプロトタイプが数台現存し、アフターマーケット向けの改造車も数多く存在する。^{[20]デトロイトに拠点を置く}アメリカンサンルーフ社もタルガトップを提案したが、プロトタイプの段階を越えることはなかった。

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• ボルボ 480 クラブ ヨーロッパ