ロータス19

ロータス19
概要
メーカー	ロータスカー
生産	1960–1962
デザイナー	コリン・チャップマン
ボディとシャーシ
クラス	グループ4スポーツカー
ボディスタイル	グラスファイバー非応力
パワートレイン
エンジン	コベントリー クライマックス FPF
寸法
ホイールベース	95インチ（2,413 mm）
長さ	141インチ（3,581 mm）
幅	60.5インチ（1,537 mm）
身長	31インチ（787 mm）
車両重量	1,000 ポンド (454 kg) - 1,240 ポンド (562 kg) (乾燥重量)
年表
前任者	ロータス15
後継	ロータス30

ロータス19またはモンテカルロは、ロータスのコリン・チャップマンによって設計され、1960 年から 1962 年にかけて製造されたミッドエンジンスポーツレーシングカーです。

19 は、スペースフレームの上にグラスファイバー製のボディを備えたミッドエンジン、後輪駆動のスポーツレーサーで、もともとグランプリカー用に作られた1.5 - 2.75Lコベントリー クライマックス FPFエンジンを搭載するように設計され、ロータス独自の 5 速シーケンシャルトランスアクスル(ニックネームは「クィアボックス」) と組み合わされています。このトランスアクスルは、ロータス 15では多くの問題を引き起こしましたが、ロータス 18では信頼性が向上しました。アメリカ製エンジンを搭載したモデルには、ほとんどがコロッティトランスアクスルが搭載されていました。

チャップマンは、1960年のモナコグランプリで優勝したスターリング・モスに敬意を表して、この車をモンテカルロと名付けました。これはロータスにとって初のF1優勝でした。これは、1958年のモナコでの優勝にちなんで名付けられたクーパー・モナコを模倣し、対抗を宣言したものと言われています。

1963 年の終わりごろ、ペースセッター ホームズ レーシングの創設者ジョン クラッグは、ロータスにフォードV8 エンジンを搭載した特別な 19 の製造を依頼しました。フォードの新しい軽量鉄ブロック 289 ci エンジンが、オールズモビルの小型アルミ V8 エンジンではなく選択されました。ロイ キャンベルが南カリフォルニアで車を完成させました。ドライバーは、アルシエロ ブラザーズのロータス 19-クライマックスのハンドルを握ってかなりの成功を収めていたダン ガーニーでした。

そのユニークな仕様のため、19B と呼ばれた。この名称を持つ唯一の 19 だった。元々は赤いカラーリングで納車され、1963 年 12 月のナッソーで初めて登場した。1964 年には世界最速のスポーツカーとなったが、コロッティトランスアクスルが弱点で、その故障により何度もリタイアを余儀なくされた。1965 年半ばには時代遅れとなった。南カリフォルニアでレースを続け、やがて姿を消した。カリフォルニア州ローズビルのウェイン リンデンが、セミトレーラーに積まれ、デューン バギーに改造されるのを待っているこの車を発見した。彼は、コロッティを除いて 1964 年初期の構成にレストアし、主にコブラ クラブのイベントで走らせた。彼はこの車をゴードンとナンシー ギンブルに売却した。今日、この車は米国のビンテージ カー イベントで定期的に登場し、カリフォルニア州マルチネスのコブラ エクスペリエンス博物館に展示されているかもしれない。

ロータス 19 は 17 台製造されましたが、多くは破損し、いくつかは完全に再建されました。

• タムの古いレースカーサイト: ダン・ガーニーのロータス 19